Μετάβαση στο περιεχόμενο

Συντριβή στο όρος Έρεβος

Από τη Βικιπαίδεια, την ελεύθερη εγκυκλοπαίδεια
Συντριβή στο όρος Έρεβος
Πτήση 901 της Air New Zealand

Συντρίμμια από την άτρακτο του DC-10 φωτογραφήθηκαν το 2004: Τα περισσότερα από τα συντρίμμια της πτήσης 901 παραμένουν στο σημείο του ατυχήματος.
Ημερομηνία 28 Νοεμβρίου 1979, πριν 44 έτη (1979-11-28)
Τόπος Όρος Έρεβος, Ανταρκτική
Συντεταγμένες 77°25′30″S 167°27′30″E / 77.42500°S 167.45833°E / -77.42500; 167.45833Συντεταγμένες: 77°25′30″S 167°27′30″E / 77.42500°S 167.45833°E / -77.42500; 167.45833
Αιτία Ελεγχόμενη πτήση σε έδαφος.
Ιδιοκτήτης Air New Zealand
Από Διεθνές Αεροδρόμιο Ώκλαντ
Προς Διεθνές Αεροδρόμιο Ώκλαντ
Ενδιάμεση στάση Απευθείας πτήση πάνω από την Ανταρκτική
Επιβάτες 237
Πλήρωμα 20
Νεκροί 257
Επιζώντες 0


Η Συντριβή στο Όρος Έρεβος συνέβη στις 28 Νοεμβρίου 1979 όταν η πτήση 901 της Air New Zealand πέταξε στο όρος Έρεβος στο νησί Ρος, στην Ανταρκτική, σκοτώνοντας και τους 237 επιβάτες και 20 μέλη του πληρώματος. [[1][2]Η Air New Zealand εκτελούσε προγραμματισμένες πτήσεις για τα αξιοθέατα της Ανταρκτικής από το 1977. Η πτήση αναχωρούσε από το αεροδρόμιο του Ώκλαντ το πρωί και υποτίθεται ότι θα περνούσε μερικές ώρες πετώντας πάνω από την ήπειρο της Ανταρκτικής, πριν επιστρέψει στο Ώκλαντ το βράδυ μέσω του Κράιστσερτς.

Η αρχική έρευνα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το ατύχημα προκλήθηκε κυρίως από λάθος του πιλότου , αλλά η δημόσια κατακραυγή οδήγησε στη σύσταση μιας Βασιλικής Εξεταστικής Επιτροπής για τη συντριβή. Η επιτροπή, υπό την προεδρία του δικαστή Πίτερ Μάχον, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το ατύχημα προκλήθηκε κυρίως από μια διόρθωση που έγινε στις συντεταγμένες της διαδρομής πτήσης το βράδυ πριν από την συντριβή, σε συνδυασμό με την αποτυχία ενημέρωσης του πληρώματος πτήσης για την αλλαγή, με αποτέλεσμα το αεροσκάφος, αντί να κατευθύνεται προς τα κάτω του πορθμού ΜακΜούρντο (όπως είχε οδηγηθεί να πιστέψει το πλήρωμα), αντ' αυτού δρομολογήθηκε εκ νέου σε μια διαδρομή προς το όρος Έρεβος. Η έκθεση του δικαστή Μάχον κατηγόρησε την Air New Zealand ότι παρουσίασε μια «ενορχηστρωμένη λιτανεία ψεμάτων» και αυτό οδήγησε σε αλλαγές στα ανώτερα στελέχη της αεροπορικής εταιρείας. Η δικαστική επιτροπή του Privy Council έκρινε αργότερα ότι η διαπίστωση μιας συνωμοσίας ήταν παραβίαση της φυσικής δικαιοσύνης και δεν υποστηρίζεται από τα στοιχεία.

Το ατύχημα είναι το πιο θανατηφόρο στην ιστορία της Air New Zealand, το πιο θανατηφόρο αεροπορικό ατύχημα στην Ανταρκτική και μια από τις πιο θανατηφόρες καταστροφές στη Νέα Ζηλανδία εν καιρώ ειρήνης .

Πτήση και αεροσκάφος

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το ZK-NZP, το αεροσκάφος που συνετρίβη, το 1977

Η πτήση σχεδιάστηκε και ανακοινώθηκε ως μια μοναδική εμπειρία περιήγησης στα αξιοθέατα, μεταφέροντας έναν έμπειρο οδηγό της Ανταρκτικής, ο οποίος επεσήμανε γραφικά χαρακτηριστικά και ορόσημα χρησιμοποιώντας το σύστημα δημόσιας διεύθυνσης του αεροσκάφους, ενώ οι επιβάτες απολάμβαναν την θέα του πορθμού ΜακΜούρντο σε χαμηλή πτήση.[3] Οι πτήσεις έφυγαν και επέστρεψαν στη Νέα Ζηλανδία την ίδια μέρα.

