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Anexo:Material rodante de Red

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El material rodante de Red consiste en principalmente en buses. Estos pueden ser, según longitud, articulados, rígidos, midibuses, minibuses y doble piso impulsados por diésel o electricidad. Los vehículos diésel son fabricados en Brasil por las compañías de carrocería Caio y Marcopolo, aunque de esta última también provienen desde Colombia. Mientras que los chasis son fabricados por Mercedes-Benz, Scania y Volvo. Por su parte los eléctricos provienen de China siendo fabricados por BYD, Foton, King Long, Yutong y Zhongtong.

Historia

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El material rodante del sistema de transporte de la ciudad de Santiago de Chile ha sufrido variados cambios a lo largo del tiempo. En octubre de 2005, cuando se dio el inicio al sistema, los buses utilizados correspondían en su mayoría a buses reacondicionados provenientes de antiguo sistema de las micros amarillas. Estos buses cumplían con las normas de emisiones Euro II (EPA 94) o Euro III (EPA 98), como era la tónica de todos los vehículos ingresados desde 1999.

Sin embargo, entre los años 2005 y 2006, se vio el ingreso de cerca de 2000 nuevos buses provenientes de Brasil. Estos vehículos fueron encargados a Volvo por las empresas operadoras de los troncales 1, 2 y 4, totalizando 1167 buses articulados modelo B9SALF y 510 buses rígidos modelo B7RLE.[1]​ Con el paso del tiempo, las empresas fueron ingresando buses fabricados por Mercedes-Benz, Scania y Agrale.

Una vez entrado en funcionamiento el nuevo esquema de recorridos, los servicios troncales utilizarían mayoritariamente buses articulados de 18,5 m y rígidos de 12 m, con capacidad para 160 y 90 pasajeros respectivamente. Por su parte, en los servicios locales eran utilizados buses de 12 m, midibuses de 9 m y minibuses de 8 m para 90, 60 y 45 pasajeros, respectivamente. A estos se sumabanos vehículos provenientes del anterior sistema y reacondicionados para tal efecto.

Comenzada la etapa final del Transantiago en 2007, las diferentes empresas operadoras fueron adquiriendo flota nueva en reemplazo de los buses más antiguos. Es así como a finales del mencionado año, y durante todo el 2008, fueron ingresando al sistema cerca de 2500 nuevos vehículos.

En 2009, nuevamente se vio el ingreso de flota nueva. Esta vez fue de la mano de las empresas Buses Vule y Las Araucarias, que ganaron la relicitación del Troncal 3 y Zona G respectivamente. En total ingresaron un total de 650 nuevos vehículos con altos estándares de bajas emisiones contaminantes para la época.

Hasta 2010 estaba previsto que circularán tanto buses con estándar Transantiago como antiguos. Sin embargo, para la fecha los vehículos reacondicionados seguían operando en el sistema, aunque cada vez lo hacían en menor número. Esto se extendió hasta 2016 cuando todas las empresas renovaron la flota de buses antiguos. En el mismo año, varias empresas de servicios alimentadores renovaron parte de su flota más antigua. En efecto el sistema vio el ingreso de más de mil nuevos buses para los diferentes recorridos de la época.

Producto de la reestructuración que sufrió el sistema en 2012, los buses a utilizar en los diferentes recorridos son calculados según la demanda de pasajeros. Esto se traduce en que un mismo recorrido se pueden utilizar buses articulados, rígidos, midibuses y minibuses sin perjuicio alguno.

Durante el primer semestre de 2014, se incorporaron más de 100 buses con puertas a ambos costados, pensados para el futuro diseño de los corredores de buses, cambiando así el estándar formato de configuración de los buses que rige desde 1992.[2]​

En diciembre de 2015 ingresan modernos buses que cuentan con aire acondicionado para el conductor de similares características a los ingresados en el año 2014 con la norma de emisiones Euro V.[3]​[4]​[5]​[6]​

Hacia mayo de 2016 fue incorporado a la flota de Transantiago un bus híbrido. Este opera en los servicios de Buses Vule.[7]​ A este bus se suma un bus Euro VI que circuló en la empresa STP Santiago desde enero de 2016.[8]​

A inicios de 2017 se probó un bus de 2 pisos, marca Alexander Dennis modelo Enviro 500, el cual fue adquirido a préstamo por la empresa Metbus. Este bus fue probado en un servicio especial denominado 424c entre las estaciones de Metro Las Rejas y Universidad de Chile.[9]​ A esto se suman buses que ingresaron al sistema con norma Euro VI a las diferentes empresas del sistema, incluidos 3 buses eléctricos para los servicios de Metbus y Buses Vule.

