Honda Civic

Honda Civic
Honda Civic XI
Marque	Honda
Années de production	1972-
Production	Au lancement 11e génération : 27 500 000 exemplaire(s)
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Position du moteur	Transversal avant

La Honda Civic est une compacte du constructeur automobile japonais Honda, dont la première génération est apparue en 1972. Le terme Civic exprimait alors l'ambition de Honda de proposer une voiture peu polluante. Elle en est, en 2022, à sa onzième génération.

Première génération (1972-1979)

Honda Civic 1re génération
Marque	Honda
Années de production	1972–1979
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres
Cylindrée	Japon : 1 169, puis 1 335 et 1 488 cm3 Export : 1 169, puis 1 238 et 1 488 cm3
Puissance maximale	1 169 cm3 : 69 ou 76 ch 1 238 cm3 : 60 ch 1 335 cm3 : 68 ch 1 488 cm3 : 70 ou 75 ch
Transmission	traction
Boîte de vitesses	manuelle 4 rapports, option 5 rapports sur 1,5 litre ou boîte automatique
Masse et performances
Masse à vide	670 à 785 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 ou 5 portes puis break
Dimensions
Longueur	3 540 mm
Largeur	1 500 mm
Hauteur	1 300 mm
Empattement	2 200 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 2e génération

Honda Civic

Honda Civic

Les premières automobiles Honda n'ont que 10 ans lorsque Honda Motor Co révèle sa dernière née, la Civic, en juillet 1972, qui va succéder à la Z600.

Bien connu pour ses motocyclettes, les premières années automobiles, pour marquantes qu'elles soient avec les Honda sports ou les mini véhicules N et Z, ne permettent toujours pas d'être un grand exportateur à l'image de ses rivaux nippons.

Développé dans ce but, le programme H1300 ne parvient qu'à faire éclater les conflits internes entre opposants et partisans du refroidissement par air, ceux plus pragmatiques, inquiets pour la pérennité de l'entreprise, et ceux emportés par leur créativité et l'audace technique.

En 1970, le projet de voiture « citoyenne », comme son nom l'indique, démarre à Wako.

Le gouvernement japonais vient d'édicter le people's car plan une voiture populaire qui doit offrir 5 m² habitables. Parallèlement Honda a besoin d'un véhicule adapté à l'exportation.

L'économie d'utilisation, l'aspect pratique et fonctionnel, la sécurité, la simplicité ou encore la diminution des émissions polluantes sont les éléments centraux du cahier des charges. S'inspirant des préceptes de l'aviation, où chaque kilogramme coûte, l'objectif est de 600 kg, pour un véhicule de 3,30 à 3,40 m sur 1,45 m.

La Civic est une traction à moteur transversal avant. Le bloc moteur EB1 est tout en aluminium et dispose d'un arbre à cames en tête commandé par une courroie crantée, il se révéla particulièrement fiable. La boîte de vitesses est à l'extrémité droite du moteur, une particularité de construction des moteurs Honda qui perdurera 30 ans, ceux-ci tournent dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Mamoru Sakata, chargé des trains roulants, fait accepter une suspension indépendante sur les quatre roues de types McPherson , et ce, malgré l'avis de Soichiro Honda qui aurait préféré retrouver l'essieu rigide des 1300. Le freinage provient des N et 1300 avec 4 freins à tambours ou un montage mixte en fonction des versions, et elle repose sur des jantes de 12 pouces.

La production atteint rapidement des niveaux inédits pour Honda. 21 320 Civic sont ainsi fabriquées en 1972, puis 80 027 en 1973, 119 855 en 1974 et 160 126 en 1975. Au total, 1 186 194 exemplaires de la première génération seront produits. C'est la première automobile Honda à être vendue en Europe.

Remarquablement construite et présentée (ceintures à enrouleurs, appuie-têtes, dégivrage arrière, peinture métallisée, sellerie luxueuse, autoradio, climatisation et boite automatique optionnelles) par rapport à ses concurrentes de l'époque, cette génération est aujourd'hui la plus recherchée et la plus rare, particulièrement en version 3 portes et boite manuelle.

Deuxième génération (1979 - 1983)

Honda Civic 2e génération
Marque	Honda
Années de production	1979 - 1983
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres
Cylindrée	Japon : 1 335 ou 1 488 cm3 Exportation : 1 335 cm3
Puissance maximale	1 335 cm3 : 60 ou 68 ch 1 488 cm3 : 80 ou 85 ch
Transmission	Traction
Masse et performances
Masse à vide	720 à 780 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes, 5 portes ou break
Dimensions
Longueur	3 portes : 3 760 mm 5 portes : 3 830 mm Break : 3 990 mm
Largeur	1 580 mm
Hauteur	1 350 mm

La deuxième génération de Civic arrive en août 1979. La ligne est proche de celle du modèle sortant et les évolutions techniques sont peu nombreuses mais le gabarit est nettement revu à la hausse. L'empattement de 2,20 m est porté à 2,25 m sur la nouvelle Civic 3 portes et même à 2,32 m sur les versions 5 portes et break. La longueur de la carrosserie, auparavant de 3,54 m passe quant à elle à 3,76 m en 3 portes, 3,83 m en 5 portes et même 3,99 m en break. Cette génération se divise en 2 groupes : celles de 79-81 et celles de 82-83.

Les 79-81 possèdent un tableau de bord spécifique avec boutons rotatifs sur le côté du combiné d’instrumentation. Cette demi-génération possède des pare-chocs métalliques, des phares ronds et des ouïes sont encore présentes sur le capot. elle existe en 3 et 5 portes et en boite hondamatic 2 rapports.

À partir de 1982, le tableau de bord change et gagne en modernité même s'il n'y a toujours pas de console centrale. Les pare-chocs sont désormais en plastique, et la Civic gagne des phares rectangulaires. La boite Hondamatic (boite semi-automatique à convertisseur de couple) gagne un Overdrive avec témoin sur le tableau de bord. En France, une Renault 5 valait plus qu'une Civic, Honda pratiquait alors une politique commerciale très agressive. Ainsi en 1983, on disposait de vitres teintées, d'un autoradio Blaupunkt FM, d'essuie-glaces intermittents, d'une sellerie valorisante et d'une ouverture du coffre de l'intérieur.

Une Civic "S" type SS33 est même proposée qui disposait de 2 carburateurs simple corps pour une puissance de 80 ch. Le toit ouvrant était en série et l'intérieur spécifique.

Cette génération a beaucoup été vendue aux États-Unis ou elle disposait de la technologie CVCC ainsi que d'une vraie boite automatique à 3 rapports.

La Triumph Acclaim se sert de cette génération de Civic pour conquérir le marché européen. Ainsi, en France ni la Honda Civic 4 portes, ni la Honda Ballade ne seront proposées.

