Fiat V.I.

FIAT Veicoli Industriali
Création	1929
Disparition	1975 (devient IVECO)
Personnages clés	Gianni Agnelli
Forme juridique	SpA (Società per azioni)
Siège social	Turin  Italie
Actionnaires	Fiat
Activité	Construction automobile
Produits	Poids lourds (Autocars - autobus - châssis - camions) Véhicule terrestre militaire
Société mère	Fiat S.p.A.
Filiales	SPA
Société suivante	Iveco

FIAT Veicoli Industriali était la division véhicules industriels (camions et autobus) du groupe Fiat S.p.A. avant la création d'IVECO en 1975.

Fiat V.I. comprenait trois divisions distinctes :

• camions civils - poids lourds de 4,0 à 120 tonnes, dont le code usine était la série 600,
• matériel militaire - camions et autres véhicules blindés, dont le code usine était la série 6000,
• autocars et autobus, dont le code usine était la série 300 pour les autocars de ligne et GT et la série 400 pour les autobus urbains, avant la création d'IVECO en 1975 et d'Irisbus en 1999.

Historique

Le premier véhicule industriel créé par celle que l'on désignait F.I.A.T. à l'époque, fut le Fiat 24HP, en 1903. Depuis lors, le groupe Italien s'est enrichi de sociétés rachetées, essentiellement en Italie et de création de filiales à l'étranger.

Les grandes étapes et dates

• 1899 – création de la F.I.A.T.
• 1903 – premier véhicules industriel le Fiat 24HP,
• 1925 - Fiat rachète le constructeur S.P.A. (Società Piemontese Automobili) à la Fam. Ansaldi,
• 1929 - création du consortium Fiat V.I. (Fiat Veicoli Industriali) comprenant Fiat (secteur véhicules utilitaires) qui contrôle S.P.A. et Ceirano. (SCAT-Ceirano).
• 1930 - Fiat V.I. coordonne la planification de ses produits, fabrication de pièces communes et vente pour tous les types. La gamme des produits Fiat couvre les véhicules de livraison d'une capacité de 0,3 tonne aux camions de 10 tonnes et les autobus de 16 à 40 sièges.
• 1931 - Fiat prend une participation dans Ceirano et intègre Ceirano dans S.P.A.
• 1933 - OM - Officine Meccaniche (ex voitures) Züst SpA est repris par Fiat et les usines de Brescia et Suzzara sont intégrées dans Fiat V.I.. La fabrication de voitures OM-Züst est abandonnée. OM se consacre aux camions civils, châssis pour autocars et aux matériels ferroviaires et agricoles.
• 1935 - Fiat rachète 100 % de Ceirano et en confie la direction à OM. Les fabrications Ceirano sont arrêtées mais l'usine assure la fabrication des camions S.P.A.
• 1937 - Fusion des unités OM Milan et OM Brescia.
• 1947 - S.P.A. assure la fabrication de tous les véhicules lourds de Fiat dans l'usine de Stura à Turin.
• 1949 – Fiat-Simca rachète le constructeur français UNIC.
• 1952 - Création de DINA SA au Mexique pour la fabrication locale des modèles Fiat 682N et 682T
• 1956 - UNIC absorbe la filiale française des camions Saurer, fameux constructeur suisse de camions.
• 1961 – 1^er accord de coopération avec le carrossier tunisien, la STIA, pour des châssis d’autobus,
• 1967 – 2^e accord avec la STIA pour l’assemblage local de camions Fiat V.I.
• 1966 – Fiat V.I. absorbe sa filiale française UNIC SA.
• 1969 – Fiat rachète Lancia et la division Lancia V.I. est intégrée dans Fiat V.I. et devient Lancia Veicoli Speciali. Début de la fabrication par la filiale Fiat V.I. Argentina des modèles Fiat 619N - 619N3E et Fiat 697N et 697T avec un PTC de 45 t,
• 1973 - Alfa Romeo cède 43 % du capital de sa filiale camion brésilienne F.N.M. à Fiat V.I.,
• 1974 - Fiat V.I. rachète 75 % du constructeur allemand Magirus-Deutz au groupe Klöckner-Humboldt-Deutz, qui deviendra Deutz AG,
• 1975 – création d'IVECO - Industrial VEhicles COrporation, qui regroupe les marques Fiat V.I., OM, Lancia Veicoli Speciali, UNIC et Magirus-Deutz.
• 1976 - Tout le groupe Alfa Romeo est racheté par Fiat et F.N.M. devient Fiat Diesel.

La suite de l’histoire concerne IVECO pour les poids lourds civils, Iveco Defence Vehicles pour le matériel militaire et IVECO Bus jusqu'en 1999, devenue Irisbus après l'intégration de la division transport de personnes du français Renault Bus puis renommée IVECO Bus en 2015.

De l'origine à 1918

Le premier « camion » châssis industriel conçu et fabriqué par F.I.A.T. remonte à 1903, c’est le Fiat 24HP. Équipé d’un moteur bibloc 4 cylindres (deux groupes de 2) de 6 370 cm³ développant 24 HP, d’où son nom, allumage par magnéto basse tension et doté d’un seul gros phare à acétylène. D’un poids à vide de 2,0 tonnes pour un poids total de 4,0 tonnes et d’une longueur de 5,25 m, ce véhicule avait deux particularités :

• une boîte de vitesses à 4 rapports avant et 1 marche arrière, fixée au centre du châssis, sous le plateau, reliée au moteur par un arbre de transmission,
• un moteur placé tout à l’avant, en porte à faux sous le poste de conduite.

Cette configuration révolutionnaire préfigurait les fabrications contemporaines.

Les carrossiers de l’époque ont réalisé sur ce châssis et sur commande de leurs clients des versions de tout genre, camion plateau, autobus, ambulances.

La qualité de fabrication étant très élevée, le succès fut immédiat. En 1908 ce sera une centaine de véhicules qui sortiront de l’usine turinoise, en 1914, 1 500 unités et avec l’annonce du premier conflit mondial, la demande crut notablement pour arriver à plus de 17 000 en 1917. F.I.A.T. est déjà un des plus importants constructeurs de véhicules industriels et militaires de l’époque.

En 1906, un autre camion à cabine avancée, fut produit avec un moteur de 40 chevaux, de 7,4 litres et d'une charge utile de 5 tonnes. En 1907, F.I.A.T. n’entend pas laisser passer l’opportunité de fabriquer des omnibus à impériale pour satisfaire des appels d’offres des grandes compagnies de transport public et présente 2 modèles, un type léger d’une capacité de 16 voyageurs assis, le Fiat 18-24 HP, et un modèle haut de gamme pour 36 passagers assis, le Fiat 28/40 HP. Ces véhicules pouvaient atteindre la vitesse considérable à l'époque de 39 km/h.

En 1908, Fiat dispose d’un tout nouveau moteur pour poids lourds, le 35/45 HP, 6 cylindres en deux blocs de 3. Aussi après deux ans de tests, avec l'aide de l'ingénieur allemand Rudolf Diesel, la division Fiat Grandi Motori présente un moteur diesel à deux temps, pour une utilisation maritime.

Les véhicules de cette époque disposaient de transmissions par chaînes. Fiat avait déjà trouvé une application à l’invention du mathématicien milanais Gerolamo Cardano (1501-1576) en 1545, qui a décrit l'articulation portant son nom dans un traité de physique intitulé « De subtilitate rerum ». En langage Fiat, ce type de joint est appelé joint homocinétique. Fiat en avait déjà équipé ses voitures et à partir de 1910, les nouveaux châssis industriels en seront aussi dotés, ce qui signifiera l’abandon prématuré des chaînes.

Fiat 18 BL

En 1909, Fiat étudie, sur commande de l’armée du roi d’Italie, un nouveau camion multi usages, transport de troupes et de matériel, et présente le Fiat 15 qui inaugure la pompe à essence sur ce type de véhicules en remplacement d’une alimentation par gravité. Ce type 15 connaîtra un énorme succès et sera décliné en version "15 bis", surnommé type Libye, pour ses exploits dans ce pays qui était une province de l'Empire colonial italien, et le Fiat 15 Ter doté d’un moteur plus puissant basé sur le modèle "Tipo 53A", pour la guerre italo-turque en Libye.

S’ensuivit le Fiat 18 BL, robuste porteur de 6 tonnes, équipé d’un moteur très fiable de 38/40 HP, moderne 4 cylindres monobloc, mais encore doté de chaînes sous carter et de bandages pleins, jugés plus sûrs par l’état-major de l’armée. Le Fiat 18 BL sera fabriqué en 20 000 exemplaires, chiffre énorme pour l’époque, il équipera ne nombreuses armées alliées lors de la Première Guerre mondiale et notamment l'armée française.

En 1911, Fiat lance un nouveau véhicule très novateur, le Fiat Tipo 2F. Camion léger de 1,78 tonne de poids total pour une charge utile de 1,0 tonne, il possède un pont arrière sans chaînes, un nouveau moteur monobloc 4 cylindres de 15/20 HP, un allumage par magnéto haute tension et des roues avec pneumatiques et non plus des bandages pleins. Ce modèle révolutionnaire fut commercialisé pendant une dizaine d’années dans beaucoup de pays.

En 1912, Giovanni Agnelli, fondateur de Fiat et homme visionnaire, crée la SITA (Société Italienne de Transports Automobiles) la première entreprise au monde dans son genre, qui assure le transport des personnes et des marchandises.

De 1918 à 1939

En 1918, F.I.A.T. simplifie son appellation qui devait être en majuscules avec une ponctuation entre chaque lettre par un nom simple Fiat S.p.A. (S.p.A. veut simplement dire société par actions, société anonyme en français). Aussi c'est en 1918 que la firme présente le premier locotracteur, le LT58 à moteur diesel V16G de 180 chevaux à injection directe. En 1919, l'entreprise fabriqua son premier avion biplan AN1, équipé d'un monomoteur diesel de 220 chevaux.

