Ir al contenido

Línea del Corgo

De Wikipedia, la enciclopedia libre
Línea del Corgo

Estación de Vila Real, en 1996
Lugar
Ubicación Bandera de Portugal Portugal
Descripción
Tipo Ferrocarril
Inauguración 12 de mayo de 1906
Inicio Chaves
Fin Régua
Características técnicas
Longitud 96,2 km
Vías 2/1
Ancho de vía estrecho
Propietario REFER
Explotación
Estado Cerrada
Operador Comboios de Portugal
Esquema ¿?
CONTgq STR r
L.ª M.C.- La Coruña→ Orense
exLSTR STRl
 CONTfq
L.ª M.C.- La Coruña→ M.ª Campo
exLSTR GRZq
 Bandera de Portugal Portugal⇄Bandera de España España(proy. abandonado)
ARCH
exLSTR exKBHFa
96,2 Chaves(museo)
exHST
94,4 Fonte Nova
exBHF
89,5 Tâmega
exBHF
Curalha(proy. abandonado)
exCONTgq exABZgr
L.ª Támega→ Livr. (proy. aband.)
exhKRZWae
Puente del Tâmega × Río Tâmega
exHST
87,0 Vilela do Tâmega
exHST
84,6 Peneda
exHST
80,9 Paranheiras
exHST
77,5 Campilho
exCONTgq exABZg r
L.ª Támega→ Livr. (proy. aband.)
exBHF
76,5 Vidago
exHST
75,7 Sálus
exHST
74,8 Oura
exBHF
70,5 Loivos
exHST
64,3 Sabroso
exCONTgq exABZg r
L.ª Támega→ Livr. (proy. aband.)
exBHF
61,2 Pedras Salgadas
exABZgl exCONTfq
T. T. Montes→ Mirand. (proy. aband.)
exHST
57,7 Nuzedo
exBHF
54,1 Vila Pouca de Aguiar
exABZgl exCONTfq
T. T. Montes→ Mirand. (proy. aband.)
exHST
50,4 Parada de Aguiar
exhKRZWae
Ponte da Parada
exBHF
48,1 Zimão
exHST
45,1 Tourencinho
exhKRZWae
P.te Tourencinho × R. Reboredo
exBHF
38,8 Samardã
exBHF
34,9 Fortunho
exHST
32,2 Cigarrosa
exBUE
exBHF
28,8 Abambres
exBUE
exBHF
25,0 Vila Real
exHST
17,9 Cruzeiro
exBHF
14,2 Carrazedo
exBHF
11,4 Povoação
exBHF
7,1 Alvações
exhKRZWae
P.te del Tanha × Río Tanha
exHST
3,4 Tanha
exHST
1,1 Corgo
exABZg l exKBSTeq
Oficinas
xABZg l extSTR
 CONTfq
L.ª Duero⊟ Pocinho
WASSERq
hKRZWae extSTR
 WASSERqd
P.te Corgo × Corgo
hRP4aq
extSTR SKRZ-G4h
 hRP4oWeq
× A24
SKRZ-G2 extSTR
× EN2
eSPLa exvSTR l-
 exCONTfq
L.ª Lamego⊟ Lamego (pj. abd.)
vexKBHFe-BHF
0,0 Régua
v-CONTf
L.ª Duero⊟ Oporto
[editar datos en Wikidata]

La Línea del Corgo es una línea de ferrocarril retirada del servicio, que unía las localidades de Chaves y Régua, en Portugal; fue inaugurada el 1 de abril de 1910, con la llegada del convoy a Vila Real, y concluida el 28 de agosto de 1921, con la llegada a Chaves.[1]​ El tramo entre Vila Real y Chaves fue cerrado en 1990,[2]​ mientras que la conexión entre Régua y Vila Real fue desactivada por obras el 25 de marzo de 2009,[3]​[4]​ siendo totalmente cerrada por la Red Ferroviaria Nacional en julio de 2010.[5]​[6]​

Descripción

[editar]

Material circulante

[editar]

En 1975, la operadora Caminhos de Ferro Portugueses empleó, en esta línea, locomotoras de la CP Serie 9500,[7]​ y, en 1982, de la CP Serie 9020.[8]​

Vía

[editar]

Posee una extensión de 96,200 km, siendo toda ella en ancho métrico.[9]​

Tramo entre Ribeiro de Varges y Vila Pouca de Aguiar

[editar]

