DI Transport

Storebæltsbroen kan formentligt klare 100 ekstra år i manegen - eller bæltet - årsagen? Droneinspektioner! Nu ikke kun visuelt, men også ved at de fastgør sig til betonen og måler revnedybder. https://lnkd.in/ephMCwZU Droner kan også levere værktøj og reservedele hurtigere til off shore arbejde på vindmøller, og de kan effektivt inspicere store arealer og svært tilgængelige, som toppen af den øverste container på en havn. https://lnkd.in/dgvcuaCH Mulighederne og fordelene ved at bruge droner er talrige! Og danske dronevirksomheder er med helt i front. Det momentum må ikke tabes, og derfor opfodrer vi til, at der bliver lavet en mere smidig lovgivning hurtigst muligt. For der er fart på udviklingen - lad os give dronevirksomhederne i Danmark de bedste rammer til at følge med! https://lnkd.in/dJK9w_yd

Sådan ser det ud når 41 glade personer fra Rybners/DSHV Hovedforløb Shipping nu kan kalde sig færdiguddannede shippingfolk, fra Danmarks eneste shippinguddannelse i det offentlige erhvervsuddannelsessystem. Dimittenderne påbegyndte deres praktik hos shippingvirksomhederne, og teori på Rybners/DSHV Hovedforløb Shipping, for to år siden. Fejringen af dimissionen fandt sted i Industriens Hus den 21. juni 2024 med de dimitterende samt deres familier, venner og arbejdsgivere samlet til fejringen i Industriens Hus. Kåringen som årets bedste kandidat gik til Rikke Fuglsang Hyllen fra Carl Elgaard Shipping ApS. Danish Shipbrokers and Port Operators Danske Shipping- og Havnevirksomheder - DI Transport - Rybners - Institute of Chartered Shipbrokers ønsker alle et stort tillykke⚓⛴️👇 (Foto: Fo2graf Carsten Lundager)

Hvad laver alle de flag på den sikkerhedshjelm? På byggeriet af Storstrømsbroen arbejder der 34 forskellige nationaliteter, og flagene på hjelmen viser, hvilke sprog de taler og forstår. Vi så mange rumænske flag på vores besøg med DI’s udvalg for transport og infrastruktur, men også flag fra lande som Vietnam og Indien – for der skal mange mennesker til at bygge den nye bro over Storstrøm – en forbindelse, der er absolut nødvendig for både den indre sammenhæng i Danmark, og også for EU på tværs af lande. Den gamle bro fra 1937 kan ikke mere, og det har været en anledning til at gentænke, hvad vi kan med forbindelsen. Det betyder, at der både bliver baner til biler, gående, cykler og højhastighedstog, der med 200 kilometer i timen kan fragte passagerne hurtigt videre. I den nørdede afdeling betyder det, at banen ikke må svinge for meget, for så kan toget ikke nå sin optimale hastighed. Det er afspejlet på de V-formede betonelementer, som DI’s udvalg for transport og infrastruktur fik lov at se fra armering til færdigstøbning på en udflugt, der også tog os til Femern Bælt-tunnelen. Et infrastrukturprojekt, der betyder, at man kan komme fra Danmark til Tyskland på bare syv minutter med toget og fra København til Hamborg på 2,5 time. Tilbage til den internationale arbejdskraft – for hvordan taler de dog sammen, og hvad betyder det for sikkerheden, når både sprog og kulturer er meget forskellige? Udover at byggepladssproget er engelsk, så har alle flag på hjelmen, der viser, hvilke sprog de forstår og taler. Desuden gennemfører alle sikkerhedskurser, også de bliver angivet på hjelmen; må man kun være på land, eller har man også gennemført off shore kursus, så man kan være med til at montere elementer ude på havet? Hvad med arbejdsulykker, for der må være god rum for misforståelser? Ulykkesfrekvensen i Danmark er i gennemsnit på 25,1 (2022) defineret som antal ulykker med fravær per 1 million arbejdstimer. På Storstrøms Broen er man gået fra 21,2 i 2020 til 9,9 i 2024. De erfaringer er altså værd at dele, for vi har hårdt brug for arbejdskraft i Danmark – også den internationale – men det skal selvfølgelig ikke gå udover sikkerheden – her er et eksempel på, at også det kan løses. Storstrøm åbner for biltrafik 2025 og togtrafik i 2027. Femern forventer at åbne i 2029. Tak til Jens Holmboe, Ulrik Blindum , Morten Kramer Nielsen, Jesper Bøgh og Lise Theil for gode oplæg og rundvisninger. Ikek mindst tak til Anders Rody Hansen, som havde arrangeret turen. Med var: Anne Kathrine Steenbjerge, Jens Visholm, Jesper Kückelhahn Nilson, Mette Lyng Hansen, Lars Wigelstorp Andersen, Leif Stiholt, Eva Rindom, Jens Egdal, Jes Hansen, Lars Goth, Lars Feldskou, Morten Hartvig Jakobsen og Peter Hostrup Rasmussen

