DI Transport

Selvom vi I DI arbejder vi for at reducere mængden af bøvl og byrder for erhvervslivet, så betyder det ikke, at alle regler er dumme. Varebilstilladelser er en af de regler, vi faktisk bakker op om, og som kom på baggrund af rod i transportbranchen, som skribenterne skriver i indlægget: ”Kravene blev ellers indført tilbage i 2019 efter en række sager med omfattende svindel, socialt bedrageri, illegal arbejdskraft og sort arbejde havde rystet transportsektoren og gjorde det umuligt for ordentlige selskaber at konkurrere på lige vilkår med virksomheder, der ser stort på reglerne.” Vores bedste råd er, at ministerierne inddrager erhvervslivet og brancherne, så vi får taget livtag med de rigtige regler. Både dem, der er nødvendige og regulerer vigtige områder og dem, der er unødvendige eller rammer skævt og fjerner fokus fra kerneopgaven, nemlig at drive en sund forretning. https://lnkd.in/dRqYMqtn Steen Ravnsbæk Kristensen, Peter B. Jepsen, Jan Villadsen, Bjarne E. Lauritsen, Danske Fragtmænd A/S

”Kollektiv transport kan sikre mobilitet i hele landet, sænke trængslen og skubbe på den grønne omstilling” Sådan sagde Rasmus Prehn, formand for Folketingets Transportudvalg, som oplæg til den høring, vi havde arrangeret med udvalget og Danske Regioner - Danish Regions. Spørgsmålet vi forsøgte at afklare, ligger i fin forlængelse af den flotte introduktion: Hvad venter vi på? For som Hjalmar Christiansen fra DTU Management viste i sit oplæg, så er der sket en halvering i kollektiv transports markedsandel på 15 år. Måske skyldes det en meget kompleks organisering, som Otto Anker Nielsen fortalte om, hvor man i Region Midt lige nu jonglerer 38 aftaler med 29 forskellige operatører, det tilsvarende tal i Skåne er 7. I DI ser vi netop mod, hvordan Skåne er lykkedes med, at 31 procent af turene bliver foretaget med kollektiv transport. Derfor anbefaler vi sammen med 3F – Fagligt Fælles Forbund og Danske Regioner - Danish Regions, at regeringen arbejder for et fordoblingsmål for antallet af ture med kollektiv transport frem mod 2035. Der ligger en enkel organisering bag Skånes succes, både for operatørerne, men også for brugerne, der kun skal forholde til 3 zoner, før var det 202 i Skåne. I Danmark har vi omkring 1000 takstzoner, som Anders Rody Hansen kunne fortælle. Der er mange flere vigtige pointer fra høringen, og vi har ikke plads til dem alle her. Derfor er det ekstra vigtigt, at det hele blev optaget. Så se med på linket her, hvis du vil vide mere: https://lnkd.in/d4XfHXRa Dagens citat stod Jette Gottlieb for: "Der er flere tomme sæder i de private biler end i de tomme busser, vi altid taler om" Tak til transportudvalget: Rasmus Prehn (S), Peter Juel Jensen (V), Kenneth Fredslund Petersen (DD), Thomas Jensen (S), Mads Olsen (SF), Jette Gottlieb (Ø) Og tak til paneldeltagerne: Anders G. Christensen, Johannes Lundsfryd Jensen, Marlene Rishøj Cordes, Julie Lindmann DUF - Dansk Ungdoms Fællesråd, Jakob Fuglsang Andersen Samfundsformerne, Thomas Øster, Kasper Dam Mikkelsen, Helga Theil Thomsen

Kunstig intelligens er her, der og alle vegne – også i transportbranchen. Det sætter ATL - Transportens Arbejdsgivere spot på i dag, til deres årsdag, som vi i DI Transport er mødt talstærkt op til. Til daglig arbejder vi tæt sammen i DI, hvor ATL står for overenskomsterne og specifik brancherådgivning, mens vi i DI Transport har fokus på de politiske rammer for at drive transportvirksomhed i Danmark. Branchen er gennemreguleret – og det giver selvfølgelig masser af arbejde til os DI, da det kan være lidt af en jungle at orientere sig i, når man egentligt bare vil være en god vognmand, ikke en super-administrator. I DI arbejder vi for at fjerne bøvl og byrder ikke bare for transportbranchen, men for alle virksomheder i Danmark – også selvom det måske koster os nogle årsværk på sigt, hvis vi ikke længere skal rådgive om dyre vognmandstilladelser og særlige regler for elvarebiler. Det kan du i øvrigt læse mere om her: https://lnkd.in/dFmgSkid Vi glæder os særligt til indsigter i mulighederne med kunstig intelligens for alle vores medlemmer, og så glæder vi os til at hylde årets transportlærling, Martin Groth Hansen. https://lnkd.in/dHNgeiNx

