Post de Green-Got

✈️ Les turbulences en avion : pourquoi sont-elles de plus en plus fréquentes ? 🌍 As-tu déjà remarqué que les vols en avion semblent parfois plus agités qu'avant ? Et bien, ce n’est pas juste une impression… et le réchauffement climatique y joue un rôle clé. Je t'explique ! D’après une étude de Prosser et al, la durée des turbulences lors des vols transatlantiques pourrait TRIPLER dans les prochaines décennies, passant ainsi de 10 à 30 minutes. Mais pourquoi ? Cela est lié aux courants-jets. 🚀 Les courants-jets, c’est quoi ?  Ce sont des vents très rapides qui soufflent à environ 10 km d'altitude, là où volent les avions. Ils se forment entre des masses d'air froid (vers les pôles) et des masses d'air chaud (vers l'équateur). Ces vents aident les avions à voler plus vite, mais quand ils deviennent instables, ils créent plus de turbulences. 🌬 Pourquoi les courants-jets deviennent plus instables avec le réchauffement climatique ? Le réchauffement climatique ne se produit pas de manière uniforme. Les pôles, surtout l'Arctique, se réchauffent beaucoup plus vite que l'équateur, un phénomène appelé amplification arctique. Cela perturbe les courants-jets, qui deviennent plus ondulants et plus instables, augmentant ainsi les risques de turbulences. 🌪️ Ces turbulences, bien que généralement maîtrisées par l’appareil et les pilotes, peuvent néanmoins poser un danger significatif pour les passagers, comme l’a malheureusement illustré le vol de Singapore Airlines du 21 mai 2024, où des turbulences violentes ont entraîné 30 blessés et un décès. Pour en savoir plus sur ce phénomène, je te recommande vivement cet article détaillé de Bon Pote: https://lnkd.in/evJBDiug

Ce phénomène s’appelle « Boucle de Rétro-action Négative » en analyse systémique (Merci Joël de Rosnay pour le Macroscope de 1975 !) -           La conséquence pourrait être une limitation de l’usage de l’Avion aux seuls besoins vitaux donc une réduction du nombre de vols. Bon pour le Climat. -           L’autre effet pourrait être l’invention de nouveaux radars encore plus sophistiqués pour détecter ces phénomènes et les contourner. Par amplification, ce qu’on appelle « adaptation », par effet rebond conduirait à l’augmentation des vols aériens. Moins bon pour le climat. A votre avis, comment va réagir le « logiciel » économique ?

Voyageurs, avions, kérosène et CO2 Airbus, via les statistiques de l’IATA et l’OACI, organismes internationaux reconnus, nous dit tout sur l’évolution du trafic aérien, du kérosène consommé et de l’émission de CO2, durant les trente dernières années.  En examinant ce graphique, on tire une conclusion bien différente de celle cultivée par les groupes anti-avion.

Comment le réchauffement climatique affecte la sécurité aérienne? ·        Le réchauffement climatique augmente la fréquence et l'intensité des turbulences en ciel clair. ·        Les conditions météorologiques extrêmes, telles que les orages violents et les précipitations intenses, perturbent les opérations aéroportuaires et augmentent les risques en vol. ·        Les températures élevées affectent la performance des avions et l'infrastructure aéroportuaire, tandis que l'élévation du niveau de la mer menace les aéroports côtiers.  Pour atténuer les effets du réchauffement climatique sur la sécurité aérienne, il est crucial d'investir dans des technologies de détection météorologique avancées et d'adapter les infrastructures aéroportuaires aux nouvelles conditions climatiques. En outre, la réduction des émissions de gaz à effet de serre par l'adoption de pratiques durables dans l'industrie aéronautique peut aider à limiter l'impact global du changement climatique.

« Que repondez-vous aux écologistes qui disent que les actions de decarbonation de l’aviation, c’est une goute dans l’océan ? » Question bienveillante et dans son rôle de Florence Style, dans le 23h info de franceinfo TV qui m’a interrogé sur l’actualité aéronautique. ✈️ D’un côté l’on ne peut qu’etre d’accord puisque l’aviation contribue à 2% des émissions de GES. D’un autre côté, ne cédons pas aux postures faciles et soulignons que la feuille de route de decarbonation de l’aérien pour decarboner ces 2% est plus structurée, précise et ambitieuse que celle visant à decarboner les autres 98%. Les acteurs du secteur, à commencer par le leader mondial Airbus avec son écosystème de partenaires, travaillent d’arrache-pied sur les différents leviers : carburants verts (40% des enjeux), nouvelle génération d’avions avec des avions plus performants (voilure, aérostructure, moteur), opérations aériennes optimisées (air trafic management en particulier). L’avion à hydrogène se prépare et même si 2035 est probablement un premier palier (avions de 10 places pour des trajets de 2000km), la trajectoire prise est positive et louable. ✈️ J’ai également été interrogé sur Boeing et sa récente mise sous surveillance de l’agence de la sécurité aérienne américaine suite aux nombreux problèmes rencontrés avec le 737MAX. Là non plus ne cédons pas à la facilité (ce qui a quand même était le cas de l’autre côté de l’Atlantique depuis a minima 2019) et préférons rappeler que l’aéronautique est une industrie de temps long et un métier d’ingénieurs : i) pour adresser les enjeux de production et de transformations souhaitables, mieux vaut réinvestir les profils dans les moyens industriels ; ii) rendre possibles les sauts technologiques attendus et nécessaires, mieux vaut le faire avec des ingénieurs talentueux (ce dernier point étant tellement important dans un contexte de pénurie de talents ingénieurs et techniciens dans l’industrie). ✈️ J’ai également dis un mot du flightskam (la honte de prendre l’avion en raccourci suédois) que ne confirme pas les chiffres de l’IATA puisque le transport aérien international compte 200 millions de passagers de plus qu’avant la pandémie. Dans la perspective de doubler la flotte d’avions d’ici 20 ans, ce flightskam est un bon aiguillon pour travailler à la 4ème révolution aéronautique. Retrouvez l’intégralité de l’interview au lien suivant (à partir de 40’) https://lnkd.in/gK3bh3vn #aeronautique, #aerien, Airbus, GIFAS - Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales. Aerospace, Security and Defence Industries Association of Europe (ASD), saad merzak, Florence Style. Sia Partners, Arnaud Aymé, Marc Landré,