Stambanan genom övre Norrland

Stambanan genom övre Norrland on yksi Ruotsin rataverkon päärataosuuksista, ja se johtaa Bräckestä Långselen ja Vännäsin kautta Bodeniin. Rataosan pituus on 626 kilometriä, se on sähköistetty ja pääosin yksiraiteinen.

Stambanan genom övre Norrland
Perustiedot
Reitti	Bräcke–Boden
Avattu	• Bräcke–Solleftea 1883–1886 • Sollefteå–Amundsjö 1889 • Amundsjö–Vännäs 1891 • Vännäs–Hällnäs 1892 • Hällnäs–Jörn 1893 • Jörn–Boden 1894
Omistaja	Ruotsin valtio
Ylläpitäjä	Trafikverket
Liikenne
Liikennöitsijä(t)	SJ, Green Cargo, Hector Rail
Tekniset tiedot
Pituus	626 km
Raiteiden lkm	pääosin yksiraiteinen
Raideleveys	1 435 mm
Sähköistys	kyllä
Liikenteenohjaus
Kauko-ohjaus	Bräcke–Boden (joitain liikennepaikkoja lukuun ottamatta)
Ohjauskeskus	Ånge, Boden
Suojastus	kyllä
Kulunvalvonta	ATC
Aiheesta muualla
Wikimedia Commons
Bräcke–Boden Km   Lyh. Liikennepaikat  Kiirunaan  Haaparannalle Bud Buddbyn Bodenin ohitusraide 626 Bdn Boden C  Luulajaan Bds Boden Södra Luulajanjoki Ht Hednoret Dbn Degerbäcken Brg Brännberg Bergträsktunneln (720 m) Lrg Laduberg Ladubergstunneln (977 m) Piitimenjoki 581 Äy Älsbyn 579 Nyf Nyfors  Piitimeen Ktä Korsträsk Jnt Järneträsk Sts Storsund Klr Koler Sbi Storblåliden Ltk Långträsk Mhn Myrheden Byskejoki Thm Träskholm Sto Storträsk  Arvidsjauriin (lakkautettu) 485 Jrn Jörn Ldl Lidlund Skelleftejoki Krb Karsbäcken 453 Bst Bastuträsk 452  Skellefteåån Jot Jonsträsk Kaä Kattisträsk Åst Åsträsk Luä Lubboträsk Etk Ekträsk Yö Yttersjön  Storumaniin 390 Hls Hällnäs 377 Vdn Vindeln Vindeljoki Tvä Tvärålund Tvb Tväråbäck  Uumajaan 342 Vns Vännäs Uumajanjoki Dgm Degermyr Hsö Hörnsjö vaihde Hörnsjön ratapihalla Pustbergstunneln (381 m) vaihde Högbrännan ratapihalla Hbä Hörbränna Tallbergstunneln (296 m) Örejoki (silta) Öä Öre älv Glödbergstunneln (1 680 m) Nyå Nyåker Oxm Oxmyran Brs Brattsbacka Nrs Norrfors Lödge älv Thö Trehörningsjö Lnv Långvattnet Lmn Långviksmon Gide älv Bj Björna Bjö Björnsjö Ge Gottne Moälven  Örnsköldsvikiin 224 Msl Mellansel Anö Anundsjö Käv Källvattnet Sop Skorped Hoå Holmån Ap Aspeå Baö Backsjön Slj Selsjön Ångermanjoki (silta)  Hotingiin 147 Fsm Forsmo Öså Österås Faxälven  Sundsvalliin 132 Lsl Långsele Hlm Helgum Ga Graninge Fgö Fångsjöbacken Bsg Bispgården Indalinjoki, Döda fallet Ragundatunneln (127 m) Ru Ragunda Kälåtunneln (21 m) Sngå Singsån Hå Håsjö Rob Roback Kln Kälarne Övö Övsjö Gsn Gstsjön Dk Dockmyr Ksg Karlsberg Ny Nyhem Gimån Grö Grötingen Bön Bodsjön  Storlieniin 0 Bä Bräcke  Sundsvalliin Merkkien selitykset
Infobox OK

Historia

Valtiopäivät päätti radan rakentamisesta vuonna 1881. Rataosa rakennettiin ja avattiin liikenteelle useissa osissa vuosina 1883–1894. Rakentaminen aloitettiin Bräcken rautatieasemalta, jossa rata risteää Mittbananin kanssa. Rakentaminen kohti pohjoista jatkui etapeittain. Vuonna 1890 valtiopäivät teki päätöksen, että tuolloin Vännäsiin saakka työn alla ollut päärata olisi yhdistettävä pohjoispäästään Malmbanan-rataan. Risteysasemaksi valittiin Boden. Rata Bodeniin saakka valmistui elokuussa 1894, jolloin myös koko rataosuus otettiin koko pituudeltaan käyttöön.

Sähköistys ja liikenteenohjaus

Sähköistys otettiin käyttöön etapeittain etelästä alkaen. Ensimmäisenä sähköistys otettiin käyttöön osuudella Bräcke–Långsele vuonna 1939, ja seuraavana vuonna sähköistys otettiin käyttöön osuudella Långsele–Mellansel. Jörniin saakka sähköistys valmistui 1941 ja Bodeniin saakka 1942.

Liikenteenohjauslaitteistojen muutostyöt suoritettiin 1950–1960-lukujen vaihteessa sekä 1970-luvulla. Keskitetty liikenteenohjaus, kauko-ohjaus (ruots. fjärrblockering), otettiin käyttöön Bräcken ja Långselen välillä 1961. Rataosan pohjoiset liikennepaikat otettiin vaiheittain kauko-ohjaukseen 1970-luvun alusta lähtien.