Cap sur le net zéro pour le transport maritime

Chaque mois, VINCI Energies explorera un nouveau thème axé sur la transition énergétique, la transformation numérique et la transition environnementale.

Cette première édition est dédiée au transport maritime⚓

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Pourquoi se concentrer sur le transport maritime ?🤔🚢

Le transport maritime est essentiel dans la transition énergétique en raison de son rôle majeur dans le commerce mondial et de ses émissions significatives de CO2 (2 à 3 % du total mondial). Il transporte 80 % des biens mondiaux, y compris les ressources énergétiques. Réduire les émissions des navires grâce à des technologies plus propres est crucial pour atteindre les objectifs climatiques et assurer un commerce et des économies durables

Il est cependant important de noter que le transport maritime est, de loin, le mode de transport le plus propre par tonne de marchandise déplacée sur un kilomètre.

Le transport maritime met le cap sur la neutralité carbone

L’urgence du changement climatique a conduit à des efforts mondiaux pour promouvoir des navires à faibles émissions.

Que ce soit sur les mers ou sur les fleuves, les solutions pour sortir du fuel lourd sont de trois ordres, selon Bruno Nicolas, directeur chez VINCI Energies :

1. L'AMÉLIORATION OPÉRATIONNELLE (optimisation des itinéraires et de la gestion de l’énergie à bord grâce au digital, réduction de la vitesse…).

2. L'AMÉLIORATION DE LA CONCEPTION DES NAVIRES (hydrodynamique, modernisation des moteurs, assistance vélique…).

3. LE RECOURS AUX CARBURANTS ALTERNATIFS (GNL, biocarburants, e-carburants comme l’hydrogène, l’e-méthane, l’e-méthanol et l’ammoniaque), indispensables pour décarboner le transport maritime. 

➡️Lisez l’article complet sur le site web de The Agility Effect.

Quelles solutions pour sortir du fuel fossile ?

« Il n’y a pas de solution globale unique. C’est la combinaison des différentes solutions qui permettra d'atteindre les objectifs affichés. Le résultat dépendra beaucoup de la capacité à produire et distribuer des carburants alternatifs bas-carbone », Bruno Nicolas, directeur chez VINCI Energies

Les ports et les zones urbaines se joignent à la transformation

La décarbonation du transport maritime est une préoccupation non seulement pour les propriétaires de navires et leurs clients, mais aussi pour les autorités portuaires.

L'électrification des ports sera cruciale pour la transition énergétique du secteur, en particulier pour les navires à passagers, qui passent de longues périodes à quai. En général, les navires font tourner leurs moteurs lorsqu'ils sont au port pour produire de l'électricité, ne serait-ce que pour allumer les lumières. Cette pratique est bruyante, produit des odeurs désagréables et émet d'importants gaz à effet de serre.

Voici quelques exemples :

• Barcelone électrifie l’alimentation de sa gare maritime : 90 millions d’euros seront consacrés aux systèmes OPS (Onshore Power Supply) pour connecter les navires en escale au réseau électrique, en utilisant de l’énergie propre certifiée d’origine 100 % renouvelable. Les 20 millions d’euros restants seront utilisés pour déployer le réseau (sous-station, connexion haute tension, réseau moyenne tension). L’objectif est qu’en 2030 tous les points d’amarrage des bateaux de croisière soient électrifiés.

• L’électrique en vedette sur la Seine : Vedettes de Paris, opérateur de bateaux touristiques sur la Seine, a confié à Actemium Marine la refonte de la motorisation de sa flotte en électrifiant ses cinq navires, avec la volonté de diminuer de plus de 50 % son impact carbone en 2024.

Qu'est-ce que l'OPS ?

L’alimentation électrique à quai, également appelée « Onshore Power Supply (OPS) », permet aux navires de recevoir de l’électricité du réseau local et donc de ne pas avoir à recourir à leur générateur diesel embarqué.

Avec ce type d’installation, les réductions d’émissions peuvent être de l’ordre de 70 % pour le CO2, 95 % pour le NOx (oxyde d’azote) et 30 % pour le SOx (oxyde de soufre). Il existe donc des avantages bien réels à prendre ces mesures pour accélérer la transition environnementale.

Sur le plan technique, un système OPS est composé d’une sous-station qui reçoit l’électricité du réseau et la distribue, d’un convertisseur de fréquence pour répondre à la fréquence requise (60 Hz pour les navires contre 50 Hz pour les réseaux électriques à quai) et d’un système de gestion des câbles (Cable Management System) pour assurer le lien, par câble électrique, entre le quai et le navire.

Si vous souhaitez en savoir plus sur nos expertises en matière de transition numérique, environnementale et énergétique, visitez notre média en ligne : The Agility Effect 📰.