Porsche 910

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Porsche
Bild
Bild
910
Produktionszeitraum: 1966–1968
Klasse: Rennwagen
Karosserieversionen: Coupé, Roadster
Motoren: Ottomotoren:
2,0–2,2 Liter
(162–198 kW)
Länge: 3860–4113 mm
Breite: 1680–1710 mm
Höhe: 765–980 mm
Radstand: 2300 mm
Leergewicht: 450–600 kg

Vorgängermodell Porsche 906
Nachfolgemodell Porsche 907

Der Porsche 910, auch Carrera 10 genannt, war ein Rennwagen der Porsche KG. Der Wagen war eine Weiterentwicklung des Porsche 906 und wurde von 1966 bis 1968 vom Werksteam in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und der Europa-Bergmeisterschaft eingesetzt.

Mit dem speziell für die Europa-Bergmeisterschaft konstruierten 910 Bergspyder gewann Porsche den Titel 1967 und 1968.[1]

Allgemeines

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Der 906 war für Porsche mit mehr als 50 verkauften Fahrzeugen ein kommerzieller und mit den P2.0- und S2.0-Klassensiegen in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und dem Titelgewinn in der Europa-Bergmeisterschaft 1966 auch ein sportlicher Erfolg. Dennoch erkannte Porsche, dass mit einem günstigen in Serie produzierten Rennwagen langfristig in der Markenweltmeisterschaft kein Gesamtsieg möglich war.[2] Bei der Entwicklung des 910 war bereits nur der Einsatz durch das Porsche-Werksteam und kein Verkauf von Neuwagen an Kunden geplant worden. So war der 910 im Gegensatz zum 906 der erste Porsche-Sportwagen, der keine Zulassung mehr für den öffentlichen Straßenverkehr erhielt.[2]

Basis für den 910 bildete der Vorgänger 906, dessen grundsätzlicher Aufbau, Motoren und Getriebe übernommen wurden.[2] Als Sportwagenprototyp waren keine 50 Fahrzeuge notwendig, um die Homologation zu erhalten, sodass insgesamt nur rund 35 Stück hergestellt wurden.[3]

Modellentwicklung

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910 Coupé (1966–1968)

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Karosserie

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Frontansicht eines Porsche 910

Die Karosserieaußenhaut des 910 bestand aus Kunststoff und war mit dem tragenden Gitterrohrrahmen verklebt.[4] Die aerodynamisch gestaltete Form ähnelte bis auf wenige Unterschiede der Karosserie des Porsche 906. So öffneten beim Coupé die Türen nach vorn[4] und wurden nicht wie beim Vorgänger als Flügeltüren nach oben aufgeklappt. Das Dach war aufgesetzt und ließ sich entfernen, was groß gewachsenen Fahrern entgegenkam.[5] Ein weiteres Unterscheidungsmerkmal zwischen den beiden Typen war die Motorabdeckung, die beim 906 aus durchsichtigem Plexiglas bestand, das stromlinienförmig schräg vom Cockpit bis zum Heck verlief. Der 910 hatte im Gegensatz dazu hinter dem Cockpit eine Abrisskante und darunter eine waagerecht angeordnete, in Wagenfarbe lackierte Kunststoffplatte. Das Heck konnte komplett nach hinten aufgeklappt werden,[4] um für Wartungsarbeiten an Motor und Getriebe zu gelangen. Der Rennwagen bot Platz für zwei Sitze und war als Linkslenker ausgelegt. Eingestiegen werden konnte von beiden Fahrzeugseiten. Im Einsatz war nur der Fahrersitz links im Fahrzeug enthalten.

