NEXRAD

NEXRAD ou WSR-88D (de next-generation radar en anglais) est un réseau de radars météorologiques Doppler implantés par le National Weather Service (NOAA) à travers tout le territoire américain depuis 1988. Les radars NEXRAD détectent les précipitations et la direction de celles-ci pour en calculer la vitesse du vent.

WSR-88D

Tour et radôme du WSR-88D de Norman (Oklahoma)

Données clés

Pays d'origine	États-Unis
Mise en opération	1988
Quantité produite	160 aux États-Unis Un certain nombre vendus à d'autres pays
Type	Radar météorologique Doppler
Transmetteur	Klystron
Fréquence	2700 à 3 000 MHz (Bande S)
FRI	Selon le VCP de 320 à 1 300 Hz
Largeur de faisceau	0,96° à 2,7 GHz 0,88° à 3,0 GHz
Polarisation	Horizontale (1988) et verticale (2013)
Longueur d'impulsion	Selon le VCP de 1,57 à 4,57 µs
RPM	3 tours par minute
Portée	460 km en réflectivité 230 km en vitesse Doppler
Tour	Généralement autour de 30 m
Diamètre	8,54 m
Azimut	0 à 360º
Élévation	-1° à 20° (opérations), jusqu’à 60° (mécaniquement)
Puissance crête	750 kW

Le réseau NEXRAD effectue un sondage à haute résolution avec une longueur d'onde de 10 cm dont l'atténuation est négligeable dans la pluie forte. Le programme de traitement des données est assorti de différents algorithmes pour l'analyse du potentiel des orages (grêle, tornades, vents). Sa désignation de WSR-88D vient de Weather Surveillance Radar, 1988, soit Radar de surveillance du temps version 1988, et Doppler.

Histoire

Genèse

Prototype du WSR-88D au National Severe Storms Laboratory

Après la Seconde Guerre mondiale, certains scientifiques qui avait travaillé sur les radars se sont tournés vers l'utilisation météorologique de ces derniers. Les pionniers dans ces recherches furent les Britanniques, les Canadiens et les Américains, forts de leur expérience de guerre. Aux États-Unis, les premiers radars opérationnels furent construits dans les années 1950 et mesuraient l'intensité des précipitations. Peu à peu un réseau de radar s'est constitué, formé de radars de différentes époques et opérés par différents utilisateurs : forces armées, National Weather Service (NWS) et universités.

En même temps, la recherche continuait pour extraire plus d'information de la donnée radar, en particulier sur la vitesse de déplacement des précipitations et des phénomènes à très petite échelle. En 1967, le centre de recherche sur les radars du National Severe Storms Laboratory (NSSL) décida, selon les recommandations du professeur Roger Lhermitte et sous la direction d'Edwin Kessler, de développer un radar météorologique de bande S (longueur d'onde de 10 cm) pouvant détecter les mouvements des précipitations dans les nuages grâce à l’effet Doppler-Fizeau. En 1969, avec l'aide d'un consultant de l'université d'Oklahoma, Gene Walker, le NSSL put mettre la main sur un radar mis au rancart par la U.S. Air Force et provenant de la ligne DEW. Ce radar avait tous les éléments de base nécessaires, incluant un klystron mieux adapté à l'usage envisagé que les émetteurs à magnétron non-cohérents.

Quand le radar de Norman devint opérationnel au printemps de 1971, durant la saison des tornades du Tornado Alley, il s'agissait d'un des seuls radars météorologiques au monde de longueur d'onde de 10 cm à utiliser l'effet Doppler-Fizeau. Les données recueillies par ce radar, et par son compagnon à 40 km plus à l'ouest, permirent de trouver la signature tornadique de rotation et les autres caractéristiques du mouvement de l'air et des précipitations dans les nuages. Les études avec les deux radars permirent de définir les caractéristiques que devaient avoir un radar météorologique de nouvelle génération pour répondre aux besoins du National Weather Service et de la US Air Force.

Installation du réseau

À partir de 1988, le NWS commença à remplacer son réseau formé de radars construits en 1957 (WSR-57) et en 1974 (WSR-74) par le WSR-88D. Les systèmes radar développés par Raytheon et Unisys ont été testés dans les années 1980. Cependant, il a fallu quatre ans pour permettre aux sous-traitants potentiels de développer leurs modèles. Unisys a été choisi comme contractant et s'est vu attribuer un contrat de production à grande échelle en janvier 1990.