Står din virksomhed over for en elektrificering af jeres lastbilsflåde? 🚚🌱 Onsdag den 17. september afholder DI Transport og ATL - Transportens Arbejdsgivere et webinar om, hvad du og din virksomhed skal være opmærksom på, hvis I overvejer at investere i en elektrisk lastbil.   Til webinaret vil du få viden om: 🔌 Udfordringer og gevinster ved el-lastbiler: Lantmännen Schulstads deler deres erfaringer med at investere i elektriske lastbiler og opsætte 16 ladestandere. 🔋 Opladning af el-lastbiler: Cerius-Radius giver indsigt i, hvad virksomheder skal overveje for at sikre tilstrækkelig strømforsyning og opsætning af ladestandere. 📅Vi håber at se dig til webinaret onsdag den 17. september 2024 kl. 9.00-10.00, hvor vi ser frem til at dele værdifuld, praksisnær viden og erfaring omkring den grønne omstilling i transportsektoren. Webinaret er gratis og kun for medlemmer.

Storebæltsbroen kan formentligt klare 100 ekstra år i manegen - eller bæltet - årsagen? Droneinspektioner! Nu ikke kun visuelt, men også ved at de fastgør sig til betonen og måler revnedybder. https://lnkd.in/ephMCwZU Droner kan også levere værktøj og reservedele hurtigere til off shore arbejde på vindmøller, og de kan effektivt inspicere store arealer og svært tilgængelige, som toppen af den øverste container på en havn. https://lnkd.in/dgvcuaCH Mulighederne og fordelene ved at bruge droner er talrige! Og danske dronevirksomheder er med helt i front. Det momentum må ikke tabes, og derfor opfodrer vi til, at der bliver lavet en mere smidig lovgivning hurtigst muligt. For der er fart på udviklingen - lad os give dronevirksomhederne i Danmark de bedste rammer til at følge med! https://lnkd.in/dJK9w_yd

Sådan ser det ud når 41 glade personer fra Rybners/DSHV Hovedforløb Shipping nu kan kalde sig færdiguddannede shippingfolk, fra Danmarks eneste shippinguddannelse i det offentlige erhvervsuddannelsessystem. Dimittenderne påbegyndte deres praktik hos shippingvirksomhederne, og teori på Rybners/DSHV Hovedforløb Shipping, for to år siden. Fejringen af dimissionen fandt sted i Industriens Hus den 21. juni 2024 med de dimitterende samt deres familier, venner og arbejdsgivere samlet til fejringen i Industriens Hus. Kåringen som årets bedste kandidat gik til Rikke Fuglsang Hyllen fra Carl Elgaard Shipping ApS. Danish Shipbrokers and Port Operators Danske Shipping- og Havnevirksomheder - DI Transport - Rybners - Institute of Chartered Shipbrokers ønsker alle et stort tillykke⚓⛴️👇 (Foto: Fo2graf Carsten Lundager)