En 1925, Fiat développe la première balayeuse sur camion, le Fiat 603.

Ce n’est qu’en 1929 que Fiat décide de séparer la fabrication et la commercialisation des camions et celle des voitures commerciales et fourgonnettes – les véhicules dérivés en langage Fiat qui correspondent aux LCV de nos jours - en créant le consortium Fiat V.I. qui regroupe les productions Fiat, S.P.A. (Société Piémontaise d’Automobiles) et Ceirano, ce consortium deviendra ensuite une division V.I. du groupe Fiat S.p.A.. En parallèle, Fiat crée un véritable réseau commercial et d’assistance ainsi qu'une société de crédit, la SAVA (it).

Fiat dispose alors d’une gamme complète de produits pour répondre à toutes les demandes des marchés mondiaux, allant du Fiat 509 à 300 kg de charge utile au gros SPA 31 et ses 3 000 kg, en passant par le Fiat 605 de 1926 et son fameux moteur essence 6 cylindres de 3 446 cm³.

Nota : il ne faut pas comparer les charges de l’époque avec les charges actuelles qui sont de 38 t en France et de 44 t en Italie et dans quasiment tous les pays européens, en PTC/PTR.

Dès 1929, apparaît un nouveau modèle de camion de moyen tonnage, de 2, 2,5, 3,5 tonnes de charge utile – le Fiat 621. Ce camion connaîtra un succès jamais égalé. En effet, il sera fabriqué non seulement en Italie, mais aussi en Pologne, en URSS par AMO, et par Mitsubishi au Japon, pour leurs marchés intérieurs respectifs. À quasiment 50 000 exemplaires dans ses nombreuses versions dont une électrique et à gazogène. Équipé d’un moteur Fiat essence 6 cylindres de 2 516 cm³ de 44 ch avec soupapes latérales, le Fiat 621 est le premier camion vendu avec une cabine fermée. Peu après apparaît le Fiat 621P, le premier camion à 3 essieux et une charge utile de 3 500 kg pour un PTAC de 6 400 kg. Beaucoup d’autres versions suivirent jusqu’en 1939. Il sera le premier camion à être régulièrement importé en France.

Caractéristiques techniques du Fiat 621 de 1929 :

• Moteur Fiat 122A - 6 cylindres diesel de 2 516 cm³ - 44 ch - Vitesse max : 56 km/h
• PTAC : 4,8 t - Poids à vide : 2,96 t - Autonomie : 400 km sur route, 340 km en tout terrain

Depuis 1906, Fiat développait la motorisation diesel, en liaison avec l’ingénieur allemand Rudolf Diesel. C'est en 1908, que le premier moteur diesel, fut utilisé sur un navire. En 1918, sur un locotracteur. Et en 1919, Fiat présente le premier avion biplan AN1, avec un monomoteur diesel.

Mais il faudra attendre 1931 pour voir le premier camion avec un moteur diesel, le Fiat 632N (N qui veut dire Nafta/diesel en italien, ce signe figurera sur tous les camions Fiat de la série 600 "Baffo", jusqu’en 1975). Très beau camion dont les lignes inspireront Marius Berliet, animé par un moteur diesel 4 cylindres à injection directe de 5 570 cm³ à soupapes en tête développant 60 ch à seulement 1 800 tr/min, et d'une charge utile de 4 tonnes.

Le premier très gros porteur sera, en 1931, le Fiat 634N, équipé d’un moteur 6 cylindres de 8 355 cm³ développant 80 ch à 1 700 tr/min, et d'une charge utile de 6 tonnes. Ce camion deviendra un standard sur les routes des pays d’Europe car c’est le premier à offrir :

• des jantes type artillerie,
• une distribution électrique sous 24 volts,
• une couchette pour le chauffeur lors des longs parcours. Ce ne sera que 7 ans plus tard que Louis Renault offrira le même confort sur son nouveau camion 3 essieux, l’AFKD.

Le Fiat 618C est la version coloniale du camion civil 618 de 1934. Il fut produit à partir de 1935 pour l'armée italienne en vue de la campagne d'Afrique orientale italienne. 1 358 exemplaires du Fiat 618C furent utilisés sur le seul front nord et de nombreux autres en Somalie. Un problème de surchauffe du moteur amena Fiat à effectuer quelques modifications. Lors des exercices effectués en mai 1938 en Libye, le Fiat 618C fut jugé peu approprié pour une utilisation coloniale, à cause des grands rapports de transmission et d'une vitesse excessive ! Le camion fut néanmoins impliqué dans la guerre civile espagnole, où plus de 1 700 exemplaires furent utilisés. Ce fut l'occasion de différentes expérimentations sur le terrain, notamment l'installation d'une mitrailleuse pour en faire un véhicule de défense anti-aérien, mais il connut aussi des transformations en atelier de campagne, en ambulance, en dépanneuse ou encore en tracteur d'artillerie.

Le Fiat 618 fut produit en version ambulance « réglementaire », et fut utilisé non seulement par les unités du roi d’Italie mais aussi par la Milice, la Guardia di Finanza et enfin l’armée de l’air italienne. Bien que sa production ait cessé en 1937, en prévision de son remplacement par le SPA CL39, le Fiat 618M Colonial était encore en service au début de la Seconde Guerre mondiale. Il n'en reste aujourd’hui qu’un exemplaire conservé au Musée Historique de la motorisation militaire italienne.

En 1933, Fiat racheta une autre compagnie italienne OM avec les usines situées à Brescia et Suzzara. En 1935, un modèle fut introduit le Fiat SPA 38R, avec un moteur diesel de 4 litres, de 55 chevaux, une charge utile de 2.5 tonnes et une vitesse de 50 km/h. En 1937, l’Italie impose de nouvelles normes fixant les caractéristiques dimensionnelles de chaque catégorie de véhicule de transport. Pour les véhicules industriels, il existera 3 catégories, les légers, les moyens tonnages et les lourds.

Pour Fiat S.p.A., la première catégorie est très fournie, entre les véhicules dérivés des automobiles et les petits camions : Fiat 614 – Fiat 618 – Fiat 508 Balilla – Fiat 500 Topolino Belvedere – Fiat 508C (qui deviendra Simca 8 1100 et 1200 – etc., la seconde l’est aussi avec le nouveau Fiat 621, pour les lourds, le système cabine à capot devient défavorable.

De 1939 à 1945, (la Seconde Guerre mondiale)

Dès 1939 Fiat présente un nouveau concept pour ses camions, la cabine avancée. Fiat reprenait l’idée de son premier Fiat 24HP de 1903. Cette nouveauté mondiale fera date et de nos jours, on s’étonne presque de croiser encore quelques rares camions à capot, comme les camions américains. Ces nouveaux poids lourds seront les maîtres de la route, les Fiat 625 de 3,5 tonnes de charge utile, Fiat 626N moyen tonnage et Fiat 666N gros porteur. La Seconde Guerre mondiale éclate en 1939, et Fiat, comme tous les constructeurs des pays en guerre, militarise ses productions. C'est la filiale S.P.A. qui construit toute la gamme lourde et les productions militaires. Le véhicule le plus typique de cette période est sans aucun doute le Fiat 727, véritable half-track d'infanterie à la ligue impressionnante avec ses énormes roues avant et son essieu arrière à chenilles.

Le Fiat 626N fut le premier et le plus diffusé des camions à cabine unifiée, construit à partir de 1939 et encore en production durant l'après-guerre. Lors de sa présentation aux autorités militaires en 1939, le Fiat 626N fut défini comme un camion moderne, consommant peu, sûr, doté d'un excellent rapport poids/puissance et capable d'être utilisé en partie en tout terrain. Mais son expérience en Afrique du Nord permit de régler un problème d'alimentation du moteur et de durée de vie lorsqu'il était dépourvu de filtres à huile. De nombreux 626N et NM furent également envoyés en Russie, mais ils se montrèrent peu adaptés au climat très rigoureux de l'hiver sibérien, malgré les modifications apportées par Fiat par rapport à la version civile.

Une version militaire motorisée à l'essence, le Fiat 626BLM, fut alors développée et largement utilisée, démontrant d’excellentes qualités, notamment grâce à la grande flexibilité de son moteur. En revanche, la version à 4 roues motrices du 626BLM, aux excellentes prestations, était encore au stade des essais lors de l'armistice. La version ambulance du Fiat 626N fut particulièrement diffusée au sein des unités sanitaires de l’armée du roi d’Italie. On peut également citer les versions camions-citernes et cuisines ambulantes de ces modèles.

Caractéristiques techniques :

• Moteur Fiat 326 - 6 cylindres diesel de 5 750 cm³ - 70 ch à 2 200 tr/min- Vitesse max : 63 km/h
• PTAC : 7,6 t - Poids à vide : 3,16 t.

Ce véhicule fut également utilisé dans d'autres armées : l'armée française en avait commandé 1 650 unités avant la guerre, mais seulement 700 lui furent livrés. Durant l'occupation allemande, une impulsion fut donnée au développement du Fiat 626 à gazogène. Une série, baptisée Fiat 626 BM et équipée d'une carrosserie Einheit, fut construite spécialement pour la Wehrmacht : 3 323 Fiat 626 furent livrés aux Allemands en 1944, et 23 en janvier 1945. Quelques-uns d'entre eux furent réutilisés par l'armée italienne après la débâcle allemande de 1945.

Le Fiat 666 N voit le jour en 1940. C'est une version lourde du Fiat 626N, qui est lui aussi employé sur le front de l'Est et en Afrique. La version à essence, le 666BM, n'entra jamais en production, contrairement à celle du 626, car elle n'a été homologuée qu'en juin 1943.