Le premier de ces nouveaux radars fut terminé à l’automne 1990 à Norman (Oklahoma) comme système de démonstration et le premier radar opérationnel fut inauguré à Sterling (Virginie) le 12 juin 1992. Pour installer les 160 radars du programme, il fallut un certain temps et le dernier NEXRAD, celui de North Webster (Indiana), date du 30 août 1997. Les sites radars ont été choisis afin de couvrir le maximum du territoire américain et pour fournir une certaine zone de recouvrement en cas de panne d'un radar.

Super-résolution

Les recherches du National Weather Service ont permis de mettre en fonction en août 2008 une augmentation de la résolution des données des radars NEXRAD. Cette amélioration permet de faire passer la résolution pour les angles inférieurs (plus bas que 1,5 degré d'élévation) :

• En réflectivité, de 1 km en portée par 1 degré en azimut à 0,5 km par 0,5 degré jusqu'à 460 km du radar ;
• En vitesse radiale, de 0,25 km en portée par 1 degré en azimut jusqu'à 230 km à 0,25 km par 0,5 degré et la portée maximale à 300 km.

Cette super-résolution se fait aux dépens d'un légère augmentation du bruit de fond. L'amélioration azimutale augmente la portée de détection des rotations dans les nuages associées avec le tornades et la finesse des données sur la structure des orages violents. Les prévisionnistes peuvent ainsi augmenter le préavis des alertes.

Double polarisation

Radar conventionnel à polarisation horizontale

Radar à double polarisation

De 2010 à avril 2013, les radars du réseau NEXRAD sont mis à niveau pour émettre simultanément des faisceaux radars polarisés verticalement et horizontalement. Les données comparées des retours orthogonaux permettent d'estimer directement le type de précipitations et d'éliminer certains artéfacts comme les oiseaux et les insectes qui ont des caractéristiques différentes. Ceci fait suite à un programme initié en 2000 appelé Joint Polarization Experiment (JPOLE) qui a servi à prouver l'utilité de ces données.

MESO-SAILS

L’option MESO-SAILS (Multiple Elevation Scan Option for Supplemental Adaptive Intra-Volume) est une amélioration du système WSR-88D qui ajoute des balayages supplémentaires de bas niveau dans chaque volume, selon la demande des opérateurs. Ainsi après un certain nombre d'angles sondées, l'antenne retourne à l'angle le plus bas pour un balayage avant de continuer aux angles supérieurs. Ceci permet d'échantillonner plus fréquemment l'angle le plus bas lors d'un balayage complet vertical de l'atmosphère sans allonger indument le sondage complet. Ainsi le sondage complet est allongé de 31 secondes pour chaque retour à l'angle de base mais cela permet d'obtenir cet angle à chaque 75 à 90 secondes, au lieu de l’intervalle normal de 4 à 6 minutes, ce qui permet de mieux détecter et suivre les rotations reliées aux mésocyclones ou les rafales descendantes dans un orage.

En juin de 2013, le centre des opérations de radar a d'abord testé avec deux sondages supplémentaires de bas niveau par volume pour observer le comportement de l'ensemble piédestal/antenne du radar. Comme aucune usure excessive n'a été notée, trois jours plus tard une série de tests avec 3 sondages supplémentaires de bas niveau au volume radar furent essayés. À la suite de résultats concluants, la fonction MESO-SAILS fut déployée au printemps de 2014.

MRLE

Avec les lignes de grain, la détection des mésocyclones qui prennent souvent naissance entre 4 000 pieds (1 km) et 8 000 pieds (2 km) au-dessus du sol n’est pas toujours possible avec les coupes SAILS mentionnés ci-dessus. En effet, l'angle de bas de base à 0,5 degré tombe sous cette altitude près du radar. La réanalyse à mi-volume des élévations à faible niveau (MRLE) analyse consécutivement jusqu’à quatre angles d'élévation dans le balayage de typique du volume radar, permettant une surveillance verticale plus complète. La stratégie MRLE fut déployée de manière non opérationnelle au printemps 2018 et pourrait devenir opérationnelle si elle s'avère utile.

Programme de prolongation de la durée de vie

Lancé le 13 mars 2013, le programme de prolongation de la durée de vie des radars, représente un effort considérable pour maintenir et maintenir le réseau NEXRAD en état de fonctionnement le plus longtemps possible. Ces améliorations comprennent les mises à niveau du processeur de signaux, du piédestal, de l'émetteur et des abris d'instrumentation. Le programme devrait s'achever en 2022, ce qui coïncide avec le début de la mise en œuvre à l'échelle nationale d'un réseau de radars à commande de phase à multifonctions (MPAR).

