Schweizer Eisenbahnprojekte

Eisenbahnprojekte in der Schweiz betreffen normalerweise nicht eine einzelne Strecke, sondern sind aufeinander abgestimmte örtlich verteilte Massnahmen, die einen vorher festgelegten Fahrplan ermöglichen. Das wichtigste Projekt bisher war Bahn 2000, es ermöglichte einen Integralen Taktfahrplan einzuführen und diesen zu optimieren. In naher Zukunft wird mit ZEB das Angebot bis 2025 nochmals verbessert. FABI ist ein Bahnausbau, der verschiedene Ausbauschritte enthält. Die NEAT dient zur Erhöhung der Nord/Süd-Kapazitäten durch Basistunnel am Gotthard und Lötschberg.

Nationale Projekte werden vom Bund finanziert, in aller Regel durch Entnahmen aus dem ursprünglich auf 30,5 Milliarden Schweizer Franken limitierten FinöV-Fonds. Kleinere Beträge werden auch aus der laufenden Rechnung z. B. über die Leistungsvereinbarung zwischen Bund und SBB oder die jährlichen Finanzierungsvereinbarungen zwischen Bund, Kantonen und Privatbahnen beglichen. Projekte des Agglomerationsverkehrs werden von den Kantonen bezahlt, der Bund kann aber bis zu 50 Prozent aus dem Infrastrukturfonds beisteuern.

Programme

Bahn 2000

Bahn 2000 ist ein weitgehend abgeschlossenes Eisenbahnprojekt mit dem Hauptziel, schnellere und direktere Zugverbindungen in der ganzen Schweiz anzubieten. Grundidee des Projekts war es, zuerst einen vorteilhaften Fahrplan zu bestimmen und dann erst die dazu nötigen Infrastrukturausbauten anzugehen. Der verwendete Fahrplan ist ein Integraler Taktfahrplan und zeichnet sich dadurch aus, dass sich die Züge (und andere Nahverkehrsmittel) aus allen Richtungen zur vollen und halben Stunde an den Bahnhöfen treffen, wodurch ein Umsteigen fast ohne Wartezeiten möglich wird. Möglich ist das aber nur, wenn die Fahrt zwischen den Knoten knapp unter 30 oder 60 Minuten dauert. Genau dort, wo das nicht der Fall war, wurden neue Strecken gebaut oder alte ausgebaut. Die wichtigste Neubaustrecke war Mattstetten–Rothrist, welche die Fahrzeit zwischen Zürich und Bern auf unter 60 Minuten reduzierte.

Zusätzliche Schwerpunkte von Bahn 2000 waren die Steigerung der Frequenzen (Halbstundentakt für alle Knotenbahnhöfe) und moderneres Rollmaterial (klimatisierte IC2000-Doppelstockzüge und ICN-Neigezüge).

Die Bahn 2000 wurde ab 1987 für 5,9 Milliarden Franken realisiert und ermöglichte im Jahr 2004 Knoten des Taktfahrplans zur vollen/halben Stunde in Zürich, Basel, Bern und Olten sowie Knoten um 15' und 45' nach der vollen Stunde in Biel/Bienne und Lausanne.

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus
In Betrieb	Basel–Olten (Adlertunnel)	160 km/h	7 km	1992–2000	387 Mio.	2' Fahrzeitgewinn (Basel–Zürich unter 60'), Kapazität
In Betrieb	Bern–Lausanne (Vauderenstunnel)	140 km/h	2 km	1998–2001	84 Mio.	Ermöglichung Doppelstockzüge
In Betrieb	Biel/Bienne–Lausanne (Onnens–St. Aubin)	160 km/h	11 km	1993–2001	355 Mio.	10' Fahrzeitgewinn (Biel/Bienne–Lausanne unter 60'), Doppelspur
In Betrieb	Olten–Biel/Bienne (Olten–Solothurn)	200 km/h	11 km	1996–2003	107 Mio.	9' Fahrzeitgewinn (Zürich–Biel/Bienne unter 75')
In Betrieb	Zürich–Thalwil (ZBT I)	160 km/h	9 km	1997–2002	945 Mio.	3' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 30'-Takt RV auf alter Linie
In Betrieb	Bern–Olten (Mattstetten–Rothrist)	200 km/h	52 km	1996–2004	1679 Mio.	13' Fahrzeitgewinn (Bern–Zürich unter 60'), Kapazität
In Betrieb	Lausanne–Visp (Neubaustrecke Salgesch–Leuk)	160 km/h	7 km	1998–2004	270 Mio.	2' Fahrzeitgewinn, Doppelspur (letzte auf Paris–Milano)
In Betrieb	Genf–Lausanne (Genf–Coppet)	140 km/h	14 km	1994–2004	264 Mio.	Kapazität (3. Gleis zur Entflechtung RV)
In Betrieb	Lenzburg–Wohlen (Lenzburg–Gexi)		2 km	2008–2010	80 Mio.	30'-Takt für RV durch 3. Gleis
In Betrieb	Wettingen–Spreitenbach (Lehnenviadukt)		1 km	2013–2016	70 Mio.	30'-Takt für FV Lenzburg (Entflechtung Güterverkehr)

NEAT

Die Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) ist ein Grossprojekt der Schweiz, das eine Verbesserung des Eisenbahn-Transitverkehrs in Nord-Süd-Richtung anstrebt, hauptsächlich um eine Verlagerung des Schwerverkehrs von der Strasse auf die Schiene zu erreichen. Zusätzlich werden auch die Personenverkehrsverbindungen verbessert. Das Projekt kostet 18,7 Milliarden Franken und besteht aus zwei Hauptästen:

Die Nordschweiz wird mit Italien verbunden über den Gotthard-Basistunnel (57 km, 2016), die Neubaustrecke Gotthard-Süd (7 km, 2016) und den Ceneri-Basistunnel (15 km, 2020). Diese Verbindung ist eine Flachbahn und erlaubt daher schwere Güterzüge ohne Zusatzlokomotive. Die neue Strecke ermöglicht zudem die Aufnahme von Lugano und Bellinzona ins schweizerische Bahnknotensystem sowie eine Fahrzeit Zürich–Mailand von 3h03 ohne die Notwendigkeit von Neigetechnik. Ursprünglich war eine Fahrzeit von 2h40 geplant, weil dies nicht erreicht wurde, wurde die Fahrlage eine halbe Stunde vorverlegt, damit die Mailänder Anschlüsse zur vollen Stunde erreicht werden.

Die Westschweiz inklusive Bern wird mit dem 2007 einspurig fertiggestellten Lötschberg-Basistunnel an Italien angebunden. Dieser Tunnel ermöglicht eine Fahrzeit Bern–Mailand von drei Stunden und wird vom Güterverkehr intensiv genutzt. Zudem konnte Visp ins schweizerische Knotensystem aufgenommen werden.

Der ursprünglich geplante Hirzeltunnel zur Anbindung der Ostschweiz wurde aus finanziellen Gründen fallen gelassen. Zurückgestellt wurden die Fertigstellung der zweiten Röhre des Lötschberg-Basistunnels sowie der Zimmerberg-Basistunnels II zwischen Thalwil und Zug; letzterer könnte aber noch mit Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur umgesetzt werden.

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Landquart–Sedrun (Ausbau Surselva)		30 km	1998–2002	112 Mio.	Kapazität für Bau Gotthard-Basistunnel bei MGB und RhB
In Betrieb	Lötschberg-Basistunnel	250 km/h	35 km	1995–2007	4302 Mio.	15' Fahrzeitgewinn (Bern–Visp unter 60'), Güter
In Betrieb	Ausbau St. Gallen–Arth-Goldau			2002–2014	83 Mio.	Kapazität durch Doppelspuren
In Betrieb	Gotthard-Basistunnel	250 km/h	57 km	1996–2016	11700 Mio.	37' Fahrzeitgewinn ohne NT (ZH–Bellinzona unter 1h45), Güter
In Betrieb	Reparatur Gotthard-Basistunnel			2023–2024	130 Mio.	Reparatur nach der Entgleisung eines Güterzugs	^[1]
In Betrieb	Ceneri-Basistunnel	250 km/h	15 km	2006–2020	2000 Mio.	9' Fahrzeitgewinn ohne NT (ZH–Lugano unter 2h), Güter
In Betrieb	Basel–Chiasso			2014–2020	940 Mio.	Zusätzlicher Ausbau der Gotthardroute für 4 m Eckhöhe

HGV-Anschluss

2005 wurde ein Massnahmenpaket verabschiedet, um die Schweiz besser an das europäische Hochgeschwindigkeitsverkehrs-Netz anzuschliessen. Es beinhaltet die Mitfinanzierung einiger Projekte in Frankreich und Deutschland. Gleichzeitig werden die Investitionen genutzt, um das Knotensystem innerhalb der Schweiz zu verbessern. Das 1,3 Milliarden Franken teure Projekt soll 2015 abgeschlossen sein.

In Richtung Frankreich werden drei Strecken ausgebaut oder wiederbelebt, welche allesamt Verbindungen zum TGV-Netz herstellen: Genf−Mâcon, Lausanne–Dijon und Biel/Bienne–Belfort. Zudem wird ein Beitrag an die Kosten der TGV-Strecke Rhin-Rhône geleistet, welche Basel und die Nordwestschweiz an das französische Hochgeschwindigkeitsnetz anbindet.

Der HGV-Anschluss nach Deutschland beinhaltet diverse Beschleunigungen in der Ostschweiz, welche schnellere Verbindungen nach Stuttgart und München ermöglichen. Gleichzeitig erlauben sie es, neue Taktknoten in St. Gallen, Sargans, Romanshorn, Kreuzlingen und Schaffhausen einzurichten. Und schliesslich wird der Deutschen Bahn ein Kredit gewährt, welcher helfen soll, die Elektrifizierung und Neigetechnik-Ertüchtigung der Strecke Lindau–Geltendorf zwischen St. Gallen und München rasch umzusetzen.

Im Folgenden wird bei Projekten im Ausland unter «Kosten» nur der Schweizer Beitrag ausgewiesen.