La version du Fiat 666 à 4 roues motrices, baptisée Fiat 665NM, partageait l'essentiel de ses composants avec le 666 pour faciliter l'entretien et les réparations, fut adoptée par la circulaire 71587/103.1.4 en date du 24 novembre 1942, en même temps que la version blindée du 665NM. Ce camion blindé était destiné à l'Afrique du Nord, d'où sa coloration jaune sable. 300 exemplaires de ce camion furent commandés, mais aucun ne vit les sables d'Afrique. 110 exemplaires avaient été livrés le 30 avril 1943, ce qui laisse supposer que la commande n'a pu être entièrement honorée avant l'armistice. Ceux qui furent pris en charge par l'armée italienne gagnèrent les Balkans, où l'activité partisane les rendait plus que jamais nécessaires. Peu après l'armistice, quelque 665NM blindés furent aperçus à Udine lors de leur retour de Yougoslavie, armés d'une mitrailleuse Breda 30 sur la cabine. Après septembre 1943, les forces armées de la RSI utilisèrent ce camion blindé, tout comme la Wehrmacht. En 1944, durant l'occupation allemande, 79 Fiat 666N et 2 Fiat 665N furent livrés à la Wehrmacht.

Caractéristiques techniques du Fiat 666 :

• Moteur Fiat 366 - 6 cylindres diesel de 9 365 cm³ - 105 ch à 2 000 tr/min - Vitesse max : 50 km/h
• PTAR : 22,2 t - Poids à vide : 6,0 t - Autonomie : 390 km sur route, 350 km en tout terrain

Les Fiat 626 N et Fiat 666 N ont connu un énorme succès commercial. Il n’est pas faux d’affirmer, comme l’ont dit les spécialistes de l’époque, qu’ils étaient sans concurrence. Déclinés dans toutes les versions possibles, 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, et châssis pour autobus 666 RN, ces modèles vont imposer le servofrein pneumatique à tous leurs futurs concurrents ; ils sont dotés de moteurs robustes, fiables, performants et sobres, des 6 cylindres respectivement de 5 750 cm³ et 9 365 cm³.

Durant l’année 1942, Fiat V.I. va commercialiser le premier véhicule électrique, le camion léger Fiat 621E qui aura également une version gazogène. Fiat offrira aussi une version gazogène pour le Fiat 634, très répandu, mais également une version gaz naturel, le Fiat 634G.

Durant les premières années de la guerre, la production dans les usines Fiat et SPA n’a jamais cessé de croître. Mais le 21 novembre 1942, l’usine Fiat SPA de Stura, dans la banlieue de Turin, est bombardée et quasiment entièrement détruite. En 1943, c’est l’usine de Mirafiori qui est durement touchée. Fiat ne dispose alors que des seules usines situées dans la ville de Turin, comme le Lingotto qui sera malgré tout endommagé lors d’un bombardement en mars 1944 par l’armée américaine. En juin 1944, c’est à nouveau l’usine de Mirafiori, qui avait été en partie reconstruite, à être à nouveau bombardée et détruite.

De 1945 à 1975

Il faudra attendre 1950 pour que Vittorio Valletta, devenu président et administrateur délégué du groupe Fiat S.p.A. déclare que l'entreprise Fiat est reconstruite.

Malgré la grave crise financière et morale qui suivit la fin de la guerre, Fiat avait gardé actifs ses bureaux d’études et mis au point un plan de relance avec de nouveaux modèles automobiles, camions, tracteur agricole, engins de travaux publics, trains, avions et autobus. En fait plus que jamais le slogan « Terre, Mer Ciel » se confirmait.

À partir de 1948, les nouveaux modèles moyens tonnage et lourds avec cabine avancée dite unifiée, voient le jour :

• les moyens tonnages Fiat 639, Fiat 640, Fiat 642, et Fiat 643, équipés d’un moteur Fiat 364 à 6 cylindres de 6 032 cm³ et 72 ch à 2 200 tr/min,
• les lourds Fiat 670 – Fiat 680, équipés du moteur Fiat 368 à 6 cylindres de 10 170 cm³ à 1 800 tr/min.

Le petit Fiat 615 est également une nouveauté mais il garde une cabine semi-reculée.

En 1951, Fiat inaugure une nouvelle usine de camions avec la création de DINA SA au Mexique en liaison avec le gouvernement mexicain, mais en 1960, l'entreprise italienne abandonne sa participation.

En 1952, l’Italie modifie son code de la route et impose de nouvelles prescriptions. C’est dans ce cadre qu’apparaît un tout nouveau modèle qui va être le camion le plus réputé du monde, le Fiat 682N, surnommé le roi de l’Afrique. D'abord présenté en version porteur de 14 t, comme le veut le nouveau code de la route italien, il inaugure une nouvelle cabine avancée, la fameuse cabine Fiat « baffo » - aux « moustaches ».

Le Fiat 682 sera ensuite décliné en version 6x2 et tracteur 4x2 en 1953. Ces camions lourds sont équipés d’un moteur Fiat 203 aux caractéristiques inégalées, 6 cylindres en ligne de 10 676 cm³ et 140 ch à 900 tr/min.

Ce moteur sera le premier d’une grande lignée qui a équipé il y a encore peu certains camions Fiat fabriqués au Brésil et en Australie, le très fameux moteur Fiat 8210 de 13 798 cm³ pouvant développer 400 ch à 1 800 tr/min et un couple maxi à 900 tr/min.

Le Fiat 682 connaîtra 4 séries, N à N4 (le N1 n'a jamais existé) et sera présent au catalogue pendant 32 ans.

En 1958, deux modèles à capot furent produits chez UNIC, le C40 et le C50, de 4 et 5 tonnes de charge utile. Ils restèrent très peu de temps au catalogue.

Nota : en Italie, les camions de cette époque ont une charge à l’essieu de 10 t ce qui autorise :

• 14 t pour un 4x2,
• 18 t pour un 6x2 inversé,
• 26 t pour un 6x4 et 30 t pour les véhicules de chantier Mezzo d'Opera, 50 t en convoi exceptionnel
• 22 t pour les 8x2. Si l’on ajoute une remorque, on double le PTR pour atteindre 44 t pour un 8 essieux.

Dans ce panorama général, il ne faut pas oublier les fameux « milles pattes », comme ils ont été baptisés en France : soit les Fiat 690 et leurs successeurs les Fiat 691.

Les professionnels français ont souvent été amusés par ces convois étranges avec un porteur à 4 essieux et une remorque à 4 essieux également, souvent plus longue que le camion, soit un total de 8 essieux avec deux barres blanches ou rouges à l’avant et l’arrière des camions italiens. Ils devenaient rapidement admiratifs lorsqu'ils apprenaient qu’ils chargeaient légalement 44 tonnes mais souvent plus de 60 t et disposaient en série d’un moteur de 240 ch alors qu’eux, avec leur Berliet ou SAVIEM ne chargeaient que 35 t et ne disposaient que de 180 voire 200 ch tout au plus. À cette époque, rares étaient les camions autres que les Fiat, OM ou Lancia qui grimpaient les cols du Mont-Cenis, du Petit ou du Grand-Saint-Bernard pour transiter en Italie, avec un PTR de 44 tonnes, et souvent beaucoup plus, car très souvent en forte surcharge.

Les Fiat 690 étaient livrés avec un moteur diesel Fiat 8210, en 6x2 inversé et recevaient le quatrième essieu auto directeur arrière chez les carrossiers italiens spécialisés pour devenir des 8x2, ce dernier essieu étant aussi relevable.

Dans cette lignée de très gros porteur apparaît le Fiat 693, en configuration de 6x4 de chantier. Ce camion ne sera décliné qu’en version porteur ou tracteur 6x4. Il sera remplacé en 1972 par le Fiat 697 avec la cabine avancée Type H, en configuration benne et bétonnière de 9 m³ avec pompe à béton.

En 1966, Fiat V.I. intègre la firme française UNIC. En 1969, c'est le groupe Lancia, automobiles et poids lourds, qui sera racheté par Fiat.

En 1970, un nouveau camion lourd est lancé, le Fiat 619N, en configuration porteur 4x2, de 19 tonnes de PTAC, et le Fiat 619T, en tracteur routier pour semi-remorque. En 1974, Fiat rachète Magirus-Deutz et le 1^er janvier 1975, IVECO est créé avec le regroupement de Fiat V.I., OM, Lancia, Unic et Magirus Deutz AG. Mais le nom Fiat sera utilisé jusqu'à ce que le nom IVECO soit enregistré comme marque commerciale en 1982.

En 1975, le code de la route italien évolue et adopte les valeurs des poids et charges de ce qui aurait dû être le nouveau code européen qui fait passer les charges à 12 t à l’essieu mais avec un rapport poids/puissance minimum de 8 ch/t, ce qui explique les 352 ch = 44 t x 8 ch. Cela donne :

• 18 t pour un 4x2,
• 24 t pour un 6x2,
• 30 t pour un 6x4 de route et 33 t en version Mezzo d'Opera pour les véhicules de chantier, camion-benne et bétonnière, équipés de 2 gyrophares sur le toit de la cabine,
• 36 t pour un 8x4 ou 8x8 en version route, 40 t en version Mezzo d'Opera,
• 44 t pour un porteur avec remorque ou un semi remorque sur 5 essieux en version route, 56 t en version Mezzo d'Opera,
• 72 t en convoi exceptionnel sans escorte mais avec autorisation,
• 120 t en convoi exceptionnel avec escorte et autorisation uniquement sur les parcours adaptés.

