Renault Juvaquatre

La Renault Juvaquatre est un véhicule du constructeur automobile français Renault, commercialisée entre 1937 et 1960.

Renault Juvaquatre
Coach 2 portes
Marque	Renault
Années de production	1937–1960
Production	251 010 exemplaire(s)
Classe	6 CV, puis 4, puis 5 CV
Usine(s) d’assemblage	Billancourt Flins en CKD Haren Acton Haïfa.
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	REF 488 (soupapes latérales)
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	1 003 cm3 Moteur Billancourt: 747 cm3 845 cm3 cm3
Puissance maximale	à 3.500 tr/min : ± 20 ch DIN
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 3 rapports marche arrière
Masse et performances
Masse à vide	715 - 760 kg
Consommation mixte	7 à 8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coach 2P, découvrable, berline 4P, coupé 2P, fourgon, break.
Freins	à câbles avant 1940, puis hydrauliques.
Dimensions
Longueur	3 720 mm
Largeur	1 400 mm
Hauteur	1 500 mm
Empattement	2 350 mm
Voies AV/AR	1 160 mm  / 1 160 mm
Chronologie des modèles
Renault Celtaquatre Renault 4CV

Histoire

Louis Renault avait une vision plutôt élitiste de l'automobile au milieu des années 1930, alors qu'une véritable démocratisation de l'automobile tendait de plus en plus à s'affirmer. C'est à contrecœur qu'il va se résoudre à accepter de lancer le projet d'une petite familiale 6CV à bas prix dont ses collaborateurs lui promettaient un grand avenir dans cette période en pleine mutation.

La situation politique et sociale du milieu des années 1930 en Europe était pour le moins tendue : les pays du Vieux Continent regardaient avec une certaine inquiétude la volonté de certains dirigeants d'élargir leurs « espaces vitaux », comme le prônait Adolf Hitler. Louis Renault pensait qu'une politique adaptée pouvait permettre de maintenir des rapports détendus avec l'Allemagne nazie. Il était présent à tous les salons automobiles allemands, où il exposait les modèles de sa marque commercialisés outre-Rhin. Le patron du constructeur de Billancourt fit des visites remarquées au Salon de l'automobile de Berlin des années 1935, 1938 et 1939. C'est lors du salon de 1935 qu'il remarqua sur le stand Opel une voiture qui va fortement l'impressionner, l'Opel Olympia, au point de noter dans les moindres détails ses qualités esthétiques, novatrices pour l'époque, et surtout pour lui, qui avait toujours été très conservateur de ce point de vue. Il se montra entre autres admiratif de la manière dont les phares étaient intégrés à la face avant. Renault, qui avait jusqu'à présent essentiellement composé sa gamme autour de modèles de classe moyenne, de haut de gamme et de luxe, avec la Juvaquatre, allait lancer son premier modèle bas de gamme.

Détails et évolutions

Concurrente des Amilcar Compound, Peugeot 202 et Simca 8 (Fiat Balilla construites en France), elle est la première Renault à carrosserie monocoque et à roues avant indépendantes : la suspension avant est à ressort à lames transversales avec amortisseurs hydrauliques à levier formant deux triangles supérieurs. Elle est la seule voiture conçue du temps de Louis Renault dont la production sera poursuivie par la Régie Nationale des Usines Renault après la Seconde Guerre mondiale.

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Présentée au salon de l'automobile de Paris d'octobre 1937, la Juvaquatre est très largement inspirée de l'Opel Olympia allemande. Elle est commercialisée à partir de 1938 sous la forme d'un coach deux portes. Mais les débuts sont très difficiles, la clientèle lui reprochant son manque de caractère, sa tenue de route très imprécise et ses deux portes incompatibles avec sa vocation familiale. La voiture se vend très mal, tandis que les Peugeot 202 et Fiat-Simca 8 s'écoulent bien à un prix supérieur.

Une version utilitaire est rapidement étudiée pour satisfaire la demande fin 1938. La face avant de la voiture reste identique, et le sera d'ailleurs sur tous les modèles du début à la fin de la production en 1960.

La Juvaquatre devient disponible, dès 1939, en berline quatre portes avec des portes articulées sur le montant central, dites « portes suicide », et avec un coffre arrière non ouvrant (accessible seulement depuis l'habitacle). Quelques modèles « de luxe » sortiront, avec des versions coupé et découvrable. Les ventes de la petite Renault semblent démarrer enfin quand la déclaration de guerre stoppe net la production, l'usine devant se reconvertir pour produire du matériel militaire à destination de l'effort de guerre.