A finales de 2018 ingresan al sistema 100 buses eléctricos fabricados por BYD. Estos fueron desembarcados en el Puerto de San Antonio provenientes desde China. Fueron presentados en sociedad el 3 de octubre del mismo año, mientras que la flota completa fue presentada en el Parque O'Higgins el 13 de diciembre.[10]​ En la instancia se anunció que circularían en los servicios 507c, 516 y 519 de la empresa Metbus. Dicha flota se enmarca dentro del proceso de transformación del Transantiago, en un plan que había sido denominado «Transporte Tercer Milenio», por lo cual su esquema de pintura es rojo y blanco.[11]​

A comienzo de 2019, enmarcado en el proceso de traspaso de los servicios operados por Inversiones Alsacia, ingresan al sistema alrededor de 490 nuevos buses.[12]​[13]​[14]​ Estos vehículos modelo Marcopolo Torino Low Entry, versión rígido y articulado, y Caio Mondego II en chasis Mercedes-Benz O500U/UA estaban dentro del plan Tercer Milenio, al igual que los buses eléctricos. Son totalmente ecológicos, para lo cual cuentan con tecnología Euro VI.[15]​ En marzo de 2019, el sistema fue renombrado, pasando de llamarse Transantiago a Red Metropolitana de Movilidad. Con ello se estableció que todos los buses que ingresaren debían poseer, entre otras especificaciones, aire acondicionado, puertos USB y Wi-Fi. Además, ingresaron 100 buses eléctricos, marca Yutong, para los servicios 213e, I09 e I09e. Estos vehículos entraron en operaciones durante el primer semestre de 2019.[16]​ Entre agosto y octubre del mismo año, el sistema vio nuevamente la adquisición de flota. En esta oportunidad fue el caso de Subus Chile y Metbus, quienes ingresaron un total de 303 nuevos buses. Estos fueron 120 buses diésel Euro VI, modelo Marcopolo Torino Low Entry en chasis Volvo B8RLE,[17]​ y 183 eléctricos BYD K9FE, respectivamente.[18]​

Durante 2020, el sistema vio el ingreso de un sinnúmero de nuevos vehículos. Específicamente en marzo ingresaron 38 buses Scania, modelo Marcopolo Torino Low Entry, y 25 buses eléctricos King Long. Estos vehículos fueron adquiridos por Redbus en el marco de la renovación de su flota.[19]​ Desde agosto hasta octubre del mismo año ingresaron 1160 nuevos vehículos.[20]​ En total son 355 buses Scania, modelo Caio Mondego II rígidos y articulados,[21]​ 200 Volvo Marcopolo Gran Viale BRT,[22]​ 240 Mercedes-Benz O-500UA Marcopolo Torino Low Entry,[23]​ 215 buses eléctricos Foton[24]​ y 150 vehículos BYD.[25]​ Estos se enmarcaron en la renovación de flota las empresas Express de Santiago Uno, Subus, STP Santiago y Metbus, respectivamente.

Durante 2022 la empresa Subus ingresó 107 buses eléctricos Foton eBus U12 SC[26]​ y 80 buses articulados Marcopolo Gran Viale.[27]​ Asimismo, la empresa Voy Santiago recibió 265 nuevos buses Caio Mondego II en versión midibus y rígido para operar en la zona sur de Santiago.[28]​

En agosto de 2023 ingresaron al sistema 10 buses doble piso y 355 buses rígidos, todos eléctricos. Los últimos para la renovación de la misma cantidad de vehículos diésel de la empresa Metbus.[29]​ En la misma línea Subus recibió 120 buses diésel para la renovación de su flota.[30]​ Lo mismo ocurre en enero de 2024 con el ingreso de 214 buses eléctricos Yutong a Voy Santiago para la renovación de flota.[31]​

