Ligne de Valenciennes-Faubourg-de-Paris à Hautmont

	Ligne de; Valenciennes-Faubourg-de-Paris à Hautmont
	Ligne de Valenciennes à Maubeuge
	; Carte de la ligne. ; Le pont sur l'autoroute A2, à Saultain.
	; Carte de la ligne. ; Le pont sur l'autoroute A2, à Saultain.
Pays	France
Concessionnaires	Lille à Valenciennes (1873 – 1883); Nord (1883 – 1937); SNCF (1938 – 1997); RFF (1997 – 2014); SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	253 000
Longueur	33,525 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	16 ‰
Nombre de voies	Ligne partiellement déposée ; (Anciennement à voie unique)
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Fret (entre Douzies et Hautmont)
Schéma de la ligne
	Légende
	Ligne de Fives à Hirson ;
	ligne de Douai à Blanc-Misseron
	Lille-Flandres
	Douai / Blanc-M.
	Ligne de Lourches à Valenciennes ;
	ligne de Fives à Hirson
	Cambrai
	Hirson
	81,589
	226,489
	Bif. de Douzies-Nord, vers la ligne d'Hautmont à Feignies (frontière) ;
	limite d'électrification vers Bavay
	81,707
	226,371
	82,456
	226,281
	Origine du chaînage : Lille-Flandres
	modifier

La ligne de Valenciennes-Faubourg-de-Paris à Hautmont est une ligne ferroviaire française, à écartement standard, entièrement située dans le département du Nord. Elle relie la gare de Valenciennes-Faubourg-de-Paris (désormais fermée) à celle d'Hautmont. Elle est déclassée de Valenciennes à Bavay, et ouverte au trafic de fret sur une courte section terminale.

Elle constitue la ligne n^o 253 000^[2] du réseau ferré national.

Histoire

Une ligne de « Valenciennes à Douzies » est concédée au sieur Carpentier par une convention signée le 3 avril 1872 avec le préfet du département du Nord. Cette convention est approuvée et la ligne est déclarée d'utilité publique, à titre d'intérêt local, par un décret le 11 septembre 1873^[3].

Les 31 décembre 1875 et 2 février 1876, la Compagnie des chemins de fer de Lille à Valenciennes signe un traité avec la Compagnie des chemins de fer du Nord pour l'exploitation jusqu'à l'échéance de la concession de l'ensemble des lignes dont elle est concessionnaire. Ce traité est approuvé par un décret le 20 mai 1876^[4].

La ligne est reprise définitivement par la Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 5 juin 1883. Cette convention est approuvée par une loi le 20 novembre suivant qui reclasse la ligne dans le réseau d'intérêt général^[5].

Elle est fermée à la desserte voyageurs le 28 septembre 1969 en totalité^[6], au trafic marchandises en 1992 de Marly-lez-Valenciennes à Saultain (13 km)^[7]. Les dernières circulations de trains de marchandises sur le tronçon de Bavay à Douzies datent du début des années 2000. Cette section non circulée et neutralisée de (12,8 km) ainsi que son prolongement de (1,6 km) sur l'ancienne ligne vers Gussignies qui font l'objet d'un projet de voie verte ont été fermés le 26 juillet 2020, les emprises restant dans le domaine public de l'État affecté à SNCF Réseau^[8]

Ancienne halte d'Audignies
Traversée à l’ancien passage à niveau rue du château à Audignies

La ligne

Tracé

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Gare de Bavay-Louvignies en 2013

La ligne de Valenciennes-Faubourg-de-Paris à Hautmont se sépare de la ligne de Fives à Hirson à hauteur de la gare de Valenciennes-Faubourg-de-Paris, le terrain y est désormais utilisé par le tramway de Valenciennes, pour une portion de quelques centaines de mètres entre les stations Porte de Paris et Nungesser. La principale gare desservie était celle de Bavay qui comportait un dépôt au croisement avec la ligne d'Escaudœuvres à Gussignies. Cette gare est détruite en 2018.

Voir aussi

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Images de la ligne de Valenciennes-Faubourg-de-Paris à Hautmont, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Notes et références

↑ E. FACON, « GUERRE 1914 – 1918, L’AMPLEUR DES TRAVAUX D’ADAPTATION DU RESEAU FERROVIAIRE : Desserte ferroviaire de l’aérodrome de la Briquette, Marly (59) » [PDF], sur inventaires-ferroviaires.fr, 28 avril 2018 (consulté le 25 novembre 2022).
↑ Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires), en 1985.
↑ « N° 2704 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local de Valenciennes à Douzies, par Bavai : 11 septembre 1873 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 8, n^o 181,‎ 1874, p. 197 - 215 (lire en ligne).
↑ « N° 5228 - Décret qui autorise la Compagnie des chemins de fer du Nord à exploiter les lignes concédées aux compagnies du Nord-Est, de Lille à Valenciennes et de Lille à Béthune : 20 mai 1876 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 12, n^o 303,‎ 1876, p. 624 - 625 (lire en ligne).
↑ « N° 14214 - Loi qui approuve la convention passée, le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 333 - 339 (lire en ligne).
↑ « Dossier : les fermetures de lignes d’intérêt général en France », Historail,‎ avril 2011, p. 64
↑ « Dossier : les fermetures de lignes d’intérêt général en France », Historail,‎ avril 2011, p. 118
↑ https://www.sncf-reseau.com/fr/documentation/bulletins-officiels/fermeture-section-ligne-reseau-ferre-national-comprise-entre-pk-68697-et-81589-ligne-ndeg-253000-valenciennes-faubourg-paris-hautmont-et-entre-pk-255000-et-256650-ligne-ndeg-251000-gussignies-escaudoeuvre

[1] E. FACON, « GUERRE 1914 – 1918, L’AMPLEUR DES TRAVAUX D’ADAPTATION DU RESEAU FERROVIAIRE : Desserte ferroviaire de l’aérodrome de la Briquette, Marly (59) » [PDF], sur inventaires-ferroviaires.fr, 28 avril 2018 (consulté le 25 novembre 2022).

[2] Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires), en 1985.

[3] « N° 2704 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local de Valenciennes à Douzies, par Bavai : 11 septembre 1873 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 8, n^o 181,‎ 1874, p. 197 - 215 (lire en ligne).

[4] « N° 5228 - Décret qui autorise la Compagnie des chemins de fer du Nord à exploiter les lignes concédées aux compagnies du Nord-Est, de Lille à Valenciennes et de Lille à Béthune : 20 mai 1876 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 12, n^o 303,‎ 1876, p. 624 - 625 (lire en ligne).

[5] « N° 14214 - Loi qui approuve la convention passée, le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, n^o 834,‎ 1884, p. 333 - 339 (lire en ligne).

[6] « Dossier : les fermetures de lignes d’intérêt général en France », Historail,‎ avril 2011, p. 64

[7] « Dossier : les fermetures de lignes d’intérêt général en France », Historail,‎ avril 2011, p. 118

[8] ttps://www.sncf-reseau.com/fr/documentation/bulletins-officiels/fermeture-section-ligne-reseau-ferre-national-comprise-entre-pk-68697-et-81589-ligne-ndeg-253000-valenciennes-faubourg-paris-hautmont-et-entre-pk-255000-et-256650-ligne-ndeg-251000-gussignies-escaudoeuvre

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