VW EA188

Der Volkswagen Entwicklungsauftrag 188 bezeichnet eine Reihe von Dieselmotoren verschiedener Bauarten des Volkswagenkonzerns mit Pumpe-Düse-Einspritzung, die entweder mit zwei oder vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet sind. Der EA188 deckt das Leistungsspektrum von 45 bis 230 kW ab. Es gibt Reihenmotoren mit drei, vier oder fünf Zylindern sowie einen V10-Motor, mit Hubraumgrößen von 1,2 bis 4,9 Litern. EA188-Motoren erschienen 1998 im VW Passat B5. Entwickelt wurde die Baureihe EA 188 ab 1996 aus der Vorgängerbaureihe EA 180. Der EA 188 wurde von der Baureihe EA 189 abgelöst.

Volkswagen AG
1,2-Liter-TDI 1,2-Liter-TDI
VW EA 188
Produktionszeitraum:	1998–2010
Hersteller:	Volkswagen AG
Funktionsprinzip:	Diesel
Motorenbauform:	Reihen- und V-Motor
Hubraum:	1196–4921 cm3
Gemischaufbereitung:	Pumpe-Düse-System
Motoraufladung:	VTG-Turbolader
Leistung:	45–258 kW
Max. Drehmoment:	140–850 N·m
Vorgängermodell:	VW EA180
Nachfolgemodell:	VW EA189

Technik

1,2-Liter TDI und 1,4-Liter TDI

Der 1,2-Liter-TDI-Motor und der 1,4-Liter-TDI-Motor sind ähnlich konstruiert. Hauptunterschied ist das Material des Zylinderblocks. Beim 1,4-Liter-TDI-Motor ist er aus Grauguss, beim 1,2-Liter-TDI-Motor ist er aus Aluminiumdruckguss mit eingegossenen Graugusszylinderlaufbuchsen. Beide Motoren sind wassergekühlte aufgeladene Reihendreizylindermotoren. Die Kolbennaben und die Pleuelaugen der Motoren sind (im Längsschnitt) trapezförmig. Die sechs Ventile der Motoren werden von einer zahnriemengetriebenen obenliegenden Nockenwelle betätigt. Im Zylinderkopf ist die Pumpe-Düse-Einheit untergebracht, die von einem zusätzlichen Nocken auf der Nockenwelle über einen Rollenkipphebel betätigt wird. Der Einspritzdruck beträgt bis zu 2050 bar. Um das Massenmoment der Motoren auszugleichen, haben die Motoren eine Ausgleichswelle, die entgegengesetzt zur Kurbelwelle dreht. Angetrieben wird sie von der Kurbelwelle aus über eine Kette, die auch die Ölpumpe antreibt. Ein hydraulischer Kettenspanner sorgt für die korrekte Kettenspannung. Am Zylinderkopf ist die Vakuumpumpe der Motoren installiert, die von der Nockenwelle aus angetrieben wird. Das Ölfiltergehäuse der Motoren mit Papierfilter ist stehend, die Kühlmittelpumpe der Motoren ist in den Zylinderblock integriert. Der Abgaskrümmer des 1,2-Liter-TDI-Motors ist aus Gewichtsgründen aus Stahlblech gefertigt, ein Teil des Abgases wird in den Brennraum rückgeführt, zuvor wird es von einem Wärmetauscher gekühlt. Zur Motoraufladung gibt es einen Turbolader mit verstellbaren Turbinenleitschaufeln (VTG). Das Motorsteuergerät, ein Bosch EDC 15P („Electronic Diesel Control“), kann den 1,2-Liter-TDI-Motor im „Sport-“ und „Eco-“Modus betreiben. Der „Eco-“Modus reduziert Drehmoment- und Leistungsabgabe. Das Motorsteuergerät regelt auch die Leerlaufdrehzahl des Motors, die beim 1,2-Liter-TDI-Motor auf 770 min⁻¹ reduziert wird, wenn das Fahrzeug mit mehr als 13 km/h rollt, bei niedriger Geschwindigkeit ist die Leerlaufdrehzahl 850 min⁻¹. Der 1,4-Liter-TDI-Motor hat nur ein Betriebsprogramm, das ohne Leistungsreduzierung auskommt. Den 1.2-TDI-Motor mit 45 kW (61 PS) gab es nur im Audi A2 und Lupo 3L. Der 1.4 TDI-Motor mit 55 kW (75 PS) wurde im Lupo, Polo (6N2), Polo 9N, Fox, Seat Arosa, Seat Ibiza, Škoda Fabia und Audi A2 eingesetzt, die späteren Motoren mit 70 bzw. 80 PS im Polo 9N3, Škoda Fabia und Seat Ibiza.