Licitación de proveedores de flota

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En noviembre de 2019 el ministerio del ramo inició el proceso de licitación de los proveedores de buses. No obstante, en enero de 2020 este tuvo que ser suspendido temporalmente por ajuste en las bases de licitación.[32]​ Hacia mayo de 2020 se reanudó el proceso tras la el visto bueno de la Contraloría General de la República (CGR).[33]​ Durante este proceso el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones recibió 23 ofertas para los lotes de buses a adjudicar, siendo estos diésel o eléctricos.[34]​

Entre las exigencias para los nuevos buses se solicitó el uso de tecnologías menos contaminantes. Esto se traduce en que deben cumplir como mínimo la norma de emisiones Euro VI, además de tecnología eléctrica y/o híbrida.

En diciembre de 2020 se dio a conocer el resultado de la licitación de los proveedores de flota y los posibles adjudicatarios.[35]​ El 21 de julio de 2021 el Ministerio de Transportes informó de la firma de los contratos de provisión de flota. En la ocasión, además, se dieron a conocer a los adjudicatarios de la licitación respectiva. Estos fueron Mercedes-Benz, Volvo y Scania para los vehículos diésel, mientras que BYD y Foton lo hicieron para los eléctricos. Además se anunció que aquello permitiría la renovación de más de 2000 buses.[36]​

Tras finalizar la licitación de los operadores de vías —que formaba parte de este proceso— se anunció que la renovación total de buses sería de 1640 unidades. Entre ellas se cuenta el ingreso de 991 vehículos eléctricos y 649 diésel.[37]​ Asimismo, durante el primer semestre de 2022, se dio a conocer que los vehículos eléctricos serían proveídos íntegramente por Foton, lo que equivale al 60 % de la flota.[38]​ Por otra parte Volvo haría lo propio con 564 buses diésel, entre articulados y rígidos, lo que la convierte en el principal proveedor en este segmento.[39]​

Características técnicas

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Las principales diferencias de estos vehículos en relación con los antiguos es que poseen al menos 50 % de piso bajo con entradas sin peldaños y cuentan con un sistema que impide el movimiento del bus si alguna puerta se encuentra abierta. Además, todos los buses estándar tienen suspensión neumática, transmisión automática y dirección hidráulica o servoasistida.

De acuerdo a su longitud, sin importar sistema de propulsión, los buses se clasifican en cuatro tipos:[40]​

  • Clase A: Para vehículos entre 8 y 11 m y capacidad entre 45 y 70 pasajeros. Se subdivide en A1 para minibuses y A2 para midibuses.
  • Clase B: Para buses entre 11 y 14 m y capacidad entre 90 y 100 pasajeros. A su vez se catalogan en B2P los que poseen puertas a ambos costados.
  • Clase C: Para vehículos articulados con más de 14 m y capacidad entre 140 y 160 pasajeros.
  • Clase D: Para buses de doble piso. Comparte las mismas dimensiones de los clase B.

Los buses tendrán en una de las puertas una rampa para permitir la entrada de personas en silla de ruedas, además de contar cerca de esa puerta con un espacio acondicionado para su transporte.

Buses reacondicionados

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En el inicio del sistema, y ante la escasez de flota, se reacondicionaron buses provenientes del anterior sistema. Estos correspondían en su mayoría a vehículos ingresados desde 1998 hasta 2004, con tecnología Euro 2 y Euro 3. A diferencia de los buses estándar no poseían piso bajo ni acceso para minúsvalidos, siendo con piso alto en relación con la parada. La totalidad de estos buses fueron dados de baja por la renovación de parte de las distintas empresas operadoras debido a la antigüedad de los mismos. Sus principales características eran las siguientes:

  • Agrale MA-8.5: Con capacidad para aproximadamente 45 pasajeros, contaba con 2 puertas simples. Poseían motor Cummins B5.9 de 162 CV frontal de 5 litros con tecnología Euro 2 y un largo de 8,5 m. Contaban con transmisión automática Allison.[41]​ Estos vehículos provenían del sistema Metrobus que operaba la empresa Redbus Urbano.
  • Mercedes-Benz LO-914: Con capacidad para aproximadamente 45 pasajeros, contaba con 2 puertas simples. Poseían motor OM 904 LA de 136 CV frontal de 4 litros con tecnología Euro 2 y un largo de 9 m. Contaban con cajas de transmisión mecánica ZF.
  • Mercedes-Benz OF-1318: Con capacidad para aproximadamente 75 pasajeros, contaba con 1 puerta simple y 1 doble. Poseían motor OM 366 A de 180 CV frontal de 5,6 litros con tecnología Euro 2 y un largo de 10,2 m. Contaban con cajas de transmisión mecánica ZF Ecomat.[42]​
  • Mercedes-Benz OH-1318: Con capacidad para aproximadamente 70 pasajeros, contaba con 2 puertas dobles. Poseían motor OM 904 LA de 180 CV trasero de 5,8 litros con tecnología Euro 3 y un largo de 10 m. Contaban con cajas de transmisión mecánica ZF Ecomat o automática Allison.
  • Mercedes-Benz OH-1418: Con capacidad para aproximadamente 75 pasajeros, contaba con 2 puertas dobles. Poseían motor OM 904 LA de 180 CV trasero de 5,8 litros con tecnología Euro 3 y un largo de 10,2 m. Contaban con transmisión mecánica DC G60-6 o automática ZF Ecomat.
  • Mercedes-Benz OH-1420:Con capacidad para aproximadamente 75 pasajeros, contaba con 2 puertas dobles. Poseían motor OM 366 LA de 200 CV trasero de 5,9 litros con tecnología Euro 2 y un largo entre 10 y 11 m. Contaban con transmisión mecánica DC G60-5, automática Allison o automática ZF Ecomat.[43]​
  • Volvo B10M: Con capacidad para aproximadamente 90 pasajeros, contaba con 2 puertas dobles. Poseían motor Volvo DH10A de 340 CV central de 10 litros con tecnología Euro 2 y un largo de 13 m. Contaban con transmisión mecánica o automática ZF Ecomat.[44]​

Buses diésel Euro 3

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Estos corresponden a las primeras unidades ingresadas al Transantiago. Sus años de fabricación van desde 2005 hasta 2010. Estos han sido dados de baja paulatinamente con el ingreso de buses Euro 6 y/o eléctricos. A continuación las especificaciones técnicas:

  • Agrale MA-9.2: Con capacidad para aproximadamente 45 pasajeros, cuenta con 2 puertas simples. Mide 9 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor Cummins ISF 3.8 de 170 CV frontal de 3,7 litros con tecnología Euro 3. Cuenta con caja de transmisión automática Allison S-2000.[45]​ El chasis y carrocería de estos buses fue fabricado en Brasil.
  • Agrale MT-12LE: Con capacidad para aproximadamente 60 pasajeros, cuenta con 2 puertas dobles. Mide 10 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor Cummins ISBe 4-170 de 170 CV trasero de 3,9 litros con tecnología Euro 3. Cuenta con caja de transmisión automática Allison LCT-2100, suspensión neumática electrónica y sistema de descenso de la suspensión que permite reducir el alto del peldaño con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros. El chasis y carrocería de estos buses era fabricado en Brasil.
  • Mercedes-Benz LO-915: Con capacidad para aproximadamente 45 pasajeros, cuenta con 2 puertas simples. Mide 9 m de largo y 2,2 m de ancho. Posee motor OM 904 LA de 150 CV frontal de 4 litros con tecnología Euro 3. Cuenta con caja de transmisión automática Allison S-2100.[46]​ El chasis de estos buses es fabricado en Brasil.
  • Mercedes-Benz OH-1115LSB: Con capacidad para aproximadamente 60 pasajeros, cuenta con 2 puertas simples y 1 puerta doble. Mide 9,7 m de largo y 2,4 m de ancho. Posee motor OM 904 LA de 150 CV trasero de 4,4 litros con tecnología Euro 3. Cuenta con caja de transmisión automática Allison S-2100, suspensión neumática electrónica y sistema de descenso de la suspensión que permite reducir el alto del peldaño con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros. El chasis de estos buses es de procedencia argentina.
  • Mercedes-Benz O-500U (1725/1726): Con capacidad para aproximadamente 90 pasajeros, cuenta con 3 puertas dobles. Mide 12 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor OM 906 LA de 260 CV trasero de 6,4 litros con tecnología Euro 3. Cuenta con caja de transmisión automática ZF 6HP-502 Ecomat II o Voith Diwa 834.3E y suspensión neumática electrónica y sistema de descenso de la suspensión que permite reducir el alto del peldaño con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros. El chasis de estos buses es fabricado en Brasil.
  • Mercedes-Benz O-500UA (2836) : Con capacidad para aproximadamente 140 pasajeros, cuenta con 4 puertas dobles. Mide entre 18 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor OM 457 LA de 360 CV trasero de 12 litros con tecnología Euro 3. Cuenta con caja de transmisión automática ZF 6HP-602 Ecomat II y suspensión neumática electrónica y sistema de descenso de la suspensión que permite reducir el alto del peldaño con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros. El chasis de estos buses es fabricado en Brasil.
  • Volvo B7RLE: Con capacidad para aproximadamente 90 pasajeros, cuenta con 3 puertas dobles y piso bajo entre la primera y segunda puerta. Mide 12 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor Volvo D7B de 290 CV trasero de 7 litros con tecnología Euro 3. Cuenta con caja de transmisión automática ZF 6HP554-N, suspensión neumática electrónica y sistema de descenso de la suspensión que permite reducir el alto del peldaño con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros.[47]​ El chasis de estos buses es fabricado en Suecia, mientras que las carrocerías provienen de Brasil.
  • Volvo B9-SALF: Tiene una capacidad de aproximadamente 160 pasajeros, cuatro puertas dobles, piso bajo en todo el bus y mide 18,5 m de longitud por 2,5 m de ancho. Posee motor Volvo D9B de 360 CV de 9 litros con tecnología Euro 3, está ubicado al lado izquierdo entre los dos primeros ejes (es decir, detrás del conductor), cuenta con caja automática ZF 6HP604-C de seis velocidades. Su capacidad técnica es de 30,5 toneladas, tiene frenos de disco con control electrónico y suspensión neumática controlada electrónicamente, además de contar con sistema electrónico integrado con computador a bordo.[48]​ Estos buses son fabricados íntegramente en Brasil.

Buses diésel Euro 5

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Estos vehículos hacen su ingreso a contar de 2012 como renovación de la flota de buses más antigua, los buses reacondicionados. A continuación sus especificaciones técnicas:

  • Mercedes-Benz LO-916 BlueTec 5: Con capacidad para aproximadamente 50 pasajeros, cuenta con 2 puertas simples. Mide 9 m de largo y 2,2 m de ancho. Posee motor OM 924 LA de 160 CV frontal de 4,7 litros con tecnología Euro 5. Cuenta con caja de transmisión automática Allison S 2000. El chasis de estos buses es fabricado en Brasil.
  • Mercedes-Benz O-500U BlueTec 5 (1826): Con capacidad para aproximadamente 100 pasajeros, cuenta con 3 puertas dobles (4 Puertas dobles en el caso de los buses que poseen puertas a ambos lados). Mide entre 13,5 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor OM 926 LA de 260 CV trasero de 7,6 litros con tecnología Euro 5. Cuenta con caja de transmisión automática Voith Diwa 854.5 y suspensión neumática electrónica y sistema de descenso de la suspensión que permite reducir el alto del peldaño con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros. El chasis de estos buses es fabricado en Brasil.
  • Scania K-230UB: Con capacidad para aproximadamente 100 pasajeros, cuenta con 3 puertas dobles. Mide 12,5 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor Scania DC9 16 de 230 CV trasero de 8,9 litros con tecnología EEV (Environmental Enhanced Vehicle) compatible con Euro 5. Cuenta con caja de transmisión automática ZF Ecomat 6HP-504-C, suspensión neumática electrónica y sistema de descenso de la suspensión que permite reducir el alto del peldaño con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros. El chasis de estos buses es fabricado en Brasil.
  • Volvo B250RLE: Con capacidad para aproximadamente 96 pasajeros, cuenta con 4 puertas dobles, 2 por cada lado del bus, y piso bajo en la mitad del bus. Mide 13,2 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor Volvo D8C de 250 CV trasero de 8 litros con tecnología Euro 5. Cuenta con caja de transmisión automática ZF Ecolife 6AP-1200-B de 6 velocidades, suspensión neumática electrónica y sistema de descenso de la suspensión que permite reducir el alto del peldaño con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros.[49]​ El chasis de estos buses es fabricado en Brasil.
  • Volvo B290RLE: Con capacidad para aproximadamente 100 pasajeros, cuenta con 3 puertas dobles (4 puertas dobles en el caso de los buses que poseen puertas a ambos lados) y piso bajo entre la primera y segunda puerta. Mide entre 12 m y 13,5 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor Volvo D7E de 290 CV trasero de 7,14 litros con tecnología Euro 5, Cuenta con caja de transmisión automática ZF Ecolife 6AP-1400-B o Voith Diwa 864.5, suspensión neumática electrónica y sistema de descenso de la suspensión que permite reducir el alto del peldaño con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros.[50]​ El chasis de estos buses es fabricado en Suecia, mientras que las carrocerías provienen de Brasil.