Die Rahmenkonstruktion diente neben der stabilisierenden und tragenden Funktion zusätzlich als Ölleitungssystem. In den Stahlrohren wurde das Motoröl vom Motor zu den Kühlern in der Wagenfront und zurück geleitet.[6] Durch diese und weitere gewichtsreduzierende Maßnahmen bei der Bereifung konnte das Fahrzeuggewicht mit 580 kg um 40 kg gegenüber dem 906 gesenkt werden.[3]

1967 rüstete Porsche einige 910 mit einem Achtzylinder- statt mit einem Sechszylindermotor aus. Diese 910/8 genannten Fahrzeuge hatten mit 600 kg ein etwas höheres Leergewicht als die bereits seit 1966 eingesetzten 910/6-Modelle. Von außen unterschieden sich beide Fahrzeuge durch geänderte Motorabdeckungen am Heck.[7]

Fahrwerk

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Seitliche Heckansicht eines Porsche 910 mit den typischen 13-Zoll-Magnesium-Felgen

Das Fahrwerk des 910 wurde neu konstruiert. Der Wagen hatte Einzelradaufhängung mit Querlenkern sowie Längszugstreben vorn und Längsschubstreben hinten. Zur Federung und -dämpfung wurden progressiv wirkende Schraubenfedern und hydraulische Teleskop-Stoßdämpfer eingesetzt. Vorn und hinten querliegende und stufenlos verstellbare Stabilisatoren verminderten die Neigungen des Fahrzeugs in Kurven.[4]

Die hydraulisch betätigten Scheibenbremsen waren durch ein Zweikreissystem in einen vorderen und hinteren Kreislauf getrennt. Die Bremskraftverteilung konnte verstellt und den Anforderungen von Fahrer und Strecke angepasst werden. Zusammen mit dem 8-Zylinder-Motor setzte Porsche bei der Targa Florio 1967 erstmals vorne statt der Standardbremsscheiben innenbelüftete Bremsscheiben ein.[2][4] Um in Rennen beim Bremsbelagwechsel Zeit zu sparen, führte Porsche ab Ende der Saison 1967 sogenannte Schnellwechselbremsen ein, bei denen durch einfaches Umklappen eines Federstegs der Bremsbelag ausgetauscht werden konnte.[4]

Eine große Gewichtseinsparung erreichten die Entwickler durch den Wechsel von 15-Zoll-Rädern auf 13-Zoll-Räder.[2] Beim 906 verwendete Porsche 15-Zoll-Stahlräder, die mit fünf Radmuttern befestigt wurden. Der 910 erhielt leichtere 13-Zoll-Räder aus Magnesium-Druckguss mit Zentralverschluss, die mit einer Leichtmetall-Sechskant-Radmutter befestigt wurden.[4][6] Vorne wurden auf 8J×13-Felgen 5.25-13-Reifen und hinten auf 9,5J×13-Felgen 7.00-13-Reifen eingesetzt, wie sie auch in der Formel 1 verwendet wurden.[2]

Motor und Getriebe

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Die ersten Porsche 910 wurden 1966, wie schon der Porsche 906, mit einem 2,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor vom Typ 901 ausgestattet. Wie damals bei Porsche üblich, hatte der Motor Luftkühlung mit Axialgebläse.[5][8] Die Ventile wurden über je eine obenliegende per Kette angetriebene Nockenwelle pro Zylinderreihe gesteuert.[5] Das Benzin-Luft-Gemisch wurde von einer Einspritzanlage aufbereitet.[4] Der Motor leistete bei einer Verdichtung von 10,3 : 1 maximal 162 kW (220 PS) bei 8000/min.[3][6]

Ein Jahr später erhielten einige Fahrzeuge zum Start bei der Targa Florio statt des Sechszylindermotors einen luftgekühlten 2,2-Liter-Achtzylinder-Boxermotor vom Typ 771.[9] Auch dieser Motorentyp wurde bereits zuvor im 906 in einigen Rennen eingesetzt.[3] Um das Gewicht des Motors niedrig zu halten, wurden viele Motorteile aus leichtem Material gefertigt. So war das Kurbelgehäuse speziell aus Magnesium. Die Zylinderköpfe waren aus Leichtmetall. Fertig montiert wog der Motor 145 kg und damit nur rund 10 kg mehr als der Sechszylindermotor.[5][9] Zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderreihe, die über Königswellen angetrieben wurden, steuerten die Ventile.[5] Der mit einem Verhältnis von 10,2 : 1 verdichtete Motor erreichte bei 8600/min eine Höchstleistung von 198 kW (270 PS).[7][9] Weitere technische Merkmale des Motors waren Trockensumpfschmierung, Bosch-Einspritzanlage und eine Transistor-Doppelzündung. Die Zündkerzen hatten Platin-Elektroden.[5]