Durant l'Occupation, quelques modèles fonctionnant au gazogène ont été produits, ainsi qu'un prototype électrique (BFKE). À partir de 1940, les freins deviennent hydrauliques sur tous les types ; la Juvaquatre est proposée en quatre portes, avec enfin un coffre accessible de l'extérieur. Après la Libération, elle reste la seule berline au catalogue de la jeune Régie Renault, jusqu'à l'arrivée de la 4CV, qui entraîne la fin de la Juvaquatre berline.

Cependant, l'architecture à moteur arrière des nouvelles Renault (4CV, puis Dauphine) rend leur transformation en utilitaire très difficile. C'est ce qui explique la longévité de la Juvaquatre, qui continuera sa carrière en version utilitaire. Elle connaîtra au cours de cette période des améliorations régulières, comme le montage du moteur de la 4CV en 1953, puis de celui de la Dauphine trois ans plus tard, donnant naissance à la « Dauphinoise » (voir ci-dessous). Dans sa version break, ce modèle d'un autre âge^[Comment ?] connaîtra un certain succès populaire grâce à son tarif attractif et à ses qualités pratiques. Sa fabrication s'achève enfin le 1^er mars 1960 à l'usine Renault de Flins, dont elle avait marqué les débuts en 1952. Sa remplaçante sera la Renault 4.

Caractéristiques

Entre Amilcar Compound et Peugeot 202, Cité de l'automobile de Mulhouse en Alsace.

• Boîte de vitesses 3 rapports (1ère non synchronisée) et une marche arrière
• Consommation : environ 7 à 8 litres aux 100 km
• Vitesse maximale: environ 95 km/h
• Puissance : de 21 à 26 ch SAE
• Freins : à câbles, puis hydrauliques à partir de 1940
• Caisse dite « autoporteuse ». En réalité, c'est un châssis à longerons avec une plateforme incorporée sur laquelle la caisse est soudée.

La vitesse de croisière de la Juvaquatre est limitée à 70 km/h sur le plat, lorsqu'elle n'est pas chargée. À une vitesse supérieure, le bruit devient vite assourdissant et le conducteur a le sentiment de faire souffrir la mécanique. Dès que la moindre côte se présente, le moteur s’essouffle très rapidement, au point de devoir parfois rétrograder jusqu'au premier rapport (non synchronisé) pour être certain d'atteindre le sommet. La suspension est très sautillante et la tenue de route assez incertaine, avec une direction floue et un freinage aléatoire.

Mais la Juvaquatre est une voiture économique et robuste, capable, éventuellement au prix de quelques réparations occasionnelles, de rendre de nombreux services pendant longtemps.

Types

• berline : AEB3, BFK2, BFK3, BFK4, de 1939 à 1948 et en 1951
• coach : AEB1, AEB2, BFK1
• coupé : AEB2, BFK1, BFK2, BFK3, BFK4
• break : AHG2, R1080, R2100, R2101
• camionnette : 250 kg AGZ1, AHG1
• fourgonnette : 300 kg AHG2, R2100, R2101
• Dauphinoise : R2101, modèle rajeuni sorti en 1956 avec le moteur de la Dauphine 5 CV
• Service : version fourgonnette dépouillée lancée en 1952, débarrassée de tout équipement superflu : siège passager, chromes, enjoliveurs…

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  Pick-up.
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  Pick-up.
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  Break du Club des amateurs d'anciennes Renault.
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Carrière sportive

Du 29 au 31 mars 1938, sur l’autodrome de Linas-Montlhéry, 4 pilotes (René Quatresous, Massot, Hamberger et Fromentin) se relaient pendant 50 heures au volant d’une Renault Juvaquatre strictement de série. Ils parcourent 5 380 km à 107,820 km/h de moyenne.

Les 11 juin et 6 août 1939 sont organisées deux des épreuves attendues du championnat féminin U.S.A. (Union Sportive Automobile), la première sur le circuit de Péronne (victoire d'Yvonne Simon), la seconde au circuit du Comminges (gagnante Hellé Nice). Ces compétitions purement féminines se déroulent uniquement avec des Juvaquatre confiées à dix pilotes.

La version utilitaire Dauphinoise

Renault Dauphinoise
Marque	Renault
Années de production	1956–1960
Production	52 004 exemplaire(s)
Classe	5 CV
Usine(s) d’assemblage	Flins
Moteur et transmission
Position du moteur	Avant
Cylindrée	845 cm3
Transmission	propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 3 rapports marche arrière
Masse et performances
Consommation mixte	7/8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Fourgonnette
Freins	Hydrauliques
Chronologie des modèles
Renault Juvaquatre Fourgonnette Renault 4 Fourgonnette

La Renault Dauphinoise est l'ultime évolution de la version utilitaire de la petite Juvaquatre, dont la carrière avait été écourtée par la Seconde Guerre mondiale. Cette version, lancée en 1956, presque 20 ans après la berline initiale, était équipée du moteur de la Dauphine (d'où son nom). Elle fut appréciée des artisans et commerçants.