Futur

Depuis 2003, un radar tridimensionnel à balayage électronique, acheté à la marine américaine par le service météo est mis à l'essai pour évaluer l'utilité de ce concept dans la détection des précipitations. L'avantage de ce type d'antenne est d'obtenir un sondage de l'atmosphère dans un temps beaucoup plus rapide qu'avec une antenne conventionnelle, permettant de voir l'évolution des orages avec une résolution temporelle grandement supérieure. Comme ces derniers peuvent changer de caractéristiques très rapidement et donner du temps violent, l'espoir est de pouvoir mieux anticiper le déclenchement des phénomènes violents (tornade, grêle, pluie torrentielle et rafales descendantes) et ainsi améliorer les préavis d'alertes météorologiques.

On estime qu'il faudra de 10 à 15 ans pour achever les recherches et faire les plans pour construire une nouvelle génération de radars météorologiques utilisant ce principe qui pourraient donner un sondage complet en moins de 5 minutes. Le coût estimé de cette expérience est de 25 millions USD.

Stratégies de sondage

L'antenne des WSR-88D est contrôlée par un système électronique très flexible qui permet de choisir plusieurs vitesses et nombres d'angles de sondage. La stratégie de sondage est choisie selon le type de cibles et selon la situation météorologique. En effet, dans le cas où aucunes précipitations ne sont présentes, le météorologiste est plus intéressé à connaître la présence de brise de mer ou de cibles biologiques, comme les oiseaux en migrations, ce qui nécessite un balayage à basse altitude et très lent. D'autre part, dans le cas d'orages, il veut avoir des données en trois dimensions de ces derniers.

Le réseau NEXRAD fonctionne donc en deux modes :

• Le mode dit air clair, en rotation très lente et avec un très grand nombre d'impulsions par degrés, lorsqu'il n'y a pas ou très peu de précipitations pour en tirer la structure des vents dans la couche près du sol.
• Les modes précipitations en rotation plus rapide et avec plus d'angles d'élévation, pour suivre les zones de pluie, orages, etc.

Ces stratégies de sondage sont appelées Volume Coverage Patterns (VCP) pour patrons de couverture volumique. Il existe six stratégies définies dans les programmes des NEXRAD jusqu'en 2017. L'ordinateur de contrôle change d'un à l'autre automatiquement selon l'intensité et la couverture des échos détectés. Les météorologistes peuvent également changer manuellement vers un VCP donné. Chaque VCP comporte un nombre d'angle, une vitesse de rotation, une largeur d'impulsion et un mode de transmission/réception particulier.

VCP	Temps de sondage (min)	Angles sondés (°)	Utilisation	Commentaires
11	5	0,5, 1,5, 2,4, 3,4, 4,3, 5,3, 6,2, 7,5, 8,7, 10, 12, 14, 16,7, 19,5	Averses ou orages, spécialement près du radar	Meilleure couverture volumique
12	4	0,5, 0,9, 1,3, 1,8, 2,4, 3,1, 4,0, 5,1, 6,4, 8,0, 10,0, 12,5, 15,6, 19,5	Averses ou orages, surtout à plus longue portée	Emphase sur les angles qui couvrent les bas niveau des nuages convectifs
121	5,5	0,5, 1,5, 2,4, 3,4, 4,3, 6,0, 9,9, 14,6, 19,5	Quand de nombreux orages avec mésocyclones sont dans la couverture radar, lors de système tropicaux ou quand une meilleure résolution de vitesse est nécessaire	Balaie les bas niveaux plusieurs fois et à des taux de répétitions des impulsions différents pour une meilleure résolution Doppler
21	6	0,5, 1,5, 2,4, 3,4, 4,3, 6,0, 9,9, 14,6, 19,5	Précipitations de bas niveau	Utilisé pour les précipitations stratiformes, rarement pour la convection car trop lent entre les volumes
31	10	0,5, 1,5, 2,5, 3,5, 4,5	Détection des frontières subtiles entre masses d'air ou la neige de bas niveau	Impulsion longue
32	10	0,5, 1,5, 2,5, 3,5, 4,5	Sondage lent ce qui augmente la sensibilité et réduit l'usure de l'antenne. Utilisation pour la détection en air clair des vents et des cibles biologiques	Impulsion courte

En octobre 2015, le National Weather Service a annoncé qu'une mise à jour logicielle éliminerait les VCP en mode précipitations et les remplacerait par un seul VCP destiné à combiner les meilleures caractéristiques des VCPs éliminés à partir de la mi-octobre de 2017. Un mode d'air clair supplémentaire sera également disponible ce qui laissera les sondages ci-dessous.