Für die Kraftübertragung auf die Hinterachse setzte Porsche ein vollsynchronisiertes Fünfgang-Schaltgetriebe vom Typ 906 ein, das vom Seriengetriebe des Porsche 911 abgeleitet war.[2] Außerdem war ein Lamellen-Sperrdifferenzial eingebaut.[5]

910 Bergspyder (1967–1968)

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Karosserie

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Porsche 910/8 Bergspyder aus der Saison 1967 im Porsche-Werk Gmünd

Der in der Europa-Bergmeisterschaft 1967 und 1968 eingesetzte 910 Bergspyder unterschied sich am deutlichsten durch die Karosserie von den in der Markenweltmeisterschaft eingesetzten Coupés. Beim Aufbau verwendeten die Entwickler viele leichte Materialien, um das Gewicht des Fahrzeugs niedrig zu halten. So bestand der Gitterrohrrahmen aus leichtem Aluminium statt aus dem üblichen Stahl.[10] Die Karosserieaußenhaut war aus sehr dünnem Kunststoff und hatte keine Türen.[1] Der Fahrer saß in einem offenen Cockpit mit einer niedrigen Windschutzscheibe und ohne Dach.[10]

Am Heck befand sich 1967 zunächst eine über die Radaufhängung betätigte durchgehende Klappe (Spoiler), um den Anpressdruck bei Kurveneinfahrten zu erhöhen. Im nächsten Jahr wurde sie durch zwei getrennte Klappen links und rechts ersetzt, die auch über die Radaufhängung verstellt wurden, und zwar unterschiedlich, je nach dem Grad der Ent- oder Belastung der Räder beim Aus- bzw. Einfedern.[11]

Zusammen mit weiteren gewichtsreduzierenden Bauteilen aus Titan und Maßnahmen wie der Verwendung eines kleinen, nur 15 bis 16 Liter Benzin fassenden Tanks wog der Bergspyder in der Saison 1967 nur rund 500 kg.[10] Für die darauffolgende Saison konnte das Gewicht nochmals auf 450 kg reduziert werden.[1]

Fahrwerk

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Das Fahrwerk und die Bereifung wurden vom Rundstreckenmodell nahezu unverändert übernommen. Lediglich bei der Bremsanlage setzte Porsche sehr leichte Bremsscheiben aus Beryllium und Bremssättel aus Titan ein.[1] Allein durch die Beryllium-Bremsscheiben sparte man gegenüber den Standard-Bremsscheiben aus Stahl 14 kg ein.[10]

Motor und Getriebe

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Der Bergspyder hatte den luftgekühlten Achtzylinder-Boxermotor vom Typ 771, der jedoch gegenüber dem Coupé nur einen Hubraum von zwei Litern aufwies und aus leichteren Bauteilen gebaut war.[10] Er leistete 198 kW (270 PS) bei einer Drehzahl von 8800/min.[11] Die Verdichtung war mit 10,5 : 1 höher als beim 2,2-Liter-Motor.[3]

Um das Leergewicht niedrig zu halten, verzichteten die Konstrukteure auf eine Lichtmaschine und setzten stattdessen eine Batterie aus leichten Silber-Zellen ein, die für die kurzen Bergrennen die Stromversorgung der Zündanlage sicherstellte.[1][10]

Rennhistorie

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1966 – Der erste Einsatz in einem Bergrennen

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Der Porsche 910 Coupé bei einem Bergrennen. Hier 1969 bei Bad Neuenahr.