Hvad laver alle de flag på den sikkerhedshjelm? På byggeriet af Storstrømsbroen arbejder der 34 forskellige nationaliteter, og flagene på hjelmen viser, hvilke sprog de taler og forstår. Vi så mange rumænske flag på vores besøg med DI’s udvalg for transport og infrastruktur, men også flag fra lande som Vietnam og Indien – for der skal mange mennesker til at bygge den nye bro over Storstrøm – en forbindelse, der er absolut nødvendig for både den indre sammenhæng i Danmark, og også for EU på tværs af lande. Den gamle bro fra 1937 kan ikke mere, og det har været en anledning til at gentænke, hvad vi kan med forbindelsen. Det betyder, at der både bliver baner til biler, gående, cykler og højhastighedstog, der med 200 kilometer i timen kan fragte passagerne hurtigt videre. I den nørdede afdeling betyder det, at banen ikke må svinge for meget, for så kan toget ikke nå sin optimale hastighed. Det er afspejlet på de V-formede betonelementer, som DI’s udvalg for transport og infrastruktur fik lov at se fra armering til færdigstøbning på en udflugt, der også tog os til Femern Bælt-tunnelen. Et infrastrukturprojekt, der betyder, at man kan komme fra Danmark til Tyskland på bare syv minutter med toget og fra København til Hamborg på 2,5 time. Tilbage til den internationale arbejdskraft – for hvordan taler de dog sammen, og hvad betyder det for sikkerheden, når både sprog og kulturer er meget forskellige? Udover at byggepladssproget er engelsk, så har alle flag på hjelmen, der viser, hvilke sprog de forstår og taler. Desuden gennemfører alle sikkerhedskurser, også de bliver angivet på hjelmen; må man kun være på land, eller har man også gennemført off shore kursus, så man kan være med til at montere elementer ude på havet? Hvad med arbejdsulykker, for der må være god rum for misforståelser? Ulykkesfrekvensen i Danmark er i gennemsnit på 25,1 (2022) defineret som antal ulykker med fravær per 1 million arbejdstimer. På Storstrøms Broen er man gået fra 21,2 i 2020 til 9,9 i 2024. De erfaringer er altså værd at dele, for vi har hårdt brug for arbejdskraft i Danmark – også den internationale – men det skal selvfølgelig ikke gå udover sikkerheden – her er et eksempel på, at også det kan løses. Storstrøm åbner for biltrafik 2025 og togtrafik i 2027. Femern forventer at åbne i 2029. Tak til Jens Holmboe, Ulrik Blindum , Morten Kramer Nielsen, Jesper Bøgh og Lise Theil for gode oplæg og rundvisninger. Ikek mindst tak til Anders Rody Hansen, som havde arrangeret turen. Med var: Anne Kathrine Steenbjerge, Jens Visholm, Jesper Kückelhahn Nilson, Mette Lyng Hansen, Lars Wigelstorp Andersen, Leif Stiholt, Eva Rindom, Jens Egdal, Jes Hansen, Lars Goth, Lars Feldskou, Morten Hartvig Jakobsen og Peter Hostrup Rasmussen

Mød vores nye bestyrelse og bestyrelsesleder, som konstituerede sig i går. Det er Jesper Noergaard, administrerende direktør i J. Nørgaard Petersen A/S, der fremover sidder for bordenden. Jesper Nørgaard siger: - Transportbranchen står overfor sin nok største udfordring til dato, nemlig den grønne omstilling. Det er den vej vi skal, og i de største udfordringer ligger der også ofte de største muligheder. De muligheder glæder jeg mig til at arbejde for at sætte retning og rammer for sammen med den øvrige bestyrelse i DI Transport. Jesper Nørgaard afløser Jan Hessellund, administrerende direktør i Billund Lufthavn, og Jess Abildskou, administrerende direktør i Abildskou, der har været konstitueret henholdsvis bestyrelsesleder og vicebestyrelsesleder, siden Jørn Skov, adm. direktør i Danske Fragtmænd A/S., gik bort. De to fik stor tak for deres indsats og fleksibilitet i forbindelse hermed! I forbindelse med generalforsamlingen i går blev der valgt tre nye medlemmer til bestyrelsen nemlig Marianne Bøttger, CEO Go Collective A/S, Thomas Haber Borch, CEO Aarhus Havn og Henrik Otto Jensen, CEO Scandinavian Auto Logistics. Bestyrelsen i DI Transport udgøres nu af: Jesper Noergaard Petersen, J. Nørgaard Petersen A/S Jess Abildskou, Abildskou A/S, Jan Hessellund, Billund Lufthavn A/S Lars Wigelstorp Andersen, SAS A/S Henrik Carstensen, Grenaa Havn A/S Oliver Gesche, DB Cargo Scandinavia A/S Anne Kathrine Steenbjerge, Ancotrans A/S Simon Bergulf, Mærsk A/S, Søren Nørgaard Thomsen, Blue Water Shipping Astrid Donnerborg, Aarhus-Horsens Taxa Lars Saltoft Kristoffersen, DSV Transport A/S Henrik Ringskær, SPF-Danmark A/S Peter Therkelsen, H.P. Therkelsen A/S Jens Visholm, DSB Ib Gregers Boers, DitoBus Linjetrafik A/S Marianne Bøttger, CEO, Go Collective A/S Thomas Haber Borch, CEO, Aarhus Havn Henrik Otto Jensen, CEO, Scandinavian Auto Logistics