Cette série 600 de camions des années 1960 à 1974, sera qualifiée d’indestructible par ses utilisateurs. Il n’est pas rare d’en voir encore sur les routes italiennes mais surtout en Afrique et en Asie, souvent dans de piètres états mais toujours en service régulier pour des utilisations lourdes et contraignantes.

Liste des poids lourds FIAT

Les véhicules avant 1930

Modèle	Type	Années de production	Type moteur	Cylindrée (cm3)	Puissance (ch DIN à tr/min)	PTC (tonnes)	Charge utile (tonnes)
24 HP	Châssis	1903 – 1905	Fiat 24 HP	6 370	24 à 800	6,0	4,0
18/24 HP	Châssis	1906 - 1910	Fiat 18-24 HP	4 500	24 à 1 400	3,45	2,0
28/40 HP	Camion, Châssis	1907 - 1910	Fiat 28-40 HP	7 363	40 à 1 200	6,5	4,0
Tipo 1F - 12/15 HP	Camionnette	1908 - 1910	Fiat 12-15 HP	1 847	15 à 1 700	1,25	0,52
Tipo 1F(A)-12/15 HP	Fourgonnette	1912 - 1915	Fiat 51 A	1 847	18 à 1 700	1,5	0,85
15/20 HP "Brevetti Tipo 2"	Châssis	1909 - 1910	Fiat Brevetti 15-20 HP	3 052	16 à 1 600	2,0	1,2
Tipo 2F - 15/20 HP	Châssis, Autobus	1914 - 1921	Fiat 52 A	2 813	20 à 1 800	1,8	1,0
Tipo 2F(A) - 15/25 HP	Châssis, Autobus	1912 - 1921	Fiat 52 B	2 813	20 à 1 800	1,8	1,0
15 Bis	Camion, Châssis Autobus, Ambulance	1911 - 1912	Fiat 15-20 HP	3 052	20 à 1 500	2,5	1,5
15 TER	Camion, Châssis Autobus, Ambulance	1913 - 1922	Fiat 53 A	4 398	40 à 1 800	2,85	1,5
AMO-ZIL F15	Fabrication licence Fiat 15 TER en Russie	1924 - 1931	Fiat 53A	4 398	35 à 1 800	3,0	1,85
Tipo 16	Camion, Châssis	1911 - 1912	Fiat 15-20 HP	6 842	45 à 1 000	10,9	7,0
Tipo 17A	Châssis	1912 - 1913	Fiat 63	3 222	25 à 1 200	3,4	2,0
18	Châssis	1911 - 1913	Fiat 64	5 104	35 à 1 200	5,0	3,0
Tipo 18 M	Châssis, Autobus	1913 - 1914	Fiat 64	5 104	35 à 1 300
18 BL	Châssis, Autobus	1914 - 1921	Fiat 64 CA	5 654	38 à 1 300	7,3	3,5
18 BLR	Châssis	1914 - 1921	Fiat 64 DA	6 230	40 à 1 300	8,5	4,2
Tipo 18 BC	Châssis	1915 - 1919	Fiat 64 BA		25 à 1 300	5,9	3,5
18 P	Châssis	1915 - 1920	Fiat 53 A		40
Tipo 19	Châssis,	1911 - 1912	Fiat 64	5 104	35 à 1 300	9,1	5,0
Tipo 30	Châssis	1915 - 1915	Fiat 67	10 618	60	12,0	7,0
20 B	Châssis	1915 - 1920	Fiat 67	10 618	65 à 1 200	10,5	4,0
502 F	Fourgonnette, Châssis	1923 - 1926	Fiat 101	1 460	23 à 2 600	1,8	0,8
503 F	Fourgonnette, Châssis	1926 - 1928	Fiat 103	1 460	27 à 3 000	1,8	0,8
505 F	Fourgonnette, Châssis	1923 - 1926	Fiat 105	2 296	33 à 2 500	3,1	1,2
507 F	Fourgonnette, Châssis	1927 - 1928	Fiat 107	2 296	35 à 2 600	3,0	1,2
507 FA	Fourgonnette, Châssis	1928 - 1929	Fiat 107	2 296	35 à 2 600	3,1	1,5
509 F	Fourgonnette, Châssis	1925 - 1927	Fiat 109	990	22 à 3 400	1,1	0,4
603 / 603 F	Camion, Châssis, Autobus	1925 - 1929	Fiat 107	2 296	35 à 2 600	4,3	2,0
603 S	Autobus	1925 - 1926	Fiat 112	3 446	46 à 2 400		23 places assises
605	Camion, Châssis	1926 - 1929	Fiat 112	3 446	46 à 2 400	4,6	2,7
605 S	Autobus	1927 - 1929	Fiat 125	3 739	69 à 3 200		27 places assises

Les véhicules entre 1930 et 1948

Modèle	Type	Années de production	Type moteur	Cylindrée (cm3)	Puissance (ch DIN)	PTC (tonnes)
Fiat 614	Petit camion sur base 514 - Châssis	1930 - 1934	114	1 438	28	1,0
Fiat 618	Remplace le 614, Châssis	1934 - 1937	118	1 758	38	1,25
Fiat 618	Variante moteur	1934 - 1937	118 A	1 943	43	1,25
Fiat 618 - M/C	Version militaire / coloniale	1934 - 1937	118 A	1 943	43	1,34
Fiat 621	Camion, Châssis	1929 - 1931	121	2 516	45	1,7
Fiat 621 L	Camion, Châssis	1930 - 1935	122 A	2 516	45	2,3
Fiat 621 P (6x2)	Camion, Châssis - 3 essieux	1930 - 1934	122 A	2 516	45	3,5
Fiat 621 N & PN (6x2)	1er camion Fiat avec moteur diesel	1929 - 1931	324	4 580	53	2,64
Fiat 621 N	Camion, Châssis	1934 - 1939	324	4 580	53	2,64
Fiat 621 PN (6x2)	Camion, Châssis	1934 - 1939	324	4 580	53	3,64
Fiat 621 E	Moteur électrique	1938 – 1939
Fiat 621 RG	Gazogène	1938 – 1939
Fiat 632 N	1er camion gros porteur Fiat, Châssis	1931 - 1932	350	5 540	55	4,0
Fiat 632 RN	Camion, Châssis	1933 - 1933	350 C	5 540	60	3,5
Fiat 632 N	Camion, Châssis	1933 - 1934	350 C	5 540	60	5,0
Fiat 633 N	Camion, Châssis	1934 - 1936	351 C	5 540	60	5,1
633 NM	version militaire	1935 - 1935	350 C	5 540	59	5,0
Fiat 633 GM	gazogène	1935 - 1936	250 G	6 647	54	5,0
Fiat 633 BM	moteur essence	1936 - 1938	250 M	6 647	80	5,14
Fiat 634 N	Camion, Châssis	1931 - 1932	355	8 312	75	6,14
Fiat 634 N	Camion, Châssis	1933 - 1939	355A	8 355	80	7,64
Fiat 634 G	gazogène	1934 - 1939	255 G	9 972	80	6,74
Fiat 635	Autocar 30 pl Luxe / 35 normal - essence	1931 - 1939	Ceirano	5 262
Fiat 635 R	Autobus grandes lignes	1932 - 1939		6 220
Fiat 635 RC	Autobus grandes lignes	1938 - 1939	255	9 972	125
Fiat 635 RN	Autobus grandes lignes - Moteur diesel	1936 - 1939	355	8 355	80
Fiat 635 RG	Autobus grandes lignes - Gazogène	1938 - 1939	255 G	9 972	80
Fiat 626 N	Moteur diesel inj. directe - Camion, Autobus	1939 - 1940	326	5 750	70	6,7
Fiat 626 NC	Colonial	1939 - 1940	326	5 750	70	7,1
Fiat 626 NL	À partir 1945, aussi tracteur semi remorques	1940 - 1948	326	5 750	70	7,6
Fiat 626 NL	Militaire	1940 - 1945	326	5 750	56	7,1
Fiat 626 BL	Militaire	1941 - 1945	226	5 750	70	7,1
Fiat 626 RB	Empattement long	1941 - 1942	226	5 750	75	7,1
Fiat 665 NM	Version militaire	1942 - 1944	366	9 365	110	12,4
Fiat 666 N	Camion lourd, Autobus	1939 - 1946	366	9 365	100	12,2
Fiat 666 NM-RA	Camion lourd, Autobus	1940 - 1945	366	9 365	105	12,0
Fiat 666 NM-RE	Camion lourd, Autobus	1940 - 1945	366	9 365	95	12,0
Fiat 666 N7	Moteur D inj. directe, 4 V, Camion, Autobus	1946 - 1948	366/45	9 365	113	13,4