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Zürich — Schaffhausen (Eglisau — Neuhausen)		7 km	2009–2012	149 Mio.	4' Fahrzeitgewinn, 30'-Takt Schaffhausen
In Betrieb	Zürich — Winterthur		1 km	2011–2013	100 Mio.	Kapazität (Überwerfung Hürlistein und viergleisiger Ausbau von Hürlistein bis Effretikon) für Zürich — München
In Betrieb	St. Gallen — Konstanz		41 km	2008–2018	60 Mio.	30' Fahrzeitgewinn (St. Gallen — Stuttgart in 2h35)
In Betrieb	St. Margrethen — Sargans	160 km/h	20 km	2008–2013	144 Mio.	9' Fahrzeitgewinn (St. Gallen — Sargans neu 59'), Doppelspur, Neigetechnik
In Betrieb	St. Margrethen — München (Lindau — Geltendorf)	160 km/h (NT) 140 km/h	110 km	2017–2020	75 Mio.	60' Fahrzeitgewinn (Zürich — München neu 3h15), NT und Elektrifizierung	^[2]
In Betrieb	Chur — Zürich — Basel — Paris (Mulhouse — Dijon)	350 km/h	148 km	2006–2011	100 Mio.	30' Fahrzeitgewinn Basel — Paris, 60' Basel — Lyon
In Betrieb	Biel/Bienne — Delémont — Porrentruy — Belfort TGV (Delle — Belfort)	70/100 km/h	50 km	2015–2018	40 Mio.	60' Fahrzeitgewinn (Anschluss TGV Rhin-Rhône)	^[3]
In Betrieb	Bümpliz Nord — Niederbottigen	160 km/h	1,56 km	2006–2008	25 Mio.	Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren	^[4]
In Betrieb	Rosshäusern — Mauss	160 km/h	3.7 km	2012–2020	265 Mio.	Rosshäuserntunnel bau, 3' Fahrzeitgewinn (Bern — Neuchâtel neu 30'), Kapazität (Doppelspur und 300 m Verkürzung)	^[5]
In Betrieb	Mauss — Gümmenen	160 km/h		2018–2021	53 Mio.	Erneuerung Saaneviadukt, Fahrzeitgewinn, und Kapazität durch Doppelspuren	^[6]
In Betrieb	Fanelwald — Ins	160 km/h		2006–2008	55 Mio.	Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren	^[7]
In Betrieb	Ins — Gampelen — Zihlbrücke	160 km/h		2006–2013	61,7 Mio.	Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren	^[8]^[9]
In Betrieb	Marin-Epagnier — Neuchâtel (Champréveyrestunnel)			2013		Sanierung	^[10]
In Betrieb	Neuchâtel			2020–2021	18 Mio.	Perronmodernisierung ohne geschlossene Unterstände inkl. Ermöglichung Doppelstockzüge	^[11]
In Betrieb	Vauseyon			2022		Sanierung	^[12]
In Betrieb	Serrières			2022		Sanierung	^[12]
Im Bau	Auvernier			2024		Sanierung	^[13]
In Betrieb	Champ-du-Moulin — Fleurier		6 km	2012–2014	5,8 Mio.	Sicherung	^[14]^[15]
In Betrieb	Genf — Paris (Bellegarde)		17 km	2007–2010	110 Mio.	20' Fahrzeitgewinn (Genf — Paris in 3h08), Elektrifizierung
In Betrieb	Brig — Lausanne — Croy-Romainmôtier — Le Day (Combestunnel und Nanchautunnel)			2016	9,3 Mio.	Ermöglichung Doppelstockzüge	^[16]
In Betrieb	Daillens — Vallorbe			2021–2022	50 Mio.	Modernisierung	^[17]
In Betrieb	Vallorbe			2016	4,7 Mio.	Sanierung	^[16]
In Betrieb	Vallorbe/Fleurier — Paris (Dijon)		25 km	2006–2009	31 Mio.	15' Fahrzeitgewinn (Lausanne–Paris 3h35)

ZEB

Das schweizerische Parlament beschloss im Dezember 2008 das Projekt Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur (ZEB). ZEB setzt viele Massnahmen um, die bei Bahn 2000 aus finanziellen Gründen zurückgestellt werden mussten. Die Kosten sind verhältnismässig tief (5,2 Milliarden Franken), weil die teuren und kontroversen Teilprojekte in eine zweite Etappe namens FABI/STEP ausgelagert wurden. Die Umsetzung von ZEB soll 2014 beginnen, der Zeitpunkt der Fertigstellung ist vor dem Jahr 2030.^[18]

Die Hauptstossrichtungen des Projekts waren zunächst: Erstens die Erhöhung der Kapazität und Stabilisierung des Fahrplans, z. B. durch eine durchgehende Vierspur von Zürich bis Olten sowie diverse Entflechtungsbauwerke. Zweitens der Ausbau von Kapazität für den alpenquerenden Güterverkehr, insbesondere durch Reduktion der Zugfolgezeit auf den Gotthard-Zufahrten. Drittens die Reduktion der Fahrzeiten, wodurch Knoten zur vollen Stunde in Biel/Bienne, Lausanne und Delémont möglich werden (Lugano wird im Rahmen von NEAT zum Knoten).

Am 30. November 2009 wurde die Liste der zuerst umzusetzenden Teilprojekte veröffentlicht.^[19] Weil die Nachfrage in den vorangegangenen Jahren stark zugenommen hatte, wurden fast ausschliesslich kapazitätssteigernde Massnahmen ausgewählt: 4. Gleis Lausanne–Renens, Entflechtung Wylerfeld, Entflechtung Liestal, Eppenbergtunnel für 15'-Takt Zürich–Bern, ZEB-Anteil Durchmesserlinie und Kapazitätssteigerung Gotthardzufahrten. Im ersten Standbericht fehlen wie angekündigt die meisten geschwindigkeitssteigernden Massnahmen, vor allem bleibt der Knoten Lausanne bei den Minuten 15 und 45.^[20]

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Bellinzona–Luino			2014–2018	210 Mio.	Kapazität (Güter): Zugfolgezeit, Doppelspur Locarno
In Betrieb	Zürich–Kreuzlingen/Romanshorn			2016–2018	90 Mio.	3' Fahrzeitgewinn (unter 75'), Kapazität (Kreuzungsstellen)
In Betrieb	Basel–Italien (Gotthardlinie)			2012–2019	560 Mio.	Kapazität (Güter): Zugfolgezeit, Kreuzungen, Doppelspur
In Betrieb	Olten–Aarau (Vierspurausbau)	180 km/h	6 km	2015–2020	855 Mio.	Kapazität (15'-Takt Zürich–Bern zur HVZ) mit Eppenbergtunnel	^[21]^[22]
In Betrieb	Lausanne-Renens		3 km	2016–2020	270 Mio.	Kapazität durch 4. Gleis
In Betrieb	Bern–Interlaken und Bern–Zürich			2016–2022	270 Mio.	Kapazität: Unterführung Wylerfeld	^[23]
Im Bau	Basel–Olten			2019–2025	340 Mio.	Kapazität: Ausbau Bahnknoten Liestal	^[24]
Geplant	Bern–Interlaken			2022–2023	100 Mio.	4' Fahrzeitgewinn (neu 49'), Kapazität (Doppelspur Thunersee)
Geplant	Zürich–St. Gallen (ab Winterthur)			2023–2025	140 Mio.	Fahrzeitgewinn (Zürich–St. Gallen in 57')
In Betrieb	Lausanne–Brig (Simplonstrecke)			2012–2018	70 Mio.	Kapazität durch Erweiterung des Lichtraumprofils für Doppelstockzüge
In Betrieb	Renens-Prilly-Malley (Überwerfung Renens)			2018–2022	65 Mio.	Kapazitätssteigerung	^[25]
Im Bau	Lausanne			2021–2037	1700 Mio.	Kapazität durch Bahnhofsausbau	^[26]^[27]
Geplant	Puidoux			2025–2027	53 Mio.	Kapazitätsausbau	^[28]

Ausbauschritt 2025 (FABI)

Ursprünglich war vorgesehen, im Anschluss an das ZEB das Projekt Bahn 2030 in einer 12- und einer 21-Milliarden-Variante auszuarbeiten. Dies wurde jedoch zugunsten von kleineren Ausbauschritten fallen gelassen. Als Gegenvorschlag zur Volksinitiative des VCS (Verkehrs-Club der Schweiz) «Für den öffentlichen Verkehr» legte der Bundesrat dem Parlament unter dem Titel «Finanzierung und Ausbau der Bahninfrastruktur (FABI)» ein umfassendes Paket an Finanzierungsmechanismen und Ausbauschritten, genannt STEP, dem Parlament vor. Dabei ist vorgesehen, dass periodisch ein Ausbauschritt beschlossen wird. Den in der Vorlage enthaltenen ersten Ausbauschritt 2025 stockte das Parlament auf 6,4 Milliarden Franken auf und empfahl das Paket so dem Volk zur Annahme. Zur Abstimmung gelangten aber nur die Finanzierungsbestimmungen (obligatorisches Verfassungsreferendum). Daraufhin zog der VCS seine Initiative zurück. Am 9. Februar 2014 nahm das Volk mit 62 % Ja-Stimmen und 22 von 23 Standesstimmen die Vorlage an.

Ziel des Ausbauschritts 2025 ist, die infrastrukturellen Voraussetzungen für Leistungssteigerungen zu schaffen, insbesondere 30'-Takte Bern–Luzern, Zürich–Chur, Zürich–Lugano und Landquart–St. Moritz. Die Bauprojekte sind nach aktueller Planung:

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Geplant	Zermatt–Fiesch		–2025	20 Mio.	Kapazität für 30'-Takt sowie 15'-Takt Zermatt–Täsch
In Betrieb	Lugano–Locarno (Contone–Tenero)		2019–2021	150 Mio.	Kapazität für 30'-Takt durch Doppelspur
Geplant	Zürich–Lugano		–2025	100 Mio.	Kapazität für 30'-Takt durch Wendegleis in Lugano
Im Bau	Zürich–Chur		2023–2025	130 Mio.	Kapazität für 30'-Takt durch Güterzug-Überholgleise
In Betrieb	Rapperswil–St. Gallen		2021–2023	55 Mio.	Kapazität durch längere Züge (Perronverlängerungen)
In Betrieb	Rapperswil–St. Gallen (R.–Uznach)		2021–2023	240 Mio.	Kapazität für 2 zusätzliche Züge pro Stunde durch Doppelspur
Im Bau	St. Gallen–Chur		2023–2024	238 Mio.	Doppelspur Trübbach–Buchs (SG) und Doppelspur Rüthi (SG)–Oberriet, Neue Haltestelle Trübbach Fährhutten, Rückbau der Haltestellen in Trübbach, Weite-Wartau, Räfis-Burgerau.	^[29]
Geplant	Chur–Davos/St. Moritz		–2025	150 Mio.	Kapazität für 30'-Takt
In Betrieb	Giswil/Stans–Luzern		2020–2021	90 Mio.	Kapazität für 15'-Takt durch Doppelspurinseln und Kreuzungsstellen
Geplant	Bern–Luzern		–2025	60 Mio.	Kapazität für 30'-Takt
Geplant	Bern		–2025	620 Mio.	Kapazität für mehr S-Bahnen inkl. Überwerfung Holligen
Im Bau	Basel–Liestal		2020–2025	490 Mio.	Kapazität für 3. stündliche S-Bahn nach Liestal durch Ausbau Basel Ost
Im Bau	Chavannes–Twann (Ligerztunnel)		2024–2029	430 Mio.	Kapazität für 30'-Takt und Güterverkehr durch Doppelspur	^[30]^[31]
In Betrieb	Bussigny-Cossonay (Diagonale Vufflens)		2022–2024	33 Mio.	Kapazität durch Vereinfachung der Güterverkehr	^[32]
Geplant	Lonay - Morges	2,5 km	2024-2031	150 Mio.	3. Gleis (Léman 2030)	^[33]
In Betrieb	Coppet – Founex		2018–2019	330 Mio.	Kapazität für Güterzüge, Bauende Juni 2019 (Léman 2030)
Geplant	Genf		2030–2038	2000 Mio.	Unterirdischer Durchgangsbahnhof und Kapazität durch zwei zusätzliche Gleisen (Léman 2030)	^[34]

Ausbauschritt 2035 (FABI)

Im Ausbauschritt 2035 hat das Parlament Investitionen von 12,89 Milliarden Franken bewilligt. So kann das Angebot sowohl im Fern- wie auch im S-Bahn-Verkehr weiter verdichtet und an die stark steigende Nachfrage angepasst werden.^[35] Woraus dieses Programm bestehen sollte, hat das Parlament im Bundesbeschluss zum Ausbauschritt 2025 bereits skizziert (Art. 1 Abs. 3). Die SBB wollen ab 2021^[veraltet] in den Hauptverkehrszeiten zwischen grossen Städten (z. B. Zürich–Bern) einen Viertelstundentakt einführen, später sollen andere Strecken folgen, damit wird es ein S-Bahn Schweiz System geben.^[36]