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  Dauphinoise utilitaire d'un brasseur.
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  Dauphinoise utilitaire d'un restaurant.
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  Dauphinoise fourgonnette d'un caviste.
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  Dauphinoise familiale 5 places.

En 1945, lors du redémarrage des usines Renault, récemment nationalisées, la Juvaquatre est le seul modèle d'avant-guerre à être remis en production, en attendant qu'un nouveau modèle soit conçu. La production des Juvaquatre berlines cessera en 1948, mais celle des utilitaires, capables de transporter – péniblement – 300 kg de charge utile, se poursuivra, et se verra même augmentée d'un petit break vitré offrant 5 places, version sans concurrence sur le marché français. Durant les 10 ans qui suivront, sa production de 130 000 exemplaires fut trois fois supérieure à celle de la berline d'avant-guerre.

Le succès relatif de cette version incita Renault à rajeunir le modèle en 1956. En fait, aucun des autres modèles Renault ne pouvant être transformé en break ou en utilitaire à cause de leur moteur arrière, Renault, ne disposant pas de la technologie de la Fiat 500 Giardiniera avec son moteur à plat, reprit la plate-forme de la Juvaquatre en lui greffant le moteur de la Dauphine à l'avant, ce qui donna la « Dauphinoise ». Esthétiquement, elle opte pour des phares plus petits et des jantes à voile plein. La porte arrière est entièrement métallique et s'ouvre côté droit pour faciliter le déchargement des marchandises.

Avec ce rafraîchissement mécanique, le constructeur de Billancourt veut tenter de moderniser l'image de la voiture, à la silhouette veillotte. Cependant, tous ses autres éléments structurels trahissent clairement son archaïsme :

• une boîte à 3 rapports, avec une première non synchronisée et des verrouillages des vitesses trop lents,
• 4 freins à tambours ne permettant que des ralentissements bien trop faibles à vide et totalement inefficaces en charge,
• une direction des plus floues, rendant la tenue de route plus qu'aléatoire,
• des vibrations très importantes en roulant.

Même si le chauffage est désormais proposé, son efficacité est douteuse. À l'image de son confrère de la Citroën 2CV, il donne signe de vie en montée, mais pas en descente. Il faut faire monter en accessoire un appareil de chauffage supplémentaire digne de ce nom.

La fabrication de la Dauphinoise, ex-Juvaquatre fourgonnette, est arrêtée en 1960, bientôt remplacée par la R4.

Curiosité

Contrairement à ce qu'on peut encore lire de nos jours sur certains sites ou publications, il n'y a jamais eu de procès ni d'« accord fantôme » avec Opel pour la ressemblance réelle ou supposée de la Juvaquatre avec l'Opel Olympia.

Les 46 coachs AEB2 de présérie furent confiés aux principaux concessionnaires pour effectuer des tests en condition réelles. Un des fameux carnets de Jean Guittard relève 40 défauts : pare-chocs trop petits, ronflement de pont, pièces qui se touchent dans le compartiment moteur, freinage insatisfaisant, confort perfectible, qui ont contraint Renault à apporter des modifications et lancer la version définitive ABE2, mise en production le 31 mars 1938 et commercialisée dès avril 1938.

La carrosserie tout acier de la Juvaquatre était soumise à un droit de licence que Louis Renault ne réussit pas à contourner : Renault fut contraint de verser une redevance de 2 dollars à Edward Gowan Budd pour chaque berline produite et d'un dollar pour chaque découvrable fabriquée par SAPRAR.

La Juvaquatre, voiture populaire spartiate équipée d'un moteur de trop faible puissance, est cependant pourvue de quelques menues coquetteries assez inattendues, comme, par exemple, deux trappes d'aération dans la carrosserie en bas devant les portes, permettant de ventiler les pieds du conducteur et du passager avant. De même, pour le roulage à froid, en hiver, il est possible, en tirant un anneau sous le tableau de bord, de dérouler à distance un écran devant le radiateur du moteur. Enfin, autre détail, sur l'ensemble de la production, il n'y a jamais eu de serrure à clé sur la porte conducteur.

