Dm10
| Dm10 | |
|---|---|
 |
|
Perustiedot |
|
| Tyyppi | dieselmoottorivaunu |
| Liikennöitsijä | VR-Yhtymä |
| Valmistaja | VR:n Pieksämäen konepaja |
| Lukumäärä | 1 |
| Valmistusvuodet | 1994 |
| Romutettu | 2006 |
| Numerointi | 4301 |
| Istumapaikkoja | 80[1] |
| Lempinimi | Junttilan Salama |
Tekniset tiedot |
|
| Huippunopeus | 100 km/h |
| Paino | 53 t [1] |
| Pituus | 31 150 mm |
| Leveys | 3 000 mm |
| Korkeus | 4 500 mm |
| Pyörästö | (A1)′(1A)′[1] (kaksi teliä joissa molemmissa yksi vetävä akseli) |
| Pyörästön pituus | 2 500 19 000 mm[1] |
| Suurin akselipaino | 15,3 t |
| Pyörän halkaisija | 920 mm [1] |
| Vaihteisto | mekaaninen, 3 vaihdetta (mech. 3-speed) |
| Moottori | 2 × Volvo THD 100Dlähde? |
| Moottorin teho | 2 × 157 kW[1] |
Dm10 oli VR:n kokeellinen dieselmoottorivaunu (moottorijuna). Dm10-sarjan moottorijunia rakennettiin koemielessä vain yksi kappale, Dm10 nro 4301,[1] joka sai lempinimen Junttilan Salama.
Kun moottorijunaliikenne lopetettiin vuonna 1988, suuri osa Dm7-sarjan moottorijunin hoidetusta henkilöjunaliikenteestä joko lakkautettiin tai vuorot muutettiin veturivetoisilla junilla liikennöitäviksi. Veturivetoinen liikenne vähäisillä matkustajamäärillä ei kuitenkaan ole kannattavaa, joten VR etsi uusia keinoja moottorijunaliikenteen palauttamiseksi[1].
Tähän tarkoitukseen 1990-luvun alussa muutettiin tavallinen henkilövaunu koemielessä dieselmoottorivaunuksi. Siihen suunniteltiin kuljettajarahastus, joka osaltaan laski kustannuksia. Muutostyö tehtiin 1994 VR:n Pieksämäen konepajalla, ja kohteena oli niin sanottu sininen vaunu, Eit 23018.[2] Vaunu varustettiin kahdella ohjaamolla sekä moottoreilla ja tarvittavilla apulaitteilla. Koeajoissa vaunun todettiin toimivan hyvin. Myös kuljettajarahastus oli onnistunut hyvin. Kokeilusta saadut kokemukset olivat hyödyksi päätettäessä uudesta dieselmoottorivaunutilauksesta.[1]
Yleisessä liikenteessä moottorivaunua käytettiin Iisalmi-Ylivieska- ja Savonlinna–Parikkala-rataosilla.[1] Dm10 4301 jäi kuitenkin pois liikenteestä eikä muita vastaavanlaisia moottorivaunuja rakennettu. Alitehoisten jarrujen vuoksi vaunun nopeus jouduttiin rajoittamaan 80 kilometriin tunnissa. Vaunu oli myös liian painava.[2] Kuusakoski Oy romutti tämän ainutlaatuiseksi jääneen moottorivaunun lopullisesti Joensuun Raatekankaalla 26. toukokuuta 2006 alkaen.[3] Yksityiset harrastajat jopa yrittivät ostaa moottorivaunua museoitavaksi, mutta VR kieltäytyi myymästä vaunua ”ympäristö- ja imagosyihin” vedoten.lähde?
Lähteet
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]- ↑ a b c d e f g h i j Eonsuu, Tapio & Honkanen, Pekka & Pölhö, Eljas: Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto, s. 86. Helsinki: Elokuvan maailma, 1995. ISBN 952-5060-02-0
- ↑ a b McKey, John: Nordic Railways - Rolling Stock Recognition Guide 2014 Google-kirjat. Viitattu 25.7.2017.
- ↑ Alppimaa, Jimi: "Tämän verran on jo ehditty romuttaa Dm10 4301:ää." vaunut.org. 26.5.2006. Viitattu 28.2.2020.
Aiheesta muualla
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]
Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Dm10 Wikimedia Commonsissa
Kuvia
[muokkaa | muokkaa wikitekstiä]| Dieselveturit ja ‑moottorijunat |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sähköveturit ja ‑moottorijunat |
| ||||||
| Höyryveturit |
A1 · A2 · B1 · C1 · Hr1 · Hv1 · Hv2 · Hv3 · Hv4 · Pr1 · Tr1 · Tr2 · Tk3 · Tv1 · Vr1 · Vr2 · Vr3 · Vr4/Vr5 · Vk4 | ||||||
| Ratatyökoneet ja pienveturit |
Tve1 · Tve2 · Tve3 · Tve4 · Tve5 · Tka6 · Tka7 · Tka8 · Tka9 · Ttm1 · Ttr1 51 · Ttr | ||||||
| Koeveturit ja ‑kiskobussit |