Mød vores nye bestyrelse og bestyrelsesleder, som konstituerede sig i går. Det er Jesper Noergaard, administrerende direktør i J. Nørgaard Petersen A/S, der fremover sidder for bordenden. Jesper Nørgaard siger: - Transportbranchen står overfor sin nok største udfordring til dato, nemlig den grønne omstilling. Det er den vej vi skal, og i de største udfordringer ligger der også ofte de største muligheder. De muligheder glæder jeg mig til at arbejde for at sætte retning og rammer for sammen med den øvrige bestyrelse i DI Transport. Jesper Nørgaard afløser Jan Hessellund, administrerende direktør i Billund Lufthavn, og Jess Abildskou, administrerende direktør i Abildskou, der har været konstitueret henholdsvis bestyrelsesleder og vicebestyrelsesleder, siden Jørn Skov, adm. direktør i Danske Fragtmænd A/S., gik bort. De to fik stor tak for deres indsats og fleksibilitet i forbindelse hermed! I forbindelse med generalforsamlingen i går blev der valgt tre nye medlemmer til bestyrelsen nemlig Marianne Bøttger, CEO Go Collective A/S, Thomas Haber Borch, CEO Aarhus Havn og Henrik Otto Jensen, CEO Scandinavian Auto Logistics. Bestyrelsen i DI Transport udgøres nu af: Jesper Noergaard Petersen, J. Nørgaard Petersen A/S Jess Abildskou, Abildskou A/S, Jan Hessellund, Billund Lufthavn A/S Lars Wigelstorp Andersen, SAS A/S Henrik Carstensen, Grenaa Havn A/S Oliver Gesche, DB Cargo Scandinavia A/S Anne Kathrine Steenbjerge, Ancotrans A/S Simon Bergulf, Mærsk A/S, Søren Nørgaard Thomsen, Blue Water Shipping Astrid Donnerborg, Aarhus-Horsens Taxa Lars Saltoft Kristoffersen, DSV Transport A/S Henrik Ringskær, SPF-Danmark A/S Peter Therkelsen, H.P. Therkelsen A/S Jens Visholm, DSB Ib Gregers Boers, DitoBus Linjetrafik A/S Marianne Bøttger, CEO, Go Collective A/S Thomas Haber Borch, CEO, Aarhus Havn Henrik Otto Jensen, CEO, Scandinavian Auto Logistics