Según el plan aprobado en 1905, el tramo entre Ribeiro de Varges y Vila Pouca medía, exactamente, 14.076,40 m, siendo 3803,16 m en curva, con un desnivel de apenas 73 m; este trazado era mucho menos sinuoso que el primero de la Línea del Corgo, teniendo sólo cuarenta curvas, teniendo cinco de ellas un radio de 80 m, y catorce, de 100 m[10]​ La extensión de las vías en línea recta era de cerca de 5 km, siendo 976,40 m en descenso, y el resto del trazado en rampas de reducida inclinación, excepto tres; una se situaba inmediatamente antes de la estación de Vila Pouca, que ascendía 25 milímetros en 580 m, otra crecía en 20 mm por 580 m, y la tercera presentaba un ascenso de 19 mm en 560 m.[10]​ Todas las otras rampas en el tramo tenían de dos a diez mm de inclinación.[10]​ En términos de obras de arte, este tramo incluía numerosos sifones y acuedutos, dos pontones, con 6 y 4 m de longitud, y dos puentes metálicos, uno sobre la Ribera del Tourencinho, y otra sobre el Río Corgo.[10]​ Después de Vila Pouca, la línea sigue el valle del Río Avelâmes hasta la población de Pedras Salgadas.[10]​

Tramo entre Vila Pouca de Aguiar y Pedras Salgadas

[editar]

Este tramo se describe como más difícil que el anterior; puesto que para descenderr de Villa Pouca de Aguiar hasta las proximidades de Pedras Salgadas, la vía tenía que descender 151,60 m en 7,200 km, lo que corresponde a una inclinación media de 22 mm.[10]​ La vía hace, luego al norte de la localidad de Vila Pouca, un viraje de reducidas dimensiones, dado que las vertientes en el margen del Río Avelâmes no eran adecuadas para este trazado.[10]​ Así, el tramo presentaba, según el plan aprobado en 1905, 63 curvas, totalizado 3.037,77 m; 29 con cerca de 75 m de radio, doce de 80 m, y once con 100 m.[10]​ Entre las curvas de sentidos opuestos, apenas fue necesario dejar, en un punto, un alineamento de 21,28 m.[10]​ El perfil de la línea mostraba tres rectas, una de 340 m en el extremo de la estación de Piedras Salgadas, y dos con 160 m cada una; el trazado restante, con 6.540 m de extensión, era en rampa, con inclinaciones entre los 22 y 23 mm, excepto una, de 16 mm en 260 m.[10]​ Tan solo destaca un pequeño descenso de 500 m en que fue necesario exceder el límite de 25 mm de inclinación.[10]​ En términos de obras de arte, solo fue preciso construir algunos acuedutos, y un paso inferior de 3 m; en este tramo, solo estaba proyectada una estación, de 2.ª clase, en Pedras Salgadas, estando prevista la instalación de un apeadero en el PK 3,500, para servir las localidades de Vila Meã (freg. São Tomé do Castelo), Sampaio y Nuzedo.[10]​

Obras de arte

[editar]

Puente de Tourencinho

[editar]

Este puente, de construcción metálica, presenta ocho metros de longitud, estando constituido por una viga de hormigón, sobre refuerzos de mampostería.[10]​

Puente del Corgo

[editar]
Artículo principal: Puente Ferroviario del Corgo

Esta obra de arte atraviesa el Río Corgo junto a Vila Pouca de Aguiar; el tablero tiene cerca de 20 metros de longitud y 2 metros de altura, y se presenta con un tablero inferior en valle muy abierto.[10]​ Las calles tienen, cada una, 15 m de longitud.[10]​

Puente del Corgo (Línea del Duero)

[editar]

Este puente se inserta en el tramo entre las Estaciones de Régua y Pinhão de la Línea del Duero, que fue inaugurado el 1 de junio de 1880.[11]​

Historia

[editar]
Artículo principal: Historia de la Línea del Corgo
Puente del Corgo.

Esta línea fue planeada desde el Siglo XIX, como forma de unir las estancias termales de Vidago y Pedras Salgadas, y las importantes localidades de Vila Pouca de Aguiar, Vila Real y Chaves en la Línea del Duero.[1]​[12]​

Después de varias tentativas y concursos infructíferos,[1]​[12]​ el gobierno decidió llevar a cabo la construcción de esta línea, a través de los Ferrocarriles del Estado.[13]​ Las obras se iniciaron en 1903,[14]​ siendo el primer tramo, de Régua a Vila Real, inaugurado el 12 de mayo de 1906.[1]​[15]​

La línea llegó a Pedras Salgadas el 15 de julio de 1907, a Vidago el 20 de marzo de 1910, a Tâmega el 20 de junio de 1919, y a Chaves el 28 de agosto de 1921.[1]​

En 1990, fue cerrado el tramo entre Chaves y Vila Real.;[2]​ el resto de la Línea, entre Vila Real y Régua, quedó sin servicios, por motivos de obras, el 25 de marzo de 2009,[3]​[4]​ siendo definitivamente suprimida a finales de 2011.[16]​ Los servicios de autobuses, que habían sido creados para sustituir los convoyes en esta línea, terminaron el 1 de enero de 2012.[17]​[18]​

Movimiento Cívico por la Línea del Corgo

[editar]

El Movimiento Cívico por la Línea del Corgo, o simplemente MCLC, es un grupo de ciudadanos que pretende promover y divulgar la Línea del Corgo tanto en la región donde esta se inserta como fuera de esta, a través de la información sobre las condiciones de la vía, su historia y necesidades de la población por ella servida.