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Geplant	Zürich–Zug (Zimmerberg II)		11 km	2027–20??	1190 Mio.	7' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Zug
Geplant	Zürich–Winterthur (Brüttener Tunnel)			2026–2034	2130 Mio.	Fahrzeitgewinn für Zürich–St. Gallen unter 60' ohne NT, 2. Doppelspur
Geplant	Zürich–Uster (Stadelhofen)			2026–2035	870 Mio.	Kapazität für 3 zusätzliche S-Bahnen durch 4. Gleis Bahnhof Stadelhofen
Geplant	Zürich–Uster (Aathal–Uster)			20??-2035	180 Mio.	Kapazität für 3 zusätzliche S-Bahnen durch Doppelspur
Geplant	Frauenfeld-Wil-Bahn			20??–2035	4,6 Mio.	Ausbau Kreuzungsstelle Lüdem, Jakobstal und Münchwilen Pflegeheim für 15'-Takt	^[37]^[38]
Geplant	Bern–Visp (LBT)			2026–2034	1700 Mio.	Kapazität für 30'-Takt und Güterverkehr durch Bahntechnik in Mitteldrittel	^[39]^[40]
Geplant	Basel St. Johann – Bartenheim (Flughafenbahnhof EuroAirport)		~6 km	bis 2035	€475 Mio.	Regional und IR Bahnanbindung zum Flughafen Basel-Mulhouse (EuroAirport).	^[41]^[42]^[43]^[44]
Im Bau	Basel–Delémont			2023–2025	390 Mio.	Kapazität für 30'-Takt durch partielle Doppelspuren. In einem ersten Teilprojekt wird in Grellingen das zweite Gleis für 102.2 Mio. Franken um 2 km Richtung Duggingen und um 1 km Richtung Zwingen verlängert, der Bau erfolgt von 2021 bis 2023.	^[45]
Geplant	Lausanne–Bern (Vauderens–Oron)				1090 Mio.	Fahrzeitgewinn durch NBS und Ausbau für WAKO (Fahrzeit < 60')
Im Bau	Genf–La Plaine			2018–2028	110 Mio.	Kapazität durch Perronverlängerungen auf 220 m. Bauarbeiten am Bahnhof Russin haben im Oktober 2018 begonnen, Bauzeit etwa ein Jahr.	^[46]
Geplant	Morges			2027-2033	145 Mio.	Modernisierung (Léman 2030)	^[47]
Geplant	Lausanne–Brig (Simplonstrecke)				290 Mio.	Kapazität für 4 Personenzüge pro Stunde durch Überholgleise
Geplant	La Chaux-de-Fonds–Neuchâtel Direktverbindung	130 km/h n/oben 105 km/h n/unten	16 km	bis 2038	1289,7 Mio.	13' Fahrzeitgewinn und Kapazität für 15'-Takt durch Neubau eines 14 km langen Tunnels. RER und möglichen neuen HGV Weg	^[48]^[49]^[50]^[51]^[52]^[53]
Idee	Genf–Biel				350 Mio.	Kapazität für Erhaltung des Direktzuges Genf–Biel
Idee	Genf–Lausanne (Renens–Allaman)				1900 Mio.	Kapazität durch 3. Gleis
Idee	Genf–Lausanne (Gland–Rolle)				600 Mio.	Kapazität durch 4. Gleis

Ausbauschritt 2045 (FABI)

Bis 2026 ist die Botschaft von diesem weiteren Ausbauschritt vom Bundesrat verabschiedet. In der Botschaft von Ausbauschritt 2035 wurden bereits Projekte vorgeschlagen zur Umsetzung. Dabei handelt es sich um den Kapazitätsausbau Aarau nach Zürich, Durchgangsbahnhof Luzern und Herzstück Basel und weitere Behebungen von Engpässen im Agglomerations- und Regionalverkehr sowie Zugang zu den Tourismusregionen. In der Planung vor 2045 ist auch ein Ausbau des Bahnhofs Winterthurs.

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Vorprojekt	Luzern (Durchgangsbahnhof) mit Neustadttunnel und Dreilindentunnel, Bauprojekt eingeleitet	1.1 km  3.5 km	2030–2045	2.4 Mia.	Kapazität für 15'-FV-Takt nach Zürich, 4' Fahrzeitreduktion	durchgangsbahnhof.lu.ch
Idee	Beschleunigung Winterthur – St. Gallen	2 km			Kapazität für S-Bahn und Güterverkehr durch bis zu 4 zusätzliche Gleise (zus. Tiefbahnhof Winterthur)
Idee	Herzstück-Basel Basel – Basel Badischer Bahnhof	4 km	bis 2040	130 Mio.	Kapazität für S-Bahn und Güterverkehr, Vermeidung von Richtungswechseln, zus. Haltestelle
Idee	Direktverbindung Aarau – Zürich (Tunnel durch das Reusstal)	30 km		7 Mia.	Kapazität für Personenverkehr	ebp.ch^[54]
Idee	Lausanne – Bern				Kapazität für Personenverkehr, Beschleunigung

STEP

Unter STEP (Strategisches Entwicklungsprogramm Bahninfrastruktur)^[55] werden alle Projekte gesammelt, welche für eine Umsetzung in Frage kommen, jedoch noch nicht beschlossen sind. Es handelt sich um Massnahmen im Umfang von fast 40 Milliarden Franken. Hier nicht erwähnt sind Massnahmen, welche schon in den Ausbauschritt 2025 und Ausbauschritt 2035 übernommen wurden.

Region Zürich

Status	Strecke (Abschnitt)	Kosten	Fokus
Idee	Effretikon–Wetzikon	120 Mio.	Kapazität für S-Bahn durch Perronverlängerungen
Idee	Zürich–Baden/Koblenz	140 Mio.	Kapazität durch Wendegleis und Doppelspur Döttingen–Siggenthal
Idee	Zürich Affoltern–Rangierbahnhof Limmattal	1 Mia.	Einspurtunnel nur für Güterzüge für mehr Kapazität auf der Stammlinie der S-Bahn

Region Nordwestschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	Kosten	Fokus
Idee	Basel–Fricktal (Pratteln)	510 Mio.	Kapazität für 15'-Takt der S-Bahn im Fricktal und Ergolztal durch Überwerfung
Idee	Tecknau	80 Mio.	Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse durch Überholgleis
Idee	Basel–Rheinfelden (Pratteln–Rheinfelden)	790 Mio.	Kapazität für S-Bahn 15'-Takt durch Vierspurausbau
Idee	Basel–Bözberg	580 Mio.	Kapazität für Güterverkehr
Idee	Basel–Olten (Wisenbergtunnel lang)	5610 Mio.	4' Fahrzeitgewinn, 3. Doppelspur Basel–Zürich durch Tunnel Entflechtung

Region Bern

Status	Strecke (Abschnitt)	Kosten	Fokus
Idee	Lyss/Biel	30 Mio.	Kapazität durch Perronverlängerungen
Idee	Bern–Münsingen	630 Mio.	Kapazität für 15'-Takt durch 3. Gleis Gümligen–Münsingen
Idee	Bern–Langnau	150 Mio.	Kapazität für 30'-Takt
Idee	Bern–Burgdorf	700 Mio.	Kapazität für 15'-Takt
Idee	Bern–Köniz/Neuenburg	480 Mio.	Kapazität für 15'-Takt Köniz und 30'-Takt Neuenburg durch Überwerfung Holligen
Idee	Bern–Lötschberg (Zollikofen–Löchligut)	380 Mio.	Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee	Bern–Lötschberg (Wankdorf–Gümligen)	690 Mio.	Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee	Brig (Engstligenstunnel, Bahnhof)	580 Mio.	Kapazität für eine weitere stündliche Güterzugtrasse
Idee	Bern	410 Mio.	Kapazitätssteigerung Bahnhof Bern

Region Zentralschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	Kosten	Fokus
Idee	Zürich–Zug (Baar–Zug)	240 Mio.	Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Zug durch 3. Gleis
Idee	Zürich–Luzern (Zug–Chollermühle)	170 Mio.	Kapazität für 15'-FV-Takt Zürich–Luzern durch 3. Gleis
Idee	Zürich–Luzern (Rotsee und Fluhmühle)	600 Mio.	Kapazität für 15'-FV-Takt durch Doppelspurausbau
Idee	Luzern–Hochdorf	90 Mio.	Kapazität für S-Bahn durch Perronverlängerungen

Region Ostschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Idee	St. Gallen–St. Margrethen				30 Mio.	Kapazität durch Perronverlängerungen
Idee	St. Gallen–Sargans (Buchs–Neugrüt)				180 Mio.	Kapazität für Güterverkehr durch Doppelspur

Region Westschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Kosten	Fokus
Idee	Lausanne–Visp	200 km/h	110 Mio.	9' Fahrzeitgewinn (neu 83')
Idee	Olten–Biel/Bienne (Solothurn–Biel/Bienne)	200 km/h	80 Mio.	1' Fahrzeitgewinn (Beitrag Zürich–Biel/Bienne in 59')
Idee	Biel/Bienne–Delémont–Basel		30 Mio.	3' Fahrzeitgewinn (Biel/Bienne–Basel in 61')
Idee	Biel/Bienne–Basel/Zürich		460 Mio.	3' Fahrzeitgewinn, 30'-Takt Biel/Bienne–Basel, Anschlüsse, Güter

Region Tessin/Gotthard

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	Kosten	Fokus
Idee	Bahnumfahrung Bellinzona		1160 Mio.	Fahrzeitgewinn, Kapazität durch eingleisige Verbindung Rivieratunnel–Ceneri
Idee	Brunnen SZ–Flüelen Axentunnel		2500 Mio.	Ersatz des seeseitigen Einspurgleises
Idee	Arth–Brunnen (Urmibergtunnel)	7 km		Lärmschutz, Kapazität
Idee	Flüelen–Erstfeld (Variante Berg lang)	12 km		Lärmschutz, Kapazität durch Güterverkehrstunnel
Idee	Osogna–Claro (Rivieratunnel)			Fahrzeitgewinn, Kapazität durch Fortsetzung von Gotthard-Süd
Idee	Lugano–Chiasso (Fortsetzung Ceneri)	25 km	5500 Mio.	Fahrzeitgewinn, Kapazität durch südl. Verlängerung Ceneritunnel
Idee	Lugano–Luino (Gronda Ovest)	34 km		Kapazität für Güter durch Einspurtunnel Ceneri–Luino

Massnahmen nach Regionen

Region Zürich

Nachdem ein grosses Projekt, die Durchmesserlinie Altstetten–Zürich HB–Oerlikon mit dem zweiten Durchgangsbahnhof («Bahnhof Löwenstrasse») im Jahre 2015 eröffnet wurde, wurde im Dezember 2018 auch die 4. Teilergänzungen der S-Bahn bis Dezember 2018 fertig gestellt. Mit diesem Projekt wurden neue Linien geschaffen und Kapazitätsengpässe mittelfristig behoben. Nächstes grosses Projekt ist der Brüttenertunnel (Siehe STEP2035), der bis 2035 gebaut werden soll.

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	S-Bahn Zürich (3. Teilergänzung)			2003–2007	200 Mio.	Kapazität für 15'-Takt Affoltern, Rüti; 30'-Takt fast überall	^[56]
In Betrieb	Schaffhausen–Erzingen	160 km/h	14 km	2011–2013	105 Mio.	Kapazität durch Doppelspur und Elektrifizierung
In Betrieb	Zürich–Winterthur (Durchmesserlinie)		5 km	2007–2014	1770 Mio.	2. Viergleisiger Tiefbahnhof und 3. Doppelspur nach Oerlikon
In Betrieb	S-Bahn Schaffhausen			2011–2015	74 Mio.	Kapazität für 15'-Takt, Verbindungen, Komfort
In Betrieb	Zürich–Olten (Letzigrabenbrücke)	120 km/h	2 km	2008–2015	283 Mio.	Kreuzungsfreie Anbindung von Bern/Biel an den Tiefbahnhof
In Betrieb	S-Bahn Zürich (4. Teilergänzung)			2012–2018	450 Mio.	Mehr Kapazität, Frequenz, Durchbindung, Nutzung DML
In Betrieb	Überwerfung Kloten Dorfnest		1.8 km	2016–2018	71 Mio.	Mehr Kapazität, Frequenz
Geplant	Doppelspur Opfikon – Kloten		?	2024–2026	81 Mio	Doppelspur zwischen Opfikon und Kloten	^[57]
Idee	Zürich–Waldshut (Doppelspur Koblenz Süd)				71 Mio.	Kapazität für Verdichtungszüge im 15'-Takt, Stabilität	^[58]
Idee	Zürich Hardbrücke–Regensdorf				450 Mio.	S-Bahn-Erschliessung der ETH Hönggerberg durch Tunnelbahnhof, Fahrzeit S-Bahn Zürich HB-ETH Hönggerberg 6` statt 25` mit Tram und Busverbindungen.	^[59]
Idee	«Circle Line»					S-Bahn-Erschliessung sämtlicher Zürcher Hochschulstandorte Die «Circle Line» erschliesst mit Start beim Durchbruch Shopville SZU via ETH/UNI-Zentrum, Zoo Zürich, UNI Irchel, ETH Hönggerberg und Hardbrücke zurück zum Shopville SZU sowie der Anbindung der ETH Hönggerberg an die S-Bahn-Station Regensdorf.	^[60]
Idee	Stadtbahn Zürcher Oberland (Hinwil–Fehraltorf)					Stadtbahn zur Feinerschliessung auf existierenden Gleisen	^[61]^[62]^[63]^[64]
Idee	Zürich–Gexi (Neubaustrecke)		19 km		4500 Mio.	4' Fahrzeitgewinn, Kapazität (3. Doppelspur)	^[65]
Idee	S-Bahn 2. Generation (2G)			2022–2035		Innere und äussere S-Bahn Zürich, Brüttenertunnel und Ausbau Stadelhofen als Schlüsselprojekt	^[66]
Idee	Stadtbahn Winterthur					Ähnliche Stadtbahn wie Stadtbahn Zug, Verdichtung Takt Hegi–Zürich, neue Haltestelle Grüze Nord
Idee	Doppelspurausbau Winterthur – Schaffhausen (Weinland)					Doppelspurausbau auf ganzer Linie für stabilen Verkehr	^[67]

Tram und Schmalspurbahnen

Siehe u. a. auch Ausbauprojekte Strassenbahn Zürich.