Troisième génération (1983 - 1987)

Honda Civic 3e génération
Marque	Honda
Années de production	1983 - 1987
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.3 12s 71 ch, 1.5 12s 85 ch, 1.5 12s 100 ch, 1.6 16s 125 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 4 ou 5 vitesses ou Hondamatic 3 vitesses
Masse et performances
Masse à vide	805,885 (Shuttle)0,825 (coupé) kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes, 4 portes et 5 portes
Dimensions
Longueur	3/5 portes : 3 810 mm 4 portes : 4 145 mm Shuttle : 3 990 mm Coupé CRX : 3 670 mm
Largeur	1 630,165 0 mm (Shuttle), 1 620 (coupé) mm
Hauteur	1 340,129 0 (coupé) mm
Empattement	3/5 portes : 2 380 mm, 4 portes et Shuttle : 2 450 mm Coupé CRX : 2 200 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 2e génération Honda Civic 4e génération

L'apparition de la 3^e génération de Civic montre des changements par rapport à sa devancière. Honda modifie complètement son best-seller en privilégiant l'habitabilité. Dans cette optique, le capot moteur devient très court et plongeant. De ce fait, les places avant sont étonnamment grandes et le modèle à boite automatique (1.5GL) des plus recherchées.

Deux nouvelles carrosseries viennent compléter la gamme. Il s'agit du break Shuttle, et le coupé CRX. Le Shuttle remplace à sa manière l'ancienne Civic 5 portes et son allonge de coffre. L'apparition d'un coupé sportif est plus inattendue. Honda revient sur le devant de la scène des sportives de série ; chose qu'on n'avait plus vu depuis le S800. Inattendu mais « normal » si l'on considère la formidable prestation du constructeur dans les années 1980 en Formule 1.

Le plus gros changement est l'inauguration d'un nouveau moteur à injection multipoint sous le capot du coupé Civic CRX. Tout en aluminium, il développe 101 ch dans 1 488 cm³, et dispose de 3 soupapes par cylindre, soit 12 soupapes. Ce moteur sera ensuite reconduit sous le capot de la Civic, la version GT.

En 1986, Honda développe un moteur double arbres à came en tête, et l'installe à nouveau dans le Civic CRX. Il développe 125 ch dans 1 590 cm³, et mu par 16 soupapes. Sa suspension arrière est spécifique.

La version 4 portes, diffusée sous plusieurs marques : TRover 213 en Europe, ne se vendra pas beaucoup. Seul le marché asiatique garde une importance pour ce type de carrosserie où Honda la vendra sous sa véritable appellation.

Motorisations disponibles

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (kg)
AG33 et AG53	1.3	1 342 cm3	71 ch	3 portes	D15A1 (ou EV2)	Essence	805
AK53 et AH53	1.5 GL et 1.5 S	1 488 cm3	85 ch	3 ou 4 portes	D15A2 (ou EW2)
	1.5i GT		101 ch	3 portes	D15A3 (ou EW3)
AN55	1.5		85 ch	Break 5 portes			885
AF53	1.5i Si		100 ch	Coupé 2 portes			825
AS53	1.6i 16	1 590 cm3	125 ch		D16A1 (ou ZC1)		890
AH53	Si AT (Japon uniquement)	1 595 cm3	125 ch	3 portes

Quatrième génération (1988 - 1991)

Honda Civic 4e génération
Marque	Honda
Années de production	1987 - 1991
Moteur et transmission
Moteur(s)	1.4 16s simple arbre à cames en tête de 90 ch, 1.6 16s double arbre à cames en tête de 130 ch, 1.6 16s DOHC Vtec 150 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	manuelle 5 vitesses ou automatique
Masse et performances
Masse à vide	1,416s 850 kg (boîte auto 870), 1,6 i−16s 915 kg, 1,6 DOHC Vtec 1 025 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3, 4 et 5 portes et coupé CRX
Chronologie des modèles
Honda Civic 3e génération

Cette quatrième génération n'est pas vraiment en rupture avec la génération qu'elle remplace. Honda s'est contenté de réactualiser la ligne de la Civic avec davantage de douceur. Un nouveau moteur plus pointu, dérivé de la conception de celui de la super-car NSX, vient coiffer la gamme ; il s'agit du moteur VTEC. Développant 150 ch (B16A1), il confère à la Civic un piment bien particulier, et une alternative bien séduisante à la concurrence qui propose des moteurs turbo.

Comme la génération précédente, la Civic est proposée dans sa version coupé, le fameux CR-X, avec lequel elle partage une plateforme commune.

Il y a aussi une autre déclinaison qui revient sur cette génération : le Shuttle. Cette version 5 portes de la Civic proposant une grande habitabilité dans une carrosserie type monospace apparaîtra pour la dernière fois sur cette génération. Il fut produit de 1988 à 1995.

Décimée par le tuning, cette version est aujourd'hui rare et très recherchée dans sa configuration d'origine.

Motorisations disponibles

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (kg)
EC8	1.3	1 343 cm3	75 ch à 6 300 tr/min	3 portes	D13B1/D13B2	Essence	835
EC932 (manuelle) EC942 (automatique)	1.4 16s SOHC	1 396 cm3	90 ch à 6 300 tr/min	3 portes	D14A1	Essence	850
EE6 (CRX) (automatique)	1.4 16s SOHC	1 396 cm3	90 ch à 6 300 tr/min	Coupé 2 portes	D14A1	Essence	850
ED6	1.5i	1 493 cm3	90 ch à 6 000 tr/min	3 portes	D15B2	Essence	N.C
ED7 (Si)	1.6 16s DOHC	1 590 cm3	130 ch à 6 800 tr/min	3 portes	D16A9	Essence	915
EE9	1.6 16s Vtec DOHC	1 595 cm3	150 ch à 7 600 tr/min	3 portes	B16A1	Essence	1 025
EF9 (SiR)	1.6 16s Vtec DOHC	1 595 cm3	158 ch à 7 600 tr/min	3 portes	B16A	Essence	990
ED9 (CRX Si)	1.6 16s DOHC	1 590 cm3	130 ch à 6 800 tr/min	Coupé 2 portes	D16A9	Essence	935
EE8 (CRX)	1.6 16s Vtec DOHC	1 595 cm3	150 ch à 7 600 tr/min	Coupé 2 portes	B16A1	Essence	1 015
EF8 (CRX SiR)	1.6 16s Vtec DOHC	1 595 cm3	158 ch à 7 600 tr/min	Coupé 2 portes	B16A	Essence	970
EE1	1.4 16s SOHC	1 396 cm3	90 ch à 6 300 tr/min	5 portes	D14A1	Essence	N.C
EE4	1.6 16s SOHC	1 590 cm3	108 ch à 5 600 tr/min	5 portes	D16A7	Essence	N.C

Cinquième génération (1992 - 1995)

Honda Civic 5e génération
Marque	Honda
Années de production	1992 - 1995
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne De 1,3 à 1,6 L De 75 à 160 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 vitesses ou automatique
Masse et performances
Masse à vide	925 à 1 105 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline compacte, Coupé et Berline
Dimensions
Longueur	4 080 mm
Largeur	1 690 mm
Hauteur	1 340 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 4e génération Honda Civic 6e génération

Cette cinquième génération de Civic se décline sous trois carrosseries différentes : une trois portes, un coupé deux portes et une berline à trois volumes (Civic Ferio). La gamme débute en France par la Civic EX (EG3), motorisée par un petit 1,3 litre à carburateur de 75 ch, et est chapeautée par le modèle VTi, fort de ses 160 ch.