Acompañando las varias noticias sobre la Línea del Corgo, y reivindicando y mostrado soluciones a los dirigentes de los valles del Corgo y del Alto Tâmega, promovió ya una concentración en la estación de Vila Real por la reapertura tanto del tramo Régua - Vila Real como del resto del tramo hasta Chaves, que contó con la presencia de cerca de cien ciudadanos de la región, servidos por la Línea del Corgo, incluyendo ex-ferroviarios y ferroviarios en activo.

Véase también

[editar]

Referencias

[editar]
  1. ↑ a b c d e 1684. «La evolución de las líneas portuguesas y su significado ferroviario». Gaceta de los Ferrocarriles: 93, 94. 
  2. ↑ a b Diário de Noticias. 27 de diciembre de 2010 https://web.archive.org/web/20150924044922/http://www.dn.pt/inicio/portugal/interior.aspx?content_id=1743340&seccao=Norte&page=-1 |urlarchivo= sin título (ayuda). Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 5 de octubre de 2012. 
  3. ↑ a b «Exigem regresso de los comboyes». Correo de la Mañana. 3 de abril de 2011. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2013. Consultado el 2 de octubre de 2012. 
  4. ↑ a b «Falta de seguridad fecha Linha do Corgo». Diario de Noticias. 25 de marzo de 2009. Consultado el 24 de julio de 2010. 
  5. ↑ «Refer trava a fondo y reduz inversión de 800 para apenas 200 millones de euros». Diario Público. 8 de julio de 2010. Archivado desde el original el 11 de julio de 2010. Consultado el 24 de julio de 2010. 
  6. ↑ «Antiguo ferroviario oferece-se para recolocar los carris en la Linha do Corgo». Diario de Noticias. 30 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2015. Consultado el 2 de octubre de 2012. 
  7. ↑ 42. «El Ferrocarril del Tajuña». Maquetren: 15, 18. 
  8. ↑ 1. «FEVE 1600». Carril: 16. 
  9. ↑ . p. 17.  Falta el |título= (ayuda);
  10. ↑ a b c d e f g h i j k l m n ñ 426. «A línea de la Regoa a Chaves». Gaceta de los Ferrocarriles: 273, 275. 
  11. ↑ . Comboios de Portugal http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=d5433cddefcb7010VgnVCM1000007b01a8c0RCRD. Consultado el 8 de diciembre de 2011.  Falta el |título= (ayuda)
  12. ↑ a b 365. «A línea de la Régua a Chaves y a la frontera». Gaceta de los Ferrocarriles: 65, 67. 
  13. ↑ 366. «Parte Official». Gaceta de los Ferrocarriles: 84. 
  14. ↑ 377. «Líneas Portuguezas». Gaceta de los Ferrocarriles: 304. 
  15. ↑ Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, p. 12
  16. ↑ Diário de Noticias. 29 de diciembre de 2011 http://www.dn.pt/inicio/portugal/interior.aspx?content_id=2211582&page=-1 |url= sin título (ayuda). Consultado el 5 de octubre de 2012.  (enlace roto disponible en Internet Archive; véase el historial, la primera versión y la última).
  17. ↑ Público. 17 de diciembre de 2011 http://economia.publico.pt/Noticia/linha-do-leste-e-bejafuncheira-encerram-a-1-de-janeiro-1525458 |url= sin título (ayuda). Consultado el 5 de octubre de 2012. 
  18. ↑ Público. 16 de diciembre de 2011 https://web.archive.org/web/20120204012755/http://www.publico.pt/Sociedade/cp-suprime-transporte-rodoviario-alternativo-nas-linhas-do-corgo-e-tamega-1525420 |urlarchivo= sin título (ayuda). Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012. Consultado el 5 de octubre de 2012. 

Bibliografía

[editar]
  • Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. Público-Comunicação Social S. A. y CP-Comboios de Portugal. 

Enlaces externos

[editar]
  • CT - Convoyes Transmontanos: CT
  • Revista de Prensa sobre la Línea del Corgo: El comboi
  • Sitio del MCLC: MCLC


Obtenido de «https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Línea_del_Corgo&oldid=157639442»