Wikipédia

Kamov

Kamov (en russe Камов) est un des deux principaux constructeurs russes d'hélicoptères. Son origine remonte à 1948 lorsque l'ingénieur aérospatial Nikolaï Kamov crée le bureau d'études OKB-938 (en russe Особое Конструкторское Бюро-938) dans la banlieue de Moscou. Kamov fait partie depuis 2007 de la holding Hélicoptères de Russie qui regroupe l'ensemble des entreprises russes intervenant dans la production d'hélicoptères.

Kamov
logo de Kamov
Création Voir et modifier les données sur Wikidata
Fondateurs Nikolaï KamovVoir et modifier les données sur Wikidata
Forme juridique Société par actionsVoir et modifier les données sur Wikidata
Siège social LioubertsyVoir et modifier les données sur Wikidata
Actionnaires Hélicoptères de RussieVoir et modifier les données sur Wikidata
Activité AviationVoir et modifier les données sur Wikidata
Produits HélicoptèreVoir et modifier les données sur Wikidata
Société mère RostecVoir et modifier les données sur Wikidata
Site web www.rhc.aero/structure/nhcVoir et modifier les données sur Wikidata
Fonds propres 455,3 M₽ ()[1]Voir et modifier les données sur Wikidata
Chiffre d'affaires 4,1 G₽ ()[1]Voir et modifier les données sur Wikidata
Bilan comptable 17 G₽ ()[1]Voir et modifier les données sur Wikidata
Résultat net 56,2 M₽ ()[1]Voir et modifier les données sur Wikidata
Société suivante MilVoir et modifier les données sur Wikidata
modifier - modifier le code - voir Wikidata 
Rotor principal typique des appareils Kamov (ici celui du Kamov Ka-26)
Kamov Ka-25 premier hélicoptère militaire opérationnel développé par Kamov (ici un exemplaire en service dans la marine indienne).
Ka-226

Kamov conçoit et fabrique des hélicoptères civils et militaires dont la caractéristique principale est le recours à des rotors contrarotatifs coaxiaux[2] qui permettent de faire l'économie d'un rotor anticouple. Le constructeur dont le siège se trouve dans la banlieue de Moscou dispose de deux sites de production près de Vladivostok et en république de Bachkirie Les principaux modèles produits sont les hélicoptères militaires anti-sous-marins Ka-27, d'attaque Ka-52 et multi-rôle Ka-226 ainsi que les hélicoptères à usage civil Ka-32 et Ka-62 (de).

Historique

modifier

Nikolaï Kamov réalise en 1930, en collaboration avec N.A. Skrjinsky, le premier autogire soviétique. Il développe ensuite une série d'autogires. Conscient que l'intérêt pour les autogires est très limité, Kamov entreprend d'étudier l'hélicoptère. Son choix se fixe sur la formule des rotors coaxiaux et il dessine une première machine, monoplace à deux rotors tripales qui est baptisée Ka-8 (en). Le premier vol a lieu en 1947 et sa mise au point est difficile. En 1948, le Ka-8 vole correctement et Kamov prend alors la tête du bureau d'études (OKB) 938 créé pour explorer ce nouveau domaine. Ce bureau d'études sera à l'origine de toute une série d'hélicoptères qui feront de Kamov le deuxième grand constructeur soviétique d'hélicoptères après Mil. Les appareils Kamov, tous de formule birotor coaxial à l'exception du Ka-60/Ka-62 (de), relèvent jusqu'aux années quatre-vingt de deux grandes catégories:

Dans les années 1980, Kamov lance le développement de deux appareils nouveaux, le Ka-50 et le Ka-60. Nikolaï Kamov décède en . Sergueï Viktorovitch Mikheïev le remplace comme « constructeur général ». L'URSS disparaît et la Russie la remplace. Les temps deviennent difficiles. L'ancienne structure soviétique n'est pas adaptée à une économie de marché. Il en résulte une période de vaches maigres. Ce n'est qu'en 2006 que les choses se remettent en marche avec la création d'un holding Oboronprom chargé de rationaliser l'industrie de l'hélicoptère russe. La transformation n'est pas encore achevée mais le gouvernement russe soutient cette évolution par des commandes de série et des aides.