À l'instar de la version précédente, il est rare de trouver une Civic V d'origine, ce qui rend ces exemplaires très désirables, dans les versions les plus puissantes.

Motorisations disponibles

Gamme européenne

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids
EG3	EX/DX	1 343 cm3	75 ch à 6 300 tr/min	3 portes	D13B2	Essence	925 kg
EG4	LSi/DXi	1 493 cm3	90 ch à 6 000 tr/min	3 portes	D15B2		950 kg
EJ2	LSi	1 493 cm3	102 ch à 5 900 tr/min	2 portes (Coupe)	D15B7		1 015 kg
EG8	LSi	1 493 cm3	90 ch à 5 600 tr/min	4 portes (Ferio)	D15B2		1 015 kg
EG4	VEi	1 493 cm3	90 ch à 5 600 tr/min	3 portes	D15Z1		935 kg
EG8	VEi	1 493 cm3	90 ch à 5 600 tr/min	4 portes (Ferio)	D15Z1		1 005 kg
EG5	ESi	1 590 cm3	125 ch à 6 500 tr/min	3 portes	D16Z6		985 kg
EJ1	ESi	1 590 cm3	125 ch à 6 600 tr/min	2 portes (Coupe)	D16Z9		1 060 kg
EH9	ESi	1 590 cm3	125 ch à 6 600 tr/min	4 portes (Ferio)	D16Z6		1 030 kg
EG6	VTi	1 595 cm3	160 ch à 7 600 tr/min	3 portes	B16A2		1 080 kg
EG9	VTi	1 595 cm3	160 ch à 7 600 tr/min	4 portes (Ferio)	B16A2		1 105 kg

Gamme Japonaise

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (boîte automatique)
EG3	EL	1 343 cm3	85 ch à 6 300 tr/min	3 portes	D13B	Essence	920 kg (940 kg)
EG7	EL	1 343 cm3	85 ch à 6 300 tr/min	4 portes (Ferio)	D13B		960 kg (980 kg)
EG4	MX	1 493 cm3	100 ch à 6 300 tr/min	3 portes	D15B		950 kg (970 kg)
EG8	MX	1 493 cm3	100 ch à 6 300 tr/min	4 portes (Ferio)	D15B		990 kg (1 010 kg)
EG4	ETi	1 493 cm3	94 ch à 5 500 tr/min	3 portes	D15B		930 kg
EG8	ETi	1 493 cm3	94 ch à 5 500 tr/min	4 portes (Ferio)	D15B		970 kg
EG4	VTi	1 493 cm3	130 ch à 6 800 tr/min	3 portes	D15B		990 kg (1 010 kg)
EG8	VTi	1 493 cm3	130 ch à 6 800 tr/min	4 portes (Ferio)	D15B		1 040 kg (1 060 kg)
EJ1	Coupe	1 590 cm3	130 ch à 6 600 tr/min	2 portes (Coupe)	D16A		(1 060 kg)
EG6	SiR	1 595 cm3	170 ch à 7 800 tr/min	3 portes	B16A		1 040 kg
EG9	SiR	1 595 cm3	170 ch à 7 800 tr/min	4 portes (Ferio)	B16A		1 090 kg (1 130 kg)
EG6	SiR-II	1 595 cm3	170 ch à 7 800 tr/min	3 portes	B16A		1 050 kg (1 090 kg)
EH1	RTX	1 590 cm3	105 ch à 6 300 tr/min	4 portes (Ferio)	ZC		1 120 kg (1 160 kg)
EH1	RTSi	1 590 cm3	130 ch à 6 300 tr/min	4 portes (Ferio)	ZC		1 130 kg (1 170 kg)

• Modèles 2 portes et 4 portes
• 
  Civic Coupe (EJ2/EJ1).
• 
  Civic Ferio (EG8/EH9/EG9).

Sixième génération (1995-2000)

Honda Civic 6e génération
Honda Civic VI phase 1 3 portes
Marque	Honda
Années de production	1995 - 2000 Phase 1 : 1995 - 1998 Phase 2 : 1998 - 2000
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres en ligne 1.3L D13B4 1.4L D14A3/A4/A7/A8 1.5L D15Z4/Z6 1.6L D16Y4/Y5/Y7/Y8 1.6L B16A/A2 1.6L B16B
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 vitesses S40/S4C Automatique 4 vitesses A4RA/B4RA/M4RA/S4RA CVT M4VA (modèle HX seulement)
Masse et performances
Masse à vide	964 à 1 115 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 2 portes Bicorps 3 portes (hatchback) Berline 4 portes
Châssis	Honda Orthia
Dimensions
Longueur	4 190 mm
Largeur	1 695 mm
Hauteur	1 375 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 5e génération Honda Civic 7e génération

Honda Civic VI phase 1 3 portes.

La sixième génération de Honda Civic apparaît comme une continuité de la précédente. Trois carrosseries sont à nouveau proposées : trois portes (hatchback), quatre portes (berline) et deux portes (coupé).

Plusieurs motorisations furent offertes, dépendant des marchés et des versions. En Amérique du Nord, seuls le D16Y7 (seul moteur disponible pour la version trois portes), le D16Y8 VTEC (version EX américaine, Si canadienne) et le B16A2 VTEC (version Si américaine, SiR canadienne) ont été proposés.

Côté motorisation, on retrouve les blocs qui font la réputation du constructeur japonais, en allant du petit 1,4 L de 75 ch au puissant 1,6 L Vtec de 185 ch (soit 115,625 ch au litre).

Deux versions 5 portes existent aussi (Civic Aerodeck et liftback), mais si elles portent le nom de « Civic », elles apparaissent comme faisant partie d'une gamme à part. En effet, d'une part, elles sont produites sur les mêmes chaînes de fabrication que la Rover 400 et comprennent donc beaucoup de pièces en commun, une main d’œuvre anglaise mais sont bel et bien conçues par les Japonais, et que, d'autre part, si elles se différencient de sa cousine britannique par leurs moteurs essence d'origine Honda, elles sont les seules Civic de leur génération à proposer un bloc diesel.

À l'instar de beaucoup d'autres Honda, cette génération de Civic a été très populaire dans le milieu du tuning ; l'efficacité de son châssis et son prix assez bas en ont fait une base idéale pour toutes sortes d'expérimentations.