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Glattalbahn (Oerlikon–Flughafen, Glattpark–Stettbach)	13 km	2004–2010	650 Mio.	Tram zur Erschliessung von Flughafen und Glattal
In Betrieb	Aarau–Suhr (WSB-Eigentrassierung)	4 km	2008–2010	103 Mio.	Fahrzeitgewinn, Fahrplanstabilität durch eigene Trasse
In Betrieb	Tram Zürich West (Escher-Wyss–Altstetten Nord)	3 km	2008–2011	149 Mio.	Tram von Escher-Wyss-Platz bis Bahnhof Altstetten	^[68]
In Betrieb	Tram Hardbrücke (Hardplatz–Schiffbau)	0.7 km	2015–2017	89 Mio.	Tram über die Hardbrücke (Verlängerung von Linie 8)	^[69]^[68]
In Betrieb	Limmattalbahn (Altstetten–Killwangen)	13 km	2017–2022	700 Mio.	Tram zur Feinverteilung des S-Bahn-Verkehrs	^[70]
Im Bau	Forchbahn		2022–2028		Investitionsprogramm ‹Frieda 2030›, rund 25 kleinere und grössere Projekte zur Sanierung und Modernisierung der Forchbahn	^[71]
Geplant	Tram Affoltern (Radiostudio–Holzerhurd)	4 km	2024–2029			^[72]^[73]^[74]^[75]^[76]
Geplant	Glattalbahn (Flughafen–Kloten Industrie)		2024–2027		Verlängerung Glattalbahn nach Kloten	^[77]
Geplant	Glattalbahn (Kloten Industrie–Bassersdorf)				Verlängerung Glattalbahn nach Bassersdorf
Geplant	Tramtangente Nord (Oerlikon–Schwamendingen)					^[74]
Geplant	Glattalbahn (Stettbach–Dübendorf–Dietlikon)				Verlängerung der Glattalbahn nach Dübendorf, Flugplatz und Dietlikon	^[78]
Idee	Tramtangente Süd					^[68]^[79]
Idee	Tram Hohlstrasse (HB–Altstetten)				Tramlinie 1 entlang der heutigen Buslinie 31 zwischen HB und Altstetten	^[69]
Idee	Tram Hönggerberg (Bucheggplatz–Hönggerberg)				Tramlinie vom Bucheggplatz zum Hönggerberg (Campus ETH)	^[68]
Idee	Glattalbahn, Ringbahn Hardwald				Glattalbahn als Ringbahn um den Hardwald	^[80]
Geplant	Limmattalbahn (Killwangen–Baden)				Verlängerung der Limmattalbahn von Spreitenbach bis nach Baden im Aargau	^[81]^[82]
Idee	Forchbahn (Stadelhofen–HB)				Verlängerung FB zum HB, angedacht für 2025, Ausbau Bahnhofbrücke auf 4 Gleise.	^[68]
Idee	Tram Rosengarten				Rosengartentram, 2020 vom Volk abgelehnt	^[83]^[68]
Idee	Tram Regensdorf (Affoltern–Regensdorf)				Die Idee einer Verlängerung des Trams nach Affoltern bis nach Regensdorf wird von den VBZ abgelehnt.	^[84]
Idee	Tram Winterthur					^[85]
Idee	Standseilbahn Horgen – Horgen Oberdorf					^[86] ^[87]

Region Nordwestschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Basel SBB–Basel Bad Bf (2. Rheinbrücke)	0.2 km	2009–2012	57 Mio.	Kapazität (2. Doppelspur) u. a. für NEAT-Zulauf
Im Bau	Karlsruhe Hbf – Basel Bad Bf (Rheintalbahn)	186 km	seit 1993	€2.270 Mia.	Viergleisige Neu- und Ausbau der Rheintalbahn zu einer Schnellfahrstrecke (Neu- und Ausbaustrecke Karlsruhe–Basel).
Im Bau	Jurabahn (Duggingen-Grellingen)	4 km	2023–2025	133 Mio.	Doppelspur zwischen Duggingen und Grellingen für 30' FV Takt auf der Linie Biel–Delsberg–Basel	^[88]
Im Bau	Koblenz–Waldshut (Rheinbrücke)		2023–2025	17 Mio.	Sanierung	^[89]^[90]
Geplant	Basel Bad Bf – Erzingen (Baden) (Hochrheinbahn)	75 km	2025–2027	160 Mio.	Elektrifizierung für gleiche Fahrzeit ohne Neigetechnik und Ausbau der Strecke.
Geplant	Basel St. Johann – Bartenheim (Flughafenbahnhof EuroAirport)	~6 km	bis 2035	€475 Mio.	Regional und IR Bahnanbindung zum Flughafen Basel-Mulhouse (EuroAirport).	^[41]^[42]^[43]^[44]
Idee	Basel (S-Bahn Basel Horizont 2030)		bis 2030	540 Mio.	15'-Takte Rheinfelden, Liestal	^[91]

Tram und Schmalspurbahnen

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Basel–Weil am Rhein (Tram)	3 km	2009–2014	104 Mio.	Verlängerung Tramlinie 8 nach Weil am Rhein (DE)
Idee	Bahnhof Weil am Rhein – Läublinpark (– Vitra Campus) (Tram)	ca. 2,5 km		20 Mio.	Weiterverlängerung Tramlinie 8 nach Läublinpark bzw. Vitra Campus (DE)	^[92]^[93]
In Betrieb	Basel–Saint Louis FR (Tram)	3 km	2015–2017	100 Mio.	Tram 3 zur Verbindung Frankreich-Innenstadt	^[94]
Idee	St. Louis – EuroAirport (Tram)				Weiterverlängerung Tramlinie 3 nach EuroAirport (FR)	^[95]
In Betrieb	Liestal–Waldenburg (Waldenburgerbahn)	13 km	2019–2022	275 Mio.	Umbau auf 1000 mm Spurweite/265 cm Lichtraumprofil	^[96]
Idee	Liestal–Pratteln				Verlängerung der Waldenburgerbahn bis nach Pratteln	^[97]
Im Bau	Basel (Tramnetz)		2012–2040	765 Mio.	Erweiterung des Tramnetzes Basel in Etappen
Geplant	Expresstram Leimental		bis 2028		Expresstram zu Hauptverkehrszeiten	^[98]
Geplant	Wendeschlaufe Bottmingen					^[99]
Idee	Tram Margarethenstich					^[100]^[101]^[102]

Region Bern

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Bern (S-Bahn Bern 2005)			2001–2004	470 Mio.	Infrastruktur für Fahrplan-Anpassung an Bahn 2000
In Betrieb	Bern–Münchenbuchsee (Rütti–Zollikofen)		1 km	2009–2011	70 Mio.	Kapazität für 15'-Takt durch 3. Gleis (Anteil 1. Teilergänzung)
Im Betrieb	Bern (S-Bahn Bern 1. Teilergänzung)			2007–2012	428 Mio.	Kapazität (3 Doppelspuren) für mehr 30'-Takte
In Betrieb	Interlaken−Grindelwald (Buechitunnel)		0.7 km	2013–2015	40 Mio.	1' Fahrzeitgewinn, Sicherheit vor Naturgefahren
Im Bau	S-Bahn Bern 2. Teilergänzungen			2014–2025		Kapazität für Viertelstundentakt im Kernperimeter
In Betrieb	Bern Wylerfeld (Entflechtung Wylerfeld)			2016–2022	270 Mio.	Kapazität & Entflechtung zwischen Zürich, Bern und Thun	^[103]
In Betrieb	Bümpliz Nord – Niederbottigen	160 km/h	1,56 km	2006–2008	25 Mio.	Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren	^[4]
In Betrieb	Rosshäusern–Mauss	160 km/h	3.7 km	2012–2020	265 Mio.	Rosshäuserntunnel bau, 3' Fahrzeitgewinn (neu 30'), Kapazität (Doppelspur und 300 m Verkürzung)	^[5]
In Betrieb	Mauss–Gümmenen	160 km/h		2018–2021	53 Mio.	Erneuerung Saaneviadukt, Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren	^[6]
In Betrieb	Fanelwald-Ins	160 km/h		2006–2008	55 Mio.	Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren	^[7]
In Betrieb	Ins-Gampelen-Zihlbrücke	160 km/h		2006–2013	61,7 Mio.	Fahrzeitgewinn und Kapazität durch Doppelspuren	^[8]^[9]
In Betrieb	Kandersteg-Goppenstein (Lötschberg-Scheiteltunnel)			2018–2024	180 Mio.	Sanierung	^[104]

Tram und Schmalspurbahnen

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Bern–Brünnen (Tram Bern West)	7 km	2008–2010	153 Mio.	Neue Tramlinie vom Bahnhof nach Brünnen und Bümpliz
In Betrieb	Solothurn–Oensingen (ab Niederbipp)	2 km	2010–2012	20 Mio.	Meterspur-Verbindung der ASm zum Bahnhof Oensingen
In Betrieb	Zollikofen–Moosseedorf	?	2017–2019	?	RBS Doppelspur zwischen Zollikofen und Moosseedorf	^[105]^[106]
In Betrieb	Jegenstorf–Bätterkinden		2020–2022	70 Mio.	Verlängerung S8 bis nach Bätterkinden, Ausbau der Strecke	^[107]
Im Bau	Bern (Zukunft Bahnhof Bern)		2016–2029	867 Mio.	Kapazität durch Erweiterung & Ersatz des RBS-Bahnhofs, sowie neue SBB Unterführung	^[108]^[109]
Abgelehnt	Köniz–Bern–Ostermundigen (Tram Region Bern)		2022–2027		Bus-Linie 10 als Tram, von Ostermundigen via Bern nach Köniz. Wurde abgelehnt, später wurde die Linie nach Ostermundigen angenommen. (Tram Ostermundigen)	^[110]
Geplant	Tram Bern – Ostermundigen (TBO)				Tram von Bern nach Ostermundigen via Bahnhof	^[111]^[112]^[113]^[114]
Geplant	Tram Kleinwabern	1.9 km	2025-		Verlängerung der Tramlinie 9 zur neuen S-Bahn-Haltestelle Kleinwabern	^[115]
wird nicht weiterverfolgt	Biel/Bienne (Regiotram Biel)	27 km		200 Mio.	Verlängerung der Strecke Ins–Biel/Bienne als Tram durch die Stadt (sistiert)	^[116]
Idee	Meiringen−Oberwald (Grimselbahn)	22 km	2025-	580 Mio.	Verbindung der Schmalspurnetze, Nutzung Stromleitungstunnel	^[117]^[118]
Idee	Zweite Tramachse		2019–2026	110 Mio.	Kapazität und Redundanz durch 2. Altstadt-Tramachse	^[119]^[120]
Idee	Tram Länggasse					^[121]