Les véhicules légers entre 1950 et 1968

Modèle	Type	Années de production	Type moteur	Cylindrée (cm3)	Puissance (ch DIN)	PTC (tonnes)
615 Tipo 2102	Camion léger, Châssis cabine, Fourgon	1951 - 1952	101.005	1 395	39	3,1
615 N	Châssis cabine	1952 - 1956	305.010	1 901	40	3,2
615 N	Nouveau moteur	1956 - 1960	305 B	1 901	43	3,2
615 N	Fourgon	1956 - 1960	305 B	1 901	43	3,3
615 N1	Nouvelle version	1960 - 1965	305 D	1 901	47	3,5
615 N1	Fourgon	1960 - 1965	305 D	1 901	47	3,5
616 N	Nouveau modèle	1965 - 1966	230 A	2 693	51	3,5
616 N1	Nouvelle version	1966 - 1968	230 A	2 693	51	3,5
Zastava 615B	Fiat 615, moteur 1,9 l de Fiat Campagnola	1956 - 1965	105 A/105 B	1 901	47	3.2
Fiat 616	Nouveau modèle - cabine carrée à capot	1968 - 1978	237 G	2 125	65	3,5
616 N2	Moteur diesel 3 cylindres	1968 - 1971	803 A	2 339	51	3,5
616 N2/4	Moteur 4 cylindres	1969 - 1971	804 A	3 119	70	3,5
616 N3	Nouveau moteur 3 cyl.	1972 - 1978	8030	2 592	61,5	3,5
616 N3/4	Moteur 4 cylindres	1972 - 1978	8040.02	3 456	81.5	3,5
Fiat 616	Charge utile supérieure	1972 - 1978	237 G	2 125	65	3,9
616 N3	Moteur 3 cylindres	1972 - 1978	8030	2 592	61,5	3,9
616 N3/4	Moteur 4 cylindres	1972 - 1978	8040.02	3 456	81.5	3,9
616 N3 - L	Version 2,8 t	1972 - 1978	8030	2 592	61,5	2,8
616 N3/4 - L	Version 2,8 t	1972 - 1978	8040.02	3 456	81.5	2,8
625 N	Moyen tonnage, cabine doubles phares	1965 - 1966	230	2 693	66	4,6
625 N	Fourgon	1965 - 1966	230	2 693	66	4,6
625 N1	Nouvelle version	1966 - 1967	230	2 693	66	4,6
625 N1	Fourgon	1966 - 1967	230	2 693	66	4,6
625 N2	Nouveau moteur	1967 - 1970	804 A	3 119	70	4,7
625 N2	Fourgon	1967 - 1970	804 A	3 119	70	4,7
625 N3	Nouveau moteur	1970 - 1972	8040.02	3 455	81,5	4,9
35/40	Successeur de l'OM Orsetto	1973 - 1980	8040.02	3 456	81	3,5
40 NC	Successeur OM Cerbiatto	1972 - 1975	8040.02	3 456	81	4,0
Zastava 635	Licence Fiat/OM, camion	1973 - 1987	8040.02	3 456	81	3,5 / 4,0
C 40N	Camion châssis cabine origine UNIC	1958 - 1959	213 - 6 cyl	4 678	90	7,5
C 50N	Camion châssis cabine origine UNIC	1959 - 1960	213 - 6 cyl	4 678	90	8,7

La gamme moyenne entre 1950 et 1972

Camions de moins de 10 tonnes

Modèle	Années de production	Type moteur	Cylindrée (cm3)	Puissance (ch DIN)	PTC (tonnes)
Fiat 639 N - 4x4 Camion, châssis - idem Fiat 640N en 4x4	1950 - 1952	364 Var. 8	6 032	72	8,455
Fiat 639 N CM 50 - 4x4 militaire	1950 - 1952	364 Var. 8	6 032	72	8,5
Fiat 639 N1 - 4x4	1952 - 1955	364 A	6 650	92	9,9
Fiat 639 N CM 52 - 4x4 militaire	1952 - 1955	364 A	6 650	92	10
Fiat 639 N2 civil - 4x4 nouvelle cabine	1955 - 1961	364 A	6 650	92	9,9
Fiat 639 N2 CM 55 (Tipo 6600) 4x4 militaire	1955 - 1976	364 A	6 650	92
Fiat 639 N2 CM 56 (Tipo 6601) 6x6 militaire	1956 -	203.0 /.1	10 676	220	16,0
Fiat 639 N3 (4x4) militaire export	1969 - 1976	364 A./60	7 298	120	11,6
Fiat 645 N	1959 - 1967	213	4 678	90	8,0
Fiat 645 N - Export PTR 14,8 t avec remorque (90 DIN/99 SAE)	1959 - 1967	213	4 678	90	8,5
Fiat 645 N militaire	1959 - 1967	213	4 678	90
Fiat 645 N1	1967 - 1969	806 A	4 678	100	8,0
Fiat 645 N2 nouvelle cabine	1969 - 1973	806.001	4 678	110	8,0

Camions de plus de 10 tonnes

Modèle	Années de production	Type moteur	Cylindrée (cm3)	Puissance (ch DIN)	PTC (tonnes)
Fiat 650 E Export (95-100 ch)	1960 - 1965	213	4 678	95	10,5
Fiat 650 E - 18 t avec remorque	1965 - 1967	213 A	4 678	97	10,95
Fiat 650 E (97 à 100 ch DIN)	1965 - 1967	213 A	4 678	100	10,95
Fiat 650 E1 empattement court	1967 - 1969	806 A	4 678	100	10,95
Fiat 650 E1 empattement long	1967 - 1969	806 A	4 678	100	10,95
Fiat 650 N idem 645 N Charge Utile 5 t	1960 - 1967	213	4 678	90	8,5
Fiat 650 N1	1967 - 1969	806 A	4 678	100	8,55
Fiat 650 N2 nouvelle cabine	1969 - 1970	806.001	4 678	110	8,65
Fiat 650 N2 - Export 7,5 t	1969 - 1970	806.001	4 678	110	7,49
Fiat 655 N	1969 - 1970	806.001	4 678	110	9,25
Fiat 650 N3	1970 - 1973	8060	5 184	122	9,6
Fiat 662 N	1963 - 1967	213 A.	4 678	100	10,0
Fiat 662 N1	1967 - 1969	806 A	4 678	100	10,0
Fiat 662 N1 P chantier	1967 - 1969	806 A	4 678	100	10,0
Fiat 662 N1 PR avec remorque	1967 - 1969	806 A	4 678	100	9,4 / 18,0
Fiat 662 N2 nouvelle cabine	1969 - 1970	806.001	4 678	110	11,0
Fiat 662 N2 châssis pour autobus	1969 - 1970	806.001	4 678	110	11,0
Fiat 662 N2 - Export chantier	1969 - 1970	806.001	4 678	110	8,99
Fiat 662 N2P chantier	1969 - 1970	806.001	4 678	110	11,0
Fiat 662 N2PR avec remorque	1969 - 1970	806.001	4 678	110	11,0 / 20,0
Fiat 662 N3	1970 - 1973	8060.02	5 184	122	11,0
Fiat 662 N3P	1970 - 1973	8060.02	5 184	122	11,0
Fiat 662 T Tracteur semi remorques	1969 - 1970	806.001	4 678	110	18,0
Fiat 662 T1 tracteur semi remorques	1970 - 1973	8060.02	5 184	122	18,0
Fiat 672 N	1970 - 1972	8060.02	5 184	122	10,99

Les véhicules OM de la gamme moyenne

Jusqu'en 1973, les véhicules de moins de 10 t de PTC produits par OM sont fabriqués et commercialisés en Allemagne sous le nom Büssing-OM ; en Suisse Saurer-OM  ; en Autriche Steyr-OM et en France UNIC-OM.

• OM Leoncino : 1950 - 1972
• OM Lupetto : 1958 - 1972
• OM Tigrotto : 1957 - 1972
• OM Cerbiatto : 1963 - 1972
• OM Orsetto : 1966 - 1972
• OM Daino : 1967 - 1972

Sous forme de châssis pour recevoir une carrosserie bus spécifique, ramassage scolaire ou mini/midibus.

Cette série baptisée zoologique sera remplacée par la gamme Fiat-OM série « S » 50 - 100. Fabriquée dans l'usine OM de Brescia, avec des moteurs OM et Fiat. Vendus sous les labels Fiat, OM et OM/UNIC aux appellations classiques Fiat V.I. qui reprennent le PTC en quintaux.

À partir de 1975, ils sont aussi vendus par Magirus-Deutz, des versions spécifiques pour les pays du nord sont équipées de moteurs Deutz, types 50, 60, 75.

La série existera en version double et triple cabine.

À partir de 1976, les cabines sont basculables. Vendus en Suisse sous le label Saurer-OM, types 110,130,150, et également construits en Autriche par Steyr-OM.

Modèle	Type	Années de production	Type moteur	Puissance (ch DIN)	PTC (tonnes)	Nb places
Fiat-OM 50N	ex OM Lupetto 25	1972 - 1974	8040 .02	81,5	4,9	20/25
55 N	ex OM Lupetto 27	1973 - 1976	8040 .02	81,5	5,6	20/25
65 N	ex OM Leoncino 30 - Version < 6 t	1973 - 1976	CO 3 /41	90	6,0	20/25
65 N	ex OM Leoncino 35	1973 - 1976	CO 3 /41	90	6,5	20/25
70 N	ex OM Daino 40	1973 - 1976	CO 3 /41	90	7,0
75 N	ex OM Daino 45	1973 - 1976	CO 3 /41	90	7,5	25
Fiat-OM 80N	ex OM Tigrotto 50 - Version < 7,5 t	1972 - 1976	8060 .02	122	7,5	30
80 N	ex OM Tigrotto 50 - et ex Fiat 645	1972 - 1976	8060 .02	122	8,2	30
90 N	ex OM Tigrotto 55	1972 - 1976	8060 .02	122	8,8
100 E	ex OM Tigrotto 65	1973 - 1976	8060 .02	122	10,0

La série Fiat PC 4x4

Série PC - Véhicule 4x4 tout terrain civil et militaire - Fabriqué dans l'usine Lancia Veicoli Speciali de Bolzano

Modèle	Années de production	Type moteur	Puissance (ch DIN)	PTC (tonnes)
Fiat 75 PC (4x4)	1975 - 1979	8060 .02	122	7,9
Fiat 90 PC (4x4)	1975 - 1979	8060 .02	122	9,2
Fiat FNM 70 - (Fiat 625 construit au Brésil)	1973	CO 3 /41	90	7,0