Motorisations disponibles

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (kg)
EJ9	1.4i	1 360 cm3	75 ch à 5 700 tr/min	3 portes	D14A3 (D14A4)	Essence	965 (BVM) - 990 (BVA)
EJ9	1.4i S	1 360 cm3	90 ch à 6 300 tr/min	3 ou 4 portes	D14A4/D14Z2	Essence	965 (BVM) - 990 (BVA)
EK3	1.5i LS	1 493 cm3	114 ch à 6 500 tr/min	3 ou 4 portes	D15Z6	Essence	1 000 (3p) 1 025 (4p)
EK1	1.6i ES	1 590 cm3	114 ch à 6 500 tr/min	3 portes	D16Y5	Essence	1 030 (BVA)
EJ6	1.6i LS	1 590 cm3	105 ch à 6 200 tr/min	Coupé 2 portes	D16Y7	Essence	1 100
EJ8	1.6i SR	1 590 cm3	127 ch à 6 600 tr/min	Coupé 2 portes	D16Y8	Essence	1 105
EK4	1.6 VTI	1 595 cm3	160 ch à 7 600 tr/min	3 ou 4 portes	B16A2	Essence	1 090 (3p) 1 115 (4p)
EM1	1.6 VTI (États-Unis/Royaume-Uni)	1 595 cm3	160 ch à 7 600 tr/min	Coupé 2 portes	B16A2	Essence	1150
EK9	Type R (au Japon)	1 595 cm3	185 ch à 8 200 tr/min	3 portes	B16B	Essence	1 090
MB1	1.6i SR VTEC	1 590 cm3	127 ch à 6 600 tr/min	5 portes	D16Y2	Essence	1150
MB6	1.8 VTI	1 795 cm3	169 ch à 7 600 tr/min	5 portes	B18C4	Essence	1190
MC2	1.8 VTI	1 795 cm3	169 ch à 7 600 tr/min	break 5 portes	B18C4	Essence	1255

Galerie

• 
  Honda Civic VI phase 1 4 portes
• 
  Honda Civic VI phase 1 2 portes
• 
  Honda Civic VI phase 2 3 portes

Septième génération (2001 - 2005)

Honda Civic 7e génération
Honda Civic VII phase 1 3 portes
Marque	Honda
Années de production	2001 - 2005 Phase 1 : 2001 - 2004 Phase 2 : 2004 - 2005
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres Essence : 1.4i LS 90 ch 1.6i ES/LS Vtec 110 ch 1.3 iDSi IMA hybride 83 ch 2.0i-Vtec Type-R 200 ch Diesel : 1.7 CTDi ES (ISUZU) 100 ch
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports automatiques 4 rapports Type-R : manuelle 6 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 120 à 1 360 kg
Consommation mixte	En Europe : 1.4i : 6,4 L/100 1.6i : 6,6 L/100 Hybride : 5,8 L/100 Type R : 8,9 L/100 1.7 CTDI : 5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	En Europe : 3 ou 5 portes, 4 portes (hybride), 2 portes (Coupe)
Dimensions
Longueur	3 portes : 4 140 mm 5 portes : 4 290 mm
Largeur	1 700 mm
Hauteur	3 portes : 1 440 mm 5 portes : 1 500 mm
Empattement	3 portes : 2 570 mm 5 portes : 2 690 mm

Cette génération de Civic est lancée en 2001, d'abord en 5 portes puis en une variante 3 portes en fin d'année, cette dernière étant légèrement plus courte mais aussi un peu moins haute.

Spécialement développée pour l'Europe, ces carrosseries de Civic diffèrent radicalement de celles diffusées aux États-Unis et au Japon. Le coupé à 2 portes et la version à 4 portes sont communes à tous les marchés (pour la 4 portes, seule la version hybride Civic IMA est commercialisée en Europe).

La Civic 5 portes se veut plus pratique que les précédentes générations, et semble s'inspirer de l'univers des monospaces comme de nombreuses compactes destinée à l'Europe aux début des années 2000 (Fiat Stilo, Peugeot 307...) : elle est bien plus haute et dispose d'un plancher plat.

Une version Sport sera disponible sur la EP2, et bénéficiera du moteur D16V1 (1,6 L VTEC 110 ch). De plus, en 2003 Honda fera une série limitée de la Type R EP3 afin de célébrer les 30 ans de la Civic sur le marché européen. Cette série spéciale (30^e Anniversaire) se distingue par un intérieur rouge et des baquets Recaro. Cette série était proposée en trois coloris, à savoir noir, rouge et blanc, les couleurs spécifiques du logo Type R.

Niveau moteur, la Type R se dote du fameux bloc K20A de 200 chevaux, réputé notamment pour ses performances, son endurance et son incroyable solidité.

La Civic destinée à l'Europe est produite en Grande-Bretagne à Swindon. Les autres versions de Civic sont fabriquées dans de nombreux pays : Japon (à Suzuka), États-Unis, Canada, Venezuela, Thaïlande, Pakistan, Brésil, Indonésie et Philippines.

Elle est restylée en 2004. Les modèles 3 portes et 5 portes adoptent une calandre plus ouvertes et des feux "cristal", alors en vogue.

Motorisations disponibles

Type	Modèle	Cylindrée	Puissance	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (kg)
EP1	1.4LS	1 398 cm3	90 ch à 5 600 tr/min	3 portes	D14Z6	Essence	1 123
EU7	1.4S/LS	1 398 cm3	90 ch à 5 600 tr/min	5 portes	D14Z6	Essence	1 141
EP2	1.6ES/LS	1 598 cm3	110 ch à 5 600 tr/min	3 portes	D16V1	Essence	1 142
EU8	1.6LS/ES	1 598 cm3	110 ch à 5 600 tr/min	5 portes	D16V1	Essence	1 167
EP3	Type R	1 998 cm3	200 ch à 7 400 tr/min	3 portes	K20A2 (k20A3 160 ch)(K20A2)	Essence	1 210
EP4	1.7CTDI	1 686 cm3	100 ch à 4 400 tr/min	3 portes	Isuzu 4EE2	Diesel	1 265
EU9	1.7CTDI	1 686 cm3	100 ch à 4 400 tr/min	5 portes	Isuzu 4EE2	Diesel	1 279
EM2/ES2	1.7 LS	1 668 cm3	120 ch (VTEC 125 ch) à 6 100 tr/min (à 6 300 tr/min)	2 portes	D17A8 et VTEC D17A2	Essence	1 095

Finitions

Finitions disponibles en France sur les versions 3 et 5 portes lors du restylage début 2004:

• LS
• Sport (3 portes uniquement)
• ES

La Civic IMA (4 portes) est proposé dans un unique niveau de finition IMA.