Region Zentralschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Stadtbahn Zug		2001–2004	67 Mio.	S-Bahn mit 9 neuen Haltestellen auf existierenden Gleisen	^[122]
In Betrieb	Stadtbahn Zug, Cham–Freudenberg	3 km	2007–2008	45 Mio.	15'-Takt Rotkreuz, 30'-Takt Luzern durch Doppelspur	^[123]
In Betrieb	Luzern–Engelberg (Tunnel)	4 km	2001–2010	177 Mio.	Kapazität, 11' Fahrzeitgewinn (Luzern–Engelberg in 47')
In Betrieb	Stadtbahn Zug, 1. Teilergänzung		2008–2010	30 Mio.	30'-Takt für S2 durch Ausbauten; 2 neue Haltestellen	^[124]
In Betrieb	Luzern–Hergiswil (Tieflegung)	2 km	2009–2013	250 Mio.	15'-Takt Hergiswil, 30'-Takt Engelberg, Doppelspur, Bhf Allmend	^[125]
In Betrieb	Luzern–Interlaken (Hergiswil–Giswil)	21 km	2009–2013	25 Mio.	10' Fahrzeitgewinn (neu 1h50) durch Ausbau
Abgelehnt	Luzern Schwanenplatz−Reussegg (Metro)	2 km		400 Mio.	Entlastung des Zentrums vom Reisebusverkehr	^[126]^[127]
Idee	Luzern–Engelberg, Luzern–Interlaken	1.7 km	20xx–20xx	267 Mio.	letzten Engpass der Zentralbahn beheben, 830 langer Tunnel Rest ist NBS
Idee	Meiringen Zentralbahn – Meiringen MIB				Durchbindung Interlaken Ost-Innertkirchen	^[128]
Idee	Willisau–Olten (Wiggertalbahn)	7 km	2030–	174 Mio.	Fahrzeitgewinn durch neue Strecke Willisau-Nebikon	^[129]

Region Ostschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Galgentobel (SG – Romanshorn/Rorschach)			?–2011			Spangenbrücke und Doppelspur Galgentobel	^[130]
In Betrieb	S-Bahn St. Gallen			2011–2013		185 Mio.	Kapazität für 30'- bis 15'-Takt durch Doppelspuren	^[131]
In Betrieb	St. Gallen–Bregenz	110 km/h		2010–2014		100 Mio.	5' Fahrzeitgewinn (unter 30') durch Rheinbrücke, Ausbau (ÖBB)
In Betrieb	Appenzell–St. Gallen–Trogen		2 km	2015–2018		90 Mio.	5' Fahrzeitgewinn und 15'-Takt durch Tunnel, Abschaffung Zahnrad, Durchbindung
In Betrieb	SG – Wittenbach			2018			Sanierung Bruggwald- und Galgentobeltunnel	^[132]
In Betrieb	Appenzell–St. Gallen (Teufen)		0,7 km	2017–2019		26 Mio.	5' Fahrzeitgewinn durch Doppelspurinsel für Eilzüge	^[133]
In Betrieb	Goldach – Rorschach Stadt		1260 m	2019–2021		40 Mio.	Doppelspurausbau Goldach – Rorschach Stadt	^[134]
In Betrieb	Romanshorn–Bregenz–Lindau			–2022			An Wochenenden: Verlängerung der S-Bahn von Weinfelden/Romanshorn über Rorschach bis nach Bregenz/Lindau	^[135]^[136]^[137]^[138]^[139]
In Betrieb	Bühler–Gais			2022			Kreuzungsstelle Eggli, Fahrplanstabilität und Beschleunigung Schnellzug	^[140]
wird nicht weiterverfolgt	Feldkirch–Buchs (S-Bahn FL.A.CH)		6 km			100 Mio.	Kapazität für 60'- bis 30'-Takt durch Doppelspurinsel	^[141]
Geplant	S-Bahn St. Gallen 1. Teilergänzung						Ausbau Bahnangebot	^[142]
In Betrieb	VAE (Rapperswil – St. Gallen)						Beschleunigung VAE um 5 Minuten von 52 Minuten auf 47 Minuten	^[143]
In Betrieb	Uznach–Schmerikon						Doppelspur zwischen Uznach und Schmerikon	^[144]
In Betrieb			3 km	2021–2023		60 Mio.	4' Fahrzeitgewinn, Kapazität für 4 Züge/h durch Doppelspur
Idee	Stadtbahn Obersee							^[145]
In Betrieb	Romanshorn–Bregenz–Lindau			2023			Ausbau zum durchgehenden, täglichen Service der der 3-Länder S-Bahn	^[146]^[147]
Im Bau	Buchs – Altstätten			2022–2024	2024	250 Mio.	Doppelspur zwischen Buchs und Altstätten, Totalsperre von Februar bis Oktober 2024	^[148]^[149]^[150]^[151]
Geplant	Schindellegi–Biberbrugg		2.8 km	2024–2027		95 Mio.	Ausbau zu Doppelspur, bessere Fahrplanstabilität und mehr Kapazität für zukünftige Angebotserweiterung	^[152]^[153]
Geplant	Weinfelden – Kreuzlingen			bis 2035			Schnelle S-Bahn (S44) zur Verdichtung FV Stundentakt zum Halbstundentakt	^[37]^[154]
Idee	St. Gallen: Stadtbahn Nord					350 Mio.	Stadtbahn Nord von St. Gallen-Winkeln nach St. Gallen-Neudorf	^[155]
Idee	Bodenseeregion (Bodan Rail)						Knotenkonzept als Zielvorgabe für Bodenseeregion	^[156]^[157]
Idee	St. Gallen–Arbon			nach 2035		133 Mio.	Neubaustrecke und Ausbau der bestehenden Bahnlinien	^[158]^[159]^[160]^[161]
Idee	S-Bahn Konstanz-Kreuzlingen						S-Bahn Kreuzlingen-Konstanz	^[162]^[163]
Geplant	Zusammenlegung Bruggen und Haggen				frühestens 2028	~39 Mio.	Zusammenlegung der beiden St. Galler Quartierbahnhöfe	^[164]^[165]^[166]
Idee	Tram Gossau – St. Gallen – Wittenbach						Tram zwischen Gossau und Wittenbach	^[167]
Idee	Frauenfeld – Kreuzlingen (Direkt)						Direkte Bahnstrecke Frauenfeld-Kreuzlingen entlang der A7	^[168]
Idee	Bodensee-Ringbahn						Eine Ringbahn um den Bodensee im Rahmen der Initiative Bodensee-S-Bahn	^[169]
Idee	Buchs SG–Feldkirch AT						Nord- oder Südschleife beim Bahnhof Buchs	^[170]^[171]
Geplant	Rheineck–Walzenhausen						Automatisierung der Strecke	^[172]

Graubünden

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Chur–St. Moritz (Neubau Albulatunnel II)	6 km	2014–2024	407 Mio.	Neubau des einspurigen Tunnels, Verwendung alter Tunnel als Sicherheitsstollen	^[173]^[174]
Idee	Alp Train				Alpentransversale nach Lecco, schneller nach Mailand, Anbindung Arosa	^[175]
Idee	Engadin–Vinschgau (Zernez–Mals)				Bessere Verbindung in den Grossraum von Zürich (Halbstundentakt)
Idee	Scuol–Landeck				Bahnerschliessung von Graubünden mit Österreich
Idee	Neue Bahnverbindung Bellinzona – Mesolcina – Valchiavenna				Wiederherstellung einer Eisenbahnverbindung des Kantons Graubünden an Bellinzona TI.	^[176]