Technische Daten

	1,2-Liter-TDI	1,4-Liter-TDI	1,4-Liter-TDI	1,4-Liter-TDI
Motorkennbuchstaben	ANY, AYZ	AMF, BAY	BNM, BWB	BNV, BMS
Bauzeit	1999–2005	1999–2005	2005–2009	2005–2009
Bauart	Reihendreizylinder
Anzahl Ventile pro Zylinder	2 Ventile
Bohrung × Hub	76,5 × 86,7 mm	79,5 × 95,5 mm	79,5 × 95,5 mm	79,5 × 95,5 mm
Hubraum	1196 cm³	1422 cm³	1422 cm³	1422 cm³
Verdichtung	19,5:1
Gemischaufbereitung	Pumpe-Düse-System
Aufladung	Turbolader
max. Leistung	45 kW (61 PS) bei 4000 min−1	55 kW (75 PS) bei 4000 min−1	51 kW (70 PS) bei 4000 min−1	59 kW (80 PS) bei 4000 min−1
max. Drehmoment	140 Nm bei 1800–2400 min−1	195 Nm bei 2200 min−1	155 Nm bei 1600 min−1	195 Nm bei 1800 min−1
Kühlung	Wasserkühlung
Treibstoff	Dieseltreibstoff mit mindestens 49 Cetan
Zündfolge	1–2–3
Motorsteuerung	Bosch EDC 15 P	Bosch EDC 15 P	Bosch EDC 15 P	Bosch EDC 17

• 
  Drehmomentdiagramm des 1,2-TDI-Motors.
  
  Blau: Sport-Modus
  Orange: Eco-Modus
• 
  Leistungsdiagramm des 1,2-TDI-Motors.
  
  Blau: Sport-Modus
  Orange: Eco-Modus

1,9-Liter-TDI

Der 1,9-Liter-TDI-Motor basiert im Wesentlichen auf dem 1,9-Liter-TDI-Motor der Baureihe EA180. Der Zylinderblock besteht aus Grauguss. Die Motoren sind wassergekühlte, mit VTG-Turboladern aufgeladene Reihenvierzylindermotoren. Die Kolbennaben und die Pleuelaussparungen der Motoren sind trapezförmig konstruiert. Die acht Ventile der Motoren werden über eine zahnriemengetriebene obenliegende Nockenwelle betätigt. Im Zylinderkopf ist die Pumpe-Düse-Einheit untergebracht, die von einem zusätzlichen Nocken auf der Nockenwelle über einen Rollenkipphebel betätigt wird. Der Einspritzdruck beträgt bis zu 2050 bar. Am Zylinderkopf ist die Vakuumpumpe der Motoren installiert, die von der Nockenwelle aus angetrieben wird. Das Ölfiltergehäuse der Motoren mit Papierfilter ist stehend, die Kühlmittelpumpe der Motoren sitzt im Zylinderblock. Ein Teil des Abgases wird in den Brennraum rückgeführt. Zuvor wird es von einem Wärmetauscher gekühlt. Das Motorsteuergerät ist vom Typ Bosch EDC 15P, ab 2003 vom EDC 16.

