Banedanmark s indlæg

HØJSÆSON FOR ÅRETS STORE PROJEKTER 👷♀️👷 Sommer er lig med højsæson for store projekter på banen. I de kommende måneder er der fuld gang i en række vigtige fornyelses- og opgraderingsprojekter på jernbanestrækninger i hele landet. Vi fornyer jernbanespor og stationer, hastighedsopgradere strækninger, elektrificerer og udruller nye digitale signalsystemer. Alt sammen et vigtigt skridt på vejen mod fremtidens grønne og attraktive jernbane. Tak til alle kolleger og samarbejdspartnere, som gør banen bedre, mens vi andre holder ferie 🙏 Flyv med på en tur rundt i landet og se, hvor vi arbejder, eller læs mere her: https://ow.ly/WcLb50SvlIs

MASSER AF TOG TIL TIDEN I FØRSTE HALVÅR AF 2024 🚄   Der er heftig byggeaktivitet på banen i disse år. Alligevel nåede 78,5 procent af DSB’s passagerer på fjernbanen i første halvår af 2024 frem til tiden, dvs. med mindre end tre minutters forsinkelse. Over 92 procent af passagererne ankom desuden inden for ti minutter af planlagt tid. Samtidig har DSB oplevet en markant passagervækst. ”Jeg tilfreds med, at togtrafikken i det seneste halve år har kørt godt – også i sammenligning med flere andre lande. Vi arbejder døgnet rundt med ét mål for øje, og det er at få de millioner af passagerer, som hvert år vælger at tage toget, frem til tiden. Det arbejde vil vi fortsætte og bygge videre på,” siger trafikdirektør i Banedanmark, Peter Svendsen. De kommende måneder udfører Banedanmark en række store projekter forskellige steder i landet.   I Nordjylland er der flere store stations- og sporfornyelsesprojekter, samtidig med at banen elektrificeres, og et nyt digitalt signalsystem rulles ud. I Sønderjylland og på Sjælland får sporene en omfattende makeover, så banen kommer i bedre form. ”Vi ved, at de store projekter kommer til at give udfordringer i trafikken. Derfor har vi sammen med jernbanevirksomhederne lagt en robust og tilpasset køreplan for de strækninger, hvor vi arbejder samtidigt med, at vi kører trafik forbi. På den måde har vi mulighed for at afvikle trafikken med færrest muligt forsinkelser og aflysninger. Det kommer til at kræve lidt ekstra tålmodighed fra passagerernes side, men de mange projekter er nødvendige for, at vi kan fremtidssikre den danske jernbane,” siger Peter Svendsen.   Læs mere om punktlighed på banen: https://lnkd.in/dB3rw4Tj

DEN GULE KÆMPE ER PÅ SPORET 🟡 En helt særlig maskine er kommet på banen mellem Slagelse og Korsør. Den gule kæmpe er én af kun seks styk i Europa. Lige nu tygger den sig gennem ballasten under sporene, hvor sidste etape af arbejdet med at forny sporene er i gang. Den 1.296 meter lange maskine løfter spor og sveller op, fjerner skærver og stabilgrus, lægger nyt stabilgrus, renser skærverne og lægger dem tilbage under sporet. Til sidst lægger den sporene på plads og justerer dem. Se den gule kraftkarl i aktion her 👇