Les véhicules spéciaux avant 1950

Modèle	Années de production	Type moteur	Cylindrée (cm3)	Puissance (ch DIN)	PTC (tonnes)
Fiat SPA 36R 4x2	1933 - 1934	Fiat 18	4 226	50	4,5
SPA TL 37 4x4	1937 - 1947	Fiat 18 TL	4 053	57	4,5
FIAT TL 37 4x4 civil	1947 - 1948	Fiat 18 TL	4 053	57	4,5
SPA TL 37 4x4	1937 - 1948	Fiat 18 TL	4 053	60	4,1
SPA T 40 4x4	1941 - 1948	Fiat 366	9 365	108	8,2
FIAT T 40 civil	1947 - 1948	Fiat 366	9 365	108	8,2
Fiat SPA 38R	1936 - 1944	Fiat 18 R	4 053	55	5,9
SPA 38 RA	1936 - 1944	Fiat 18 R	4 053	55	5,9
SPA 39 R / 45	1945 - 1947	Fiat 18 R	4 053	60	6,1
FIAT 45 civil	1947 - 1948	Fiat 18 R	4 053	60	6,1
SPA CL39 - brevet OM	1940 - 1945	Fiat SPA CLF	1 628	25	2,7
SPA CL 39 Colonial	1940 - 1945	Fiat SPA CLF	1 628	25	2,8
SPA 727 avec chenilles arrière. Licence cédée à Krauss Maffei	1943 - 1945
Fiat Dovunque 33 (6x4) (Fiat 612) - 3 essieux	1932 - 1936	Fiat 122B	2 953	46	5,8
SPA Dovunque 35 (6x4)	1936 - 1948	Fiat 18 D	4 053	60	7,4
SPA Dovunque 41 (6x4 & 6x6)	1943 - 1945	Fiat 366	9 365	115	15,3
SPA 10.000 (6x4 & 6x2)3 essieux - dérivé du DOV 41	1945 - 1947	Fiat 366	9 365	113	18,1
FIAT A 10000 (6x4) civil - Moteur 4 soupapes	1947 - 1948	Fiat 366/45	9 365	108	18,0

Véhicules militaires, spéciaux et de chantier après 1950

Modèle	Années de production	Type moteur	Cylindrée (cm3)	Puissance (ch DIN)	PTC (tonnes)
SPA DOV. 50 (6x4 & 6x6) construction Dovunque 41	1950 - 1951	368 Var.18	10 170	110	13,8
SPA DOV. 50 (6x4 & 6x6) empattement long	1950 - 1951	368 Var.18	10 170	110	14,2
Fiat TM 48 ex S.P.A. tracteur d'artillerie	1948 - 1953	368 Var 8	10 170	110	8,2
Fiat TP 50 tracteur d'artillerie	1953 - 1954	203.0 /18	10 170	110	14,2
Fiat TM 53 tracteur d'artillerie	1953 – 1954
Fiat 639 N CM 50 - 4x4 version militaire, camion OTAN	1950 - 1952	364.8	6 032	72	8,5
Fiat 639 N CM 52 - 4x4 normes OTAN	1952 - 1955	364A	6 650	92	9,9
Fiat 639 N2 CM 55 (Tipo 6600) 4x4 OTAN	1955 - 1976	364A	6 650	92	9,9
Fiat 639 N2 CM 56 (Tipo 6601) 6x6 OTAN	1956 -	230.0/.1	10 676	220	18
Fiat 645 N militaire	1959 - ??	213	4 678	90	8,5
Fiat 693 N1 Z (6x4) ver. militaire 693N à 156 t	1966 - 1970	221	12 883	208	18,0
Fiat 680 CP 48 (4x4) ver. militaire 680N	1949 - 1953	368	10 170	123	14,0
Fiat CP 62/70 (Tipo 6602) (4x4)	1962 - 1975				14,0
Fiat CP 62/70 (Tipo 6607)(6x6) militaire	1962 - 1975				18,0
Fiat 6640A Anfibio 4x4 - camion amphibie pour protection contre l'incendie et usages civils	1973 - 20**	8060	5 184	177

À partir de 1990, Astra SpA est chargé de la fabrication des véhicules militaires lourds.

Les véhicules pour transports exceptionnels hors code sont construits par SIVI, jusqu'à 172 t

La gamme de camions lourds de 1949 à 1975

SERIE 640 & 670

Modèle	Années de production	Type moteur	Cylindrée (cm3)	Puissance (ch DIN)	PTC (tonnes)
Fiat 640 N	1949 - 1952	364	6 032	72	8,5
Fiat 642 N	1952 - 1955	364 A	6 650	92	9,28
Fiat 642 T tracteur semi remorques	1953 - 1955	364 A	6 650	92	21,3
Fiat 642 N2	1955 - 1958	364 A	6 650	92	9,5
Fiat 642 T2 tracteur semi remorques	1956 - 1958	364 A	6 650	92	21,5
Fiat 642 N6	1956 - 1960	364 A /58 V.2	6 650	92	10,55
Fiat 642 N6R avec remorque	1958 - 1960	364 A /58	6 650	100	10,6 / 22,5
Fiat 642 T6 tracteur semi remorque	1958 - 1960	364 A /58	6 650	100	26,0
Fiat 642 N65 chantier	1960 - 1963	364 A./60	7 298	120	11,15
Fiat 642 N65R avec remorque	1960 - 1963	364 A./60	7 298	120	11,2 / 23,2
Fiat 642 T65 tracteur semi remorque	1960 - 1963	364 A./60	7 298	120	28
Fiat 643 N avec remorque 28 t	1963 - 1970	220	9 161	160	12,85/16
Fiat 643 N - Export 16 t remorque	1963 - 1970	220	9 161	161	15,85/28
Fiat 643 N1 avec remorque 32 t	1963 - 1970	220	9 161	160	16,0
Fiat 643 N1 Export	1963 - 1970	220	9 161	160	16,4
Fiat 643 T/T1 tracteur semi remorques	1963 - 1970	220	9 161	160	32,2
Fiat 673 N/NR remorque	1970 - 1973	CP 3	7 412	145	14,3
Fiat 670 N	1949 - 1952	364	6 032	72	12,44
Fiat 671 N	1953 - 1955	364 A Var.44	6 650	92	14,0
Fiat 671 N2 nouvelle cabine	1955 - 1960	364 A Var.44	6 650	92	14,0
Fiat 671 N3	1960 - 1963	364 A./60	7 298	120	14,0
Fiat 643 E export	1964 - 1968	220	9 161	160	15,5
Fiat 643 ER 28 t avec remorque	1964 - 1970	220	9 161	160	15,5
Fiat 643 EP 28 t avec remorque	1964 - 1968	220	9 161	160	17,0
Fiat 643 EP	1968 - 1970	220	9 161	168	17,5
Fiat 643 EP (6x2) transformation Fresia	1968 - 1970	220	9 161	160	22,5
Fiat 643 EPT (6x2) tracteur semi remorques - transformation Fresia	1968 - 1970	220	9 161	160	32,0

SERIE 680

Modèle	Années de production	Type moteur	Cylindrée (cm3)	Puissance (ch DIN)	PTC (tonnes)
Fiat 680 N	1949 - 1952	368	10 170	123	14,0
Fiat 680 CP 48 (4x4) militaire	1949 - 1953	368	10 170	123
Fiat 682 N	1952 - 1953	368	10 170	123/140	14,0
Fiat 682 N1	1953 - 1955	203.0 /.1	10 676	140	14,0
Fiat 682 N - 3 Assi	1953 - 1955	203.0 /.1	10 676	140	18,0
Fiat 682 T tracteur semi remorques	1953 - 1955	203.0 /.1	10 676	140	28,0
Fiat 682 N/ 682 T turbo compresseur	1954 - 1960	203.0/45	10 676	160	14,0
Fiat Dina 682 N / 682 T turbo compresseur - type 203.0/45 - Fiat-Dina / Mexico	1953 - 1959	203.0/45	10 676	160	25,0
Fiat 682 N2 - 32 t avec remorque	1955 - 1964	203.0 /.1	10 676	150/152	14,0
Fiat 682 N2 S moteur turbo-diesel	1959 - 1962	203 S	10 676	180	14,0
Fiat 682 N2 - Export - 32,35 & 40 tonnes	1959 - 1965	203.0 /.1	10 676	152	17,5
Fiat 682 T2 tracteur semi remorques 28 à 32 t	1955 - 1964	203.0 /.1	10 676	150/152	32,0
Fiat 682 T2 S moteur turbo-diesel	1959 - 1962	203 S	10 676	180	32,0
Fiat 682 T2 - Export tracteur semi remorques - 35/38 tonnes selon pays	1959 - 1964	203.0 /.1	10 676	152	40,0
Fiat 682 N2 - 3 Assi (6x2) version 3e essieu arrière dirigé - transformation Fresia	1958 - 1964	203.0 /.1	10 676	152	18,0
Fiat 682 N3 version export 17,5/35-38 t	1962 - 1966	203 A./61	11 548	179	17,5 - 38
Fiat 682 T3 tracteur semi remorque - Export 35/38 t selon pays	1962 - 1966	203 A./61	11 548	179	32,0/38
Fiat 682 N3 - Export 40 t	1964 - 1970	203 A./61	11 548	185	18,0
Fiat 682 T3 - Export tracteur 35/38 t selon pays	1964 - 1970	203 A./61	11 548	185	38,0
Fiat 682 N4 /682 N3 Export "Roi d'Afrique" - monté au Nigeria jusqu'en 1989	1970 - 1984	203 A./61	11 548	177	17,0
Fiat 682 T4 /682 T3 Export "Roi d'Afrique" tracteur semi remorques	1970 - 1984	203 A./61	11 548	177	40,0
Fiat 684 N - 32 t avec remorque - nouvelle cabine	1970 - 1980	8200.02 A	9 819	200	16,0
Fiat 684 NP (OM 160)	1974 - 1980	8200.02 A	9 819	200	18,0
Fiat 684 T/TL/TP tracteur semi-remorque	1970 - 1980	8200.02 A	9 819	200	40,0
Fiat 682 BT5 Version fabriquée au Nigeria	1980 - 1990	8210.02	13 798	230	40,0
Fiat 683 T - tracteur semi remorques	1967 - 1970	221	12 883	208	32,0/40,0
Fiat 683 N empattement long	1967 - 1970	221	12 883	208	14,0