Buses diésel Euro 6

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Los buses de esta categoría ingresaron, en primera instancia, a modo de pruebas técnicas. Fueron probados en diferentes servicios del sistema. No obstante, todos los buses que ingresan al sistema desde 2018 tienen como requisito obligatorio contar con esta tecnología de emisiones contaminantes. Además son parte de los vehículos que renovaron los ingresados al inicio del sistema (buses Euro 3). Poseen las siguientes especificaciones:

  • Mercedes-Benz O-500U BlueTec 6 (1930): Con capacidad entre 70 y 100 pasajeros aproximadamente, cuenta con 2 puertas dobles. Mide entre 10,5 y 13,2 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor OM 936 LA de 220 CV trasero de 7,6 litros con tecnología Euro 6. Cuenta con caja de transmisión automática Voith Diwa 854.5, suspensión neumática electrónica y sistema que permite reducir el alto de la suspensión con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros. El chasis de estos buses es fabricado en Brasil.[51]​
  • Mercedes-Benz O-500UA BlueTec 6 (2830): Con capacidad para aproximadamente 152 pasajeros, cuenta con 3 puertas dobles. Mide 18,6 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor OM 936 LA de 260 CV trasero de 7,6 litros con tecnología Euro 6. Cuenta con caja de transmisión automática Voith Diwa 854.5, suspensión neumática electrónica y sistema que permite reducir el alto de la suspensión con respecto al piso cuando el bus está en un paradero. El chasis de estos buses es fabricado en Brasil.
  • Mercedes-Benz OC-500LE BlueTec 6: Con capacidad para aproximadamente 100 pasajeros, cuenta con 4 puertas dobles a ambos lados. Mide entre 13,2 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor OM 936 LA de 220 CV trasero de 7,6 litros con tecnología Euro 6. Cuenta con caja de transmisión automática ZF Ecolife, suspensión neumática electrónica y sistema de descenso de la suspensión que permite reducir el alto del peldaño con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros.[52]​ El chasis de estos buses es fabricado en España, mientras que las carrocerías provienen desde Brasil.
  • Scania K-250UB: Con capacidad para aproximadamente 75 pasajeros, cuenta con 2 puertas dobles. Mide entre 10,5 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor Scania DC9 109 de 250 CV trasero de 9 litros con tecnología Euro 6, caja de transmisión automática ZF Ecolife 6AP-1400-B, suspensión neumática electrónica y sistema de descenso de la suspensión que permite reducir el alto del peldaño con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros.[53]​ El chasis de estos buses es fabricado en Brasil.
  • Scania K-280UB: Con capacidad para aproximadamente 100 pasajeros, cuenta con 2 puertas dobles; en el caso de los buses con puertas a ambos costados son 2 por cada lado del bus. Mide entre 12,5 y 13,2 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor Scania DC9 113 de 280 CV trasero de 9 litros con tecnología Euro 6, caja de transmisión automática ZF Ecolife 6AP-1400-B, suspensión neumática electrónica y sistema de descenso de la suspensión que permite reducir el alto del peldaño con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros.[54]​ El chasis de estos buses es fabricado en Brasil.
  • Scania K-320UA: Con capacidad para aproximadamente 160 pasajeros, cuenta con 3 puertas dobles. Mide 18,6 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor Scania DC9 108 de 320 CV trasero de 9 litros con tecnología Euro 6, caja de transmisión automática ZF Ecolife 6AP-1400-B, suspensión neumática electrónica y sistema de descenso de la suspensión que permite reducir el alto del peldaño con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros.[55]​ El chasis de estos buses es fabricado en Brasil.
  • Volvo B8RLE: Con capacidad entre 70 y 100 pasajeros aproximadamente, cuenta con 2 puertas dobles; en el caso de los buses con puertas a ambos costados son 2 por cada lado del bus. Mide entre 10,5 y 13,2 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor Volvo D8K de 280/320 CV trasero de 8 litros con tecnología Euro 6. Cuenta con caja de transmisión automática ZF Ecolife 6AP-1200-B o Voith Diwa 864.6 de 6 velocidades, suspensión neumática electrónica y sistema de descenso de la suspensión que permite reducir el alto del peldaño con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros.[56]​ El chasis de estos buses es fabricado en Suecia, mientras que las carrocerías provienen de Brasil o Colombia.
  • Volvo B8RLEA: Con capacidad para aproximadamente 150 pasajeros, cuenta con 3 puertas dobles y piso bajo en la mitad del bus. Mide 18,5 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor Volvo D8K de 320/350 CV trasero de 8 litros con tecnología Euro 6. Cuenta con caja de transmisión automática ZF Ecolife 6AP-1200-B o Voith Diwa 864.6 de 6 velocidades, suspensión neumática electrónica y sistema de gestión de flota de Volvo e I-Coaching. El chasis es fabricado íntegramente en Suecia, mientras que la carrocería proviene de Colombia.[57]​ El chasis de estos buses es fabricado en Suecia, mientras que las carrocerías provienen de Brasil o Colombia.