VCP	Temps de sondage (min)	Nombre d'angles	Angles sondés (°)	Utilisation	Avec SAILS
12	4,15	14	0,5, 0,9, 1,3, 1,8, 2,4, 3,1, 4, 5,1, 6,4, 8, 10, 12,5, 15,6, 19,5	Orages violents, y compris les tornades, situés plus près du radar (dans les 137 km pour les cellules se déplaçant jusqu'à 90 km/h, mais à plus courte distance pour les précipitations plus rapides)	Oui (jusqu'à 3 par volume)
212	4,5			Orages violents, y compris les tornades, à plus de 113 km de distance du radar, ou avec de la convection généralisée. Le temps d'achèvement du balayage VCP 212 1 SAILS est similaire à celui des balayages VCP 12 2 SAILS.
215	6	15	0,5, 0,9, 1,3, 1,8, 2,4, 3,1, 4, 5,1, 6,4, 8, 10, 12, 14, 16.7, 19,5	Précipitations générales, y compris les systèmes tropicaux capables de produire des tornades. La résolution verticale la meilleure de tous les VCP.	Oui (max 1 SAILS)
121	6	9	0,5, 1,5, 2,4, 3,4, 4,3, 6, 9,9, 14,6, 19,5	VCP maintenu, conçu à l'origine pour les systèmes tropicaux. A des écarts significatifs entre les angles au-dessus de 6°. La stratégie de balayage garantit 20 rotations en six minutes, taxant fortement les composants mécaniques de l'antenne. Temps de réalisation similaire au VCP 215.	Non
31	9,75	5	0,5, 1,5, 2,4, 3,4, 4,3	Mode d'air clair à impulsions longues conçu pour une sensibilité maximale. Excellent pour détecter la faible neige, les fronts de rafales ou brises près du sol. Aide à détecter les échos de sol mais affecté par la virga.	Non
32				Mode d'air clair à impulsions courtes conçu pour l'air clair, la faible pluie légère isolée et/ou des précipitations hivernales. Idéal lorsque aucune précipitation n'est prévue afin de réduire l'usure des composants mécaniques de l'antenne.	Non
35	7	9	0,5, 0,9, 1,3, 1,8, 2,4, 3,1, 4, 5,1, 6,4	VCP en air clair à courte impulsion conçu pour les cas de précipitations très faibles étendues et jusqu'aux précipitations modérées venant de nuages non convectifs, en particulier les nimbostratus. Non recommandé pour la convection, à l'exception des averses pulsatives produites par des cumulus congestus à 50 km ou plus du radar.	Oui (max 1 par volume)

Liste des sites NEXRAD

Le réseau de radars NEXRAD à travers les États-Unis contigus

Alaska, Hawaï et les autres territoires

Le réseau NEXRAD, comptant 160 radars, fut conçu pour couvrir la plus grande superficie du territoire américain, de ses territoires, comme de Porto Rico et Guam, et de bases militaires outre-mer. Il présente cependant des « trous » de couverture pour les altitudes inférieures à 10 000 pieds (3 048 m), ou même pas de couverture du tout, dans certaines régions des États-Unis. Cela est surtout dû à des blocages par le terrain mais aussi pour des questions bénéfices versus coûts pour des zones peu peuplées ou difficiles d'accès.

Ces lacunes notables comprennent la plupart de l'Alaska, une grande partie de la zone à l'est de la chaîne des Cascades et des portions des montagnes Rocheuses, la capitale Pierre du Dakota Sud, des portions du nord du Texas, de grandes portions du Nebraska Panhandle et les zones frontalières entre l'Oklahoma et le Texas Panhandle. Plusieurs de ces lacunes se trouvent dans l'Allée des tornades et au moins une tornade ne fut pas détectée par un WSR-88D, soit une tornade EF1 à Lovelady, Texas en avril 2014. De plus, certains rapports initiaux de tornades furent traités avec scepticisme par le bureau local de prévision météorologique du National Weather Service.

Des lacunes de couverture peuvent également survenir lors de pannes d'un ou plusieurs radar, en particulier dans les zones où la couverture est faible ou nulle. Une telle panne pour le radar d'Albany (New York) le 16 juillet 2013 a entraîné a duré jusqu'au début d'août, privant un large zone métropolitaine d'une bonne couverture en saison des orages.

