Renault 4-4

Renault 4-4
Ekoizlea	Renault
Aurrekaria	Renault Juvaquatre (en)
Ondorengoa	Renault Dauphine (en)
Motorra	gasolinazko motor
Luzera	3.663 milimetro
Zabalera	1.430 milimetro
Altuera	1.470 milimetro

Renault 4/4 FASA kapera-koadroa

Renault 4-4, edo Renault 4CV, auto merkea zen, eta Frantziako Renault fabrikatzaileak ekoitzi zuen 1947ko abuztutik 1961eko uztailera.

Historia

Renault 4/4

Billancourteko fabrikan sortu zen 1940-41eko neguan, hiru pertsonen ekimenez: Louis Renaulte, Fernand Picard arte eta metodo ingeniaria, eta Charles Edmod Sierro Ikasketa Departamentuko zuzendaria, Louis Renaulten konfiantzazko gizona eta utilitario berriaren irtenbidearen bultzatzailea.

Lehenengo motorra lau zilindroko bloke bakarra da, 737 cc-koa. eta 58,5 kg-ko pisuarekin. Lehen prototipoa 1942ko abenduaren 23an sortu zen, eta 106-E1 izena zuen. Artisau-ibilgailu inprobisatua da, aluminioz egina, eta bitarteko prekario nabarmenak ditu, klandestinitatean garatzen delako. Formek Volkswagen Beetle-enak (Volkswagen Kakalardoa) gogorarazten dute. Bigarren prototipoa, 106-E2 izenekoa, 1944ko martxoan amaitu zen, eta hirugarren prototipoa, 106 I3 deiturikoa, 1945eko azaroan amaitu zen. Lehen prototipoek bi ate zituzten, baina 1944ko urrian lantegiko presidenteari egindako aurkezpenetan (garaiera handiko gizona zen bera), hark zailtasunak izan zituen atzeko plazetara sartzeko, eta gomendatu zuen behin behin betiko bertsioan lau ate jartzea, plaza guztietara sartzea erraztuko zutenak. Ferdinand Porsche ospetsua, Saint Cloud-en aliatuen gatibu zegoena, Renault-en Renault 4CV-ari buruzko aholkuak ematera gonbidatu zuten. baina Lafoucheux zuzendariak ez zion kasu handirik egin.

Autoaren aurkezpena Pariseko Saloian egin zen, bonbo eta platiloarekin, 1946ko urrian. Aurretik, 1946ko irailaren 26an autoaren berria hartu zuen prentsak. Renault 4 CVak (izen komertziala) Renaulten berpizkundea eta nazionalizatutako enpresa berriaren (Regie Renault) bandera-ontzia irudikatzen zituen. Jaurtiketaren azkartasunarengatik, hasieran aurkeztutako unitateak Afrika Korps-eko pintura hori ilunaren hondarrekin margotu behar izan ziren, Bigarren Mundu Gerran alemaniar okupazioaren garaitik soberan geratu zirenak. Hagunak gorriak ziren. 1947an, abuztuaren 16an hain zuzen, Seguin uharteko (Boulogne-Billancourt) katetik lehenengo unitateak ateratzen hasi ziren.

Guztira 1.105.543 unitate fabrikatu ziren 1947 eta 1961 artean. Fabrika hauetan montatu zuten: Billancourt, (Frantzia), Valladolid (España), Hino (Japonia), Sydney (Australia), eta Kanada.

Motorraren bertsio nagusiak hauek izan ziren:

Modelo eta abiadura-kaxa	Fabrikazioa	Motorra	Zilindroak	Performance	Par	Abiadura maximoa	Kontsumoa eta CO2 isurketa
Renault 4CV (Kutxa 3)	1947 - 1953	4 zilindro lerroan Billancourt	760 cm3	13 kW (17 CV) 3.500 erreb/min	180 N m 1.500 erreb/min	95 km/h	5,7 L/100 km
Renault 4CV (Kutxa 3)	1949 - 1961	4 zilindro lerroan Billancourt	747 cm3	15 kW (21 CV) 4.200 erreb/min	180 N m 4.200 erreb/min	103 km/h	6,5 L/100 km
Renault 4CV R1063 (Kutxa 3)	1950	4 zilindro lerroan Ventoux	747 cm3	26 kW (35 CV) 35.500 erreb/min		125 km/h

Renault 4-4 Espainian

Renault 4/4, FASAk Espainian fabrikatua (1957)

FASA-Renaultek Valladolideko lantegian egindako Renault 4CV autoaren lehen alea. Valladolideko Zientzia Museoan dago ale hau. Konpainia 1951n ezarri zen hirian FASA (Automobilen Fabrikazioa Sozietate Anonimoa) gisa.

