Discussion:Incident du vol Air France 066

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Non, ce n'est pas un incident comme il en arrive tous les jours...

Non, cet incident n'est pas (et heureusement) un incident comme il s'en produit tous les jours.

Une rupture de disque (qui entraîne une destruction non confinée du moteur) projette des fragments d'une masse de l'ordre de 100 kg à des vitesses de 100 à 400 km/h qui détruisent tout sur leur passage. La direction d'éjection est complètement aléatoire en raison de la grande vitesse de rotation de ces pièces. Si un composant critique, comme le longeron de l'aile, est sur le trajet, l'avion est simplement détruit en vol. Sur un appareil de dernière génération (comme l'A380) les composants critiques dans le plan des parties tournantes sont disposés de sorte à limiter à 5% les risques de destruction complète de l'appareil en cas de rupture d'un disque. La traversée du fuselage par 100 kg de titane lancés à 200 km/h avec les conséquences que l'on peut imaginer pour les occupants se trouvant sur le trajet n'est pas compté dans ces 5%...

La rupture de moyeu précédente sur un avion civil (vol UA232) d'ancienne génération avait détruit simultanément les 3 circuits hydrauliques. L'avion avait pu (presque miraculeusement) rejoindre le sol et environ 60% des occupants avaient survécu.

S'il se produisait un «incident» (c'est un incident grave ou un accident selon les sources aéronautiques) comme celui là tous les jours, cela ferait un avion désintégré en plein vol toutes les 3 semaines environ (en supposant qu'il n'y ait que des modèles récents en vol), je pense que cela se saurait.

L'analyse de l'accident du vol UA232 a conduit à l'adoption de contraintes de «survivabilité» à ce genre d'événement pour la conception des avions de ligne. Il est assez probable que l'analyse de cet accident/incident grave de l'AF66 ait aussi des conséquences significatives sur la conception des avions et moteurs de la génération suivante.—— Le message qui précède, non signé, a été déposé par 78.123.149.81 (discuter), le 30 juin 2020 à 22:12