Gare de Lausanne-Chauderon
| Lausanne-Chauderon | ||||
 Entrée principale de la gare. | ||||
| Localisation | ||||
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| Pays | Suisse | |||
| Commune | Lausanne | |||
| Adresse | Place de Chauderon 12 1003 Lausanne |
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| Coordonnées géographiques | 46° 31′ 24″ nord, 6° 37′ 34″ est | |||
| Gestion et exploitation | ||||
| Propriétaire | LEB | |||
| Exploitant | L-E (1873-1912) LEB (dès 1913) |
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| Code UIC | 8501160 | |||
| Services | Regio | |||
| Caractéristiques | ||||
| Ligne(s) | 101 Lausanne - Bercher | |||
| Voies | 2 | |||
| Quais | 1 | |||
| Zone | 11 (Mobilis) | |||
| Altitude | 471 m | |||
| Historique | ||||
| Mise en service | 1873 (origine) 1995 (actuelle) |
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| Fermeture | 1995 (ancien site) | |||
| Correspondances | ||||
| TL | 3 4 6 9 16 17 19 21 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Lausanne
Géolocalisation sur la carte : canton de Vaud
Géolocalisation sur la carte : Suisse
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La gare de Lausanne-Chauderon, dite aussi gare de Chauderon, est une gare ferroviaire du chemin de fer Lausanne-Échallens-Bercher. Elle est située sous la place Chauderon, quartier du centre de la commune de Lausanne, dans le canton de Vaud, en Suisse.
Situation ferroviaire
[modifier | modifier le code]Établie à 471 mètres d'altitude, la gare de Lausanne-Chauderon est entièrement souterraine. Elle est située au point kilométrique −0,35 de la ligne Lausanne – Bercher (101). Elle se situe entre la gare de Lausanne-Flon et la gare de Montétan.
L'ancienne gare de Chauderon se situait au point kilométrique 0,00. Ce dernier est depuis resté au même endroit, sans qu'il n'y ait plus de station à ce point. Les prolongements en direction du Flon sont comptés négativement pour conserver la numérotation en direction de Bercher. La gare actuelle de Chauderon se situe donc 350 m en aval de l'ancienne.
Histoire
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Les travaux de construction de la gare de Lausanne-Chauderon commencent fin 1872. Elle est inaugurée l'année d'après en 1873. On y installe aussi les halles et l'atelier de maintien des machines. À cette époque, la gare est le point de départ de la ligne. Cela était censé être temporaire car la ligne devait être étendue jusqu'au Flon[1]. Tout au long du XIXe siècle, la compagnie voit son projet d'extension devenir de plus en plus hypothétique, mais ne tombera néanmoins jamais dans l'oubli. En effet, il faudra attendre le pour voir enfin la ligne atteindre le quartier du Flon.
À la suite d'une piètre construction du toit en bois, la gare subit déjà des rénovations en 1875 avec la pose d'une couverture du toit en ardoise. Le dépôt et l'atelier doivent eux aussi être réparés en 1879, leur état étant lamentable.
En 1883 s'ouvre le premier commerce dans la gare de Chauderon avec la construction d'une buvette. En 1891, la gare est à nouveau rénovée. Le téléphone et l'éclairage au gaz y sont installés. En 1907, un effroyable incendie ravage le dépôt et l'atelier. La reconstruction n'étant pas possible, principalement pour des raisons d'entente avec la commune de Lausanne, ces installations sont transférées à la gare d'Échallens. en 1915 l'éclairage devient électrique. La gare de Lausanne-Chauderon est à la dernière à être électrifiée avec celle de Jouxtens-Mézery. En 1920, une grande plaque tournante est posée pour permettre de manœuvrer les nouvelles locomotives, plus longues que les précédentes. En 1922 le bâtiment de la gare est entièrement rénové, et les voies sont revues pour permettre à une composition faite d'une automotrice électrique avec une voiture d'accéder à la gare, ceci en anticipation de l'électrification de la ligne qui arrivera en 1935.