FREMTIDENS INGENIØRER PÅ BANEN 👷♀️ 👷🏾👷 Hvordan sikrer vi jernbanen mod fremtidens klimaudfordringer? Det var overskriften, da 29 DTU-studerende brugte en juni-aften på at sætte ingeniørfagligheden i spil på nogle af banens komplekse udfordringer. Den 3 timer lange workshop er del af DTUs initiativ Engineering Beyond the Classroom, hvor studerende løser cases for ingeniørarbejdspladser. ”Det var virkelig spændende at få de studerendes input til nogle ret komplekse udfordringer,” fortæller Lene Bøgebjerg Bøgvad, som var oplægsholder og til dagligt er klimatilpasningsleder i Banedanmark. ”Vi havde tre cases med, som tog udgangspunkt i den samme strækning ved Ringkøbing Station, hvor der er højt grundvand. For at favne fagligt bredt var fokus på tre synsvinkler: oversvømmelser, grundvand og bæredygtighed. De studerende gik utroligt engageret til opgaverne. Flere fortalte til sidst, at de ikke var klar over, at jernbanen er så kompleks og involverer så mange forskellige fag,” fortæller Lene. 1000 tak for de mange gode løsninger og idéer. Er du studerende og vil vide mere om, hvad der foregår bagom banen? Kom med på en tur, hvor du kan komme helt tæt på banens tekniske finurligheder 👉 https://lnkd.in/d_MMgkyq

FLYV MED HEN OVER KONG FREDERIK IX’S BRO ☀️️ Lige nu er der godt gang i broarbejdet på Kong Frederik IX’s bro mellem Nykøbing Falster og Lolland, som vi opgraderer til en dobbeltsporet elektrificeret jernbaneklapbro. Broen er oprindeligt bygget med et enkelt spor og bliver nu udvidet som led i arbejdet med at bygge en dobbeltsporet jernbane fra Ringsted til Femern-tunnelen. ”Vi er netop blevet færdige med at støbe de 29 bropiller, der udgør broens fundament. Bropillerne er støbt direkte i sundet og er boret 25-33 meter ned i havbunden. På land er vi også i fuld gang med at støbe broelementer, som bliver sejlets ud med pramme og monteret,” fortæller projektchef, Mette Koch Sonnenborg. Når brobyggeriet er nået til vejs ende, skal der sættes strøm til banen, som også forsynes med det nye digitale signalsystem. Og så er banen klar til hurtige tog til Europa, når Femern-tunnellen åbner i 2029 Flyv med over broarbejdet 👇

BEDRE BANE PÅ VEJ I NORDJYLLAND 🦺 ☀️ I de kommende måneder får den jyske hovedstrækning en ordentlig overhaling.  På strækningen mellem Aarhus og Hjørring får flere stationer helt nye sporskifter, skinner, sveller og skærver. Banen bliver digitaliseret og elektrificeret, så fremtidens moderne eltog kan køre til Aalborg og videre ud til Aalborg Lufthavn fra slutningen af 2026 og samtidigt benytter Banedanmark lejligheden til også at lave andre forbedringer og fornyelser. Arbejdet kommer til at påvirke togpassagererne i de kommende måneder. Derfor havde vi inviteret Nordjyske Jernbaners adm. direktør Martin Sort Mikkelsen og driftschef Stinne Hjort Dalsø på besøg på nogle af de store anlægsprojekter.  ”Vi er allerede gået i gang, men fra juli og til oktober går arbejderne ind i den mest intensive fase. Her anlægger vi bl.a. et spor mere ud af Hjørring, en ny perron på Brønderslev Station og vi fornyr sporene og udskifter sporskifter på Aalborg Station og Skørping st.” fortæller Jørn H. Jacobsen, anlægschef i Banedanmark, der viste rundt på byggepladserne.  ”Banedanmarks arbejde med at udvikle jernbanen vil påvirke vores passagerer i de kommende måneder. Derfor var det vigtigt for os at få et mere detaljeret indblik i de mange projekter. Vi ser frem til det nye spor i Hjørring, der vil øge kapaciteten på jernbanen og til den nye perron i Brønderslev, der vil gøre det nemmere for vores passagerer at komme ind og ud af togene, siger Martin Sort Mikkelsen, adm. direktør i Nordjyske Jernbaner A/S.  Tak for besøget - vi glæder os til at bygge banen bedre 🛤️ Læs mere om de jyske projekter 👉 https://lnkd.in/eZ_tJiMP