Galerie

• 
  Honda Civic VII Coupé (EM2)
• 
  Honda Civic VII phase 1 3 portes
• 
  Honda Civic VII phase 1 5 portes
• 
  Honda Civic VII IMA (4 portes) phase 1
• 
  Honda Civic VII 3 portes phase 2
• 
  Honda Civic VII 3 portes phase 2
• 
  Honda Civic VII 5 portes phase 2
• 
  Honda Civic VII IMA (4 door) phase 2
• 
  Honda Civic VII Type R (EP3)

Huitième génération, Europe (2005 - 2011)

Honda Civic 8e génération
Marque	Honda
Années de production	2006 - 2011 Phase 1 : 2006 - 2009 Phase 2 : 2009 - 2011
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.4 83 ch 1.4 100 ch 1.8 140 ch 2.0 201 ch Diesel 2.2 140 Hybrid 1.3 95/116
Position du moteur	Transversal avant
Cylindrée	1 339 à 2 204 cm3
Transmission	Traction
Masse et performances
Masse à vide	1 438 kg
Émission de CO2	134 à 212 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes 5 portes 4 portes (Hybrid)
Dimensions
Longueur	4 250 mm
Largeur	1 760 mm
Hauteur	1 460 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 7e génération Honda Civic 9e génération

Produite à Swindon en Angleterre, elle est plus basse et plus compacte que le modèle précédent. Initialement, la motorisation la plus puissante développe 140 ch (1,8 L en essence et 2,2 L en diesel). Le modèle européen diffère sensiblement des modèles d'Amérique du Nord et du Japon, et fut d'ailleurs finaliste au 'prix mondial de la voiture de l’année' (WCOTY) en 2006 catégorie Design face à la BMW Série 3 et à la Citroën C4. La Civic Hybrid quant à elle conserve un aspect tricorps et un design plus proche de la Honda Accord, puisqu'elle provient en fait de la gamme diffusée aux États-Unis et au Japon ; elle fut vainqueur catégorie 'voiture verte' (World Green Car) au WCOTY.

Outre le moteur 1,4 i-dsi d'entrée de gamme, la motorisation de la Civic est assuré par, soit le bloc i-Vtec 1.4, 1.8 et 2.0, soit le 2.2 i-CTDi (premier diesel développé par le constructeur de Tokyo, et auréolé du titre de moteur international de l'année à sa sortie) L'i-Vtec se voulant économique en dessous de 4 000 tr/min, et puissant jusqu'au rupteur à 7 000 tr/min.

En France, le modèle 3 portes est appelé Type-S (ou Type-R dans sa version sportive), et est sorti en mars 2007. Elle dispose d'une voie arrière légèrement élargie et de boucliers et jupes spécifiques.

En même temps que la Type-S, Honda a décliné, à partir de 2007, la Civic en version Type-R de 201 ch (un cheval de plus par rapport à sa devancière) qui possède un 2 litres i-Vtec retravaillé qui permet un déclenchement du Vtec dès 5 200 tr/min, et montant jusqu'à 8 000 tr/min. Cette Civic Type-R se dote d'un châssis renforcé et rabaissé de 15 mm, d’un amortissement spécifique raidi, d'un train arrière élargi (comme pour la Type-S), d’une direction plus directe, d'un VSA amélioré et de jantes de 18 pouces. Un kit suspension (rabaissement 15 mm et suspension plus dure) pour les modèles 5 portes et Type-S était listé au catalogue Honda, mais semble avoir disparu faute d'homologation. Un modèle dénommé Race porte encore plus loin la sportivité, notamment avec la suppression de la majorité des organes sources de surpoids tels que climatisation ou système audio. Notons aussi la série "White championship Edition" de couleur blanche et équipée d'un autobloquant de type Torsen.

Cette génération se caractérise également par une habitabilité optimisée. Grâce au déplacement du réservoir sous les sièges conducteur, le coffre est de taille imposante et dispose en outre d'une trappe escamotable destinée à une roue de secours dans les pays où elle est obligatoire. De plus l'espace sous les sièges arrière est disponible, et les portes arrière pour le modèle 5 portes s'ouvrent à 90°, ceci couplé à un système d'assise relevable des sièges arrière permet par exemple de charger des objets de hauteur importante, par exemple deux vélos placés tête-bêche tiennent aisément. Cela permet également aux sièges de s'escamoter complètement et d'offrir un espace de niveau avec le coffre.

La nouvelle génération du Honda Jazz sera basée sur ce châssis et présentera une habitabilité similaire.

Honda Civic IMA (ou Hybrid)

• 
  Honda Civic Hybrid 2006-2008
• 
  La version hybride utilise le système Integrated Motor Assist (en) (IMA) introduit sur la Honda Insight.

La Honda Civic utilise une technologie relativement simple en reprenant la technologie classique d'un moteur à explosion auquel on aurait greffé un démarreur surdimensionné. Le reste de la transmission reste identique à un véhicule classique d'un point de vue embrayage et boite de vitesses.

Déclinaisons disponibles

Moteur	Production	Carburant	Couple	CO2	Poids à vide ~ en charge
1.4 I-DSI	2006-2009	Essence	12,1 mkg à 2 800 tr/min	139 g/km	1 175 kg
1.4 i-Vtec	2009-2011	Essence	12,9 mkg à 4 800 tr/min	135 g/km	1 186 ~ 1 690 kg
1.4 i-Vtec Type S	2009-2011	Essence	127 N m à 4 800 tr/min	135 g/km	1 272 kg
1.8 i-Vtec	2006-2011	Essence	17,8 mkg à 4 300 tr/min	155 g/km	1 388 kg
1.8 i-Vtec Type S	2007-2011	Essence	17,8 mkg à 4 300 tr/min	155 g/km	1 388 kg
2.0 Type R	2007-2011	Essence	197 N m à 5 600 tr/min	215 g/km	1 419 kg
2.2 i-CTDi	2006-2011	Diesel	340 N m à 2 000 tr/min	135 g/km	1 438 kg
2.2 i-CTDi Type S	2007-2010	Diesel	34,6 mkg à 2 000 tr/min	136 g/km	1 438 kg
IMA/Hybrid	2005-2009	Essence Électrique	17,0 mkg à 2 500 tr/min	109 g/km	1 297 ~ 1 324 kg

Motorisations disponibles

Type	Modèle	Cylindrée	kW (ch)	Carrosserie	Code moteur	Carburant	Poids (kg)
FN1	1.8 i-Vtec	1 799 cm3	103 (140)	3 Portes	R18A2	Essence	1 388
FN2	2.0 i-Vtec	1 998 cm3	149 (201)	3 Portes	K20Z4	Essence	1 419
FK1	1.4 i-Vtec	1 339 cm3	61 (83)	5 portes	L13A1	Essence	1 272
FK2	1.8 i-Vtec	1 799 cm3	103 (140)	5 portes	R18A1	Essence	1 388
FK3	2.2 i-CTDi	2 204 cm3	103 (140)	5 portes	N22A2 (N22A)	Diesel	1 438
FD3	1.3 IMA/Hybrid	1 339 cm3	70 (95) 14 kW	4 portes	LDA	Hybride électrique	1 297

Neuvième génération (2012-2017)