Jusqu'au 1er mai 1970, la gare de Lausanne-Chauderon était aussi un nœud ferroviaire. En effet, si elle était le terminus de la ligne pour le trafic voyageurs, les trains marchandises pouvaient quant à eux, après manœuvres, descendre l'avenue de Morges en direction de la gare de Lausanne-Sébeillon pour transférer leur contenu sur le réseau des CFF. Depuis l'abandon des tramways au profit des trolleybus par les TL en 1964, le LEB reprend à sa charge le tronçon Lausanne-Chauderon - Sébeillon. Lors de cette même année, le bâtiment principal de la gare de Chauderon est repeint pour l'exposition nationale.
En 1991 est enfin prise la décision de prolonger la ligne jusqu'au quartier du Flon, comme cela était déjà prévu en 1873. Cette prolongation se fera en deux étapes. La première consiste à rendre souterraine la gare de Chauderon. En effet, les travaux débutent quelque temps plus tard et finalement, la nouvelle gare de Chauderon est mise en service avec le premier train régulier du . L'inauguration aura lieu le de la même année. Pour cette occasion, l'automotrice Be 4/4 26 est baptisée Jouxtens-Mézery. L'ancien terrain en bout de l'avenue d'Échallens n'est alors plus utilisé et rendu à la commune de Lausanne. Elle y fera construire des logements et, en 2002, un parc qu'elle appellera le Parc de la Brouette en hommage au train circulant alors à cet endroit[2].
En 2013, la gare compte une moyenne de 1 918 passagers par jour, soit 9,08 % des mouvements journaliers de la ligne[3].
Service des voyageurs
[modifier | modifier le code]Accueil
[modifier | modifier le code]La gare dispose de deux niveaux. Au premier niveau, elle dispose : d'un guichet ; d'un oblitérateur pour cartes multicourses ; et d'un automate à billets CFF. Au niveau inférieur, celui du quai elle dispose d'un autre automate. Elle est équipée d'un système de vidéosurveillance. L'accès au quai se fait par des escaliers mécaniques qui descendent parallèlement à une fontaine. Un ascenseur permet l'accessibilité aux personnes en situation de handicap.
Elle dispose d'un distributeur automatique de produits alimentaires.
Desserte
[modifier | modifier le code]Lausanne-Chauderon est desservie par des trains régionaux et directs à destination de Bercher, d'Échallens et de Lausanne-Flon.
- Installations et desserte
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Intermodalité
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Notes et références
[modifier | modifier le code]- Jean-François Nicod, « Le LEB » [vidéo], Tj-Régions, sur rts.ch, Télévision suisse romande, (consulté le )
- [(fr) Communiqué : Le site de l'ancienne gare du LEB deviendra le «Parc de la Brouette» (page consultée le 2 septembre 2023)]
- Observatoire de la mobilité, « Indicateurs de suivi de la mobilité lausannoise » [PDF], sur ville de Lausanne, Service des routes et de la mobilité, (consulté le ), p. 13.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- [ROCH86] Gérald Hadorn et Jean-Louis Rochaix, Voies étroites de la campagne vaudoise, Lausanne, BVA, (ISBN 2-88125-004-1), p. 7-106.
- [ROCH00] Michel Dehanne, Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Anette Rochaix et Jean-Louis Rochaix, Chemins de fer privés vaudois 1873 - 2000, Belmont, La Raillère (anciennement BVA), (ISBN 978-2-88125-011-8), p. 233-244.
Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- Gare de Lausanne-Chauderon, sur le site des CFF
- Archives de photos ferroviaires dont neuf pages sur le LEB avec vues de l'ancienne gare de Lausanne-Chauderon.
- « Graphique horaire 2012 de la ligne 101 », sur fahrplanfelder.ch, .
| Origine | Arrêt précédent | Train
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Arrêt suivant | Destination | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lausanne-Flon | Lausanne-Flon | R | Union-Prilly | Échallens ou Bercher | ||
