BRM P61
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| Équipe |
BRM |
|---|---|
| Constructeur | BRM |
| Année du modèle | 1963 |
| Concepteurs | Tony Rudd |
| Châssis | semi monocoque |
|---|---|
| Suspension avant | Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, leviers triangulés, amortisseurs Armstrong à l'intérieur de la coque |
| Suspension arrière | Roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, doubles leviers triangulés, amortisseurs Armstrong, barre stabilsatrice |
| Nom du moteur | BRM P56 |
| Cylindrée |
1 498 cm3 208 ch à 11000 tr/min |
| Configuration |
8 cylindres en V 2 doubles arbres à cames en tête 2 soupapes par cylindre |
| Orientation du moteur | longitudinale |
| Position du moteur | centrale arrière |
| Boîte de vitesses | BRM |
| Nombre de rapports | 6 marche arrière |
| Système de carburant |
carburant commercial - réservoir de 145 litres alimentation par injection indirecte Lucas |
| Système de freinage | Disques Dunlop |
| Poids | 470 kg à vide |
| Dimensions |
Empattement : 228 cm Voie avant : 134,5 cm Voie arrière : 133,6 cm |
| Pneumatiques | Dunlop |
| Pilotes |
Graham Hill |
|---|---|
| Début | Grand Prix automobile de France 1963 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 2 | 0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 0 |
|---|---|
| Championnat pilotes | 0 |
Chronologie des modèles (1963)
La BRM P61 est une monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie britannique British Racing Motors au cours de la saison 1963. Conçue sous la direction technique de Tony Rudd, cette voiture intègre une structure monocoque pour sa partie centrale, la partie arrière étant tubulaire. Apparue aux essais du Grand Prix des Pays-Bas, elle ne fut pas retenue pour la course, faute de mise au point[2]. Elle disputa sa première course une semaine plus tard, à l'occasion du Grand Prix de France, où Hill termina troisième malgré une pénalisation d'une minute pour aide extérieure. Dans les épreuves suivantes, le champion britannique préféra courir sur la P57. Il utilisa néanmoins une seconde fois la P61 à l'occasion du Grand Prix d'Italie ; disputant la victoire à Jim Clark et Dan Gurney jusqu'à la mi-course, il dut ensuite renoncer à cause d'un embrayage défectueux. Moins fiable et moins homogène que sa devancière P57, la P61 ne fut plus jamais alignée en course, l'équipe achevant la saison 1963 avec l'ancienne voiture, développant en parallèle la P261 (parfois appelée P61/2), intégralement monocoque, pour l'année suivante[3].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- L'année automobile no 11 1963-1964, Lausanne, Edita S.A., , 232 p.
- Revue Sport Auto no 19 - août 1963
- (en) Mike Lawrence, Grand Prix Cars 1945-65, Motor racing Publications, , 264 p. (ISBN 1-899870-39-3)