Region Westschweiz

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Sierre – Salgesch (Neue Raspilletunnel)		0,08 km	2016-2017	2017	10 Mio.	Ersatz alter Tunnel, Profilerweiterung für Doppelstockzüge	^[177]^[178]
In Betrieb	Sierre – Salgesch (Neue Gobettunnel)	140 km/h	0,4 km	2012-2015	2015	58,8 Mio.	Ersatz alter Tunnel, Profilerweiterung für Doppelstockzüge	^[179]^[180]
In Betrieb	Bex – Saint-Maurice (Saint-Maurice-tunnel)			2013-2016	2016	45 Mio.	Sanierung und Ermöglichung Doppelstockzüge	^[181]
In Betrieb	Burier – Clarens (Crêtestunnel)		0,3 km	2017-2019	2019	40 Mio.	Sanierung und Ermöglichung Doppelstockzüge	^[182]
In Betrieb	Lutry – Villette (Bertholodtunnel)			2018-2021	2021	19 Mio.	Sanierung und Ermöglichung Doppelstockzüge	^[183]
In Betrieb	RER Fribourg/Freiburg			2011–2018		50 Mio.	Kapazität für 30'-Takte ab Freiburg, RE Bern–Bulle
Geplant	Payerne-Kerzers			2024–?			Modernisierung	^[184]
Geplant	Cheyres-Châbles – Payerne – Givisiez			2024–?			Modernisierung	^[184]
Im Bau	Payerne-Palézieux			2023–?			Modernisierung	^[185]
In Betrieb	Bulle–Broc			2019–2022		50 Mio.	Direktverbindung Broc–Fribourg durch Umbau auf Normalspur	^[186]^[187]
In Betrieb	Bulle–Palézieux (RER Sud)			2017–2019		140 Mio.	10' Fahrzeitgewinn, u. a. durch Durchgangsbahnhof Châtel-St-Denis	^[188]
In Betrieb	Puidoux–Palézieux			2023	2023	60 Mio.	Sanierung	^[189]
Geplant	Puidoux			2025–2027		53 Mio.	Kapazitätsausbau	^[28]
In Betrieb	Genf–Coppet (Mies, Chambésy)			2015–2017		100 Mio.	Kapazität für 15'-Takt durch zwei Kreuzungsstellen (Léman 2030)	^[190]
In Betrieb	Coppet-Founex		0,75 km	2017-2020	2020	73 Mio.	Überholspur (Léman 2030)	^[191]
Geplant	Morges - Perroy		15 km			2100 Mio.	Neue Doppelspur (Léman 2030)	^[192]
Im Bau	Morges			2024-2027		27 Mio.	Modernisierung des Stellwerks (Léman 2030)	^[193]
Geplant	Lonay - Morges		2,5 km	2024-2031		150 Mio.	3. Gleis (Léman 2030)	^[33]
Im Bau	Renens - Denges-Echandens			2024	2024		Sanierung	^[194]
In Betrieb	Renens			2014-2016	2016	69 Mio.	Erneuerung des Stellwerks (Léman 2030)	^[195]
In Betrieb	Renens (Unterführung Rue du Léman)			2017-2019	2019	8,5 Mio.	Kapazitätssteigerung (Léman 2030)	^[196]
In Betrieb	Renens-Prilly-Malley (Überwerfung Renens)			2018–2022		65 Mio.	Kapazitätssteigerung (Léman 2030)	^[25]
In Betrieb	Lausanne–Renens			2016-2023	2022	130 Mio.	Kapazitätsausbau durch 4. Gleis (Léman 2030)	^[197]
Im Bau	Lausanne–Renens		4.5 km	2020–2026		269 Mio.	Tram t1 zwischen Bahnhof Renens und Lausanne Flon	^[198]
Im Bau	Lausanne			2021–2037		1700 Mio.	Kapazität durch Bahnhofsausbau (Léman 2030)	^[26]^[27]
In Betrieb	Métro Lausanne		6 km	2004–2008		736 Mio.	U-Bahn mit 15 Haltestellen
Geplant	m2				2031		Leistungssteigerung m2	^[199]^[200]
Geplant	Lausanne CFF – Blécherette (Métro m3)		15 km		2034–2037		neue Linie m3	^[201]^[199]^[200]
In Betrieb	LEB (Union-Prilly – Lausanne-Chauderon)		1.7 km	2017–2022			Tunnel zwischen Union-Prilly und Lausanne-Chauderon, Zeitgewinn, Aufhebung Zwischenstation	^[202]
Geplant	LEB		1.7 km	?–2035	2035		LEB 10'-Takt	^[202]
In Betrieb	Bussigny-Cossonay (Diagonale Vufflens)			2022–2024	2024	33 Mio.	Kapazität durch Vereinfachung der Güterverkehr	^[32]
In Betrieb	Daillens-Vallorbe			2021–2022	2022	50 Mio.	Modernisierung	^[17]
In Betrieb	Croy-Romainmôtier-Le Day (Combestunnel und Nanchautunnel)			2016	2016	9,3 Mio.	Ermöglichung Doppelstockzüge	^[16]
Im Bau	Le Day-Le Pont (Epoisatstunnel)			2024-2025	2025	23,8 Mio.	Sanierung	^[203]
In Betrieb	Le Day-Le Pont			2021	2021		Modernisierung	^[204]
In Betrieb	Vallorbe			2016	2016	4,7 Mio.	Sanierung	^[16]
In Betrieb	Bavois – Eclépens (Mormonttunnels)			2008-2010	2010	48,3 Mio.	Sanierung und Verdopplung	^[205]
Im Bau	Chavannes–Twann (Ligerztunnel)			2024–2029	2029	430 Mio.	Kapazität für 30'-Takt und Güterverkehr durch Doppelspur	^[30]^[31]
Im Bau	Solothurn–Moutier			2024–2025	2025	165 Mio.	Modernisierung	^[206]
Im Bau	Porrentruy-Bonfol		11 km	2019–2024	2024	10 Mio.	Erneuerung	^[207]
In Betrieb	Fleurier–Buttes			2021–2022	2022		Sanierung	^[208]
Im Bau	Travers–Buttes			2024–2025	2025	40 Mio.	Sanierung	^[209]
In Betrieb	Champ-du-Moulin — Fleurier		6 km	2012–2014		5,8 Mio.	Sicherung	^[14]^[15]
Im Bau	Auvernier			2024			Sanierung	^[13]
In Betrieb	Serrières			2022	2022		Sanierung	^[12]
In Betrieb	Vauseyon			2022	2022		Sanierung	^[12]
In Betrieb	Le Locle-Col-des-Roches — Besançon (Col-des-Roches-Tunnel)			2021–2022	2022		Sanierung	^[210]
In Betrieb	Le Locle — Le Locle-Col-des-Roches (Col-des-Roches-Brücke)			2024	2024		Sanierung	^[211]
Geplant	Le Locle–Les Brenets		4 km	?–2034	2031 Grüne Wege in 2034		Umstellung auf elektrischen Bus und grüne Wege	^[212]^[213]
In Betrieb	Marin-Epagnier — Neuchâtel (Champréveyrestunnel)			2013	2013		Sanierung	^[10]
In Betrieb	Neuchâtel			2020–2021		18 Mio.	Perronmodernisierung ohne geschlossene Unterstände inkl. Ermöglichung Doppelstockzüge	^[11]
In Betrieb	Colombier-Areuse			2023	2023		Sanierung	^[214]
In Betrieb	Chambrelien — Les Hauts-Geneveys			2013	2013		Sanierung	^[10]
In Betrieb	La Chaux-de-Fonds — Le Locle-Col-des-Roches			2013	2013		Fahrleitungenerneuerung	^[10]
In Betrieb	La Chaux-de-Fonds–Neuchâtel			2020–2022	2021	150 Mio.	Modernisierung und Ermöglichung Doppelstockzüge	^[215]^[216]
Geplant	La Chaux-de-Fonds–Neuchâtel Direktverbindung	130 km/h n/oben 105 km/h n/unten	16 km		2038	1289,7 Mio.	13' Fahrzeitgewinn und Kapazität für 15'-Takt durch Neubau eines 14 km langen Tunnels. RER und möglichen neuen HGV Weg.	^[48]^[49]^[50]^[51]^[52]^[53]
wird nicht weiterverfolgt	TransRun Light							^[217]^[218]^[219]
Studien	Genf–Wallis (Evian–St-Gingolph)		17 km	2028–2031		150 Mio.	Reaktivierung der Strecke am Genfersee-Südufer für NV in Frankreich	^[220]
Idee	Lausanne – Genf						Zweite Linie zwischen Genf und Lausanne entlang der A1, Redundanz für bessere Ausfallsicherheit und mehr Kapazität	^[221]
Idee	Tram Fribourg-Marly			? – ?	2040	?	Tram zwischen Fribourg und Marly	^[222]^[223]

Genf

Status	Strecke (Abschnitt)	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Genf–CERN (Tram TCMC)	9 km	2005–2011	420 Mio.	Neue Tramlinie Hauptbahnhof–Meyrin–CERN	^[224]
In Betrieb	Genf–Bernex (Tram TCOB)	7 km	2008–2011	320 Mio.	Neue Tramlinie Hauptbahnhof–Bernex	^[225]
In Betrieb	Genf–Annemasse (CEVA)	16 km	2011–2019	950 Mio.	13' Fahrzeitgewinn, S-Bahn Genf	^[226]
In Betrieb	Genf–Annemasse (Tram)		2017–2019		Verlängerung Tramlinie 12 von Grenze bis Stadtzentrum Annemasse
In Betrieb	Bernex P&R nach Bernex Vailly	2.4 km	2018–2021		Verlängerung Tramlinie TCOB von Bernex P&R bis Vailly
Im Bau	Saint-Julien–Genf	6 km	2021–2027	37 Mio.	Grenzüberschreitendes Tram für Nahverteilung 1. Etappe bis ZIPLO, Baubeginn 22. Februar 2021	^[227]^[228]
Geplant	Genf: Verlegung Tram 15		2022–2024	30 Mio.	Verlegung Tram 15 von Blv James Fazy auf Rue des Terraux du Temple neu Bidirection
Geplant	Nation Richtung Grand Saconnex		2024–		Nach Fertigstellung Tunnel Nation (Zufahrt UNO) soll Tramlinie nach Grand Saconnex verlängert werden
Geplant	Genève-Cornavin		2030-2038	2000 Mio.	Unterirdischer Durchgangsbahnhof und Kapazität durch zwei zusätzliche Gleisen (Léman 2030)	^[229]^[230]^[231]^[34]
In Betrieb	Vernier-Meyrin Cargo		2020-2022	29 Mio.	Neue Abstellgleise (Léman 2030)	^[232]
In Betrieb	La Praille	0,4 km	2020-2021	9,7 Mio.	Gleisumbau (Léman 2030)	^[233]
Idee	Annecy – Genf				Direktverbindung Annecy – Genf entlang der Autobahn	^[234]

Region Tessin

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Lugano–Malpensa (Mendrisio–Varese)	105 km/h	18 km	2009–2017	134 Mio.	Neubau für 30'-Takt RV, Anbindung Flughafen Malpensa
In Betrieb	Bellinzona–Giubiasco		1 km	2015–2019	50 Mio.	Kapazität durch drittes Gleis	^[235]
Idee	Lugano–Bioggio (Tram)		2 km	2022–2029	271 Mio.	Tunnel Bioggio–Lugano als 1. Etappe Tramnetz	^[236]
Idee	Locarno–Ascona		4 km			Neubau eines Trams mit 15'-Takt	^[237]

Deutschland

Status	Strecke (Abschnitt)	v_max	Länge	00Bauzeit00	Kosten	Fokus	Quelle
Geplant	Bülach – Schaffhausen (Jestetten – Lottstetten)			2027–2030	105 Mio.	Doppelspur zwischen Jestetten und Lottstetten für Halbstundentakt	^[238]
Idee	Winterthur – Singen (Etzwilen – Singen)					Reaktivierung der bestehenden Strecke von Etzwilen nach Singen	^[239]

Massnahmen bei Bahnhöfen

Neben den Streckenausbauten gibt es auch Anpassungen an den Bahnhöfen.^[240] Eine Auswahl:

Aargau

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Kosten	Fokus	Vorher	Nachher	Quelle
In Betrieb	Aarau		2010	100 Mio.
In Betrieb	Othmarsingen		2016	20 Mio.	Umbau zur Drehscheibe		Bild gesucht BW	^[241]
In Betrieb	Seon Nord		2022		Neue Haltestelle im Seetal			^[242]^[243]
Im Bau	Lenzburg	2023–2029	2029		Komplettumbau für mehr Kapazität und zu einem attraktiven Begegnungsort, zweite Unterführung, neues Bahnhofsgebäude, Integration Gleis 7 (Seetaler) etc.	Bild gesucht BW		^[244]^[245]^[246]
Geplant	Lenzburg	2030-			Neuer Bushof	Bild gesucht BW		^[245]

Appenzell Ausserrhoden

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Vorher	Nachher		Quelle
In Betrieb	Teufen AR	2020		Ausbau 3 Gleise		Bild gesucht BW		^[247]
Geplant	Urnäsch			Arealentwicklung	Bild gesucht BW			^[248]

Basel

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
Geplant	Basel				Entwicklungskonzept Stadtraum	^[249]
Im Bau		Jan. 2023 – ?	2025	180 Mio.	provisorische zweite Passerelle und zwei zusätzliche Gleise für 90 An- und Abfahrten pro Stunde statt bisher 67 (S-Bahn-Viertelstundentakt Basel–Liestal)	^[250]^[251]^[252]
Idee					Tiefbahnhof	^[250]^[253]^[254]
Geplant	Basel Solitude		2033		Neue Haltestelle	^[255]^[256]
Geplant	Basel Morgartenring		2030		Neue S-Bahn Haltestelle	^[257]^[258]
Im Bau	Liestal				Ausbau	^[259]

Bern

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
Im Bau	Nidau	2023		Modernisierung, Kapazitätsausbau, Kreisverkehr statt Buswendeschleife	^[260]^[261]
In Betrieb	Bern	1965	?	Tiefbahnhof	^[262]
Im Bau		2025	345 Mio.	Neuer Tiefbahnhof RBS	^[263]^[264]
Im Bau		2025		Ausbau Publikumsanlage SBB, Zweite Personenunterführung
Geplant		2035		Seitliche Erweiterung SBB	^[265]
Geplant		nach 2035		Ausbau Zufahrt Ost
Geplant	Kleinwabern			Neue S-Bahn Haltestelle auf der Balsigermatte. Verlängerung des 9er Tram. Umsteigeknoten für Bahn, Tram und Bus.	^[266]^[267]^[268]
Idee	Waldegg (Köniz)			Neue S-Bahn Haltestelle Waldegg in Köniz	^[269]
Geplant	Jegenstorf			Ausbau Bahnhof	^[270]
In Betrieb	Burgdorf Steinhof	2021		Neue S-Bahn Haltestelle	^[271]
In Betrieb	Lyss Grien	2013		Neue S-Bahn Haltestelle	^[272]
In Betrieb	Bern Brünnen Westside	2008	5,2 Mio.	Neue S-Bahn Haltestelle	^[4]
In Betrieb	Rosshäusern	2013	7,5 Mio.	Modernisierung	^[273]
In Betrieb	Gümmenen	2018	19 Mio.	Modernisierung	^[274]
In Betrieb	Müntschemier	2017	25 Mio.	Modernisierung	^[275]
In Betrieb	Twann	2024		Modernisierung	^[276]
Geplant	Twann	2029		Modernisierung	^[276]
Geplant	Thun	2035		Vision / Projekt «Bahnhof Thun 2035»	^[277]
Geplant	Thun Nord	2035		Neuer Bahnhof/S-Bahn Haltestelle im Norden von Thun unter der «Alpenbrücke».	^[278]^[279]^[280]^[281]^[282]^[283]^[284]^[285]^[277]
Geplant	Bern Wankdorf			Ausbau zum Verkehrsknoten, Entlastung Hauptbahnhof	^[286]^[287]
Geplant	Bern Europaplatz			Ausbau zum Verkehrsknoten, Entlastung Hauptbahnhof	^[286]^[287]^[288]
Im Bau	Herzogenbuchsee			stufenfreie Zugänge zu den Perrons, vergrösserte Personenunterführung, neuer West-Zugang	^[289]
Im Bau	Sonceboz-Sombeval	2024	34 Mio.	Modernisierung	^[290]
Im Bau	Moutier	2025	37 Mio.	Modernisierung	^[291]