En 2011, un écart de couverture connu fut comblé lorsque le radar de Langley Hill dans le sud-ouest de Washington fut installé, en utilisant la dernière réserve existante. Cette installation fut le résultat d'une campagne de pression publique dirigée par le professeur Clifford Mass de l'Université de Washington et le nouvel instrument a probablement aidé le bureau local de Portland à émettre un avertissement en temps opportun pour une tornade EF-2 sur la côte nord de l'Oregon en octobre 2016. Il est cependant peu probable que d'autres WSR-88D soient déployés, la ligne de production ayant été fermée en 1997 et le Service météorologique national ayant un budget insuffisant pour redémarrer la production.

En 2015,un écart de couverture en Caroline du Nord a encouragé le sénateur Richard Burr à proposer le projet de loi 2058, également connu sous le nom de Metropolitan Weather Hazard Protection Act. La loi stipulait que toute ville d'une population de 700 000 habitants ou plus devrait avoir une couverture radar Doppler sous les 6 000 pieds (1 829 m) au-dessus du sol et prévoyait un financement. Le projet n'était toujours pas adopté fin 2016.

Coordonnées des sites NEXRAD

État	Site radar	Indicatif	Coordonnées
AL	Birmingham	KBMX	33° 10′ 20″ N, 86° 46′ 11″ O
AL	Fort Rucker	KEOX	31° 27′ 38″ N, 85° 27′ 33″ O
AL	Huntsville	KHTX	34° 55′ 50″ N, 86° 05′ 01″ O
AL	Maxwell AFB	KMXX	32° 32′ 12″ N, 85° 47′ 23″ O
AL	Mobile	KMOB	30° 40′ 46″ N, 88° 14′ 23″ O
AK	Bethel	PABC	60° 47′ 31″ N, 161° 52′ 36″ O
AK	Fairbanks/Pedro Dome	PAPD	65° 02′ 06″ N, 147° 30′ 05″ O
AK	Kenai	PAHG	60° 36′ 56″ N, 151° 17′ 00″ O
AK	King Salmon	PAKC	58° 40′ 46″ N, 156° 37′ 46″ O
AK	Middleton Island	PAIH	59° 27′ 43″ N, 146° 18′ 04″ O
AK	Nome	PAEC	64° 30′ 41″ N, 165° 17′ 42″ O
AK	Sitka/Biorka Island	PACG	56° 51′ 08″ N, 135° 33′ 09″ O
AR	Fort Smith	KSRX	35° 17′ 26″ N, 94° 21′ 43″ O
AR	Little Rock	KLZK	34° 50′ 11″ N, 92° 15′ 44″ O
AZ	Flagstaff	KFSX	34° 34′ 28″ N, 111° 11′ 54″ O
AZ	Phoenix	KIWA	33° 17′ 21″ N, 111° 40′ 12″ O
AZ	Tucson	KEMX	31° 53′ 37″ N, 110° 37′ 50″ O
AZ	Yuma	KYUX	32° 29′ 43″ N, 114° 39′ 24″ O
CA	Beale AFB	KBBX	39° 29′ 45″ N, 121° 37′ 54″ O
CA	Edwards AFB	KEYX	35° 05′ 53″ N, 117° 33′ 39″ O
CA	Eureka	KBHX	40° 29′ 55″ N, 124° 17′ 31″ O
CA	Los Angeles	KVTX	34° 24′ 42″ N, 119° 10′ 46″ O
CA	Sacramento	KDAX	38° 30′ 04″ N, 121° 40′ 40″ O
CA	San Diego	KNKX	32° 55′ 08″ N, 117° 02′ 31″ O
CA	San Francisco	KMUX	37° 09′ 19″ N, 121° 53′ 54″ O
CA	San Joaquin Valley	KHNX	36° 18′ 51″ N, 119° 37′ 56″ O
CA	Santa Ana Mountains	KSOX	33° 49′ 04″ N, 117° 38′ 10″ O
CA	Vandenberg AFB	KVBX	34° 50′ 18″ N, 120° 23′ 52″ O
CO	Denver	KFTG	39° 47′ 12″ N, 104° 32′ 45″ O
CO	Grand Junction	KGJX	39° 03′ 43″ N, 108° 12′ 49″ O
CO	Pueblo	KPUX	38° 27′ 34″ N, 104° 10′ 54″ O
DE	Dover AFB	KDOX	38° 49′ 33″ N, 75° 26′ 24″ O
GA	Atlanta	KFFC	33° 21′ 49″ N, 84° 33′ 57″ O
GA	Moody AFB	KVAX	30° 53′ 25″ N, 83° 00′ 07″ O
GA	Robins AFB	KJGX	32° 40′ 32″ N, 83° 21′ 03″ O
GU	Andersen AFB	PGUA	13° 27′ 21″ N, 144° 48′ 40″ E
FL	Eglin AFB	KEVX	30° 33′ 54″ N, 85° 55′ 18″ O
FL	Jacksonville	KJAX	30° 29′ 05″ N, 81° 42′ 07″ O
FL	Key West	KBYX	24° 35′ 51″ N, 81° 42′ 12″ O
FL	Melbourne	KMLB	28° 06′ 47″ N, 80° 39′ 15″ O
FL	Miami	KAMX	25° 36′ 40″ N, 80° 24′ 46″ O
FL	Tallahassee	KTLH	30° 23′ 51″ N, 84° 19′ 44″ O
FL	Tampa	KTBW	27° 42′ 20″ N, 82° 24′ 06″ O
HI	Kauai	PHKI	21° 53′ 38″ N, 159° 33′ 09″ O
HI	Kohala	PHKM	20° 07′ 32″ N, 155° 46′ 41″ O
HI	Molokai	PHMO	21° 07′ 58″ N, 157° 10′ 49″ O
HI	South Shore	PHWA	19° 05′ 42″ N, 155° 34′ 08″ O
IA	Davenport	KDVN	41° 36′ 42″ N, 90° 34′ 52″ O
IA	Des Moines	KDMX	41° 43′ 52″ N, 93° 43′ 23″ O
ID	Boise	KCBX	43° 29′ 25″ N, 116° 14′ 10″ O
ID	Pocatello/Idaho Falls	KSFX	43° 06′ 20″ N, 112° 41′ 10″ O
IL	Chicago	KLOT	41° 36′ 16″ N, 88° 05′ 04″ O
IL	Lincoln	KILX	40° 09′ 02″ N, 89° 20′ 13″ O
IN	Evansville	KVWX	38° 15′ 37″ N, 87° 43′ 29″ O
IN	Indianapolis	KIND	39° 42′ 27″ N, 86° 16′ 49″ O
IN	North Webster	KIWX	41° 21′ 31″ N, 85° 42′ 00″ O