Technische Daten

	1,9-Liter-TDI
Motorkennbuchstaben	AJM	ATJ, AUY, BVK	AVB, AVQ	AWX, ASZ,	AVF	BLT	BSU	BRU	BXF, BXJ,	ATD, AXR	BSW, BEW, BLS, BMT	BJB, BKC, BSV, BXE, BPZ	ARL, BTB	BPX, BUK
Bauzeit	1998–2005	2000–2010	2000–2005	2000–2010	2000–2008	2002–2009	2005–2010	2004–2010	2007–2008	2000–2010	2005–2010	2004–2010	2000–2006	2004–2008
Bauart	Reihenvierzylinder
Anzahl Ventile pro Zylinder	2 Ventile
Hubraum	1896 cm³
Bohrung × Hub	79,5 × 95,5 mm
Leistung bei  min−1	85 kW (115 PS) bei 4000 min−1		74 kW (101 PS) bei 4000 min−1	96 kW (130 PS) bei 4000 min−1			55 kW (75 PS) 4000 min−1	66 kW (90 PS) bei 3750 min−1	66 kW (90 PS) bei 4000 min−1	74 kW (101 PS) bei 4000 min−1	77 kW (105 PS) bei 4000 min−1	85 kW (115 PS) bei 4000 min−1	110 kW (150 PS) bei 4000 min−1	118 kw (160 PS) bei 4000 min−1
max. Drehmoment	285 Nm bei 1900 min−1	310 Nm bei 1900 min−1	250 Nm bei 1900 min−1	310 Nm bei 1900 min−1			210 Nm bei 1900 min−1	210 Nm bei 1800–2500 min−1	240 Nm bei 1800–2500 min−1	240 Nm bei 1800 min−1	240 Nm bei 1800 min−1	250 Nm bei 1900 min−1	320 Nm bei 1900 min−1	330 Nm bei 1900 min−1
Kühlung	Wasserkühlung
Gemischaufbereitung	Pumpe-Düse-System
Aufladung	VTG-Turbolader
Treibstoff	Dieseltreibstoff mit mindestens 49 Cetan
Verdichtung	18,0:1	19,0:1											19,5:1	19,0:1
Motorsteuerung	Bosch EDC 15P									Bosch EDC 15P	Bosch EDC 16		Bosch EDC 15P

• Bosch EDC=(Electronic Diesel Control) Motorsteuergerät

2,0-Liter-TDI

Der 2,0-Liter-TDI-Motor ist ein aufgeladener Reihen-Vierzylindermotor und wurde aus dem 1,9 Liter TDI-Motor entwickelt. Der Hubraum wurde durch Vergrößern der Zylinderbohrung erhöht. Der 2.0 TDI hat einen neu entwickelten Querstromzylinderkopf aus Aluminium. Die zwei obenliegenden Nockenwellen werden gemeinsam über einen Zahnriemen angetrieben. Die Auslassnockenwelle übernimmt außer der Auslassventilsteuerung auch den Antrieb der Pumpe-Düse-Einheit. Die Einlassnockenwelle steuert die Einlassventile und treibt die Treibstoff- und Unterdruckpumpe (Tandempumpe) an. Eine weitere Neuerung ist ein schaltbarer Kühler für Abgasrückführung sowie eine neue Vorglühanlage. Erstmals wurde der 2,0 TDI-Motor mit 100 kW (136 PS) im Touran Anfang 2003 eingesetzt. Die Motoren mit Dieselpartikelfilter sind entweder mit Zweiventiltechnik oder Vierventiltechnik ausgestattet.

Technische Daten

	2,0-Liter-TDI (16V)
Motorkennbuchstaben	AZV	BKD, BLB, BRE, BKP	BMN, BMR, BKQ, BUY, BRD
Bauzeit	2003–2004	2004–2010	2005–2009
Bauart	4-Zylinder-Reihenmotor
Ventile	16 (4 pro Zylinder)
Bohrung × Hub	81,0 × 95,5 mm
Hubraum	1968 cm³
Verdichtung	18,0:1
max. Leistung	100 kW (136 PS) bei 4000 min−1	103 kW (140 PS) bei 4000 min−1	125 kW (170 PS) bei 4200 min−1
max. Drehmoment	320 Nm bei 1750–2500 min−1		350 Nm bei 1750–2500 min−1
Kühlung	Wasserkühlung
Einspritzsystem	Pumpe-Düse-System
Motorsteuerung	Bosch EDC 16 | Siemens PPD
Aufladung	Turbolader
Treibstoff	Dieseltreibstoff mit mindestens 49 Cetan

