Serie 490 de Renfe
| Serie 490 de Renfe | ||
|---|---|---|
| Automotor Eléctrico de Altas Prestaciones | ||
 Alaris con los colores de Renfe Operadora. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Alstom, Fiat Ferroviaria, Elettromeccanica Parizzi (sistemas eléctricos y control de potencia). | |
| Año fabricación | 1998-1999 | |
| Potencia | 2040 kW | |
| Motores | 4 asíncronos trifásicos de 510kW | |
| Características técnicas | ||
| Disposición de ejes | (1A)(A1) 2′2′ (1A)(A1) | |
| Ancho de vía | 1668 mm | |
| Composición | Mc-R-Mc | |
| Velocidad máxima | 220km/h / 160 km/h tras reforma | |
| Longitud | 79,400 m | |
| Anchura | 2,920 m | |
| Altura | 3,853 m | |
| Peso | 159t (en vacío) | |
| A bordo | ||
| Nº plazas | 160 ( 1 PMR) / 171 ( 2 PMR) tras reforma | |
| Conexiones | ||
| Mando múltiple | 3 | |
| Equipamiento | ||
| Protección del tren | ASFA | |
La serie 490 de Renfe es una serie de trenes eléctricos que sirven trayectos diurnos de altas prestaciones. Aunque hay notables diferencias, estos trenes comparten el formato de tren de las series 432, 444, 448 donde se buscan trenes completos que no requieran de las maniobras de un tren convencional con locomotora y coches.
Esta serie deriva directamente del italiano tren basculante Fiat Pendolino ETR 460. La principal peculiaridad de este tren es que dispone de un sistema de basculación activa a través de un sistema de giroscopios, de este modo al entrar en una curva a gran velocidad la caja de pasajeros se gira hacia el interior de la curva reduciendo las fuerzas que notan los pasajeros y aumentando la seguridad, lo que a su vez permite aumentar las aceleraciones laterales de paso por curva, que equivale a decir que pueden circular a mayor velocidad que otros trenes en una curva. La velocidad máxima de este tren es de 220 km/h.
Historia
[editar]Adquisición
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Renfe Operadora compró un total de 10 unidades de esta serie que fueron adjudicadas entre 1998 y 1999, aunque para el servicio al que estaban destinado no iban a necesitar el sistema de basculación ni una velocidad de 220 km/h ya que todas las unidades cubrían el trayecto Madrid-Valencia en un nuevo servicio de la compañía ferroviaria llamado Alaris. Pero como Renfe necesitaba un tren pequeño para aumentar las frecuencias, que alcanzase los 200 km/h, con ancho ibérico y no existía ninguno con esas condiciones, de todas las ofertas esta resultó ser la más económica.
Estos trenes fueron relegados a la sustitución del tren Arco García Lorca, ya que se sustituyeron por trenes de la de la serie 130 o por el servicio AVE entre Madrid y Valencia.
También realizaban el servicio entre Alcázar de San Juan y Valencia (con paradas en Socuéllamos, Villarrobledo, Albacete, Almansa y Játiva), el Albacete-Valencia (con paradas en Almansa y Játiva), ambos servicios creados en diciembre de 2010 debido a que la puesta en servio de la LAV Madrid-Levante causó la supresión de la mayoría de los trenes que unían a Castilla-La Mancha con Valencia, que eran Alaris Madrid-Valencia. Además, operaban un servicio por sentido entre Barcelona y Valencia (con paradas en Tarragona, Salou, Aldea-Amposta-Tortosa, Vinaroz, Benicarló-Peñíscola, Oropesa del Mar, Benicasim, Castellón de la Plana y Sagunto).
Desde el 2 de junio de 2013 y hasta la retirada del servicio estas unidades sustituyeron a la serie 449 en la relación Sevilla-Huelva.[1]
Retirada del servicio
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El día 13 de agosto de 2013 la serie 490 se retira al completo del servicio por parte de Renfe Operadora al detectarse fisuras en los bogies producidas por la fatiga del material y que podrían comprometer la seguridad de las circulaciones.[2] Las relaciones servidas por este modelo de tren pasaron a estar servidas por cualquier material disponible o por servicios por carretera hasta que se concluyó la inspección y reparación de las deficiencias detectadas.
Posteriormente, en junio de 2014 se volvieron a poner en funcionamiento algunas unidades[3][4] (como la 10), aunque pasados unos meses fueron apartadas de nuevo.
Durante varios años la serie completa estuvo disponible para su alquiler a través de la sociedad Renfe Alquiler de Material Ferroviario,[5] pero a principios del año 2018 los diez trenes, junto con otros, fueron traspasados de nuevo a la sociedad Renfe Viajeros.[6]
Recuperación y vuelta a la circulación
[editar]En marzo de 2022, Renfe trasladó 2 unidades a los talleres de Málaga-Los Prados para una posible vuelta a la circulación.
El 19 de mayo de ese mismo año, Renfe confirma la recuperación de seis trenes de la serie, haciendo una reconversión a trenes de media distancia. Además de la instalación del sistema GSM-R, ERTMS, una actualización de ASFA Digital y la instalación de cámaras retrovisoras para visión del maquinista. Se prevé que los trenes tenga 171 plazas más 2 PMR.[7].
En 2025 operarán en las rutas Zaragoza-Logroño y Zaragoza-Pamplona tras ser restaurados. [8]
Referencias
[editar]- ↑ «Renfe confirma el refuerzo del servicio de trenes entre Huelva y Madrid en verano» HuelvaYA, consultado el 1 de junio de 2013
- ↑ «RENFE retira de la circulación los trenes de la serie 490 por seguridad». Vivireltren.es. 15 de agosto de 2013. Consultado el 27 de mayo de 2022.
- ↑ «Los trenes de la Serie 490 vuelven a circular». Vivireltren.es. 11/06/2014. Consultado el 27 de mayo de 2022.
- ↑ «Los "Pendolino" 490 de Renfe vuelven al servicio». Trenvista.net. 09/06/2014. Consultado el 27 de mayo de 2022.
- ↑ «Renfe aprueba su división en cuatro sociedades dependientes de una empresa matriz». Vía Libre. 28 de junio de 2013. Consultado el 27 de mayo de 2022.
- ↑ «27 empresas aspiran a la liberalización del AVE con sequía de trenes y maquinistas». CincoDías - El País. 24 de septiembre de 2018. Consultado el 27 de mayo de 2022.
- ↑ «Renfe realizará la remodelación de trenes de la serie 490 para integrarlos en la flota de Media Distancia». Renfe. 19 de mayo de 2022. Consultado el 25 de marzo de 2023.
- ↑ «Renfe sustituirá en enero los trenes de Zaragoza a Logroño y Pamplona». Heraldo de Aragón. 18 de julio de 2024. Consultado el 4 de agosto de 2024.
Véase también
[editar]Enlaces externos
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