Lisunov Li-2

Lisunov Li-2 oli Neuvostoliiton lentokoneteollisuuden valmistama Douglas DC-3 ja sen sotilasversio C-47 Dakota -tyypin lentokone, jota alettiin valmistaa Neuvostoliitossa 1939 alkaen.

Lisunov Li-2
Unkarissa restauroitu lentokuntoinen Li-2, HA-LIX.
Tyyppi	matkustaja- ja rahtikone
Alkuperämaa	Neuvostoliitto
Valmistaja	GAZ
Ensilento	1938
Pääkäyttäjät	Neuvostoliiton ilmavoimat, Aeroflot
Valmistusmäärä	6 157
Valmistusvuodet	1939–1952
Kehitetty mallista	Douglas DC-3
Infobox OK

Taustaa

Jo 1935 Neuvostoliitto oli hankkinut yhden DC-2-koneen. Ennen maailmansotaa oli Neuvostoliitto hankkinut 21 Douglas DC-3-konetta, joista 18 oli tilattu 11. huhtikuuta 1936. Valmistuslisenssin venäläiset ostivat 15. heinäkuuta 1936. Boris Lisunov vietti 1938–1940 vajaat kaksi vuotta Douglas Aircraft Companylla ja modifioi C-47:stä neuvostoversion, joka nimettiin PS-84:ksi (Passashirskij samoljot nomer 84), mikä nimettiin uudelleen Lisunov Li-2:ksi 1942. Modifikaation eräs perusta oli metrinen mitoitus. Neuvostoversion suunnitteli käytännössä Vladimir Mihailovitš Mjasištšev.

Teknisiä eroja DC-3:een verrattuna

Eroa Li-2:lla DC-3/C-47:stä on muun muassa siinä, että siinä oli lisäikkunat ohjaamon takana, siinä käytettiin neuvostoliittolaisia moottoreita ja että siinä oli matkustajaovi oikealla puolella sotaa edeltäneen DC-3A:n tapaan. Koneessa oli neuvostoliittolaiset Švetsov AŠ-62IR -tähtimoottorit.

Valmistus ja käyttö

Malévin Li-2:n matkustamo.

Lisunov Li-2 -lentokonetta valmistettiin eri versioina yli 6 000 kpl ja sitä käytettiin laajasti Itä-Euroopassa 1960-luvulle saakka. Koneista tehtiin matkustajakone-, rahtikone-, sotilasrahtikone-, tiedustelu- ja ilmakuvaus-, maahanlasku-, pommikone- ja korkealentoversiot.

Lisunov Li-2 oli käytössä myös Kiinan ilmavoimilla Neuvostoliiton ja Kiinan kansantasavallan 1940- ja 1950-lukujen läheisistä suhteista johtuen.

Lisunov Li-2:a käyttäneitä lentoyhtiöitä ovat muun muassa neuvostoliittolainen Aeroflot, pohjoiskorealainen CAAK, tšekkoslovakialainen CSA, puolalainen LOT, unkarilainen Malév ja romanialainen Tarom.

Museokoneita

Lisunov Li-2 -koneita on museoituna muun muassa Venäjällä, Puolassa ja Kiinassa. Unkarissa vuosituhannen vaihteessa restauroitu Li-2-kone on nykyään ainut lentokuntoinen yksilö.

Tekniset tiedot

Lisunov Li–2

Lähde: 

Yleiset ominaisuudet

• Miehistö: 5–6
• Matkustajat: 14–24
• Pituus: &&&&&&&&&&&&&019.065000019,65 m
• Kärkiväli: &&&&&&&&&&&&&028.081000028,81 m
• Korkeus: &&&&&&&&&&&&&&05.01500005,15 m
• Siipipinta-ala: &&&&&&&&&&&&&091.070000091,7 m²
• Tyhjäpaino: &&&&&&&&&&&07750.&&&&007 750 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino: &&&&&&&&&&010700.&&&&0010 700 kg
• Voimalaite: &&&&&&&&&&&&&&02.&&&&002 × Švetsov AŠ-621R -tähtimoottori; &&&&&&&&&&&&0736.&&&&00736 kW (&&&&&&&&&&&&0987.&&&&00987 hv) per moottori

Suoritusarvot

• Suurin nopeus: &&&&&&&&&&&&0300.&&&&00300 km/h
• Matkalentonopeus: &&&&&&&&&&&&0245.&&&&00245 km/h
• Lentomatka: &&&&&&&&&&&02400.&&&&002 400 km
• Lakikorkeus: &&&&&&&&&&&05600.&&&&005 600 m

Aiheesta muualla

• History of the legendary Li-2 (englanniksi)