Série lourde internationale 619

Modèle	Années de production	Type moteur	Cylindrée (cm3)	Puissance (ch DIN)	PTC (tonnes)
Fiat 619 N porteur remorque Italie 32 t	1964 - 1970	221	12 883	208	14,0 - 32
Fiat 619 N - Export 35/40 t selon pays (en Belgique par VanHool)	1964 - 1967	221	12 883	208	19,0
Fiat 619 T - Export tracteur semi remorques	1964 - 1967	221	12 883	208	38,0
Fiat 619 N - Export train routier de 40 t	1967 - 1970	221	12 883	230	19,0
Fiat 619 N1 nouvelle cabine - train routier 32,5/44 t selon pays	1970 - 1980	8210.02	13 798	260	14,0/19 – 44 t
Fiat 619 N1P chantier	1970 - 1980	8210.02	13 798	260	15,0
Fiat 619 T1/T1P tracteur semi-remorque nouvelle cabine	1970 - 1980	8210.02	13 798	260	32,0/44

Série camions 6x2 : 690 - 691 - 180

Modèle	Années de production	Type moteur	Cylindrée (cm3)	Puissance (ch DIN)	PTC (tonnes)
Fiat 690 N (6x2) 2 essieux directeurs avant	1960 - 1961	203	10 676	152	18,0/22 (en 8x2)
Fiat 690 NS (6x2) moteur avec turbo compresseur	1960 - 1961	203 S	10 676	180	18,0/22
Fiat 690 T (6x2) tracteur semi remorques	1961 - 1961	203	10 676	152	32,0/40
Fiat 690 TS (6x2) moteur avec turbo compresseur	1961 - 1961	203 S	10 676	180	32,0/40
Fiat 690 N1 (6x2) transformation 8x2 par spécialistes pour combinaison 4 4 de 44 t	1961 - 1968	203 A. /61	11 548	177	18,0/22 – 44 t
Fiat 690 N1 (6x2) Export Turbo	1964 - 1968	203 A	11 548	180	18,0/22 – 40 t
Fiat 690 T1 (6x2) tracteur semi remorques 32/40 t	1961 - 1969	203 A./61	11 548	177	32,0/40
Fiat 690 T1 (6x2) Export	1964 - 1969	203 A.	11 548	180	32,0/35
Fiat 690 N2 (6x2) en Italie transformation pour combinaisons porteur 4 essieux 22 t plus remorque 22 t "Millepattes" = 44 tonnes	1966 - 1968	203 A./61	11 548	177	19,0/22
Fiat 690 N2 - Export (6x2) 38 tonnes	1966 - 1970	203 A./61	11 548	194	18,5
Fiat 690 N3 (6x2)	1968 - 1970	221.3	12 883	180	18,0/22
Fiat 690 T2 (6x2) tracteur semi-remorque	1970 - 1971	203 A./61	11 548	177	38,0/40
Fiat 690 N4 (6x2) pour transformation en 8x2	1970 - 1971	8200.02A	9 819	200	18,0/22 - 44
Fiat 691 N (6x2) 2 essieux avant directeurs, nouvelle cabine	1970 - 1974	8210.02.050	13 798	225	18,0/22 - 44
Fiat 691 T (6x2) tracteur semi remorques nouvelle cabine	1973 - 1974	8210.02R	13 798	225	38,0/40
Fiat 691 NP (6x2) pour transformation en 8x2 de 22 t remorque 22 t en Italie	1973 - 1974	8210.02R	13 798	225	18,0/22 - 44
Fiat-OM 180 (6x2) transformation en 8x2 par spécialistes	1974 - 1977	8210.02	13 798	260	18,0/22 - 44

SERIE Camions super lourds 6x4 : 693 - 697 - 300 - 330

Modèle	Années de production	Type moteur	Cylindrée (cm3)	Puissance (ch DIN)	PTC (tonnes)
Fiat 693 N (6x4) chantier 30 t	1965 - 1966	221	12 883	210	18,0/30
Fiat 693 T (6x4) tracteur semi remorques chantier 56 tonnes	1965 - 1966	221	12 883	210	32,0/56
Fiat 693 N1 (6x4)	1966 - 1970	221	12 883	200	18,0/30
Fiat 693 N1Z (6x4) transports exceptionnels	1966 - 1970	221	12 883	208	18,0/72
Fiat 693 N1 Export (6x4) – 46 t	1966 - 1970	221	12 883	230	26,0/46
Fiat 693 T1 (6x4) tracteur semi remorques chantier 56 t	1966 - 1970	221	12 883	208	32,0/56
Fiat 693 T1 Export (6x4) tracteur semi remorques	1966 - 1970	221	12 883	230	38,0
Fiat 697 N (6x4) nouvelle cabine	1970 - 1976	8210.02	13 798	260	26,5/33
Fiat 697 NE (6x4) Export	1973 - 1976	8210.02	13 798	260	26,5/44
Fiat 697 T (6x4) tracteur	1970 - 1976	8210.02	13 798	260	41,5/56
Fiat 697 NP/NG (6x4) pour utilisations chantier très lourdes bennes Romanazzi	1970 - 1980	8210.02	13 798	260	27,5/33
Fiat 697 N1 (4x2 & 6x4) version construite en Argentine - train routier 40/45 tonnes	1972 - 1978	221 A	13 798	260	19,5/45
Fiat 697 T1 (4x2) tracteur semi remorques	1972 - 1978	221 A	13 798	260	38,0/56
Unic 697 N/NP (6x4) idem Fiat 697 N/NP	1970 - 1980	8210.02	13 798	285 SAE
Unic 260 (6x4) camion chantier - moteur Fiat 330 ch après 1976	1971 - 1976	V 85 S	14 886	307	26,0
Unic 260 (6x4) moteur moins puissant pour la France	1970 - 1975	V 82 S	14 886	240	26,0
Fiat/OM 300 PC26/PT (6x4) train routier 56 t en Italie	1974 - 1982	8210	13 798	260	33,0/56,0

FNM 130 (Brésil) 13 t avec la cabine précédente de la gamme moyenne - 1974 - moteur OM CP3 – 7 412 cm³ 145 ch 13,0 t

Les camions Fiat V.I. fabriqués à l'étranger

• En France UNIC a assemblé la gamme moyenne et fabriqué des moteurs pour le groupe et distribué l'ensemble de la gamme Fiat V.I. arrêt en 1978.
• Jusqu'en 1989 au Nigeria, fabrication du Fiat type 682 "baffo".
• Fabrication en Argentine de la gamme Fiat V.I. et au Brésil jusqu'en 1990 des camions FNM-Fiat.
• Turquie, sous la marque Otoyol.

À partir de 1983 la seule marque commercialisée est Iveco. En Argentine, le nom Fiat-Iveco est resté jusqu'en 1995, quand il est finalement remplacé par Iveco

Liste des autocars, autobus et trolleybus FIAT de 1904 à 1975

Comme pour les poids lourds, Fiat a distribué ses productions sous son nom jusqu'en 1975, date de la constitution d'IVECO.

Depuis 1999, la gamme autobus transport en commun est passée sous le label Irisbus renommé IVECO Bus en 2013.