Honda Civic 9e génération
Honda Civic IX phase 1 5 portes
Marque	Honda
Années de production	2011 - 2017 Europe : 2012 - 2017 Phase 1 : 2012 - 2015 Phase 2 : 2015 - 2017
Classe	Berline compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.4 100 ch 1.8 142 ch 2.0 310 ch Diesel 1.6 120 ch 2.2 150 ch
Puissance maximale	de 100 à 310 ch
Couple maximal	de 127 à 400 N m
Transmission	6 vitesses manuelle 5 vitesses robotisée i-Shift
Masse et performances
Masse à vide	1 185 à 1 367 kg
Vitesse maximale	de 187 à 267 km/h
Émission de CO2	de 110 à 170 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	5 portes
Coefficient de traînée	0,27
Dimensions
Longueur	4 342 mm
Largeur	1 770 mm
Hauteur	1 440 mm
Empattement	2 600 mm
Volume du coffre	de 477 à 1 210 dm3
Chronologie des modèles
Honda Civic 8e génération Honda Civic 10e génération

Honda Civic XI phase 1 5 portes

Sur le plan du style, le lien de parenté avec le modèle précédent est évident. On retrouve cette carrosserie en deux volumes (pour l'Europe), aux formes peu communes et aux portes arrière dissimulées. À l'intérieur, ambiance tout aussi familière avec une planche de bord futuriste et à l'ergonomie peu intuitive au premier abord. Pourtant, cette nouvelle Civic ne partage quasiment aucune pièce avec son ancêtre. La suspension, plus douce, a été repensée et les moteurs ont évolué : ils gagnent ainsi en performances tout en réduisant leur consommation.

Le diesel 2.2 i-DTEC voit sa puissance grimper de 10 ch (0 à 100 km/h en 8,5 s), mais ne rejette plus que 110 g de CO₂, soit 29 g de moins que par le passé. Les moteurs essence 1.4 et 1.8 i-Vtec conservent la même puissance, mais leur appétit et leurs émissions polluantes ont également été revus à la baisse. Tous les moteurs bénéficient de la fonction ECO Assist qui, par le biais d'un affichage lumineux et de voyants au tableau de bord, indique la consommation en temps réel. À noter que le système Stop&Start est aussi disponible sur l'ensemble de la gamme. La transmission aux roues avant est assurée par une boîte automatique (cinq vitesses, uniquement sur 1.8) ou manuelle (six vitesses), dont l'étagement a été allongé.

Pour l'année 2013, la gamme Civic se voit complétée d'un nouveau diesel 1,6 litre (1.6 i-DTEC de 120 ch) qui abaisse les émissions de CO₂ à 94 g/km.

Un break, présenté au Salon de Genève en mars 2013, est commercialisé en 2014.

Honda Civic IX phase 1 4 portes

La version 4 portes, qui n'est pas fabriquée en Europe, est exporté vers quelques pays européens mais pas en France. Cette berline 4 portes représente la plupart des ventes dans le monde. Le coupé 2 portes, conçu pour l'Amérique du Nord, n'est pas commercialisé en Europe.

2015 marque l'arrivée de la Type-R qui développe une puissance de 310 ch. Basée sur la berline 5 portes, elle détient alors le record du tour du Nürburgring en catégorie "Traction" avec un temps de 7 min 50 s 63. Ce modèle spécifique n'est pas diffusé en Amérique.

• 
  Honda Civic IX phase 1 5 portes
• 
  Honda Civic IX phase 1 4 portes
• 
  Honda Civic IX phase 1 4 portes (intérieur)
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  Honda Civic IX phase 1 2 portes
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  Honda Civic IX phase 1 2 portes
• 
  Honda Civic IX phase 2 4 portes
• 
  Honda Civic IX phase 2 4 portes
• 
  Honda Civic IX 2 portes phase 2
• 
  Honda Civic IX phase 2 5 portes
• 
  Honda Civic IX phase 2 5 portes
• 
  Honda Civic IX 5 portes phase 2 Type R (FK2)
• 
  Honda Civic IX phase 2 5 portes Type R (FK2)

Équipements de série en France, options et garantie

S. Six airbags. Aide au freinage d'urgence. Antipatinage ESP. Contrôle de pression des pneus. Stop and start (boîte manuelle). Mode Eco Assist. Feux de jour à diodes. Fermeture par télécommande. Ordinateur de bord. Vitres AV électriques. Démarrage par bouton. Volant réglable en hauteur et profondeur, siège conducteur en hauteur. Banquette rabattable 60/40, assises relevables à la verticale. Fixations Isofix. Coffre à double fond. Kit anticrevaison. Jantes 16 pouces.

Élégance (en plus). Aide au démarrage en côte (boîtes manuelles). Climatisation automatique. Radio-CD MP3 4HP à commande au volant, prises auxiliaires et USB. Rétroviseurs dégivrants électriques. Boîte à gants réfrigérée. Jantes alliage 16 pouces.

Executive (en plus). Audio 6 HP. Climatisation automatique deux zones (sauf 1.4). Régulateur de vitesse. Phares et essuie-glace automatiques. Caméra de recul. Antibrouillards. Alarme. Rétroviseurs rabattables par télécommande. Volant et pommeau cuir. Commandes de boîte au volant (boîte automatique). Accoudoir central AR. Pédalier aluminium. Jantes 17 pouces.

Exclusive (en plus). Audio premium 7 HP. Bluetooth. Feux xénon directionnels. Accès sans clé. Sellerie cuir. Réglage électrique des soutiens latéraux du siège conducteur. Siège AV chauffants avec appuis lombaires électriques. Rétroviseur anti-éblouissement. Inversion automatique feux de route de croisement. Radars de parking AV et AR. Vitrage AR surteinté. Toit vitré fixe panoramique.

Exclusive Navi (en plus). GPS Europe-disque dur.

Exclusive Innova (en plus). Régulateur de vitesse et de distance et prévention de collision avec fonction freinage.

Option (€). Peinture métallisée : 500 €. Pack Carbone (baguettes et inserts) : 950 € (Sauf S et Élégance). Pack Krypton (jantes 18 pouces) : 1 350 € (Sauf S et Élégance).

Garantie : trois ans ou 100 000 km.

X-Edition : (Active X) : base Exécutive jantes en alliage de 17 pouces, lecteur CD, GPS , caméra de recul, boucliers et passages de roues déclinés dans les coloris de la carrosserie. Disponible en deux coloris : Bleu Sport Brillant et Argent Acier. Peinture métallisée en livrée. Valable à 26 100 € (190 exemplaires).

Style (version break Tourer uniquement).

Vaillante.

La Honda Civic a été modifiée aux États-Unis et au Canada en 2012 où elle conserve une silhouette trois volumes et reste uniquement motorisée par des moteurs essence.