Buses eléctricos e híbridos

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Estos vehículos, en un comienzo, ingresaron al sistema en pruebas para la fallida licitación del sistema. En la actualidad son parte de la denominada electromovilidad impulsada por el gobierno chileno. Poseen las siguientes especificaciones:

  • BYD eBus K9FE/K9KA: Con capacidad para aproximadamente 85 pasajeros y tecnología eléctrica, cuenta con 2 puertas dobles y piso bajo en todo el bus. Mide 12 m de largo y 2,55 m de ancho. Está alimentado por baterías recargables litio-ferrofosfato de 324 kW/H. Posee un motor síncrono de corriente alterna con tracción en la rueda trasera con una potencia de 180 kW (90 kW x 2).[58]​
  • King Long XMQ6127G eTech/Plus: Con capacidad para 85 a 90 pasajeros y tecnología eléctrica. Mide entre 12 y 12,6 m de largo y 2,5 m de ancho. Integra un motor síncrono de 100 kW alimentado por baterías de litio-ferrofosfato con una capacidad de almacenamiento de 151/314 kW/H.[59]​
  • Foton ebus U10 SC: Con capacidad para 75 pasajeros y tecnología eléctrica. Mide 10,5 m de largo y 2,5 m de ancho. Integra un motor Dana, síncrono, de 245 kW alimentado por baterías de litio-ferrofosfato con una capacidad de almacenamiento de 305 kW/H.[60]​
  • Foton ebus U12 SC: Con capacidad para 90 pasajeros y tecnología eléctrica. Mide 12 m de largo y 2,5 m de ancho. Integra un motor Prestolite o Dana, síncrono, de 350 kW alimentado por baterías de litio-ferrofosfato con una capacidad de almacenamiento de 385 kW/H.[61]​[62]​
  • Volvo B215RHLE: Con capacidad para aproximadamente 90 pasajeros y tecnología híbrida, cuenta con 4 puertas dobles (2 por cada costado) y piso bajo entre la primera y segunda puerta. Mide 12 m de largo y 2,5 m de ancho. Posee motor diésel Volvo D5F de 215 CV trasero de 4.76 litros con tecnología Euro 5 y motor-generador eléctrico Volvo I-SAM con convertidor de voltaje CA-CC y convertidor de 600 VCC a 24 VCC de 160 CV, cuenta con caja de transmisión automática Volvo I-Shift AT2412D de 16 marchas (12 directa y 4 reversa), con sistema de acumulación de energía sobre la base de baterías Li-Ion, suspensión neumática electrónica y sistema de descenso de la suspensión que permite reducir el alto del peldaño con respecto al piso cuando el bus está en un paradero, para facilitar la subida y bajada de los pasajeros.[63]​
  • Yutong ZK6890BEVG (E9): Con capacidad para 60 pasajeros y tecnología eléctrica. Mide 9 m de largo y 2,5 m de ancho. Integra un motor síncrono de 125 kW alimentado por un pack de 12 baterías de litio-ferrofosfato con una capacidad de almacenamiento de 229 kW/H.[64]​
  • Yutong ZK6128/ZK6128BEVG (E12): Con capacidad entre 85 y 90 pasajeros y tecnología eléctrica. Mide 12 m de largo y 2,5 m de ancho. Integra un motor síncrono de 215 kW alimentado por un pack de 12 baterías de litio-ferrofosfato con una capacidad de almacenamiento de 324 kW/H.[65]​[66]​