Modèle	Années de production	Classe	Type moteur	Cylindrée (cm3)	Puissance (ch DIN / kW)	Longueur (m)	Capacité
Fiat 24HP	1904 - 1907	Châssis pour autobus	Fiat 24 HP	6 370	24	7,00	16 sièges
Fiat 18/24 HP	1907 - 1910	Châssis pour autobus	Fiat 18/24 HP	4 500	24	7,40	16 sièges
Fiat 24-40 HP	1907 - 1910	Châssis pour autobus	Fiat 24/40 HP	7 363	40	9,00	14 sièges
Fiat Type 2BF	1912 - 1920	Châssis pour autobus	Fiat 52	2 814	28	8,00
Fiat 15 / 15Bis	1911 - 1913	Châssis pour autobus	Fiat Brevetti	3 053	20	8,00
Fiat 15Ter	1913 - 1922	Châssis pour autobus	Fiat 53	4 398	40	9,00
Fiat 18	1914 - 1921	Châssis pour autobus	Fiat 64	5 654	38	9,00
Fiat 603S	1925 - 1929	Châssis pour autobus	Fiat 112	3 446	46	9,00	23 sièges
Fiat 605S	1927 - 1929	Châssis pour autobus	Fiat 125	3 739	69	9,00	27 sièges
Fiat 618RL	1934 - 1937	Châssis pour autobus	Fiat 118A	1 944	73	5,80	10 sièges
Fiat 635R Essence	1931 - 1939	Autobus urbain & ligne	Fiat 350	5 262 / 6 220	55	9,00
Fiat 635RN Diesel	1936 - 1938	Autobus urbain & ligne	Fiat 355C	8 355	80	9,00
Fiat 635RN/2 Diesel	1938 - 1939	Autobus urbain & ligne	Fiat 255	9 972	125	9,00
Fiat 635R/2 Gazogène	1938 - 1939	Autobus urbain - ligne	Fiat 255	9 972	80	9,00
Fiat 656F	1931 - 1949	Trolleybus	Marelli MCT 40		120 kW	10,0	22 sièges 67 debout
Fiat 656RN / RNA2	1933 - 1949	Autobus urbain 2/3 essieux	Fiat 356		105	10,0 / 12,0
Fiat 626RN / RNU	1939 - 1949	Autobus ligne / urbain	Fiat 326.45	5 750	70	9,0/10,0
Fiat 666RN / RNU	1948 - 1953	Autobus ligne / urbain	Fiat 366	9 365	113	9,50
Fiat 672F	1941 - 1942	Trolleybus 3 essieux	CGE CVN 1217A			12,0	29 sièges 65 debout
Fiat 672RN	1948 - 1952	Autobus 3 essieux	Fiat 368	10 670	123	11,80
Fiat 640RN / RNU	1950 - 1953	Autobus ligne & GT / urbain	Fiat 364	6 032	72	8,15	32 sièges / 10 sièges 27 debout
Fiat 642RN	1952 - 1959	Autobus & châssis autobus ligne & GT	Fiat 364	6 650	92	10,00
Fiat 668F	1950 - 1953	Trolleybus	Ansaldo AU 296		100 kW	10,5	20 sièges 80 debout
Fiat 680RN / RNU	1950 - 1953	Autobus urbain - ligne	Fiat 368	10 170	123	10,10	18 sièges 57 debout
Fiat 682RN	1952 - 1959	Autobus & châssis autobus ligne	Fiat 203.0/1	10 6760	140	10,50	51 sièges
Fiat 682RN Viberti CV10	1952 - 1959	Autobus & châssis autobus articulé	Fiat 203.0/3	10 676	140	18,00	60 sièges 38 debout
Fiat 401	1953 - 1958	Autobus urbain	Fiat 203.0/4	10 610	140 à 2 000 tr/min	10,40 - 11,00	19 sièges 49 debout - 20 59
Fiat 2401F	1953 - 1958	Trolleybus	Tecnomasio			11,00	19 sièges 51 debout
Fiat 405	1952 - 1966	Autobus urbain	Fiat 203/03 à plat	10 676/11.548	140/150 à 2 000 tr/min	10,40 / 11,00
Fiat 2405F	1955 - 1960	Trolleybus	Ansaldo - Marelli - Tecnomasio		110 kW	11,00 / 17,10	/ 33 sièges 125 debout
Fiat 404	1955 -	Autobus urbain				8,0
Fiat 411	1956 - 1968	Autobus urbain - ligne	Fiat 203	10 670	145 à 2 000 tr/min	11,00	22 sièges 66 debout
Fiat 411.1	1958 - 1964	Autobus urbain	Fiat 310	11 548	178 à 1 900 tr/min	11,00 - 18,00	22 65 - 35 sièges 123 debout
Fiat OM 411 Viberti CV 46	1958 - 1964	Autobus urbain articulé	OM CH2 DA11	11 630	175 à 1 700 tr/min	18,00	37 sièges 115 debout
Fiat 2411F	1956 - 1958	Trolleybus	Tecnomasio		160 kW	11,00 / 18,00	22 sièges 55 debout
Fiat 305/2 Viberti Monotral	1959 - 1960	Autocar articulé	Fiat 203.0/30	10 676	144 à 1 900 tr/min	18,0	73 sièges
Fiat 306/1	1956 - 1960	Autocar ligne - GT	Fiat 203	10 676	140 à 1 900 tr/min	11,0	53 / 45
Fiat 306/2	1960 - 1970	Autocar ligne - GT	Fiat 203H	10 676	144 à 1 800 tr/min	11,0	53 / 45
Fiat 306/3	1970 - 1982	Autocar ligne - GT	Fiat 203H/61	11 548	176 à 1 800 tr/min	11,0	49 / 45
Fiat 2472 Viberti	1958 - 1965	Trolleybus articulé	Compagnia Generale di Elettricità			18,00	167
Fiat 309/1	1958 - 1963	Autocar de ligne - GT	Fiat 220H	9 161	150	9,00 / 10,50
Fiat 309/1U Menarini	1960 - 1965	Autobus urbain	Fiat 220H	9 161	125/150	9,15	17 sièges 44 debout
Fiat 309/2	1963 - 1970	Autocar et châssis autocar de ligne & GT	Fiat 8200.12	9 819	194	9,00 / 10,50
Fiat 410	1960 - 1973	Autobus urbain	Fiat 310H / 310H/61	10 676 / 11 548	150/176 à 1 900 tr/min	9,50 - 10,20 - 11,00	? - ? - 21 sièges 66 debout
Fiat 410 Viberti AVR2	1965 - 1970	Autobus urbain articulé	Fiat 310H/61	11 548	180 à 1 900 tr/min	18,00	46 sièges 112 debout
Fiat 410 Viberti AV4	1974 - 1976	Autobus banlieue articulé	Fiat 310H/61	11 548	180 à 1 900 tr/min	18,00	63 sièges 75 debout
Fiat 314/1	1961 - 1967	Midibus ligne - GT	Fiat 213H1	4 678	98	7,5	32 sièges
Fiat 314/2	1967 - 1972	Midibus ligne - GT	Fiat 8060.11	4 678	110	7,5	32 sièges
Fiat 314/3	1972 - 1978	Midibus ligne - GT	Fiat 8060.12	5 183	121	7,5	32 sièges
Fiat 412	1962 - 1970	Autobus urbain 2 étages	Fiat 412H/61	11 548	176 à 1 900 tr/min	8,70	12 45(étage) sièges 80 debout
Fiat 413 Monotral Viberti	1961	Autobus urbain 2 étages	Fiat 203.0/156	10 676	175 à 1 900 tr/min	12,0	20 47 (étage) sièges 70 debout
Fiat 414	1960 - 1973	Midibus urbain	Fiat 212	4 678	110	6,95 - 7,45	14/15 sièges 42/43 debout
Fiat 409	1962 - 1972	Châssis autobus urbain	Fiat 220H	9 161	153	8,50 - 10,00	69 - 86
Fiat 409A	1972 - 1979	Châssis autobus urbain	Fiat 8200	9 819	194	11,50 - 12,00
Fiat 320	1969 - 1971	Châssis autocar ligne - GT	Fiat 220H	9 161	160	10,80
Fiat 416	1964 - 1973	Châssis midibus urbain	Fiat 8060.01	4 678	114	6,60	42
Fiat 343	1966 - 1978	Châssis autocar ligne & GT	Fiat 8200.12	9 819	194	11,0
Fiat 343L	1972 - 1978	Autocar ligne & GT	Fiat 8200.13/6	10 308	208	11,00 - 12,00
Fiat 416	1965 - 1974	Midibus urbain	Fiat 213	4 678	90	6,40	12 sièges 39 debout
Fiat 308 / 308L	1971 - 1978	Autocar & châssis autocar ligne & GT	Fiat 8200.12	9 819	194	9,50 - 10,20 - 11,00	43 - 46 - 48 sièges
Fiat 418	1972 - 1982	Autobus urbain & banlieue	Fiat 8200.12	9 189 / 9 819	183 / 194	10,10 - 11,00	21 sièges 81 debout
Fiat 418AL/MS	1972 - 1982	Autobus suburbain articulé	Fiat 8200.12	9 189 / 9 819	194	18,00	61 sièges 86 debout
Fiat 421	1973 - 1980	Autobus urbain	Fiat 8210.12	13 798	225	11,00 - 12,00	14 / 16 sièges 95 / 101 debout
Fiat 420	1975 - 1979	Autobus de banlieue	Fiat 8200.12	9 819	194	11,80	41 sièges 57 debout
Fiat 370.26	1976 - 1980	Autocar de ligne & GT	Fiat 8210.02	13 798	260	10,00 - 11,00 - 12,00
Fiat 370.20	1977 - 1980	Autocar de ligne & GT	Fiat 8220.02	9 572	200	9,00 - 10,00
Fiat 370.25	1980 - 1984	Autocar de ligne & GT	Fiat 8260.02	12 876	260	9,00 - 10,00 - 12,00
Fiat 370.35	1981 - 1990	Autocar de ligne & GT	Fiat 8280.02	17 173	352	10,00 - 11,00 - 12,00
Fiat 370.24	1984 - 1993	Autocar de ligne & GT	Fiat 8220.22	9 572	240	10,00 - 12,00	48 / 44 - 56 / 50 sièges
Fiat 370.30	1984 - 1993	Autocar de ligne & GT	Fiat 8210.22	13 798	304	10,00 - 12,00	48 / 44 - 56 / 50 sièges
Fiat 370 SE	1994 - 2001	Autocar de ligne & GT	Fiat 8460.41S	9 498	290/345	10,00 - 12,00	48 / 44 - 56 / 50 sièges
Fiat 315	1978 - 1983	Midibus ligne & GT	Fiat 8060.04	5 499	130	7,56
Fiat 316	1978 - 2000	Midibus urbain	Fiat 8060.04	5 499	125 / 180	7,5	18 sièges 39 debout
Fiat 470 / 570	1979 - 1986	Autobus urbain - banlieue	Fiat 8220.12	9 572	203	10,5 - 12,0 - 18,0	73 - 116
Fiat 670	1979 - 1986	Autobus banlieue	Fiat 8220.12	9 572	203	12,0	56 sièges 29 debout
Fiat 471U / 571S EffeUno	1983 - 1990	Autobus urbain - banlieue	Fiat 8220.12	9 572	203/240	10,5 - 12,0 - 18,0
Fiat 671I EffeUno	1983 - 1990	Autobus interurbain	Fiat 8220.22	9 572	240	12,0	56 sièges 29 debout
Fiat Viberti 2471.12	1985 - 1990	Trolleybus	Marelli		203/240	10,5 - 12,0 - 18,0

Bibliographie

• 100 anni di camion Fiat chez Negri Editore
• Illustratofiat - 1970
• Tuttotrasporti
• L'Encyclopédie mondiale des camions, Manise, Une marque des Éditions Minerva