État	Site radar	Indicatif	Coordonnées
KS	Dodge City	KDDC	37° 45′ 39″ N, 99° 58′ 08″ O
KS	Goodland	KGLD	39° 22′ 00″ N, 101° 42′ 02″ O
KS	Topeka	KTWX	38° 59′ 49″ N, 96° 13′ 57″ O
KS	Wichita	KICT	37° 39′ 16″ N, 97° 26′ 35″ O
KY	Fort Campbell	KHPX	36° 44′ 13″ N, 87° 17′ 08″ O
KY	Jackson	KJKL	37° 35′ 27″ N, 83° 18′ 47″ O
KY	Louisville	KLVX	37° 58′ 31″ N, 85° 56′ 38″ O
KY	Paducah	KPAH	37° 04′ 06″ N, 88° 46′ 19″ O
LA	Fort Polk	KPOE	31° 09′ 20″ N, 92° 58′ 35″ O
LA	Lake Charles	KLCH	30° 07′ 31″ N, 93° 12′ 58″ O
LA	New Orleans	KLIX	30° 20′ 12″ N, 89° 49′ 32″ O
LA	Shreveport	KSHV	32° 27′ 03″ N, 93° 50′ 29″ O
MA	Boston	KBOX	41° 57′ 21″ N, 71° 08′ 13″ O
ME	Houlton	KCBW	46° 02′ 21″ N, 67° 48′ 24″ O
ME	Portland	KGYX	43° 53′ 29″ N, 70° 15′ 24″ O
MI	Detroit/Pontiac	KDTX	42° 42′ 00″ N, 83° 28′ 19″ O
MI	Gaylord	KAPX	44° 54′ 26″ N, 84° 43′ 11″ O
MI	Grand Rapids	KGRR	42° 53′ 38″ N, 85° 32′ 42″ O
MI	Marquette	KMQT	46° 31′ 52″ N, 87° 32′ 55″ O
MN	Duluth	KDLH	46° 50′ 13″ N, 92° 12′ 35″ O
MN	Minneapolis/St. Paul	KMPX	44° 50′ 56″ N, 93° 33′ 56″ O
MO	Kansas City	KEAX	38° 48′ 37″ N, 94° 15′ 52″ O
MO	Springfield	KSGF	37° 14′ 07″ N, 93° 24′ 02″ O
MO	St. Louis	KLSX	38° 41′ 55″ N, 90° 40′ 58″ O
MT	Billings	KBLX	45° 51′ 14″ N, 108° 36′ 25″ O
MT	Glasgow	KGGW	48° 12′ 23″ N, 106° 37′ 31″ O
MT	Great Falls	KTFX	47° 27′ 34″ N, 111° 23′ 08″ O
MT	Missoula	KMSX	47° 02′ 29″ N, 113° 59′ 11″ O
MS	Brandon/Jackson	KDGX	32° 16′ 47″ N, 89° 59′ 05″ O
MS	Columbus AFB	KGWX	33° 53′ 48″ N, 88° 19′ 46″ O
NC	Morehead City	KMHX	34° 46′ 33″ N, 76° 52′ 35″ O
NC	Raleigh/Durham	KRAX	35° 39′ 56″ N, 78° 29′ 23″ O
NC	Wilmington	KLTX	33° 59′ 21″ N, 78° 25′ 45″ O
ND	Bismarck	KBIS	46° 46′ 15″ N, 100° 45′ 38″ O
ND	Grand Forks	KMVX	47° 31′ 41″ N, 97° 19′ 32″ O
ND	Minot AFB	KMBX	48° 23′ 35″ N, 100° 51′ 52″ O
NE	North Platte	KLNX	41° 57′ 29″ N, 100° 34′ 33″ O
NE	Omaha	KOAX	41° 19′ 13″ N, 96° 22′ 00″ O
NE	Grand Island/Hastings	KUEX	40° 19′ 15″ N, 98° 26′ 31″ O
NM	Albuquerque	KABX	35° 08′ 59″ N, 106° 49′ 26″ O
NM	Cannon AFB	KFDX	34° 38′ 03″ N, 103° 37′ 07″ O
NM	Holloman AFB	KHDX	33° 04′ 37″ N, 106° 07′ 12″ O
NV	Las Vegas	KESX	35° 42′ 05″ N, 114° 53′ 31″ O
NV	Reno	KRGX	39° 45′ 15″ N, 119° 27′ 43″ O
NY	Albany	KENX	42° 35′ 12″ N, 74° 03′ 50″ O
NY	Binghamton	KBGM	42° 11′ 59″ N, 75° 59′ 05″ O
NY	Buffalo	KBUF	42° 56′ 56″ N, 78° 44′ 13″ O
NY	Fort Drum	KTYX	43° 45′ 20″ N, 75° 40′ 48″ O
NY	New York City	KOKX	40° 51′ 56″ N, 72° 51′ 50″ O
NV	Elko	KLRX	40° 44′ 23″ N, 116° 48′ 09″ O
OH	Wilmington	KILN	39° 30′ 30″ N, 83° 49′ 04″ O
OH	Cleveland	KCLE	41° 24′ 47″ N, 81° 51′ 35″ O
OK	Frederick	KFDR	34° 21′ 43″ N, 98° 58′ 36″ O
OK	Oklahoma City	KTLX	35° 20′ 00″ N, 97° 16′ 40″ O
OK	Tulsa	KINX	36° 10′ 30″ N, 95° 33′ 51″ O
OK	Vance AFB	KVNX	36° 44′ 26″ N, 98° 07′ 41″ O

