Mercedes-Benz Sprinter

Le Mercedes-Benz Sprinter est un véhicule utilitaire léger du constructeur automobile allemand Mercedes-Benz en 1995 pour remplacer l'ancien et dépassé Mercedes-Benz TN.

Il a été développé dans le cadre d'une coentreprise avec Volkswagen qui le commercialise sous le nom de Crafter.

Il a également été assemblé aux États-Unis sous les marques Dodge et Freightliner et commercialisé sous le label Dodge Sprinter avec quelques spécificités.

Première génération (Type 901 à 905)

Mercedes-Benz Sprinter 1re génération (903) T1N
Appelé aussi	Dodge Sprinter Freightliner Sprinter Sprinter 314
Marque	Mercedes-Benz
Années de production	1995 - 2006 Phase 1 : 1995-2000 Phase 2 : 2000-2002 Phase 3 : 2002-2006
Classe	Fourgon
Usine(s) d’assemblage	Düsseldorf Tiaret Buenos Aires Ladson (Caroline du Sud) Chine Tai'an Iran Téhéran
Moteur et transmission
Moteur(s)	Phase I 1995–2000: 2.3L 4L OM601 79 Ch Diesel 2.9L 5L OM602 102 Ch Turbodiesel 2.9L 5L OM 602 129 Ch Turbodiesel 2.3L 4L M111 143 Ch 16v MPI Phase II 2000–2006: 2.1L 4L OM611 82 Ch CDI 2.1L 4L OM 611 109 Ch CDI 2.1L 4L OM611 129 Ch CDI 2.7L 5L OM612 / OM647 156 Ch CDI 2.3L 4L M111 143 Ch DOHC 16V MPI
Position du moteur	avant
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Automatique sur Dodge
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Van - Fourgon
Châssis	acier
Chronologie des modèles
Mercedes-Benz T1 Mercedes-Benz Sprinter II

Europe

La première génération du Sprinter (mod. 903) a été lancée en Europe en 1995 pour remplacer l'obsolète Mercedes-Benz T1 datant de 1977. Cette 1^re version du Sprinter a été désignée « Van de l'année » 1995.

La seconde génération du Sprinter (mod. 906) a été introduite en 2006. Il a été désigné Van de l'année 2007. Cette 2^e génération du Sprinter n'a pas réussi à corriger tous les défauts reprochés à la 1^re série. Il est réputé pour ses problèmes récurrents de rouille. Elle équipe l'armée suisse en tant qu'utilitaire léger.

Amérique du Nord

La première génération (châssis VA) du Sprinter en Amérique du Nord a été lancée en 2001 aux États-Unis sous la marque Freightliner. Tous les modèles commercialisés dans les autres pays d'Amérique du Nord portaient le logo Mercedes-Benz jusqu'en 2003 quand ils ont été vendus sous la marque Dodge ou Freightliner, sauf au Mexique. Pour rajouter un peu de sportivité, Disponible avec seulement 15 exemplaires, Dodge et Mercedes ont décidé d'introduire le moteur AMG de 500ch et le SRT-8 Hemi de 431 Ch sur cette super van, ainsi que les réglages appropriés comme les freins ABS et ESP ou l'anti-patinage.

L'assemblage et la commercialisation du modèle étaient contrôlés par la société Daimler-Chrysler Vans LLC, une petite entité basée à Huntersville (Caroline du Nord). (NDL : À partir de 1998, Chrysler et Mercedes-Benz avaient fusionné et ne faisaient qu'un seul groupe. Les deux sociétés se sont séparées en 2007. Voir Daimler (entreprise)).

DaimlerChrysler Vans LLC a conservé l'entière responsabilité de la commercialisation du Sprinter sur le marché nord-américain jusqu'à la création de la division "Commercial Vehicle Chrysler" en 2004. En 2003, DaimlerChrysler a lancé la version Dodge Sprinter, strictement identique à la version badgée Freightliner.

De 2001 à 2006, les versions fourgon du Sprinter ont été fabriqués à Düsseldorf, en Allemagne, et expédiés en CKD dans une usine à Gaffney (Caroline du Sud) où ils étaient assemblés. Les versions cargo, classés comme camionnettes, étaient soumis à la fameuse chicken tax de 25 %. Les versions minibus et vans ne sont pas soumises aux mêmes restrictions fiscales et ont été importées librement par Mercedes-Benz.