	2,0-Liter-TDI (8V)
Motorkennbuchstaben	BMA, BVH	BGW, BHW	BRT	BMP	BMM
Bauzeit	2005–2010	2003–2005	2005–2010	2005–2008	2005–2008
Bauart	4-Zylinder-Reihenmotor
Ventile	8 (2 pro Zylinder)
Bohrung × Hub	81,0 × 95,5 mm
Hubraum	1968 cm³
Verdichtung	18,0:1
max. Leistung	100 kW (136 PS) bei 4000		103 kW (140 PS) bei 4000
max. Drehmoment	320 Nm bei 1800–2500 min−1	335 Nm bei 1900 min−1	310 Nm bei 1900–2500 min−1	320 Nm bei 1800–2500 min−1	320 Nm bei 1750–2500 min−1
Kühlung	Wasserkühlung
Einspritzsystem	Pumpe-Düse-System
Motorsteuerung	Bosch EDC 16
Aufladung	Turbolader
Treibstoff	Dieseltreibstoff mit mindestens 49 Cetan

2,5-Liter-TDI

Der 2,5-Liter-TDI-Motor ist ein aufgeladener Reihenfünfzylindermotor mit Wasserkühlung. Der Block wird im Niederdruckkokillenguss aus einer Aluminiumlegierung hergestellt. Die Zylinderlaufbuchsen sind plasmabeschichtet. Der Motor hat einen Querstromzweiventilzylinderkopf mit integrierter Pumpe-Düse-Einheit. Sie wird durch einen zusätzlichen Nocken auf der stirnradgetriebenen obenliegenden Nockenwelle betätigt. Die geschmiedeten und gecrackten Pleuel haben trapezförmige Pleuelaugen, die Kolben trapezförmige Kolbennaben. Die sechsfach gelagerte Kurbelwelle ist mit einem integrierten Schwingungsdämpfer ausgestattet. Ein Rädertrieb aus elf um 15° schrägverzahnte Zahnrädern auf der Schwungradseite des Motors treibt die Nockenwelle, die Kühlmittelpumpe, die Lichtmaschine, die Ölpumpe und die Hydraulikpumpe der Servolenkung und den Klimakompressor an. Der Ölfilter ist in einem stehenden Ölfiltergehäuse untergebracht und hat einen Papiereinsatz. Der Ölkühler ist in das Ölfiltergehäuse integriert. Der Abgaskrümmer des Motors ist aus Guss hergestellt, das Abgas wird durch einen VTG-Turbolader geleitet und teilweise in den Brennraum rückgeführt. Gesteuert wird der Motor vom Motorsteuergerät J623, die Dieselregelung wird vom Steuergerät Bosch EDC 16 übernommen. Die 2,5-Liter-TDI-Motoren gibt es im T5 und im Touareg, sie sind sowohl für Quer-, als auch für Längseinbau konzipiert. Beim längs eingebauten Motor des Touareg ist der Anlasser motorseitig angebracht, beim Quereinbau des T5 getriebeseitig.

Technische Daten

	2,5-Liter-TDI
Motorkennbuchstaben	AXD, BNZ	AXE, BPC, BAC, BPE
Bauzeit	ab 2004
Bauart	Reihenfünfzylinder
Bohrung × Hub, Hubraum	81 × 95,5 mm, 2461 cm³
max. Leistung	96 kW (130 PS) bei 3500 min−1	128 kW (174 PS) bei 3500 min−1
max. Drehmoment	340 Nm bei 2000–2300 min−1	400 Nm bei 2000–2300 min−1
Kühlung	Wasserkühlung
Gemischaufbereitung	Pumpe-Düse-System
Aufladung	VTG-Turbolader
Treibstoff	Dieseltreibstoff mit mindestens 49 Cetan
Verdichtung	18:1
Zündfolge	1–2–4–5–3
Motorsteuerung	Bosch EDC 16