Der Porsche 910 hatte sein Renndebüt am 28. August 1966 in der Schweiz beim Bergrennen Sierre Montana-Crans. In dem Rennen pilotierten Gerhard Mitter und Hans Herrmann das Coupé auf die Plätze zwei und drei in der Gesamtwertung. Den Sieg errang der Italiener Ludovico Scarfiotti mit einem Ferrari Dino 206P.[12]

1967 – Sieg in der Europa-Bergmeisterschaft und Markenweltmeisterschaft

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1967 setzte das Porsche-Werksteam in den Langstreckenrennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft hauptsächlich das bereits im Vorjahr getestete 910-Coupé neben dem 906 ein. Beim 24-Stunden-Rennen von Daytona fuhren Hans Herrmann und Joseph Siffert den Wagen hinter den leistungsstärkeren Ferrari 330P4 auf den vierten Rang und zum Sieg in der Prototypenklasse bis 2 l Hubraum.[13] In Sebring beim 12-Stunden-Rennen erreichten Scooter Patrick und Gerhard Mitter mit dem dritten Rang in der Gesamtwertung einen Podestplatz und den Klassensieg, gefolgt von Joseph Siffert und Hans Herrmann, die den vierten Platz belegten. In dem Rennen musste sich Porsche nur den deutlich stärker motorisierten Ford GT40 geschlagen geben.[13] Auch bei den folgenden 1000-km-Rennen von Monza und Spa-Francorchamps konnten die Ferrari- und Ford-Prototypen ihre Motorstärke auf den schnellen Streckenabschnitten gegenüber dem Porsche ausspielen und diesen auf die Plätze drei und zwei verweisen.[13]

In der 2-Liter-Klasse war der 910 dem Ferrari Dino 206S ebenbürtig. Die Targa Florio gewannen Paul Hawkins und Rolf Stommelen mit dem erstmals eingesetzten 910/8 vor zwei weiteren 910 des Werksteams und sorgten für einen Dreifachsieg.[13] Beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1967 trat Porsche mit sechs 910 an und feierte mit den Fahrern Udo Schütz und Joe Buzzetta erstmals einen Gesamtsieg bei diesem seit 1953 ausgetragenen Rennen. Drei weitere Porsche 910 folgten auf den Plätzen zwei bis vier.[6][14] Jeweils drei der gestarteten 910 waren mit dem 2-Liter-Sechszylinder- und mit dem 2,2-Liter-Achtzylindermotor ausgerüstet. Im Rennverlauf enttäuschten die 910/8 durch zwei Ausfälle mit Ventilschaden und dem vierten Platz. Dagegen verbuchten die mit dem Sechszylindermotor ausgestatteten 910 einen Dreifachsieg.[13]

Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans setzte Porsche bereits den 907 als Nachfolger des 910 ein, der sich hinter den Ferrari 330P4 und Ford GT40 auf dem fünften Rang in der Gesamtwertung platzierte. Das von Rolf Stommelen und Jochen Neerpasch gefahrene 910-Coupé beendete als sechstes Fahrzeug das Rennen.[13] Den letzten Sieg in einem Langstreckenrennen 1967 erreichte ein 910/8, gefahren von Gerhard Mitter und Udo Schütz, beim 500-km-Rennen von Mugello.[13] Zum Ende der Markenweltmeisterschaftssaison 1967 wurde Porsche mit dem 910 Sieger in der 2-Liter-Klasse.