Vi står i et VHS – Beta Max øjeblik – sådan lød det fra erhvervskommentator Thomas Bernt Henriksen hos Berlingske om de teknologiske valg, som transportvirksomhederne står overfor. I sit oplæg til Transportens Dag 2024, fortalte han, at man i USA går mere mod hybridbiler, hvor det er el, der bliver satset på i DK, hvor antallet af elbiler netop har rundet 250.000. Billedet passer godt med det Jacob Staun fra Mckinsey er kommet frem til i en kortlægning af vejen mod 0-emissioner for transportbranchen. 75 procent af den grønne transport sker i Europa – en dyrere løsning end traditionelle teknologier, men også med et stort potentielt marked: i 2030 er forventningen at emissionsfri transport fylder 15 procent af det samlede marked. Med at marked på samlet 2600 milliarder dollar, så udgør 15 procent en værdi på 350 milliarder dollar. Jacob Staun pegede på den skandinaviske transportvirksomheders førertrøje som en konkurrencefordel. Grøn omstilling drejer sig også om mobilitet, for skal vi betale for omstillingen med de gode og mest effektive muligheder for at komme rundt? Vi havde bl.a. Ninette Pilegaard i panelet, hun leder studiet af en ny kørselsafgift, der skal spare os for spildte timer på vejene, som i 2022 kostede os 31 milliarder kroner. Professor på DTU Otto Anker Nielsen påpegede betydningen af de rette incitamenter, som man kan se effekten af på elbils-salget. Det handler også om infrastruktur. Den udleder at anlægge, lød det fra Michael Knørr Skov fra COWI, men den er vigtig for vores udvikling, derfor skal der være en langsigtet national mobilitetsplan, efter fingerplans-forbillede. Til gengæld bør man anlægge det så grønt som muligt. Jens Sand Kirk fra DREAM stillede i udsigt, at transportens omkostninger og gevinster om et halvt års tid er klar til at komme ind i den model, der danner grundlag for de politiske beslutninger i den økonomiske grønne reform. Den politiske forankring er essentiel, sagde Anne Skovbro, administrerende direktør i By og Havn i panelet, der drejede sig om at sikre den kritiske infrastruktur havnene er. I kommuner som København og Aarhus er havnene presset af, at de ligger attraktivt og op ad tæt befolkede områder. Det er et problem, at lokalpolitikere, der er valgt til at tage sig af normeringer i vuggestuen, kan beslutte om kritisk infrastruktur skal udvikles, sagde Thomas Haber Borch fra Aarhus Havn. For udvidelser er der brug for, sagde Per Jensen fra Blue Water Shipping, der huserer på Esbjerg Havn. Den grønne omstilling er pladskrævende og kræver udvidelser. Derfor skal man nationalt sikre havnene som kritisk infrastruktur, og anskaffe de nødvendige arealer til den grønne omstilling. På Bornholm står argumenterne for havnen så klart, at den lokale opbakning både hos kommune og borgere er sikret, sagde Lars Nordahl fra Rønne Havn. Uden havnen ingen forsyning – hvordan får vi gjort det lige så tydeligt, at det gælder for alle havne? 75 procent af alle varer ind og ud af DK går via en havn.

I stiller spørgsmålene og Niels Flemming Hansen svarer! Forleden lagde den konservative spidskandidat vejen forbi Industriens Hus Danish Industry, for at svare på jeres spørgsmål om, hvordan han vil arbejde for transportbranchen, hvis det lykkes ham at blive valg til Europa-Parlamentet d. 09. juni. Karsten Lauritzen får blandt andet svar på #return-to-home"-reglen, vægtgrænserne for lastbiler og om sanktioner og kontrol kan ensrettes mere i EU. https://lnkd.in/d8kkqMry