Equipamiento tecnológico

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Los buses cuentan con 1 validador para el pago con la Tarjeta Bip! o código QR ubicado en la primera puerta del bus, sistema de posicionamiento global para conocer en tiempo real la ubicación del vehículo y computador que procesa el pago del pasaje y ruta del bus.[67]​ Además, cuentan con torniquetes en algunos buses de la flota para aminorar la evasión del pasaje. Los vehículos Euro 6 y eléctricos cuentan con sistema de grabación en vídeo digital, aire acondicionado, puertos USB y Wi-Fi.

Galería

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Transantiago

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  • Bus reacondicionado del Transantiago en servicio 303e.
    Bus reacondicionado del Transantiago en servicio 303e.
  • Minibus reacondicionado en servicios Zona C.
    Minibus reacondicionado en servicios Zona C.
  • Minibus estándar por recorrido B13.
    Minibus estándar por recorrido B13.
  • Midibus estándar realizando servicio E04.
    Midibus estándar realizando servicio E04.
  • Bus rígido estándar en servicio 503.
    Bus rígido estándar en servicio 503.
  • Bus estándar articulado en servicio 109.
    Bus estándar articulado en servicio 109.
  • Bus rígido en servicio 418 con esquema de la UN4.
    Bus rígido en servicio 418 con esquema de la UN4.
  • Bus con puertas a ambos lados por servicio I09, con esquema de pintura de la UN3.
    Bus con puertas a ambos lados por servicio I09, con esquema de pintura de la UN3.
  • Bus articulado een servicio 210 portando esquema de la UN2
    Bus articulado een servicio 210 portando esquema de la UN2
  • Bus de doble piso realizando pruebas técnicas en servicio 424c.
    Bus de doble piso realizando pruebas técnicas en servicio 424c.

Red

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  • Bus rígido diésel en servicio 408.
    Bus rígido diésel en servicio 408.
  • Bus rígido eléctrico en servicio 510.
    Bus rígido eléctrico en servicio 510.
  • Bus articulado en presentación de buses en diciembre de 2018.
    Bus articulado en presentación de buses en diciembre de 2018.

Referencias

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  1. ↑ Mundo Marítimo (6 de mayo de 2005). «Primeros chasis para Transantiago desembarcan en Puerto de San Antonio». Consultado el 3 de agosto de 2022. 
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  3. ↑ «Nuevos buses para el Transantiago». 
  4. ↑ «Nuevos buses del Transantiago contarán con cámaras y aire acondicionado». 
  5. ↑ «Nuevos buses de Transantiago circularán a partir de mediados de diciembre». 
  6. ↑ «Gobierno presentó los nuevos buses que operarán en el Transantiago». 
  7. ↑ «Primer bus híbrido del Transantiago comienza operación». 
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  9. ↑ «Bus de dos pisos del recorrido 424 fue lanzado hoy». 
  10. ↑ «Presentan en La Moneda los nuevos buses con que el Gobierno intentará dejar atrás el Transantiago». Biobiochile.cl. 3 de octubre de 2018. Consultado el 14 de diciembre de 2018. 
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