Caractéristiques techniques

	1.4 i-Vtec	1.8 i-Vtec	2.0 i-Vtec / Turbo	1.6 i-DTEC S, comfort / elegance, sport, executive	2.2 i-DTEC
Moteur
Type / soupapes	4 cylindres en ligne / 16	4 cylindres en ligne / 16	4 cylindres en ligne / 16	4 cylindres en ligne / 16	4 cylindres en ligne / 16
Injection	multipoint	multipoint	multipoint	injection direct common-rail	rampe commune
Alimentation	atmosphérique	atmosphérique	turbo	turbo	turbo
Cylindrée (cm3)	1 339	1 798	1996	1597	2 199
Puissance maxi. (ch à tr/min)	100 à 6 000	142 à 6 000	310 à 6 500	120 à 4000	150 à 4 000
Couple maxi. (N m à tr/min)	127 à 4 800	174 à 4 300	400 à 2 500	300 à 2000	350 de 2 000 à 2 750
Technique
Roues motrices	avant	avant	avant	avant	avant
Boîte de vitesses	manuelle 6 vitesses	manuelle 6 vitesses ou automatique 5 vitesses	manuelle 6 vitesses	manuelle 6 vitesses	manuelle 6 vitesses
Direction / rayon de braquage (m)	assistance électrique / 11,2 à 11,8	assistance électrique / 11,2 à 11,8	assistance électrique / 12.6	assistance électrique / 11.3 à 11.9	assistance électrique / 11,2 à 11,8
Freins avant/arrière	disques ventilés / disques	disques ventilés / disques	disques ventilés / disques	disques ventilés / disques	disques ventilés / disques
Pneumatiques	205/55 R16	225/45 R17	235/35 R19	205/55 R16 225/45 R17	205/55 R16
Jantes
Masse à vide (kg)	1 185	1 209	1382		1 367
Remorque freinée / non freinée (kg)	1 200 / 500	1 400 / 500			1 500 / 500
Capacité du réservoir (l)	50	50	46	50	50
Performances
Vitesse maxi. (km/h)	187	215	270	207	217
De 0 à 100 km/h (s)	13,4	8,7	5.7	10.2 10.5	8,5
Consommations
Ville/route/mixte (L/100 km)	6,7 / 4,7 / 5,4	7,6 / 5,2 / 6,1	9.4 / 6.1 / 7.3	4 / 3.3 / 3.6 4.1 / 3.5 / 3.7	5,1 / 3,7 / 4,2
Émissions de CO2 (g/km)	129	145	170	94 98	110
Malus écologique 2015 / 2016 / 2017 (€)	0 / 0 / 60	500 / 900 / 860	2200 / 2200 / 4673		0

Tarifs en France au lancement :

1.4 i-Vtec 6 CV

S : 18 600 €

Élégance : 19 100 €

Executive : 20 500 €

1.8 i-Vtec 8 CV

S : 22 300 €

Élégance : 22 800 €

Exclusive : 26 650 €

Exclusive Navi : 28 550 €

1.8 i-Vtec automatique 8 CV

S : 23 500 €

Élégance : 27 850 €

Exclusive Navi : 29 750 €

Innova : 31 450 €

2.0 i-Vtec turbo

S : 35 000 €

GT : 37 400 €

White Edition : 39 510 €

2.2 i-DTEC 7 CV

S : 23 000 €

Élégance : 23 500 €

Executive : 24 500 €

Exclusive: 28 750 €

Exclusive Navi: 30 650 €

Innova: 32 350 €

Honda Civic Tourer

Honda Civic Tourer
La Honda Civic Tourer lors de sa présentation en 2013 à Francfort
Marque	Honda
Années de production	2013-2017
Classe	Break
Usine(s) d’assemblage	Usine de Swindon au Royaume-Uni
Moteur et transmission
Énergie	Essence/diesel
Moteur(s)	1.8 i-VTEC / 1.6 i-DTEC
Position du moteur	Avant
Cylindrée	1 798 cm3
Puissance maximale	de 120 à 142 ch
Couple maximal	de 174 à 300 N m
Transmission	Roues AV
Boîte de vitesses	manuelle -- 6 rapports
Masse et performances
Consommation mixte	de 3,8 à 6,4 L/100 km
Émission de CO2	de 99 à 148 g/km
Châssis - Carrosserie
Freins	Disques ventilés (AV)/ Disques (AR)
Dimensions
Longueur	4 520 mm
Largeur	1 770 mm
Hauteur	1 440 mm
Volume du coffre	de 624 à 1 668 dm3

La Honda Civic Tourer est la version break de la 9^e génération de la Honda Civic. Faisant suite au show car Honda Civic Tourer Concept, la Civic Tourer de série a été présentée lors du Salon de l'automobile de Francfort 2013. Il est réservé au marché européen.

Au Salon de l'automobile de Francfort 2015, Honda présente un show car nommé Honda Civic Tourer Active Life Concept. Il s'agit d'un prototype de Civic break spécialement étudié pour les amateurs de cyclisme, qui restera sans suite.

• 
  Honda Civic Tourer Concept
• 
  Honda Civic IX Tourer phase 1
• 
  Honda Civic IX Tourer phase 1
• 
  Honda Civic Tourer Active Life Concept

Dixième génération (2016-2021)

Amérique du Nord

Honda Civic 10e génération (Amérique du Nord)
Marque	Honda
Années de production	2016-2021 Phase 1 : 2016 - 2019 Phase 2 : 2020 - 2021
Classe	Compacte
Moteur et transmission
Énergie	Essence / Diesel
Moteur(s)	4-cylindres 16 soupapes
Cylindrée	1 496 à 1 996 cm3
Puissance maximale	158 à 174 ch DIN
Couple maximal	138 à 162 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 6 rapports ou CVT
Masse et performances
Masse à vide	Sedan: De 1 121 à 1 326 kg Coupe: De 1 241 à 1 308 kg
Consommation mixte	2,7 à 4,1 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes Coupé 2 portes
Suspensions	McPherson / MultiLink
Direction	À crémaillère assistée
Freins	Disques ventilés
Dimensions
Longueur	Sedan: 4 630 mm Coupe: 4 490 mm
Largeur	Sedan: 1 800 mm Coupe: 1 800 mm
Hauteur	Sedan: 1 410 mm Coupe: 1 390 mm
Empattement	2 700 mm
Chronologie des modèles
Honda Civic 9e génération (Amérique du Nord)

Honda Civic Coupé

La dixième génération de la Honda Civic est dévoilée par Honda au salon de New York 2015 avant d'être commercialisée à la fin de l'année. Elle existe en berline quatre portes, cinq portes et en coupé trois portes.

Europe

Honda Civic 10e génération (Europe)
Marque	Honda
Années de production	2017- Phase 1 : 2017 - 2019 Phase 2 : 2020 - 2023
Classe	Compacte
Usine(s) d’assemblage	Swindon (Royaume-Uni)
Moteur et transmission
Énergie	Essence et diesel
Moteur(s)	1.6 i-DTEC turbo diesel 120 ch 1.0 turbo VTEC 129 ch 1.5 turbo VTEC 182 ch
Cylindrée	993 à 1 597 cm3
Puissance maximale	120 à 182 ch DIN
Couple maximal	200 à 300 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	CVT ou manuelle à 6 vitesses
Masse et performances
Masse à vide	1 275 à 1 340 kg
Consommation mixte	3,6 à 7,8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 5 portes
Freins	Disques ventilés/Disques
Dimensions
Longueur	4 520 mm
Largeur	1 800 mm
Hauteur	1 420 mm
Empattement	2 700 mm
Voies AV/AR	1 540 mm  / 1 560 mm
Volume du coffre	478 (1 267) dm3
Chronologie des modèles
Honda Civic 9e génération (Europe)

En février 2016, Honda présente un concept nommé Civic Hatchback qui préfigure la dixième génération de la Civic qui est lancée en Europe en 2017, et dont le concept est dévoilé au Salon de Genève 2016 puis la version finale au Mondial de Paris 2016. La Civic X européenne est inspirée de la version américaine et reprend sa signature lumineuse des feux arrière en forme de crochet.