Fribourg

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Givisiez	2017–2019	2019	55 Mio.	Modernisierung und Kapazitätausbau	^[292]
Im Bau	Fribourg	2021–2025		120 Mio.	Modernisierung	^[293]
In Betrieb	Bulle	2019–2023	2023	95 Mio.	Verschiebung um 300m	^[294]

Genf

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	La Plaine	2019		Modernisierung	^[295]
In Betrieb	Russin	2019		Modernisierung	^[295]
In Betrieb	Satigny	2019		Modernisierung	^[295]
In Betrieb	Zimeysa	2020	6,5 Mio.	Modernisierung	^[296]
In Betrieb	Meyrin	2022		Modernisierung	^[297]
Im Bau	Vernier	2024		Modernisierung	^[298]
In Betrieb	Genève-Aéroport	2022	40 Mio.	Modernisierung	^[299]
Geplant	Genève-Cornavin	2038	2000 Mio.	Unterirdischer Durchgangsbahnhof und Kapazität durch zwei zusätzliche Gleisen	^[229]^[230]^[231]^[34]
In Betrieb	Chambésy	2018		Modernisierung	^[300]
In Betrieb	Tuileries	2021		Modernisierung	^[301]
In Betrieb	Versoix	2021		Modernisierung	^[301]
In Betrieb	Pont-Céard	2021		Modernisierung	^[301]
Idee	Châtelaine			Neuer Bahnhof bei Châtelaine	^[230]^[231]

Graubünden

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
Geplant	Chur West	2026	60 Mio.	«Neuer Bahnhof», Ausbau zu einem «richtigen Bahnhof»	^[302]^[303]
In Betrieb	Bever	2023	?	Umbau	^[304]
In Betrieb	Pontresina	2023	?	Umbau	^[304]

Jura

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Bonfol	2023	?	Modernisierung	^[305]
In Betrieb	Vendlincourt	2021	?	Modernisierung	^[306]
In Betrieb	Delémont	2024	1,5 Mio.	Grüner Bahnhof	^[307]
Geplant	Delémont			Projekt «Gare Sud»	^[308]^[309]

Luzern

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Horw	2019	?	Ausbau Bahnhof	^[310]^[311]^[312]
Geplant	Horw	2023		Bushof	^[310]^[311]^[312]
Geplant	Luzern			Tiefbahnhof	^[313]^[314]^[315]
Im Bau	Sursee	2026	24 Mio.	Umbau Bahnhofareal	^[316]^[317]^[318]
Im Bau	Rothenburg Station	2025	36 Mio.	Ausbau zur Mobilitätsdrehscheibe	^[319]^[320]
Idee	Luzern Ruopigen			Neue S-Bahn Haltestelle	^[321]
Idee	Luzern Langensand-Steghof			Neue S-Bahn Haltestelle	^[321]
Idee	Luzern Gütsch-Kreuzstutz			Neue S-Bahn Haltestelle	^[321]
Idee	Luzern Paulusplatz			Neue S-Bahn Haltestelle	^[321]
Idee	Wolhusen Markt			Neue S-Bahn Haltestelle	^[321]
Geplant	Emmenbrücke			Bebauungsplan Emmenbaum Nord	^[322]^[323]^[324]
Geplant	Littau			Ausbau und Aufwertung, neuer Bushof (als Folge verkürzte Schliesszeiten der Barriere beim Bahnübergang)	^[325]^[326]

Neuchâtel

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
Geplant	Le Locle	2026			Perronmodernisierung	^[327]
In Betrieb	Corcelles-Peseux	2021			Perronmodernisierung	^[328]
In Betrieb	Les Deurres	2021			Perronmodernisierung	^[328]
In Betrieb	Areuse	2023	2023		Modernisierung	^[214]
In Betrieb	Les Chézards	2023	2023		Modernisierung	^[214]
In Betrieb	Neuchâtel	2020–2021		18 Mio.	Perronmodernisierung ohne geschlossene Unterstände inkl. Ermöglichung Doppelstockzüge	^[11]
In Betrieb	Buttes	2021–2022	2022		Modernisierung	^[208]
Im Bau	Couvet	2024–2025	2025	22 Mio.	Verschiebung um 100 Meter	^[329]
In Betrieb	Fleurier	2010–2011	2011	12,5 Mio.	Erneuerung	^[330]
In Betrieb	Fleurier	2015–2016	2015	23,8 Mio.	Modernisierung	^[331]

Schaffhausen

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Fokus	Quelle
In Betrieb	Schaffhausen		2013	Bau eines Perrons am Gleis 6	^[332]
In Betrieb		2020–2023		Umbau Bahnhofstrasse, Anpassung der Verkehrsführung	^[333]
In Betrieb		Jan. 2022 – Nov. 2023		Weichenerneuerung, Beschleunigung der Bahnhofseinfahrt für eine höhere Stabilität des Fahrplans und höhere Pünktlichkeit der Züge	^[334]

Schwyz

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
Geplant	Brunnen			Aufwertung und Neugestaltung Bahnhofareal		^[335]^[336]
In Betrieb	Arth-Goldau	2021		Neugestaltung Bahnhofplatz, Umbau zu einer ÖV-Drehscheibe		^[337]^[338]

Solothurn

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Olten		2010	27 Mio.	Umbau Bahnhof
Geplant		2025–2035		90 Mio.	Umbau Bahnhofplatz und Bau Aaresteg	^[339]^[340]
Geplant		2028–2031		128 Mio.	Neues Stellwerk	^[341]
Geplant			2035		Behebung der Engpässe am Knotenpunkt Olten, u. a. Perronverlängerungen der Gleise 1 bis 3	^[342]
Geplant	Selzach		2026		Aufwertung Bahnhof	^[343]
Geplant	Olten Hammer				Wendegleis für Regionalverkehr	^[344]
Geplant	Schönenwerd SO				Wendegleis für Regionalverkehr	^[344]
Geplant	Dornach Apfelsee	2026–2030	2030	14 Mio.	Neue S-Bahn Haltestelle	^[345]

St. Gallen

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Vorher	Quelle
Im Bau	Arnegg	2024		behindertengerechter Ausbau		^[346]^[347]
Geplant	Gossau SG			Neugestaltung Bahnhofstrasse		^[348]^[349]
In Betrieb		2018	5.8 Mio.	Bahnhofplatz und Bushof		^[350]
Geplant				Neue Unterführung		^[351]
In Betrieb	Sargans	2007	40.5 Mio.	Umbau Bahnhof
Idee	Wil-West (FWB)			FWB Station im Westen von Wil		^[352]
Idee	Wil-West (THURBO)			THURBO Station im Westen von Wil		^[352]
In Betrieb	St. Gallen St. Fiden	2017		Verlängerung Abstellgleise für 400 Meter lange Doppelstockzüge		^[353]
Im Bau	St. Gallen St. Fiden	2025		Sanierung		^[354]^[355]
Geplant	St. Gallen Winkeln			Ausbau zum ÖV-Hub		^[356]
In Betrieb	St. Margrethen	2020		Neuer Bushof		^[357]
In Betrieb	St. Gallen	2018		Neugestaltung Bahnhof; Bahnhofplatz und modernisierte Unterführung		^[358]^[359]^[360]
Geplant				Ausbau Ostkopf; Verlängerung Gleis 7 zur Verdichtung S-Bahn, Neugestaltung Weichenverbindungen für schnellere Einfahrt, drittes langes Gleis für Fernverkehr		^[361]^[362]^[363]
Idee				Verlängerung der Personenunterführung zur Querung des Busbahnhofes		^[360]
Idee	Rapperswil SG			Stadtbogen: begrünte brückenähnliche Konstruktion über das Gleisfeld zur Verbindung der Quartiere für den Langsamverkehr		^[364]
Geplant	Trübbach-Fährhütten	2025		Zusätzlicher Halt der S-Bahn in Trübbach-Fährhütten		^[365]^[366]
Geplant	Flums	2025		RegioExpress von Zürich nach Chur hält zusätzlich in Flums und Unterterzen		^[365]
Geplant	Unterterzen	2025		RegioExpress von Zürich nach Chur hält zusätzlich in Flums und Unterterzen		^[365]
In Betrieb	Weite-Wartau	2013		Stilllegung		^[366]
In Betrieb	Trübbach	2013		Stilllegung		^[366]
In Betrieb	Räfis-Burgerau	2013		Stilllegung		^[366]
Geplant	Uznach			Perron an Gleis 4		^[144]
Geplant	Schmerikon			Verlängerung Perron Gleis 2, Witterungsschutz		^[144]
Geplant	Uznach Linthpark			Neue S-Bahn Haltestelle		^[367]
In Betrieb	Jona	2015		Ausbau Umsteigeknotenpunkt		^[368]
Im Bau	Wil SG			stufenfreier Umbau		^[369]
Geplant	Wil SG			Neuer Bahnhofplatz		^[370]
Idee	Goldach Rietli/Industriegebiet			Der Gemeinderat von Goldach prüft, ob in Goldach Rietli eine zusätzliche S-Bahn Haltestelle gebaut werden kann.		^[371]^[372]
In Betrieb	Buchs SG	2018		Neuer Bushof und Bahnhofplatz		^[373]
In Betrieb	Rorschach Stadt	2020		Ausbau		^[374]^[375]
Idee	Nesslau-Neu St. Johann			Entwicklung Bahnhofareal		^[376]
Geplant	Wittenbach	?		Umgestaltung Bahnhofsareal	Bild gesucht BW	^[377]
Geplant	Uzwil	?		Weiterentwicklung Bahnhofsareal		^[378]
Idee	Bazenheid			Bau einer Unterführung		^[379]
Geplant	Gossau Sommerau			Neue S-Bahn Haltestelle		^[380]^[381]^[382]^[383]^[384]
Geplant	Rorschach Hafen			Neugestaltung Hafenplatz		^[385]

Tessin

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Arbedo-Castione	2010	32 Mio.	Wendebahnhof S-Bahn zur Entlastung von Bellinzona
In Betrieb	Bellinzona	2016		Umbau wegen der NEAT
In Betrieb	Lugano	2013		Umbau	^[386]