Système de rotors contrarotatifs

modifier

La production de Kamov se caractérise par l'utilisation quasi systématique de rotors contrarotatifs. Cette configuration de rotors permet une force de sustentation appréciable pour un diamètre rotor moins encombrant que les architectures plus classiques à rotor anticouple. La longueur générale du fuselage peut aussi être plus compacte car la queue n'a pas besoin d'être aussi longue. Ainsi un Kamov Ka-32 de 4 500 ch a une capacité de levage de l’ordre de 5 tonnes pour un diamètre de rotors comparable à celui d'un hélicoptère classique de une à deux tonnes. Cette particularité est évidemment intéressante pour les opérations en mer à bord des navires, et pour les déposes en zones exiguës. Les hélicoptères système Kamov font preuve d’une très bonne stabilité[3], mais les publications russes vantent aussi « un pilote automatique particulièrement performant ».

Le système de rotors contrarotatifs coaxiaux présente cependant plusieurs inconvénients. Le principal est la complexité des commandes de variation de pas et des articulations des pales. Mais surtout, l’encombrement vertical de ce type d’hélicoptère est pénalisant, ce qui limite la possibilité de les abriter dans les hangars qui ne sont pas spécifiquement prévus pour les accueillir. Le haut du mât rotor d’un Ka-32 se situe ainsi à 5,40 mètres au-dessus du sol. Contrairement à certaines croyances l'atterrissage en autorotation (moteurs coupés) est possible, même si le contrôle de l’hélicoptère présente des particularités dans cette configuration. En situation normale, l’axe de lacet (pivotement de droite et de gauche autour de l’axe vertical) se commande en agissant sur le palonnier de manière classique, ce qui provoque la différenciation du pas général entre les deux rotors. Si les moteurs sont coupés, l’absence de couple impose de faire appel aux gouvernes aérodynamiques de queue pour contrôler le lacet. Ces dernières sont contrôlées également par le palonnier, en agissant sur l’extrémité des pédales.

Établissements

modifier

Le siège et le bureau d'études Kamov se trouvent à trouve à Lioubertsy dans la banlieue sud-est de Moscou[4]. Kamov dispose de deux sites de production :

Engins développés

modifier

Hélicoptères militaires

modifier
 
Ka-27
  • hélicoptères militaires
  •  
    Ka-60
  •  
    Ka-52 en vol hélicoptère d'attaque biplace
  •  
    Ka-31

Hélicoptères civils

modifier
 
Ka-26.
  • Kamov Ka-8 (en) - Hélicoptère monoplace précurseur du Ka-10 (premier vol : 1947)
  • Kamov Ka-10 - Nom de code OTAN : Hat : Hélicoptère monoplace resté expérimental (1949)
  • Kamov Ka-15 - Nom de code OTAN : Hen : Hélicoptère biplace polyvalent. Première production en série de Kamov (1953). Utilisé notamment pour des besoins civils (agriculture, pêche)
  • Kamov Ka-18 (en) - Nom de code OTAN : Hog. Version quadriplace du Ka-15
  • Kamov Ka-26 - Nom de code OTAN : Hoodlum. Hélicoptère biturbine polyvalent (1969-1985)
  • Kamov Ka-126 (en)? Version mono turbine du Ka-26 (1989-1991)
  • Kamov Ka-32 - Version civile du Ka-27
  • Kamov Ka-62 version civile du Ka-60
  • Kamov Ka-115 (en) Appareil mono-turbine léger multi-usages (1999-)
  • hélicoptères civils
  •  
    Kamov Ka-15
  •  
    Kamov Ka-32 de la compagnie suisse Heliswiss
  •  
    Ka-62 durant le salon aérien de Moscou MAKS 2012.

Divers

modifier
 
Kamov Ka-22
  • Kamov Ka-22 Wintokryl - Nom de code OTAN : Hoop. Engin expérimental a voilures tournantes et aile fixe (1960)
  • Kamov Ka-37 (en) - Drone à usage civil (1993)
  • Ka-137 Drone de reconnaissance

Notes et références

modifier
  1. ↑ a b c et d « http://www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=23263&type=3 »
  2. ↑ à comparer à la technologie des rotors contrarotatifs engrenants des hélicoptères Flettner Kolibri et Kaman K-Max.
  3. ↑ voir les articles des publications Jane’s, et les données publiées par le constructeur à ce sujet
  4. ↑ a et b (en) « Progress Aresenyev Aviation Company », Russian Helicopters (consulté le )
  5. ↑ (en) « Kumertau Aviation Production Enterprise », Russian Helicopters (consulté le )

Annexes

modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes

modifier

Liens externes

modifier
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Kamov&oldid=215860725 ».