«Lau-lau» ezizen herrikoia ("Quatre-quatre" edo "Cuatro-cuatro") Frantziatik ekarri zen, berrogeiko hamarkadaren amaieran. Lau ate, lau plaza eta lau zaldi fiskal frantses edukitzeagatik sortu zen «quatre-quatre» ezizena. Espainian izen herrikoi hori bere horretan inportatu zuten, nahiz eta potentzia fiskala neurtzeko modu desberdina zela eta, zazpi izatera pasatu ziren, lau izan beharrean.

Zehaztapenak

Hauek dira FASA-Renaultek Valladoliden eraiki zuen Renault 4-4 zehaztapenak:

• Motorra: luzeran atzekoa eta gasolinazkoa, 4 zilindro lerroan. Motor horrek galdaketa-bloke bat du, alkandora heze trukagarriekin, aluminiozko kulatarekin eta hiru euskarriko birabarkiarekin (2 l-ko olio-edukiera).
• Zilindrada: 747 cm3.
• Diametroa eta ibilbidea: 54,5 mm x 80 mm
• Potentzia: 17/21 CV. Momentu maximoa 43-50 Nm
• Elikadura: Solex karburagailuagatik (22 BIC). Pizte mekanikoa (platinoak) Pizte-agindua {1,3,4,2}
• KIMBY markako aire-iragazki bikoitza, bata elementu lehorrekoa eta bestea olio-bainukoa.
• Instalazio elektrikoa Dinamo (generadorea) 6 Volta.
• Hoztea: zirkuitu irekiko uraren bidez, ponpa mekanikoarekin, 4,6 L-ko edukierarekin.
• Transmisioa: hiru abiadurako eta atzera-martxako palanka duen abiadura-kaxa, lehenengo martyxa eta atzerakoa sinkronizatu GABE zeuden.

• 

  Aurreko ateak «suizidak» ziren.

  Karrozeria: altzairuzko autosostengarria, lau plaza eta lau ate baskulagarri erdiko zutabearen gainean, aurreko ateak suizidak
• Helbidea: kremaileraduna.
• 5 esparragodun izar motako altzairuzko hagunak, 15 hazbetekoak
• Kameradun pneumatikoak 135 r15
• Danbor balazta hidraulikoak lau gurpiletan
• Lau gurpiletako malgukien esekidura independentea
• Neurriak: 3,63 m luze, 1,43 m zabal eta 1,47 m garai.
• Bataila: 2,1 m
• Erregai-tanga: 27,5 l
• Pisua: 600 kg
• Gehienezko abiadura: 90 km/h
• Oso gauza bitxia da bi bozina (claxon) "FEMSA" zutela, lehenengoa soinu baxuagoarekin (hiria) eta botoi sakonena zapalduz gero, bigarren bozina tonu altuagoarekin aktibatzen da (errepidea).
• Lehenengo modeloak eskuz jartzen ziren martxan, helduleku baten bidez, eta, ondoren, "automatikokarekin" jartzen ziren martxan.
• Kalandraren molduretan dagoen aldea dela eta, bi modelo ezagutzen dira: lehenengo 6 bibote eta gero 3 bibote

• Koadroaren formagatik eta aginte-paneleko posizioagatik, hiru modelo ezagutzen dira: lehenik, "ferra"; gero, "belarriak". Bi modelo horiek aginte-mahaiaren erdian dute koadroa, eta, azkenik, "kapera", gidariaren aurreko bolantearen ondoren posizioa aldatzen duena.

Kanpo estekak

• Datuak: Q917677
• Multimedia: Renault 4CV / Q917677