État	Site radar	Indicatif	Coordonnées
OR	Medford	KMAX	42° 04′ 52″ N, 122° 43′ 02″ O
OR	Pendleton	KPDT	45° 41′ 26″ N, 118° 51′ 11″ O
OR	Portland	KRTX	45° 42′ 54″ N, 122° 57′ 54″ O
PA	Pittsburgh	KPBZ	40° 31′ 54″ N, 80° 13′ 05″ O
PA	State College	KCCX	40° 55′ 22″ N, 78° 00′ 14″ O
PA	Philadelphia	KDIX	39° 56′ 50″ N, 74° 24′ 39″ O
PR	San Juan	TJUA	18° 06′ 56″ N, 66° 04′ 41″ O
SC	Charleston	KCLX	32° 39′ 20″ N, 81° 02′ 32″ O
SC	Columbia	KCAE	33° 56′ 56″ N, 81° 07′ 06″ O
SC	Greer	KGSP	34° 53′ 00″ N, 82° 13′ 12″ O
SD	Aberdeen	KABR	45° 27′ 21″ N, 98° 24′ 48″ O
SD	Rapid City	KUDX	44° 07′ 29″ N, 102° 49′ 47″ O
SD	Sioux Falls	KFSD	43° 35′ 16″ N, 96° 43′ 46″ O
TN	Knoxville/Tri Cities	KMRX	36° 10′ 07″ N, 83° 24′ 06″ O
TN	Memphis	KNQA	35° 20′ 41″ N, 89° 52′ 24″ O
TN	Nashville	KOHX	36° 14′ 50″ N, 86° 33′ 45″ O
TX	Amarillo	KAMA	35° 14′ 01″ N, 101° 42′ 33″ O
TX	Austin/San Antonio	KEWX	29° 42′ 14″ N, 98° 01′ 43″ O
TX	Brownsville	KBRO	25° 54′ 58″ N, 97° 25′ 08″ O
TX	Corpus Christi	KCRP	27° 47′ 02″ N, 97° 30′ 40″ O
TX	Dallas/Ft. Worth	KFWS	32° 34′ 23″ N, 97° 18′ 11″ O
TX	Dyess AFB	KDYX	32° 32′ 19″ N, 99° 15′ 15″ O
TX	El Paso	KEPZ	31° 52′ 23″ N, 106° 41′ 53″ O
TX	Fort Hood	KGRK	30° 43′ 18″ N, 97° 22′ 59″ O
TX	Houston/Galveston	KHGX	29° 28′ 19″ N, 95° 04′ 44″ O
TX	Laughlin AFB	KDFX	29° 16′ 23″ N, 100° 16′ 49″ O
TX	Lubbock	KLBB	33° 39′ 15″ N, 101° 48′ 51″ O
TX	Midland/Odessa	KMAF	31° 56′ 36″ N, 102° 11′ 22″ O
TX	San Angelo	KSJT	31° 22′ 17″ N, 100° 29′ 33″ O
UT	Cedar City	KICX	37° 35′ 35″ N, 112° 51′ 50″ O
UT	Salt Lake City	KMTX	41° 15′ 46″ N, 112° 26′ 53″ O
VA	Norfolk/Richmond	KAKQ	36° 59′ 03″ N, 77° 00′ 26″ O
VA	Roanoke	KFCX	37° 01′ 27″ N, 80° 16′ 25″ O
VA	Sterling	KLWX	38° 58′ 31″ N, 77° 28′ 40″ O
VT	Burlington	KCXX	44° 30′ 40″ N, 73° 09′ 59″ O
WA	Seattle/Tacoma	KATX	48° 11′ 40″ N, 122° 29′ 45″ O
WA	Spokane	KOTX	47° 40′ 49″ N, 117° 37′ 36″ O
WI	Green Bay	KGRB	44° 29′ 54″ N, 88° 06′ 40″ O
WI	La Crosse	KARX	43° 49′ 22″ N, 91° 11′ 28″ O
WI	Milwaukee	KMKX	42° 58′ 04″ N, 88° 33′ 02″ O
WV	Charleston	KRLX	38° 18′ 40″ N, 81° 43′ 22″ O
WY	Cheyenne	KCYS	41° 09′ 07″ N, 104° 48′ 22″ O
WY	Riverton	KRIW	43° 03′ 58″ N, 108° 28′ 39″ O