Thurgau

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Vorher	Nachher	Quelle
In Betrieb	Arbon Seemoosriet	2007		Neue S-Bahn Haltestelle	Bild gesucht BW	Bild gesucht BW	^[387]
In Betrieb	Steinach	2007		Neue S-Bahn Haltestelle			^[387]
Geplant	Amriswil		9.2 Mio.	Neugestaltung Bahnhofareal	Bild gesucht BW		^[388]^[389]^[390]
Idee	Kreuzlingen			Erstellung eines Perron an Gleis 4			^[37]
In Betrieb	Sulgen	2023	10 Mio.	behindertengerechter Ausbau			^[391]
In Betrieb	Weinfelden	2019		Verlängerung des Perrons Gleis 5, neue Weichenverbindungen, zusätzliche Personenunterführung West		Bild gesucht BW	^[37]^[392]
Geplant				Neugestaltung Begegnungsraum			^[393]^[394]^[395]
Geplant				Bau eines grossen Busbahnhofs	Bild gesucht BW		^[396]^[397]^[398]
Idee				Zusätzliches Gleis/Perron
In Betrieb	Münchwilen TG	2023		Ausbau der Haltestelle, behindertengerecht, Verkehrssicherheit, Velostation etc.		Bild gesucht BW	^[399]^[400]
Geplant	Romanshorn Hof			Neue Haltestelle in Romanshorn Hof/Salmsach			^[401]^[402]
Geplant	Frauenfeld Langdorf			Neue Haltestelle im Osten von Frauenfeld im Langdorf			^[401]^[403]^[404]^[402]
Idee	Romanshorn Holzenstein			Neue Haltestelle in Romanshorn			^[401]
Idee	Weinfelden Süd			Neue Haltestelle in Weinfelden			^[401]
Idee	Weinfelden Gontershofen			Neue Haltestelle in Weinfelden			^[401]
Idee	Frauenfeld West			Neue Haltestelle in Frauenfeld westlich der Häberlinstrasse	Bild gesucht BW		^[401]^[403]
In Betrieb	Sirnach	2020		Umbau Bahnhofplatz			^[405]
Geplant	Sirnach	2030		Behindertengerechter Umbau			^[405]
Geplant	Rickenbach TG			Neue S-Bahn Haltestelle in Rickenbach bei Wil			^[406]
In Betrieb	Kradolf	2018		Ausbau zur Kreuzungsstelle (2. Gleis)			^[407]
In Betrieb	Steckborn	2022		Umbau
In Betrieb	Kreuzlingen Hafen	2015		Zweites Perron an Gleis 3, Unterführung, Zugang zum Park		Bild gesucht BW	^[408]
In Betrieb	Romanshorn	2018	14.3 Mio	Investition für Leistungssteigerung			^[409]
Geplant	Romanshorn			Neugestaltung Bahnhofplatz, Ausbau Busbahnhof, Neuer Platz, Verschiebung Fahrradstellplätze	Bild gesucht BW		^[410]
Geplant	Bischofszell			Neugestaltung Bahnhofplatz / Bushof			^[411]
Geplant	Bischofszell Nord			Velounterstand			^[412]
Geplant	Frauenfeld			Viertelstundentakt, zusätzliches Wendegleis und zusätzliches Güterverkehrgleis			^[413]

Uri

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
In Betrieb	Altdorf UR	2011	30 Mio.	Umbau Bahnhof
In Betrieb	Altdorf UR	2021		Ausbau Bahnhof, Perronverlängerung 220 m auf ca. 400 m		^[414]^[415]

Waadt

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Mies	2021		Modernisierung (Léman 2030)	^[301]
In Betrieb	Coppet	2021		Modernisierung	^[301]
In Betrieb	Morges	2023	10 Mio.	Modernisierung Perron 1 (Léman 2030)	^[47]
Geplant	Morges	2033	145 Mio.	Modernisierung (Léman 2030)	^[47]
In Betrieb	Rolle	2020	20 Mio.	Modernisierung	^[416]
Im Bau	Renens	2024	172 Mio.	Modernisierung (Léman 2030)	^[417]
Im Bau	Lausanne	2037	1700 Mio.	Kapazität durch Bahnhofsausbau (Léman 2030)	^[26]^[27]
In Betrieb	Cossonay-Penthalaz	2022	30 Mio.	Modernisierung	^[418]
Im Bau	Arnex	2025		Modernisierung	^[419]
In Betrieb	Le Day	2022		Verschiebung um 300 Meter	^[420]
In Betrieb	Châtillens	2024	5,8 Mio.	Modernisierung	^[421]
In Betrieb	Palézieux-Village	2024	4 Mio.	Modernisierung	^[421]
In Betrieb	Granges-Marnand	2024		Modernisierung	^[422]
In Betrieb	Henniez	2024		Modernisierung	^[422]
Im Bau	Moudon	2025		Modernisierung	^[423]
In Betrieb	Rivaz	2012	3,6 Mio.	Modernisierung	^[424]
Im Bau	Roche VD	2025		Modernisierung	^[425]
In Betrieb	Bex	2021	28,4 Mio.	Modernisierung	^[426]

Wallis

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Visp	2007	90 Mio.	Zusammenhang mit NEAT
In Betrieb	Martigny	2023	65 Mio.	Modernisierung	^[427]
Im Bau	Sion	2025	6 Mio.	Modernisierung	^[428]
Geplant	Raron			Ausbau zur Verkehrsdrehscheibe	^[429]

Zug

Status	Bahnhof	Eröffnung	Kosten	Fokus		Quelle
Geplant	Zug	2035		Ausbau Bahnhof		^[430]

Zürich

Status	Bahnhof	Bauzeit	Eröffnung	Kosten	Fokus	Quelle
In Betrieb	Winterthur		2012	34 Mio.	Beschleunigungsgleis für Güterzüge
In Betrieb		2015–2018	2018		Leistungssteigerung	^[431]
In Betrieb			2020		Perrons werden verlängert, neue Personenunterführung
Geplant			?		Wendebahnhof Vogelsang	^[432]
Geplant			?		Modernisierung	^[433]
In Betrieb	Zürich Hardbrücke		2017	9 Mio.	Mehr Platz und mehr Shopping	^[434]
Geplant	Zürich Hardbrücke		2030		Ausbau und Modernisierung	^[435]^[436]
Geplant	Zürich Stadelhofen		2035	900 Mio.	4. Gleis	^[437]^[438]^[439]
Geplant	Bassersdorf	?			Umgestaltung Bahnhof	^[440]
Geplant	Winterthur-Grüze	?			Ausbau zur Verkehrsdrehscheibe (Querung Grüze, Grüze Nord)	^[441]^[442]
Geplant		2023–	?		Erneuerung Fussgängerunterführung
Geplant		2023–	?		Querung Grüze	^[443]^[444]
Geplant			2035		Grüze Nord	^[445]
Geplant	Wädenswil	–2035	?	125 Mio.	Ausbau Bahnhof	^[446]^[447]^[448]
Geplant	Wädenswil Reidbach	?	?	?	Neue Haltestelle Reidbach zur Erschliessung ZHAW Campus	^[449]
Geplant	Winterthur Töss-Försterhaus	?			Neue Haltestelle in Winterthur Töss an der Linie Richtung Zürich	^[450]
Geplant	Dättnau	?			Neue S-Bahn Haltestelle im Süden von Winterthur unterhalb von Dättnau	^[451]
Im Bau	Zürich Wipkingen		2024	100 Mio.	Modernisierung	^[452]^[453]
Geplant	Burghalden		2023	2.5 Mio.	Erneuerung	^[454]
Geplant	Wetzikon	?			Weiterentwicklung Bahnhofareal	^[455]^[456]
In Betrieb	Dietikon		2022		Neue Unterführung	^[457]
In Betrieb	Zürich HB		2002		Leistungssteigerung, 4 provisorische Gleise/Perrons Seite Sihlpost	^[458]
Geplant	Zürich HB				Masterplan HB / Central	^[459]
Geplant	Effretikon	?			Masterplan Zentrumsentwicklung Bahnhof West	^[460]^[461]
Geplant	Bülach	?			Neuer Bushof	^[462]^[463]^[464]^[465]^[466]
Idee	Endhöri	?			Neuer Bahnhof / S-Bahn Haltestelle	^[467]
Geplant	Uster		?		Weiterentwicklung Bahnhofsgebiet	^[468]
Geplant	Andelfingen	–2035			Umgestaltung Bahnhof, Perrons verlängern	^[469]
Idee	Lipperschwendi (Bauma)				Neue S-Bahn Haltestelle zur Erschliessung des Weilers Lipperschwendi in Bauma an der Tösstallinie.	^[470]^[471]^[472]^[473]^[474]

Siehe auch

Einzelnachweise

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↑ DB-Netz: München – Zürich: Schneller, leiser, besser
↑ https://www.bahnjournalisten.ch/files/anlaesse/publikationen/RP257_p37a39_Belfort Delle.pdf
↑ ^a ^b ^c https://www.densipedia.ch/sites/default/files/2019-06/fact_sheets_bruennen.pdf
↑ ^a ^b Bauprojekte – Rosshäusern–Mauss – BLS AG. In: BLS. 3. August 2016; abgerufen im 1. Januar 1.
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↑ ZEB: Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur. (PDF; 87 kB) Bundesamt für Verkehr BAV, 30. November 2009, abgerufen am 22. Oktober 2018.
↑ ZEB – Zukünftige Entwicklung der Bahninfrastruktur. Bundesamt für Verkehr BAV, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. Oktober 2018; abgerufen am 22. Oktober 2018.
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↑ Vierspurausbau Aarau-Olten – Alle profitieren vom neuen Eppenbergtunnel, oder doch nicht? 10. Dezember 2020, abgerufen am 23. Mai 2022.
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↑ Sebastian Keller: Schmalspurbahn hat Grosses vor. In: Tagblatt. 9. Mai 2017, abgerufen am 15. März 2020.
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↑ Nationalrat für Bahnausbau – Bahn frei für den Lötschberg-Vollausbau. In: Schweizer Radio und Fernsehen (SRF). 26. Februar 2024; abgerufen im 1. Januar 1.
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↑ Katrin Oller: Rosengarten – Das Volk sagt Nein zum Rosengartenprojekt — auf der Suche nach einem Plan B. Abgerufen am 14. Mai 2022 (englisch).
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↑ Ist eine Standseilbahn eine Option? In: Espazium. (espazium.ch).
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↑ Zukunft Waldenburgerbahn. EBP, abgerufen am 3. September 2021.
↑ Dimitri Hofer: Schneller aus dem Leimental in der Stadt Basel: Expresstram soll spätestens 2028 fahren. Abgerufen am 19. März 2022.
↑ Fabian Schwarzenbach: Widerstand gegen neue Tramwendeschlaufe im Bottminger Zentrum. Abgerufen am 27. Januar 2023.
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↑ Das Nadelöhr ist endlich beseitigt. In: Berner Zeitung. 4. November 2019, abgerufen am 1. Juni 2022 (Schweizer Hochdeutsch).
↑ RBS-Pendler müssen künftig auf der anderen Seite einsteigen. In: Berner Zeitung. ISSN 1424-1021 (bernerzeitung.ch [abgerufen am 1. Juni 2022]).
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↑ Wir bauen für Sie den Bahnhof Bern der Zukunft. zukunftbahnhofbern.ch, abgerufen am 29. November 2018.
↑ «Zukunft Bahnhof Bern»: SBB-Bauarbeiten verzögern sich. 10. September 2024, abgerufen am 13. Oktober 2024.
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↑ Hannes von Wyl: Kreuzfahrt durch die Alpen. Tages Anzeiger, 4. Februar 2016, abgerufen am 19. November 2018.
↑ Schweiz: Tunnel für Bahn und Starkstromleitung. Eurailpress, 8. Februar 2016, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 30. November 2018; abgerufen am 29. November 2018.
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↑ Die Länggasse erhält ihr Tram zurück. Abgerufen am 1. Oktober 2022.
↑ Abstimmungsbroschüre Stadtbahn Zug. (PDF; 368 kB) Stadtbahn Zug, abgerufen am 29. November 2018.
↑ Stadtbahn Zug: Doppelspurausbau Cham–Rotkreuz. (PDF; 550 kB) Stadtbahn Zug, abgerufen am 29. November 2018.
↑ Stadtbahn Zug, 1. Teilergänzung. (PDF; 189 kB) Stadtbahn Zug, abgerufen am 29. November 2018.
↑ Die Zentralbahn mobil. (PDF; 4,07 MB) Die Zentralbahn, abgerufen am 29. November 2018.
↑ Projektwebsite Metro Luzern. Metro Luzern, abgerufen am 29. November 2018.
↑ Chancenlose Metro-Initiative: Die Stadtluzerner sagen mit 59 Prozent Nein. In: Luzerner Zeitung. 9. Februar 2020, abgerufen am 27. Juni 2023.
↑ Zentralbahn und KWO verhandeln über Verkauf der MIB. 10. September 2020, abgerufen am 13. September 2020.
↑ Entwicklungsplan Willisau – Wiggertal. (PDF; 24,80 MB) ab Seite 55. Luzern Region West, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 29. November 2018.@1@2Vorlage:Toter Link/www.regionwest.ch (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
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