Honda CBR600RR
| Honda CBR600RR | |
 Une Honda CBR600RR de 2013 en coloris HRC. | |
| Constructeur |  Honda
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|---|---|
| Années de production | 2003- |
| Type | Sportive |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | 4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide |
| Démarrage | Électrique |
| Distribution | 2 ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 599 cm3 |
| Puissance maximale | 120 ch à 13 500 tr/min |
| Couple maximal | 66 kg⋅m à 11 250 tr/min |
| Taux de compression | 12:2 |
| Alimentation | Injection électronique PGM-DSFI |
| Embrayage | Multidisque en bain d’huile |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | 260 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | Périmétrique en aluminium |
| Suspension avant (débattement) | Fourche inversée Showa "Big Piston" ∅ 41 mm, entièrement réglable (120 mm) |
| Suspension arrière (débattement) | Mono-amortisseur Unit Pro-Link à gaz et réservoir séparé entièrement réglable (130 mm) |
| Frein avant (diamètre) | 2 disques, étriers radiaux 4 pistons (∅ 310 mm) |
| Frein arrière (diamètre) | 1 disque , étrier 1 piston (∅ 220 mm) |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 120/70 ZR 17 (58W) |
| Roue arrière | 180/55 ZR 17 (73W) |
| Empattement | 1 373 mm |
| Hauteur de selle | 823 mm |
| Poids à sec | 156,5 kg |
| Réservoir (réserve) | 18,1 L |
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La Honda CBR600RR est une moto sportive de 599 cm3, de la gamme des CBR, introduite par Honda en 2003. Elle remporta entre 2002 et 2008 chaque Championnat du monde de Supersport. Elle réitère la performance en 2010, puis à nouveau en 2014. Elle rencontre rapidement un grand succès et reste l'une des sportives en 600 cm3 les plus appréciées en Europe[réf. nécessaire].
Historique
[modifier | modifier le code]2003-2004
[modifier | modifier le code]La Honda CBR600RR commence sa carrière en 2003, inspirée de la RC211V (modèle engagé par Honda en MotoGP). Le moteur développe 116 ch, il est alimenté par injection électronique (PGM-DSFI) et la moto dispose d'une suspension arrière Unit Pro-Link. Ces technologies proviennent directement de l'univers MotoGP de la marque. Le cadre lui est rigidifié, et les disques de freins prennent de l'embonpoint pour atteindre 310 mm de diamètre, mais restent à fixation axiale. Elle est l'une des premières motos à arborer un silencieux d'échappement sous la selle, caractéristique qu'elle a toujours conservée[1][source insuffisante].
2005-2006
[modifier | modifier le code]En 2005, la Honda CBR600RR procède à une grosse évolution. La moto possède une fourche avant inversée entièrement réglable, des freins à disque avec des étriers à quatre pistons à montage radial, un bras oscillant et un nouveau cadre en aluminium. Le poids est réduit de 5 kg. L'esthétique, elle, ne varie que sur des détails[2][source insuffisante].
En fin d'année, des versions aux couleurs de l'écurie Movistar de MotoGP et de la moto de Sébastien Charpentier (baptisée « Win Win ») apparaissent au catalogue.
2007-2008
[modifier | modifier le code]En 2007, Honda présente une refonte la plus radicale de la CBR600 depuis l'introduction de la version RR en 2003. Elle est mise en évidence par un tout nouveau moteur, cadre et carrosserie qui aboutit à une CBR600RR plus petite, plus légère et plus puissante avec un rapport puissance/poids excellent pour la catégorie des motos sportives de 600 cm3. La moto perd encore 8 kg et tombe à un poids de 184 kg tout pleins faits. Le moteur complètement nouveau est plus petit et plus léger que son prédécesseur, il perd 2 kg et passe à 120 ch[3][source insuffisante],[4].
La sonorité perd néanmoins un peu de son charme dans cette nouvelle mouture[réf. nécessaire].
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2009-2012
[modifier | modifier le code]En 2009, l'ABS combiné fait son apparition, il évite les pertes d'adhérence lors des freinages sur surfaces changeantes[5]. Le moteur lui est légèrement optimisé[6],[7].
2013-2017
[modifier | modifier le code]En 2013, le CBR reçoit de nouvelles roues, et des optimisations moteur grâce à nouvelle cartographie d'injection, une valve à l'admission fonctionnant en permanence et une admission d'air forcée revue[8][source insuffisante],[9].
Mais le marché des motos sportives de 599 cm3 se rétrécit face aux roadsters et trails plus polyvalents et mieux équipés, l'entreprise nippone prend donc la décision de ne pas procéder à une refonte de la CBR afin qu'elle respecte la norme Euro 4, trop coûteux en développent, la CBR 600 RR termine ainsi sa carrière en Europe en 2017[10],[11].
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Honda CBR 600 RR 2003 », sur motoplanete.com (consulté le ).
- « Honda CBR 600 RR 2005 », sur motoplanete.com (consulté le ).
- « Honda CBR 600 RR 2007 », sur motoplanete.com (consulté le ).
- « Honda CBR600RR : Qui pourra l'arrêter ? », sur Moto-Station, (consulté le ).
- « Sécurité : Honda préparerait un ABS pour les CBR1000RR et CBR600RR ! », sur Moto-Station, (consulté le ).
- « Honda CBR 600 RR E-ABS 2009 », sur motoplanete.com (consulté le ).
- « News moto 2009 : Honda CBR600RR E-ABS », sur Moto-Station, (consulté le ).
- « Honda CBR 600 RR 2013 », sur motoplanete.com (consulté le ).
- « Avis Honda CBR600RR 2003-2013 : La première sportive idéale ! », sur Moto-Station, (consulté le ).
- Olivier Breselec, « Honda CBR600RR et Triumph Daytona 675 : c'est fini ! », sur Moto-Station, (consulté le ).
- « Honda CBR600RR : C'est la fin ! », sur Moto-Station, (consulté le ).
