Brabham BT46
| Brabham BT46 Brabham BT46B | ||
|---|---|---|
 Brabham BT46B en exhibición. | ||
| Categoría | Fórmula 1 | |
| Constructor | Brabham | |
| Diseñador(es) | Gordon Murray | |
| Predecesor | BT45 | |
| Sucesor | BT48 | |
| Especificaciones técnicas | ||
| Chasis | Monocasco de aluminio | |
| Susp. delantera | Pullrod doble wishbone. | |
| Susp. trasera | Como la delantera. | |
| Nombre motor | Alfa Romeo de 2995 cm³ (3 L) | |
| Caja de cambios | Manual de 5 / 6 marchas. | |
| Combustible |
Fina Agip | |
| Neumáticos | G Goodyear | |
| Palmarés | ||
| Equipo(s) | Parmalat Racing Team | |
| Pilotos |
1.  Niki Lauda2. .svg){kind=small} John Watson66.  Nelson Piquet | |
| Debut |
 Gran Premio de Sudáfrica de 1978 | |
| Carreras | 15 | |
| Victorias | 2 | |
| Podios | 8 | |
| Poles | 2 | |
| Vueltas rápidas | 0 | |
| Campeonatos de Constructores | 0 | |
| Campeonatos de Pilotos | 0 | |
El Brabham BT46, o BT46B, fue un monoplaza diseñado por Gordon Murray para el equipo Brabham, propiedad de Bernie Ecclestone, para la temporada 1978. El coche presentó varios elementos de diseño radicales, uno de los cuales fue el uso de intercambiadores de calor de panel plano en la carrocería para reemplazar los radiadores convencionales de agua y aceite. Este concepto no funcionó en la práctica y fue eliminado antes del debut. Sin embargo, los coches, propulsados por un motor Alfa Romeo de 12 cilindros, corrieron competitivamente con radiadores modificados montados en la nariz la mayor parte del año, conducidos por Niki Lauda y John Watson, ganando una carrera de esta forma y logrando suficientes puntos para el equipo para terminar tercero en el Campeonato de Constructores.[1]
La versión B del monoplaza, también conocida como "autoventilador", se introdujo en el Gran Premio de Suecia de 1978 como un contrapeso al efecto de suelo dominante Lotus 79. El BT46B generó una inmensa cantidad de carga aerodinámica por medio de un ventilador, se dice que es para aumentar la refrigeración, pero que también extrae el aire de debajo del coche. Se corrió una vez con esta configuración en el campeonato, cuando Niki Lauda ganó aquella carrera en Anderstorp. El concepto fue retirado por Brabham después de la carrera a pesar de que la FIA había dictaminado que podría ser utilizado por el resto de esa temporada.[2]
Resultados
[editar]Fórmula 1
[editar](Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)
| Año | Chasis | Motor | Neu. | Pilotos | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Puntos | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | BT46 BT46B |
Alfa Romeo F12 | G | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | 53* | 3.º | |
| Niki Lauda
|
Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | 1 | Ret | 2 | Ret | Ret | 3 | 1 | Ret | Ret | ||||||||
| John Watson
|
3 | Ret | 4 | Ret | 5 | Ret | 4 | 3 | 7 | 7 | 4 | 2 | Ret | Ret | ||||||||
| Nelson Piquet
|
DNP | 11 | ||||||||||||||||||||
| 1979 | BT46 | Alfa Romeo F12 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | 7** | 8.º | ||
| Nelson Piquet
|
Ret | |||||||||||||||||||||
| Fuente:[3][4] | ||||||||||||||||||||||
- * Incluye puntos obtenidos por el Brabham BT45C.
- ** Todos los puntos obtenidos por el Brabham BT48.
Referencias
[editar]- ↑ Garaje Hermético (17 de enero de 2019). «Los Fórmula 1 Raros… Inventos que no funcionaron». Consultado el 15 de julio de 2020.
- ↑ Model Factory Hiro, ed. (2011). Brabham Bt46, 46b & 48 Alfa Romeo 177,179 1978-79 (en japonés). Japón: Mook. ISBN 4905248086. Consultado el 15 de septiembre de 2016.
- ↑ «Brabham BT46A • STATS F1». statsf1.com. Consultado el 23 de julio de 2019.
- ↑ «Brabham BT46B • STATS F1». Consultado el 23 de julio de 2019.
Enlaces externos
[editar]
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Brabham BT46.
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos: Q896507- Multimedia: Brabham BT46 / Q896507