Vi står i et VHS – Beta Max øjeblik – sådan lød det fra erhvervskommentator Thomas Bernt Henriksen hos Berlingske om de teknologiske valg, som transportvirksomhederne står overfor. I sit oplæg til Transportens Dag 2024, fortalte han, at man i USA går mere mod hybridbiler, hvor det er el, der bliver satset på i DK, hvor antallet af elbiler netop har rundet 250.000. Billedet passer godt med det Jacob Staun fra Mckinsey er kommet frem til i en kortlægning af vejen mod 0-emissioner for transportbranchen. 75 procent af den grønne transport sker i Europa – en dyrere løsning end traditionelle teknologier, men også med et stort potentielt marked: i 2030 er forventningen at emissionsfri transport fylder 15 procent af det samlede marked. Med at marked på samlet 2600 milliarder dollar, så udgør 15 procent en værdi på 350 milliarder dollar. Jacob Staun pegede på den skandinaviske transportvirksomheders førertrøje som en konkurrencefordel. Grøn omstilling drejer sig også om mobilitet, for skal vi betale for omstillingen med de gode og mest effektive muligheder for at komme rundt? Vi havde bl.a. Ninette Pilegaard i panelet, hun leder studiet af en ny kørselsafgift, der skal spare os for spildte timer på vejene, som i 2022 kostede os 31 milliarder kroner. Professor på DTU Otto Anker Nielsen påpegede betydningen af de rette incitamenter, som man kan se effekten af på elbils-salget. Det handler også om infrastruktur. Den udleder at anlægge, lød det fra Michael Knørr Skov fra COWI, men den er vigtig for vores udvikling, derfor skal der være en langsigtet national mobilitetsplan, efter fingerplans-forbillede. Til gengæld bør man anlægge det så grønt som muligt. Jens Sand Kirk fra DREAM stillede i udsigt, at transportens omkostninger og gevinster om et halvt års tid er klar til at komme ind i den model, der danner grundlag for de politiske beslutninger i den økonomiske grønne reform. Den politiske forankring er essentiel, sagde Anne Skovbro, administrerende direktør i By og Havn i panelet, der drejede sig om at sikre den kritiske infrastruktur havnene er. I kommuner som København og Aarhus er havnene presset af, at de ligger attraktivt og op ad tæt befolkede områder. Det er et problem, at lokalpolitikere, der er valgt til at tage sig af normeringer i vuggestuen, kan beslutte om kritisk infrastruktur skal udvikles, sagde Thomas Haber Borch fra Aarhus Havn. For udvidelser er der brug for, sagde Per Jensen fra Blue Water Shipping, der huserer på Esbjerg Havn. Den grønne omstilling er pladskrævende og kræver udvidelser. Derfor skal man nationalt sikre havnene som kritisk infrastruktur, og anskaffe de nødvendige arealer til den grønne omstilling. På Bornholm står argumenterne for havnen så klart, at den lokale opbakning både hos kommune og borgere er sikret, sagde Lars Nordahl fra Rønne Havn. Uden havnen ingen forsyning – hvordan får vi gjort det lige så tydeligt, at det gælder for alle havne? 75 procent af alle varer ind og ud af DK går via en havn.

I stiller spørgsmålene og Niels Flemming Hansen svarer! Forleden lagde den konservative spidskandidat vejen forbi Industriens Hus Danish Industry, for at svare på jeres spørgsmål om, hvordan han vil arbejde for transportbranchen, hvis det lykkes ham at blive valg til Europa-Parlamentet d. 09. juni. Karsten Lauritzen får blandt andet svar på #return-to-home"-reglen, vægtgrænserne for lastbiler og om sanktioner og kontrol kan ensrettes mere i EU. https://lnkd.in/d8kkqMry

I morgen klokken 10.30 live streamer vi her på kanalen, når konservatives spidskandidat til Europaparlamentet Niels Flemming Hansen, svarer på jeres spørgsmål. Niels Flemming forventes at gå efter en post i det kommende transportudvalg, hvor rammerne for den europæiske transportbranche udstikkes. I har peget på, hvilke problemer I gerne vil have løst i EU. Karsten Lauritzen spørger Niels Flemming Hansen, hvordan han vil gå til værks. Det er i øvrigt d.09.juni, at vi skal vi til stemmeurnerne for at sammensætte det kommende Europa-Parlament. Hvis du er i tvivl om, hvem du skal stemme på, kan DI’s kandidattest måske hjælpe dig på vej: https://lnkd.in/dUWADmZE