La version châssis cabine de ce modèle a été assemblé dans une usine à Ladson en Caroline du Sud, pour être équipé par American LaFrance en véhicule de pompiers usine. (La société a arrêté son activité le 17 janvier 2014).

Comme son prédécesseur, la 2^e version du Van passagers est importée. L'assemblage en CKD se poursuit pour les modèles utilitaires distribués par Freightliner. Cette deuxième génération du Sprinter en Amérique du Nord est une refonte complète de l'ancienne version.

Japon

Le Sprinter a été commercialisé comme le Mercedes-Benz Transporter T1N par Toyota en utilisant le nom de Corolla.

Spécifications techniques

	214 314 414		208 D 308 D 408 D	208 CDI 308 CDI 408 CDI	211 CDI 311 CDI 411 CDI	213 CDI 313 CDI 413 CDI	210 D 310 D 410 D	212 D 312 D 412 D	216 CDI 316 CDI 416 CDI 616 CDI
Période de construction	1995 – 2000	2000 – 2006	1995 – 2000	2000 – 2006			1997 – 2000	1995 – 2000	2000 – 2006
Caractéristiques du moteur
Série de moteurs	M 111 E 23		OM 601 D 23	OM 611 DE 22 LA			OM 602 DE 29 LA		OM 612 DE 27 LA
Identification du moteur	111.979	111.984	601.943	611.987	611.981		602.980		612.981
Type de moteur	Moteur essence R4		Moteur diesel R4				Moteur diesel R5
Nombre de soupapes par cylindre	4		2	4			2		4
Contrôle des vannes	Double arbre à cames, Chaîne		Arbre à Cames, Chaîne.	Double arbre à cames, Chaîne			Arbre à cames, Chaîne.		Double crbre à cames, Chaîne
Mélange	Injection par collecteur (en)		Préchambre Injection	Injection directe à rampe commune			Injection directe		Injection directe à rampe commune
Suralimentation	–			Turbocompresseur	Turbocompresseur, Intercooler		Turbocompresseur, Intercooler	Turbocompresseur, Intercooler
Refroidissement	Refroidissement par eau
Alésage × course	90,9 × 88,4 mm		89,0 × 92,4 mm	88,0 × 88,3 mm			89,0 × 92,4 mm		88,0 × 88,3 mm
Cylindrée	2 295 cm3		2 299 cm3	2 148 cm3			2 874 cm3		2 685 cm3
Taux de compression	10,4:1		22,0:1	18,0:1			19,5:1		18,0:1
Puissance maximale	105 kW (143 ch) à 5 000 tr/min		58 kW (79 ch) à 3 800 tr/min	60 kW (82 ch) à 3 800 tr/min	80 kW (109 ch) à 3 800 tr/min	95 kW (129 ch) à 3 800 tr/min	75 kW (102 ch) à 3 400 tr/min	90 kW (122 ch) à 3 800 tr/min	115 kW (156 ch) à 3 800 tr/min
Couple max.	210 N m à 4 000 tr/min	215 N m à 3 200–4 700 tr/min	152 N m à 2 300–3 000 tr/min	200 N m à 1 400–2 600 tr/min	270 N m à 1 400–2 400 tr/min	300 N m à 1 600–2 400 tr/min	250 N m à 2 000 tr/min	280 N m à 2 000–2 300 tr/min	330 N m à 1 400–2 400 tr/min
Transmission
De série	Propulsion
Optionnelle	–	Transmission intégrale	–		Transmission intégrale		–	Transmission intégrale
Boite de série	BVM à 5 rapports
Boite optionnelle	BVA à 4 rapports	–		Sprintshift en 6 étapes(de)			BVA à 4 rapports		Sprintshift en 6 étapes
									BVA à 5 rapports
Valeurs mesurées
Vitesse maximale	136–169 km/h	150–160 km/h	110–137 km/h	120–135 km/h	135–145 km/h	150–155 km/h	130–145 km/h	119–160 km/h	145–160 km/h
Consommation de carburant aux 100 km (combinée)		12,6 l S		10,7 l D	8,5–8,9 l D				8,7 l D
Émissions de CO2 (combinées)		301 g/km		282 g/km	224–236 g/km				228 g/km

