Escadrille 5
| Escadrille 5 | |
.jpg) Carcasse du Farman F.40 de l'escadrille 5 abattu le entre le fort de Douaumont et la cote 347, dans le secteur de Verdun. Sur la nacelle de l'appareil, on peut distinctement voir le V surmonté d'une étoile, l'emblème de l'escadrille à cette période. | |
| Création | |
|---|---|
| Dissolution | |
| Pays | .svg){kind=small} France
|
| Allégeance | France |
| Branche | Aéronautique militaire |
| Type | Escadrille |
| Rôle | Observation |
| Guerres | Première Guerre mondiale |
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L'escadrille 5 est une unité de l'aéronautique militaire française pendant la Première Guerre mondiale. Elle change plusieurs fois de nom pour devenir successivement l'escadrille MF 5, F 5 et SOP 5 et SAL 5[note 1].
Historique
[modifier | modifier le code]L'escadrille 5 est créée en à Épinal, sous le nom d'escadrille MF 5 car elle est équipée d'avions Maurice Farman[2]. Elle participe aux grandes manœuvres de dans le Sud-Ouest, au sein du « parti bleu » du général Paul Pau[3]. Lorsque la Première Guerre mondiale éclate, l'escadrille est rattachée au 1er groupe d'aviation et à la 1re armée, dont le quartier général se trouve à Épinal, qui est aussi la base de l'escadrille 5[4]. Cette dernière opère un moment dans la région avant d'être transférée à Belfort[2] et d'être affectée le à la défense de la place fortifiée[5]. Elle y reste environ un mois, avant de gagner Villers-lès-Nancy le puis Toul le [2]. L'escadrille 5 opère ainsi dans la zone du saillant de Saint-Mihiel jusqu'en (elle est rattachée à la 2e armée en janvier).
Après un bref passage par Verdun en , l'escadrille MF 5 revient à Toul en avril et y reste plus d'un an, jusqu'en [2]. En 1916 justement, elle est renommée pour devenir l'escadrille F 5 après son rééquipement avec des Farman F.40 et F.42[5]. Elle passe ensuite à Bar-le-Duc le , puis Lemmes le 23, avant d'être engagée dans la bataille de Verdun pendant l'été sous le commandement de la 1re armée[6]. C'est lors de cette bataille que l'escadrille subit ses premières pertes au combat, le : l'avion du sergent/pilote Marcel Gelle et du sous-lieutenant/observateur Fernand Gailly est abattu lors d'un combat aérien au-dessus du bois des Caurières (près du fort de Douaumont)[5],[6]. Les deux hommes sont tués dans le crash. Le suivant, l'équipage du sergent Daniel Fusier et du lieutenant Jacques Thamin est porté disparu lors d'une reconnaissance autour de Louvemont-Côte-du-Poivre[5],[6].
En , l'escadrille 5 est rattachée au 15e corps d'armée pour soutenir ses opérations dans le secteur de Vaux-devant-Damloup et y reste jusqu'en juin, lorsqu'elle passe sous les ordres du 33e corps, fraîchement retiré de la bataille de Chemin des Dames[5]. L'escadrille 5 va soutenir les opérations de ce corps d'armée pendant une brève période puisqu'elle passe sous les ordres du 6e corps dès et reste dans cette grande unité jusqu'à la fin de la guerre[7]. Elle va cependant perdre plusieurs hommes au combat : le brigadier Max Dubourg, blessé au combat et qui meurt le , puis le lieutenant Claudius Raphoz, tué lors du bombardement de l'aérodrome de l'escadrille, à Lemmes[5],[6]. Peu de temps avant son rattachement au 6e corps (en septembre), l'escadrille change une nouvelle fois de nom pour devenir l'escadrille SOP 5 (en raison de sa transition des Farman F.40 vers des Sopwith 1A2, l’appellation française du Sopwith 1½ Strutter britannique[2].
L'escadrille 5 soutient ensuite son corps d'armée dans la seconde bataille de Picardie en 1918, avant d'occuper le secteur compris entre le col de la Chapelotte et Bezange-la-Grande entre mai et octobre[6]. Elle va subir plusieurs pertes dans cette dernière année de combat. Le , le brigadier Émile Bévalet et le sous-lieutenant Edmond Gaillard sont tués au combat près des collines surnommées les « Jumelles d'Arracourt », sur la commune d'Athienville[5],[6]. Le , un mitrailleur est tué au combat tandis que son pilote, Gaston Clerc, n'est que blessé. Ce dernier est cependant tué à son tour le , dans un combat auquel son observateur survit[5],[6]. Le également, l'escadrille change de nom une dernière fois et devient l'escadrille SAL 5 après avoir été rééquipée de Salmson 2[2].