Hermed en solstråle-seniorhistorie på en super solrig tirsdag ☀🚍👇 For nogle uger siden mødte jeg 76-årige Yuzhen Lim og 72-årige Lasse Frøding, da de var hos os på UCplus A/S for at få fornyet deres EU-kvalifikationsbevis, så de kan få lov til at køre bus de næste fem år 💪 Yuzhen Lim har kørt bus siden hun var i tyverne, og hun har ikke tænkt sig at stoppe foreløbigt. “Jeg bliver glad, når jeg kører bus. Jeg prøvede faktisk at gå ned i tid, men det fungerede slet ikke for mig. Jeg har behov for at komme ud, og som chauffør er hver dag forskelligt, og det kan jeg godt lide. Yuzhens mand, Lasse Frøding, har det på samme måde. “Jeg har det godt, så jeg ser ingen grund til at stoppe. Jeg har kørt bus i så mange år, at jeg har både rutinen og en masse erfaringer til at kunne løse de problemer, der kan opstå.“ Lasse og Yuzhen mødte hinanden første gang i 2001, da de begge arbejdede som chauffører hos City-Trafik. Lasse var tillidsmand dengang, fordi han godt kan lide at hjælpe kollegerne med de problemer, de måtte have, og på et tidspunkt faldt han i snak med Yuzhen. Det blev til flere og flere snakke, og i 2008 flyttede de sammen 💗 Og det er ikke kun i privaten, at de danner makkerpar. I dag er de begge chauffører på GoCollectives linje 5C - en af Københavns længste og travleste linjer, hvor passagertallet kommer op på 15 millioner mennesker om året 👀 Så er det godt, at Lasse og Yuzhen har mange års erfaring bag rattet at trække på, når de skal føre de mange passagerer sikkert gennem byen 👍

Byd velkommen til vores nye konsulent Andreas Vemgaard Sørensen, som skal arbejde med vejgods. Andreas har en baggrund både fra ITD og Christiansborg, hvor han bl.a. har rådgivet om transport. Desuden har han været rådgiver for Venstres mangeårige transportordfører, Kristian Pihl Lorentzen. Vi er meget glade for at få ham på holdet, og vi håber, I vil tage godt i mod ham.

Der er en sidste gang og en første gang for alting – nogle gange på samme dag! Således var det i dag sidste gang, at Jakob Svane bød velkommen til Danish Shipbrokers and Port Operators årsdag som sekretariatschef og første gang for Mona H Møller Møller, der nu overtager roret. Undervejs fik vi vendt international konkurrence, ensartet implementering, Fit for 55 og Kinas rolle på markederne sammen med Niels Flemming Hansen, transportordfører for Konservative og spidskandidat til EP-valget. Transportminister Thomas Danielsen havde fokus på havneloven, som sidst blev revideret i 2012. En del har ændret sig siden, fx udskibning af vindmøller, CO2 lagring og grønne brændstoffer, der er tungere og fylder mere. Ministeren fremhævede også havneatlasset, der nu er færdigt og skal danne grundlag for kommercielle investeringer fremadrettet. Samtidig kan kommunerne forhåbentlig se, hvor stor værdi havnen har for dem som virksomhed, lød det fra Danielsen. Ministeren har fokus på de nationale interesser, der er på spil og vil arbejde på at påpege, hvilke aktiviteter der skal være kapacitet til i et nationalt perspektiv. Målet er et tillæg til planloven. Forud for årsdagen var der generalforsamling med valg af bestyrelse, vi glæder os til samarbejdet: Lars Jespersen bestyrelsesleder, SDK SHIPPING Klaus G. Andersen, Fredericia Shipping Per Jensen, Blue Water Shipping Jesper Hansson, Svane Shipping A/S Peter Møller, Saga Shipping Jens Toft, Danish Agro Karl Henrik Dahl, Oiltanking Copenhagen Teddy Folmer, Schultz Shipping Group Vi takker Gustav Jakobsen, Schultz shipping, for indsatsen i bestyrelsen.