V10-TDI-Motor

Der V10-TDI-Motor ist ein wassergekühlter und aufgeladener 90°-V-Motor mit zehn Zylindern, dessen Motorblock aus Aluminium gegossen ist. Die Lagerbrücke ist aus Gusseisen. Um die auftretenden Kräfte abzufangen, sind der Block und die Lagerbrücke von Zugankern aus Stahl durchzogen. Die Laufbuchsen sind plasmabeschichtet. Die Pleuel sind geschmiedet und gecrackt. Der Kolbenbolzen verbindet das trapezförmige Pleuelauge mit der trapezförmigen und messingverstärkten Kolbennabe. Der Querstromzylinderkopf hat zwei Ventile pro Zylinder. Ein Pumpe-Düse-System spritzt den Treibstoff ein. Sowohl die Nebenaggregate als auch die insgesamt zwei obenliegenden Nockenwellen werden über Stirnräder angetrieben. Zum Massenausgleich hat der Motor eine Ausgleichswelle, die auch als Antriebswelle für die Ölpumpe dient. Um Schwingungen zu dämpfen, ist ein mit Silikonöl gefüllter Schwingungsdämpfer angebracht. Die Kurbelwelle ist geschmiedet und hat angeschraubte Gegengewichte aus Wolfram. Für einen gleichmäßigen Zündabstand sind die Hubzapfen einer Kurbelkröpfung um 18° versetzt (90° Bankwinkel, 72° Zündabstand). Der Stirnradtrieb hat 15 schrägverzahnte Zahnräder, deren Verzahnungswinkel 15° beträgt. Um temperaturbedingtes Spiel im Zahnradtrieb auszugleichen, gibt es Laschengelenke mit Ausgleichsrädern, die ihre Stellung automatisch an die Motortemperatur anpassen. Wie auch beim 2,5-Liter-Motor sind Servolenkpumpe und Klimakompressor zusammengefasst und werden vom Rädertrieb angetrieben. Das Ölfiltermodul ist zwischen den Zylinderbänken des Motors platziert. Es enthält Ölfiltergehäuse, Ölfüllstutzen und den Ölkühler. Die aus zwei Aluminiumgussteilen gebaute Ölwanne unter dem Motor und enthält auf der Motorstirnseite im Ölsumpf die Duocentric-Ölpumpe. Sie arbeitet mit einem Innenrotor und verstellbaren, exzentrisch zum Innenrotor laufenden Außenrotor (Zahnringpumpe). Jede Zylinderbank des Motors hat ein eigenes Steuergerät des Typs Bosch EDC 16. Die Abgaskrümmer führen das Abgas durch zwei Turbolader mit verstellbaren Turbinenleitschaufeln (VTG), dabei hat jede Zylinderbank ihren eigenen Lader.

Für die R50-Version im Touareg, die im August 2007 vorgestellt wurde, wurde die Turboaufladung und das Motormanagement modifiziert, so dass die Leistung um 28 kW (37 PS) und das maximale Drehmoment um 100 Nm stieg.

Technische Daten

	V10-TDI
Motorkennbuchstaben	AYH	AJS	R50-Version
Bauzeit	2002–2006		2007–2009
Bauart	V10
Hubraum	4921 cm³
Bohrung × Hub	81 × 95,5 mm
max. Leistung	230 kW (313 PS) bei 4000 min−1		258 kW (350 PS)
max. Drehmoment	750 Nm bei 2000 min−1		850 Nm bei 2000 min−1
Kühlung	Wasserkühlung
Gemischaufbereitung	Pumpe-Düse-System
Aufladung	Zwei VTG-Turbolader
Treibstoff	Dieseltreibstoff mit mindestens 49 Cetan
Verdichtung	18:1
Zündfolge	1–6–5–10–2–7–3–8–4–9
Motorsteuerung	Bosch EDC 16