Le 6e corps est retiré du front à la fin du mois d' et ne revient dans son secteur que le jour de l'entrée en vigueur de l'armistice[2]. L'escadrille termine donc la guerre avec un bilan de deux victoires aériennes homologuées et une autre probable[5], au prix de 9 tués au combat, 6 tués dans des accidents, 6 blessés au combat et 6 blessés dans des accidents[6].
Après la fin de la guerre, l'escadrille 5 passe en sous le commandement du groupe d'observation 121 et est basée à Rustenhart (Haut-Rhin)[2]. Elle est dissoute le et ses traditions n'ont pas été reprises depuis[2].
Symbolique
[modifier | modifier le code]L'escadrille 5 a utilisé deux symboles au cours de la Première Guerre mondiale. D'abord, son emblème représente une étoile rouge dans un V lui aussi rouge. Elle passe ensuite (en ) à une étoile ailée dans un fer à cheval. Les ailes de l'étoile dépassent d'un cercle jaune sur lequel est inscrit « escadrille SAL 5 » [2].
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Liste des commandants
[modifier | modifier le code]- Capitaine Voisin ( - )
- Capitaine Gaston de Saint - Quentin ( - )
- Capitaine Michel Le Ray d'Abrantès ( - )
- Capitaine Paul Bordes ( - 2e trimestre 1916)
- Capitaine Henri de Drouas (2e trimestre 1916 - septembre 1916)
- Capitaine Georges Mailfert (septembre 1916 - )
- Capitaine Franck de Peyronnet ( - )
- Lieutenant Ernest Meunier ( - début 1919)
- Capitaine Jean Le Tourneur d'Ison (début 1919 - mai 1919)
- Lieutenant Henri Thérond (mai 1919 - )
Appareils utilisés
[modifier | modifier le code]Pour remplir son rôle d'observation et de reconnaissance, l'escadrille 5 utilise au cours de son histoire les types d'appareils suivants (avec les dates d'adoption entre parenthèses)[5] :
- Farman MF.7 (août 1914)
- Farman MF.11 (début 1915)
- Farman F.40 et F.42 (1916)
- Sopwith 1A2, 10 exemplaires (septembre 1917)
- Salmson 2A2, 13 exemplaires (juillet 1918)
Personnalités
[modifier | modifier le code]Parmi les membres connus de l'escadrille 5, on retrouve le sous-lieutenant André Aristide Quennehen, spécialiste de la reconnaissance cité à l'ordre de l'armée et mort de ses blessures après un accident sur l'aérodrome de Villacoublay le [8],[9].
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]- Les lettres avant le numéro d'escadrille dépendent du type d'avion utilisé par l'escadrille et changent donc en fonction des changements d'équipement qui interviennent au cours de la guerre[1].
Références
[modifier | modifier le code]- SHAA 2004, p. 12.
- SHAA 2004, p. 31.
- Albin Denis, « Les débuts de l'aviation militaire française: 1913 », sur Albin Denis (consulté le )
- SHAA 2004, p. 31-32.
- SHAA 2004, p. 32.
- Albin Denis, « L'escadrille 5 » [archive], sur Albin Denis (consulté le )
- Etat-major des armées, Les armées françaises dans la Grande guerre, t. X : Ordres de bataille des grandes unités, 1923-1924 (lire en ligne), p. 662
- « André Quennehen, le pilote intrépide », sur Le centenaire de la guerre de 14, (consulté le )
- Jacques Mortane, « Nos morts: André Quennehen », La Guerre Aérienne illustrée, no 8, , p. 123-124 (lire en ligne)
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) Frank W. Bailey et Christophe Cony, French air service war chronology, 1914-1918, Londres, Grub street, (ISBN 978-1-902304-34-2)
- Philippe Bartlett, Les insignes de l'aéronautique militaire française jusqu'en 1918, Indo, (ISBN 978-2-914086-02-8)
- Myrone Nicolas Cuich, De l'aéronautique militaire à l'Armée de l'air : 1912-1976, FeniXX, , 398 p. (ISBN 978-2-307-41659-3)
- Myrone Nicolas Cuich, Les insignes de l'aéronautique militaire: 1912-1982, vol. 1, (ISBN 978-2-902883-01-1)
- Myrone Nicolas Cuich, Les insignes de l'aéronautique militaire: 1912-1982, vol. 2, (ISBN 978-2-902883-01-1)
- (en) Norman L. R. Franks et Frank W. Bailey, Over the front: a complete record of the fighter aces and units of the United States and French Air Services, 1914-1918, Londres, Grub Street, (ISBN 978-0-948817-54-0, OCLC ocm28223455, lire en ligne)
- Commandant E. Moreau-Bérillon, L'Aviation Française 1914 - 1940. Ses Escadrilles - Ses Insignes,
- SHAA, Les escadrilles de l'aéronautique militaire française: symbolique et histoire, 1912-1920, Vincennes, Service historique de l'armée de l'air, (ISBN 978-2-11-094692-8)
