PROBLEMAS EN EL MASILLADO DE LA CARROCERÍA Y LA CORROSIÓN EN EL AUTOMÓVIL

El trabajo de masillado en la carrocería es uno de los principales pasos a la hora de realizar una reparación en nuestro vehículo y muchas veces no le prestamos la atención adecuada. 

A continuación, presentaremos unas recomendaciones y algunos problemas que podemos encontrar a la hora de hacer este trabajo. 

Lo más importante para un correcto masillado, es la elección de la masilla. Actualmente en Sika contamos con 4 tipos de masilla, Masilla Poliéster®, Masiflex®, Sika Masilla® para plásticos y Sika Masilla® para fibra de vidrio. Estas dos últimas masillas su mismo nombre lo dice, uno es para realizar reparaciones en elementos plásticos y de fibra de vidrio. Existen estas variantes por las características de los diferentes sustratos. Por ejemplo, en el caso de los parachoques de los vehículos, estos son de materiales plásticos. Para esta reparación se necesita tener cierta flexibilidad para poder soportar pequeños topes sin que el masillado se quiebre o desprenda y las dilataciones propias del material.

En el caso de la Masilla Poliéster® y la Masiflex®, ambas son con base poliéster. Están diseñadas para ser trabajadas en las chapas de la carrocería. La diferencia es que la Masiflex® está recomendada para realizar trabajos de relleno y la Masilla Poliéster® para realizar acabados o pequeñas reparaciones. 

Para la aplicación de la masilla es muy importante la preparación de la superficie a reparar, tener en cuenta la proporción de catalizador recomendada y respetar los tiempos de secado entre masillado y de secado para el lijado. Toda esta información pueden encontrarla en las fichas técnicas en nuestra web. 

Los principales problemas que podremos encontrar son:

• Manchas de peróxido: Estas manchas suelen aparecer por un exceso de catalizador. En estos casos lo que recomendamos es respetar la cantidad sugerida en las fichas técnicas (de 2% a 3%), incluso apoyarse de una balanza para verificar la cantidad y realizar una buena mezcla de ambos componentes. 
• Falta de adherencia de la masilla: Esto suele aparecer cuando ha habido una incorrecta preparación de las superficies o incluso por una mala proporción del catalizador. Para esto se recomienda verificar que la superficie se encuentre limpia y realizar un buen lijado para generar porosidad y mejorar la adherencia. 
• Marca de parches: Esto pasa una vez la pintura ya secó por completo y se pueden notar este tipo de marcas. Esto puede pasar por una mala mezcla de ambos componentes, falta de preparación en los bordes o falta de aislamiento.
• Sangrado: Se puede evidenciar al notar que los pigmentos han migrado probablemente por la ayuda de los solventes. Esto se puede dar por un exceso de peróxido en la mezcla, por lo que lo recomendado es realizar una correcta mezcla. Siempre guiándose de lo indicado en las hojas técnicas

Otro de los problemas comunes que podemos encontrar es la corrosión en los vehículos. Para estos casos existen soluciones para la protección de los vehículos y así alargar la vida útil de los mismos y evitar este problema. 

En Sika contamos con soluciones para la parte inferior del vehículo, conocido como undercoating y para las tolvas tenemos overcoating. La principal diferencia entre ambos es la resistencia a los rayos UV que tiene el overcoating. En este caso el undercoating se llama Sika Antigravilla® solvente y Sika Antigravilla® Acuoso, donde la diferencia es la base de cada producto y para el overcoating tenemos el Sikagard® Liner 2C. 

Estos productos son anticorrosivos, elásticos, reductores de ruidos y vibraciones.

Para más información, pueden entrar al siguiente link: https://per.sika.com/es/industria/automotive-aftermarket.html