 

Centre des opérations

Le Radar Operations Center (ROC) est l'unité de support centralisé du National Weather Service en matière de météorologie, de logiciels, de maintenance et d'ingénierie pour tous les systèmes du réseau de radars météorologiques NEXRAD. Il exploite également des bancs d'essai pour le développement mécanique et logiciel du WSR-88D afin d'améliorer son fonctionnement et d'offrir de nouvelles fonctionnalités. Il est situé près de l'aéroport Max Westheimer de l'université de l'Oklahoma à Norman (Oklahoma) en partenariat entre la NOAA, la Défense et le Département des Transports des États-Unis. Le ROC travaille également pour le réseau TDWR (Radar météorologique Doppler d'aéroport) de la Federal Aviation Administration.

Notes et références

Bibliographie

• David Atlas, Radar in Meteorology: Battan Memorial and 40th Anniversary Radar Meteorology Conference, publié par l'American Meteorological Society, Boston, 1990, 806 pages, (ISBN 0-933876-86-6), AMS Code RADMET.

Voir aussi

Articles connexes

• National Weather Service
• National Severe Storms Laboratory

Liens externes

• Pour l'ensemble des points mentionnés sur cette page : voir sur OpenStreetMap (aide), Bing Cartes (aide) ou télécharger au format KML (aide).
• (en) Accès aux données en temps réel à tous les radars NEXRAD

Informations supplémentaires en anglais

• (en) Frequently Asked Questions par Cooperative Institute for Mesoscale Meteorological Studies et NSSL
• (en) Doppler Radar Frequently Asked Questions par National Weather Service
• (en) National Radar Reflectivity Mosaic FAQ's par NWS
• (en) Radar Frequently Asked Questions par Weather Underground