Puissance fiscale

Depuis le début jusqu'en 1953, la voiture était classée 6 CV en raison de sa cylindrée relativement importante de 1 003 cm3. À partir de 1953, la Juvaquatre passe avec l'adoption du petit moteur de 747 cm3 en 4 CV. Enfin, à partir de 1956, seul un break appelé « Dauphinoise » est proposé, mais sa cylindrée augmente à nouveau jusqu'à 845 cm3, ce qui fait que la voiture est désormais considérée comme une 5 CV.

Récapitulatif

Ci-dessous un tableau récapitulatif des caractéristiques techniques du modèle.

Modèle	Code usine	Carrosserie	Moteur	Cylindrée	Puissance	Freins	Poids à vide	Vitesse maxi	Consommation	Dates de commercialisation	Exemplaires produits
Présérie
Juvaquatre	AEB1	Coach (ou Berline à 2 portes)	Renault Type 488	1 003 cm3	23 ch à 3 500 tr/min	Mécanique commandé par câbles	750 kg	100 km/h	7,0 L/100 km	06/1937 – 07/1937	12
Versions pour le marché européen continental
Juvaquatre (6CV)	AEB2	Coach	Type 488	1 003 cm3	23 ch à 3 500 tr/min	Mécanique commandé par câbles	760 kg	100 km/h	7,0 L/100 km	21/09/1937 –19/10/1937 (présérie) et 31/03/1938 –16/01/1940	22 098
		Coupé					750 kg			03/1939 – 12/1939	30
		Découvrable					760 kg			1938 3 199	500
	AEB3	Berline à 4 portes					760 kg			04/1939 – 12/1939	4 751
		Découvrable								1939
	BFK1	Coach & Coupé				Hydraulique	750 kg			1939 – 1944	54
	BFK2	Berline 4 portes & Coupé					760 kg			1939 – 1943	1 248
	BFK3									04/1940 – 05/1940	4
	BFK4	Berline 4 portes					760 kg			01/1946 1 1/1948	36 597
										07/1951 – 11/1951	60
		Coupé					750 kg			12/1945 – 01/1946	13
Juvaquatre Fourgonnette 250 kg	AGZ1	Fourgonnette				Mécanique commandé par câbles	895 kg	81 km/h	7,5 L/100 km	09/1938 – 11/1939	2 035
Juvaquatre Fourgonnette 300 kg	AHG1					Hydraulique				01/1940 – 06/1943	397
	AHG2									8/11/1945 – 07/1949	98 597
Juvaquatre Break (6CV)	AHG2	Familiale				Hydraulique	945			03/1949 – 07/1949
	R1080									08/1949 – 2/10/1953
Juvaquatre (4CV)	R2100	Familiale	Type 662-3	747 cm3	21 ch à 4 100 tr/min		945 kg			02/1953 – 02/1956	12 153
		Fourgonnette					895 kg				20 448
Dauphinoise (5CV)	R2101	Familiale (5 places)	Type 670-2	845 cm3	24 ch à 4 000 tr/min		945 kg			02/1956 – 03/1960	21 045
		Fourgonnette					895 kg				30 959
Versions spécifiques pour l'étranger (CKD ou non)
Eight	BFD1	Coach	Type 488	1 003 cm3	23 ch à 3 500 tr/min	Mécanique commandé par câbles	750 kg	100 km/h	7,0 L/100 km	09/1938 – 06/1939	1 237
	BFD2	Berline					760 kg			1939	3
Nine	BFJ1	Berline, Cabriolet et pick-up								1939 – 1941	53
Versions spéciales dérivées
Taxi Escoffier	AJD	Monospace	Type 488	1 003 cm3	23 ch à 3 500 tr/min	Hydraulique	-	-	-	03/1947 – 02/1949	10
Tacot	212E1	Camionnette					1 572 kg	-	-	12/1946 – 05/1948	300
Note :

Annexes

Bibliographie

• Jean-Patrick Baraillé et Paul Fraysse, Renault Juvaquatre : 1938-1960, Pixel Studio, 2008 (ISBN 978-2-9170-3807-9)
• René Bellu, Toutes les Renault : de 1898 à nos jours, Paris, Jean-Pierre Delville, 1979, 328 p. (ISBN 2859220232, lire en ligne).
• Patrick Lesueur, La Renault Juvaquatre de mon père, éditions E.T.A.I., 1999 (ISBN 978-2-7268-8431-7)
• Automobilia, n^o 34, février 1999 (ISSN 1270-217X)

Liens externes

• Renault Juvaquatre - Renault.com
• juvapassion La passion des Juvaquatre
• La Juvaquatre Renault Home Page (site spécialisé et forum Juv'amicale depuis 1998)