KIM BLIVER PÅ SPORET 🛤️ Kim Hjortebjærg Jørgensen har skiftet spor mange gange. Gennem 36 år i på banen har han bl.a. været stationsbetjent, stationsbestyrer, togbetjent og produktionsleder. Nu har banen ført Kim til Lolland, hvor han som byggeleder på Ringsted-Femern Banen er med til at bygge en helt ny højhastighedsbane til Europa. Og her er der for alvor gang i nye spor. ”Det går hurtigt med at bygge hernede. Målet er at bygge 50 meter spor i timen, og lige i øjeblikket bygger vi 65 meter i timen. Vi er blevet mere rutinerede, og vores tid er blevet bedre efterhånden som projektet skrider fremad,” fortæller Kim om det store projekt på Lolland, hvor der i alt skal lægges 32 kilometer dobbeltspor. Til næste år kan Kim gå på pension. Men det kommer ikke til at ske så længe, at der er nye spor at følge, fastslår Kim. ”Jeg vil gerne blive ved, så længe jeg kan blive ved. Jeg er stolt af at være med til at udvikle jernbanen. De udfordringer og spændende arbejdsdage, man får her i Banedanmark, vil jeg savne, hvis jeg går derhjemme på pension.” Mød Kim i TV2 ØST, hvor han tager os med ud i sporet på den nye bane til Europa 👇 https://ow.ly/hMyC50So07l

PÅ SKINNER MOD EUROPA 🌍 Hvordan bygger man en helt ny, dobbeltsporet jernbane? Det er ikke helt så ligetil, når den skal bygges helt fra bunden. Men på Lolland kører projektet med Ringsted-Femern banen på skinner. Dygtige folk er i fuld gang med at etablere 32 kilometer dobbeltspor – helt uden de store maskiner og arbejdskøretøjer, man normalt ser, når vi bygger og fornyer. ”Vi kalder det at bygge manuelt, fordi vi ikke bruger store sporombygningsmaskiner. Vi bruger dog maskiner, men af en lidt mindre karakter. Målet er at vi lægger 550 meter om dagen. Lige pt. lægger vi 700 meter – det går stærkt,” fortæller byggeleder Kim Hjortebjærg Jørgensen. Når banen på Lolland er bygget færdig, skal strækningen elektrificeres og digitaliseres med nyt signalsystem, så der kan køre højhastighedstog til Europa, når Femern-tunnelen står klar. Kom med TV2 ØST med en ud på Danmarks længste byggeplads og se, hvordan vi bygger en helt ny jernbane - helt fra bunden 👉 https://ow.ly/SBH650SjJL6

JERNBANENS STAMKUNDER KIGGER IND I FREMTIDEN 👀 Den danske jernbane er under ombygning, hvor vi fornyer, elektrificerer og digitaliserer banen. Det kan ikke undgås, at det påvirker togdriften i perioder - og det mærkes især af dem, som bruger jernbanen rigtig meget, nemlig pendlerne. Derfor var det en meget stor fornøjelse at få besøg af jernbanens stamkunder, pendlerrepræsentanterne, til et fælles kig ind i jernbanens fremtid sammen med DSB. DSB bød på et inspirerende smugkik ind i et af fremtidens tog, nemlig de flotte nye Talgo-togvogne. På mødet var der også besøg af Banedanmarks anlægsdirektør Peter Jonasson, der gav en status på udrulningen af det nye digitale signalsystem på fjernbanen, som på sigt skal give færre signalfejl og flere tog til tiden. ”Signalfejl er den største enkeltstående årsag til forsinkelser på jernbanen. Det ved pendlerne bedre end nogen. Derfor er jeg rigtig glad for, at jeg fik mulighed for at give en helt frisk status på udrulningen af det nye digitale signalsystem og have en god dialog med pendlerrepræsentanterne om det store og komplekse arbejde, vi er i gang med”, siger Peter Jonasson. Tak til pendlerrepræsentanterne for jeres store engagement i jernbanen 🙏 Også tak for til Nordjyske Jernbaner A/S for at være med og til DSB for den spændende ”forpremiere” på et af fremtidens tog 🙌🏽