Η πτήση 901 αναχώρησε από το Διεθνές Αεροδρόμιο του Ώκλαντ στις 8:00 π.μ. για την Ανταρκτική και ήταν προγραμματισμένο να επιστρέψει στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Κράιστσερτς στις 7:00 μ.μ. αφού πέταξε 5.360 μίλια (8.630 χλμ.). Το αεροσκάφος θα έκανε μια στάση 45 λεπτών στο Κράιστσερτς για ανεφοδιασμό και αλλαγή πληρώματος, πριν πετάξει τα υπόλοιπα 464 μίλια (747 χλμ.) στο Ώκλαντ, φτάνοντας στις 9:00 μ.μ. Τα εισιτήρια για τις πτήσεις του Νοεμβρίου 1979 κοστίζαν 359 NZ$ ανά άτομο [4]

Αξιωματούχοι, συμπεριλαμβανομένου του σερ Έντμουντ Χίλαρι, είχαν υπηρετήσει ως οδηγοί σε προηγούμενες πτήσεις. Ο Χίλαρι επρόκειτο να είναι ο οδηγός για τη μοιραία πτήση της 28ης Νοεμβρίου 1979, αλλά έπρεπε να ακυρώσει λόγω άλλων δεσμεύσεων. Ο επί χρόνια φίλος και σύντροφός του στην αναρρίχηση, Πίτερ Μάλγκρο, πήρε την θέση του.[5]

Τα αεροσκάφη που χρησιμοποιήθηκαν στις πτήσεις της Ανταρκτικής ήταν τα οκτώ McDonnell Douglas DC-10-30 της Air New Zealand. Το αεροσκάφος νηολογήθηκε ως ZK-NZP στις 28 Νοεμβρίου. Παραδόθηκε στην αεροπορική εταιρεία στις 12 Δεκεμβρίου 1974 από το εργοστάσιο της McDonnell Douglas στο Λονγκ Μπιτς των ΗΠΑ. Είχε καταγράψει περισσότερες από 20.700 ώρες πτήσης πριν από τη συντριβή του.[1][6]

Ο κυβερνήτης Τόμας Τζέιμς "Τζιμ" Κόλινς (45) ήταν ένας έμπειρος πιλότος που είχε συγκεντρώσει 11.151 ώρες πτήσης, συμπεριλαμβανομένων 2.872 ωρών στο DC-10. Ο συγκυβερνήτης Γκρέγκορι Μαρκ Κάσσιν (37) είχε συγκεντρώσει 7.934 ώρες πτήσης, συμπεριλαμβανομένων 1.361 ωρών στο DC-10. Ο μηχανικός πτήσης Γκόρντον Μπάρετ Μπρουκς (43) είχε 10.886 ώρες πτήσης, συμπεριλαμβανομένων 3.000 στο DC-10 (ο Μπρουκς ήταν επίσης μηχανικός πτήσης στην πτήση της Air New Zealand που συμμετείχε στη διάσωση του Τσέσνα 188 το 1978). [7][8] Επίσης στο αεροπλάνο ήταν ο συγκυβερνήτης Γκράχαμ Νέβιλ Λούκας (39) και ο μηχανικός πτήσης Νίκολας Τζον "Νικ" Μαλόνι (44). Ο μηχανικός πτήσης Μαλόνι είχε συνολικά 6.468 ώρες πτήσης, συμπεριλαμβανομένων 1.700 ωρών στο DC-10. [9]

Ατύχημα

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Οι συνθήκες γύρω από το ατύχημα

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Ο κυβερνήτης Κόλινς και ο συγκυβερνήτης Κάσσιν δεν είχαν πετάξει ποτέ πριν στην Ανταρκτική (ενώ ο μηχανικός πτήσης Μπρουκς είχε πετάξει στην Ανταρκτική μόνο μία φορά στο παρελθόν), αλλά ήταν έμπειροι πιλότοι και θεωρούνταν ότι είχαν τα προσόντα για την πτήση. Στις 9 Νοεμβρίου 1979, 19 ημέρες πριν από την αναχώρηση, οι δύο πιλότοι παρακολούθησαν μια ενημέρωση στην οποία τους δόθηκε ένα αντίγραφο του σχεδίου πτήσης της προηγούμενης πτήσης.[3]

Παραπομπές

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  1. ↑ 1,0 1,1 Πρότυπο:ASN accident
  2. ↑ «DC-10 playbacks awaited». Flight International: 1987. 15 December 1979. http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1979/1979 - 4557.html. «At press time no information had been released concerning the flightdata and cockpit-voice recorder of Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10 ZK-NZP which crashed on Mount Erebus on 28 November.». 
  3. ↑ 3,0 3,1 «Mt Erebus Plane Crash: DC-10 ZK-NZP, Flight 901». Christchurch City Libraries. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 16 Ιανουαρίου 2013. 
  4. ↑ Σφάλμα αναφοράς: Σφάλμα παραπομπής: Λανθασμένο <ref>. Δεν υπάρχει κείμενο για τις παραπομπές με όνομα Visitors to Antarctica – There and Back in a Day.
  5. ↑ «Erebus disaster». NZ History. 9 June 2009. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 26 May 2009. https://web.archive.org/web/20090526022846/http://www.nzhistory.net.nz/culture/erebus-disaster. Ανακτήθηκε στις 23 October 2009. 
  6. ↑ Hickson, Ken (1980). Flight 901 to Erebus. Whitcoulls Publishers. ISBN 978-0-7233-0641-2. 
  7. ↑ Stewart, Stanley (1991). Emergency; Crisis in the Cockpit. TAB Books. σελίδες 1–25. ISBN 9780830634996. 
  8. ↑ Price, Mark (24 August 2018). «Derelict plane had its time in the limelight». https://www.odt.co.nz/regions/wanaka/derelict-plane-had-its-time-limelight. Ανακτήθηκε στις 18 August 2024. 
  9. ↑ Σφάλμα αναφοράς: Σφάλμα παραπομπής: Λανθασμένο <ref>. Δεν υπάρχει κείμενο για τις παραπομπές με όνομα 79-139_section1.pdf.
Ανακτήθηκε από "https://el.wikipedia.org/w/index.php?title=Συντριβή_στο_όρος_Έρεβος&oldid=10789790"