Cette Civic cinq portes pour l'Europe est fabriquée dans l'usine britannique de Honda, située à Swindon. C'est d'ailleurs l'ultime modèle produit par l'usine, revendue en 2021 par la marque japonaise à Panattoni.

Parallèlement, Honda commercialise une version quatre portes, assemblée à Gebze, en Turquie, pays qui absorbe la majorité de la production de cette version. Là encore, c'est le dernier modèle fabriqué par l'usine, que Honda a choisi de revendre en 2021.

Une version diesel de puissance identique à la génération précédente (120 ch) fait son apparition en février 2018. Elle rejette 93 grammes de CO₂ au km, et sa consommation annoncée se trouve sous la barre des 4 L/100 km sur route. Elle est retirée du catalogue en 2020.

La distribution est à courroie lubrifiée sur le 1.0 essence et à chaîne de distribution sur toutes les autres motorisations.

Fin 2019, la Civic reçoit un éclairage LED, un réglage électrique du siège avant en haut de gamme et une nouvelle calandre.

Autres moteurs disponibles:

• 1.0 Turbo 3 cylindres de 126 ch, BVM ou BVA
• 1.5 Turbo 4 cylindres de 182 ch, BVM ou BVA. Retiré du catalogue en 2020.

Type R

Honda Civic Type R
Marque	Honda
Années de production	2017-2020 (Phase 1), 2020-Présent (Phase 2)
Classe	Compacte sportive
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	2.0 essence turbocompressé
Position du moteur	Transversale avant
Puissance maximale	320 ch
Couple maximal	400 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 6 vitesses

La Civic Type R est une variante sportive de la Civic. Elle existe actuellement sur la dixième génération. Elle gagne 10 ch par rapport à la génération précédente, soit 320 ch.

En 2019, suite à sa victore des 24h du Nürburgring dans la catégorie TCR Honda présente une série limitée Honda Civic Type R 24h Rennen Nürburgring 2019 disposant d'une livrée spécifique Castrol Honda Racing inscpirée du modèle TCR et limitée à 24 exemplaires.

En 2020, Honda présente une série limitée Honda Civic Type R Limited Edition allégée de 47 kg et limitée à 100 exemplaires pour l'Europe.

Onzième génération (2022-)

Honda Civic 11e génération
Honda Civic XI 5 portes
Appelé aussi	Honda Integra (Chine)
Marque	Honda
Années de production	2021 - Phase 1 : 2021 - 2024 Phase 2 : 2024 -
Classe	Compacte
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Transmission	Traction
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes
Sécurité
Note Euro NCAP	(2022)
Chronologie des modèles
Honda Civic 10e génération

La 11^e génération de Honda Civic est annoncée par le constructeur sous la forme d'un concept-car très proche de la série le 17 novembre 2020 avec la Honda Civic Concept.

La version de série est présentée en version 4 portes à la fin avril 2021. Elle est suivie par la version 5 portes en juin de la même année.

• 
  Honda Civic XI 5 portes
• 
  Honda Civic XI 4 portes
• 
  Honda Civic XI 4 portes

Comme la précédente génération, cette onzième Civic est avant tout conçue pour le marché nord-américain et sa version européenne est présentée un an plus tard, en avril 2022. Honda lance la commercialisation de la version 5 portes e:HEV (hybride) 180 ch en France dès juin 2022. La commercialisation dans le pays est toutefois interrompue de décembre 2022 à août 2023 à cause de problèmes d'approvisionnement et de la volonté de la marque de prioriser d'autres marchés. Quand le modèle revient au catalogue en France, ses prix ont augmenté de quasiment 7 000 €.

En 2024, Honda présente la phase 2 de sa Civic. Les projecteurs sont redessinés tout comme les prises d'air. Elle bénéficie d'une variante sportive R.

Type R

Une version Type R de 330 ch est également annoncée (70 exemplaires pour la France).

Finitions

Niveaux de finitions disponibles en France au lancement du véhicule:

• Executive
• Sport
• Advance

Honda Civic Aerodeck et liftback (1995-2000)

Honda Civic Aerodeck et liftback
Honda Civic liftback phase 1
Marque	Honda
Années de production	1995 - 2000
Classe	compacte
Moteur et transmission
Moteur(s)	1,4 L 16S à 1,8 L 16S (VTI)
Transmission	BVM 5 rapport - Traction
Masse et performances
Masse à vide	liftback : 1 190 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	berline liftback 5 portes break 5 portes
Châssis	Honda Domani Isuzu Gemini Rover 400 Rover 45 MG ZS
Dimensions
Longueur	liftback : 4 325 mm
Largeur	liftback : 1 695 mm
Hauteur	liftback : 1 390 mm
Chronologie des modèles
Honda Concerto Honda Civic

Honda Civic liftback phase 1

Fabriquées dès 1995 au Royaume-Uni en partenariat avec Rover, elles sont fortement liées à leur cousine anglaise, la Rover 400. Les Civic Aerodeck et liftback sont destinées exclusivement au marché européen, où les véhicules 5 portes à hayon sont très prisés. La carrosserie liftback est chargée de remplacer la Honda Concerto comme offre 5 portes à hayon. Le break Aerodeck est un ajout familial à la gamme Civic.

Les Civic Aerodeck et liftback sont des dérivés de la Honda Domani de première génération, un modèle commercialisé en Asie de l'Est à partir de 1992. Cette dernière est proche techniquement de la Civic de cinquième génération, les soubassements des Civic Aerodeck et liftback ont donc une génération de "retard" à leur sortie.

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  Honda Civic liftback phase 2
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  Honda Civic liftback phase 2
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  Honda Civic Aerodeck
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  Honda Civic Aerodeck

Honda Civic 1.8 VTI (MB6)

Cette version méconnue fut commercialisée de 1997 à 2000. Fabriquée au Royaume-Uni, elle est équipée d'un moteur Honda 1.8 de 169 ch (B18C4) et d'une boîte de vitesses 5 rapports avec autobloquant Torsen.

Voir aussi

Bibliographie

• Patrice Vergès, La Honda Civic de mon père, ETAI, coll. « Autos De Mon Pere », 2020 (ISBN 979-1028304041).
• Bernard Fournol et Patrice Vergès, Honda passion, éditions Drivers, 2006, 159 p. (ISBN 978-2351240052).

Article connexe

• Honda Type R

Liens externes

• La Civic sur le site Honda