Deuxième génération (Type 906)

Mercedes-Benz Sprinter II 2e génération (906) T2N
Appelé aussi	Dodge Sprinter Freightliner Sprinter
Marque	Mercedes-Benz
Années de production	2006 - 2018 Phase I : 2006 - 2013 Phase II : 2013 - 2018
Classe	Utilitaire léger
Moteur et transmission
Moteur(s)	V6 et 4 cylindres en ligne diesel, V6 essence
Puissance maximale	190, 160, 130 ch diesel et 258 ch essence ch DIN (140 à 190 kW)
Transmission	propulsion & 4x4
Boîte de vitesses	Manuelle à 6 vitesses Automatique à 5 vitesses Automatique à 7 vitesses
Masse et performances
Vitesse maximale	167 & 196 pour les versions boîte automatique km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 11,5 s
Chronologie des modèles
Mercedes-Sprinter I Mercedes-Sprinter III

Dodge Sprinter 2^e génération

La 2^e génération du Sprinter (mod. 906) a été lancée au début de l'année 2007. Il est également connu sous le nom de NCV3 pour Nouveau Concept Van 3. Le NCV3 est apparu en Europe et dans d'autres pays avec le MY 2006. En Amérique du Nord, le NCV3 a été commercialisé avec l'année modèle 2007.

La version cargo du NCV3 est disponible avec deux empattements (3,25 et 4,325 mm), deux hauteurs de toit et trois longueurs (court 5,245, normal 6,910 et long 7,345 mm), et deux poids (2,0 et 4,4 tonnes) avec roues arrière simples ou jumelées selon le PTC. L'empattement court et la monte de pneus simples à l'arrière ne sont pas disponibles sur le marché américain. La version fourgon USA est toujours assemblée en CKD dans l'usine de Ladson, en Caroline du Sud, tandis que les modèles de tourisme sont importés directement d'Allemagne.

Le modèle de deuxième génération (906) a également été produit en Argentine que pour les marchés d'exportation à l'exception du Mercosur (Brésil, Uruguay et Paraguay), de 2007 à 2010. À partir du mois de septembre 2011, la production du Sprinter 906 de 2^e génération a été regroupée dans l'usine du Centro Industrial J. Manuel Fangio, à Buenos Aires avec le nouveau moteur OM 651 fabriqué localement, exportée en Amérique y compris le Mercosur. Depuis 2012, il est fabriqué dans 40 pays.

Restylage

Mercedes-Benz Sprinter II Phase II

Mercedes-Benz Sprinter II Phase II

Fin 2013, le Sprinter a été restylé.

Troisième génération (2018- )

Mercedes-Benz Sprinter III
Appelé aussi	Freighliner Sprinter
Marque	Mercedes-Benz Trucks
Années de production	Depuis 2018 Phase 1 : 2018-2021 Phase 2 : 2021-2024 Phase 3 : 2024-aujourd'hui
Classe	Utilitaire
Moteur et transmission
Énergie	Diesel, Électrique.
Moteur(s)	Diesel : 2,1 CDI 114/143/163 ch 3,0 V6 CDI 190 ch. Depuis 2021 : 2,0 CDI 114/150/170/190 ch Électrique : 84 kW (113 ch)
Position du moteur	Avant
Puissance maximale	113 à 190 ch DIN (83 à 140 kW)
Transmission	Traction, propulsion et 4x4
Boîte de vitesses	Manuelle 6 rapports ou Automatique 7 rapports 7G-Tronic
Chronologie des modèles
Mercedes-Sprinter II

Le nouveau Sprinter est sorti des usines Mercedes-Benz a Düsseldorf et Ludwigsfelde le 6 avril 2018. Il est apparu dans les concessions en juin 2018. Pour la première fois de son histoire, le Sprinter est disponible en traction.

En 2018, Amazon commande 20 000 Sprinter, produits aux États-Unis.

En 2023, la version électrique du Sprinter, baptisée eSprinter, est profondément revue d'un point de vue technique. Sa gamme s'élargit par ailleurs, avec désormais deux longueurs, L2 et L3. L'eSprinter passe de la traction à la propulsion. Enfin, trois différentes tailles de batteries sont proposées.