Für die Europa-Bergmeisterschaft entwickelte Porsche den gegenüber dem Coupé deutlich leichteren Bergspyder. Mit diesem Rennwagen siegte Gerhard Mitter bei vier von acht Bergrennen und sicherte sich vor seinem Teamkollegen Rolf Stommelen den Meistertitel. Der von Ferrari eingesetzte Dino 206S Spyder war dem 910/8 Bergspyder deutlich unterlegen und konnte in den Titelkampf nicht entscheidend eingreifen.[15]

1968 – Weiterer Sieg in der Europa-Bergmeisterschaft

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1968 setzte das Porsche-Werksteam den 910 außer in der Europa-Bergmeisterschaft nicht mehr ein. Gerhard Mitter siegte mit dem weiter verbesserten 910/8 Bergspyder in sieben von acht Starts der Saison noch deutlicher als im Vorjahr.[15] Da Ferrari für die Bergmeisterschaft ein neues Fahrzeug angekündigt hatte, entwickelte Porsche den 909 Bergspyder, der erst zum Ende der Saison fertiggestellt und nur in zwei Läufen von Rolf Stommelen gefahren wurde. Mitter bevorzugte den bewährten 910/8 Bergspyder[16], zumal Ferrari keinen neuen Rennwagen einsetzte und die Meisterschaft nicht mehr gefährdet war. Mit dem Saisonsieg 1968 gewannen Mitter und Porsche nach 1966 und 1967 zum dritten Mal in Folge den Europa-Bergmeisterschafts-Titel.

Porsche setzte in der Marken-Weltmeisterschaft 1968 den neu entwickelten 907 ein. Die 910er-Rennwagen mit dem 2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor verkaufte Porsche an private Teams, die zum Teil mit diesen Fahrzeugen Siege in der P2.0-Klasse erzielten. So siegte beim 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch, 1000-km-Rennen von Monza und Spa-Francorchamps und 500-km-Rennen am Österreichring jeweils ein 910 Coupé in der 2-Liter-Prototypenklasse.[17]

1969 und 1970 – Einsätze in der Britischen Sportwagen-Meisterschaft

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Seitliche Ansicht eines Porsche 910 wie er in der Britischen Sportwagen-Meisterschaft eingesetzt wurde.

1969 senkte die FIA die Mindestzahl der Fahrzeuge für eine Sportwagen-Homologation von 50 auf 25. Da vom Porsche 910 mit Sechszylindermotor, auch 910/6 genannt, mehr als die notwendige Mindestmenge an private Kunden verkauft wurde, erhielt der Rennwagen die Zulassung für die S2.0-Klasse.[2][6]

Private Teams setzten den 910 in der Markenweltmeisterschaft daraufhin erfolgreich in der 2-Liter-Sportwagenklasse ein. In der Saison 1969 beendete der Wagen drei von sechs Läufen als Klassensieger und jeweils ein Rennen als Zweiter, Dritter und Vierter in seiner Klasse.[18] Zu den größten Erfolgen 1969 gehörte der S2.0-Klassensieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, in dem Christian Poirot und Pierre Maublanc den Wagen auf den neunten Platz in der Gesamtwertung fuhren.[18] In der Folgesaison erzielte ein 910 in fünf Läufen dreimal den Klassensieg sowie jeweils einen zweiten und dritten Platz.[19]

Porsche 910 mit Sepp Greger beim Training zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1971

Neben der Sportwagen-Weltmeisterschaft wurde der Porsche 910 in der britischen Sportwagen-Meisterschaft eingesetzt. In der 1966 gegründeten Rennserie waren bis 1968 hauptsächlich nur der Porsche 904 und der 906 als homologierte Sportwagen vertreten. In den Saisonjahren 1969 und 1970 setzten verschiedene private Teams den 910/6 ein und erreichten regelmäßig Top-Ten-Platzierungen.[20][21] Mit der Saison 1970 endeten die Einsätze des 910 in der Britischen Sportwagen-Meisterschaft.

Ab 1970 starteten einige Teams mit dem 910 auch in der Sportwagen-Europameisterschaft und der Interserie, die beide in dem Jahr neu gegründet wurden.[22] In den angetretenen Läufen der Europameisterschaft konnten sich die Fahrer regelmäßig unter den besten zehn Rängen platzieren.[23]

1971 bis 1973 – Die letzten Einsätze

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Von 1971 bis 1973 wurde der 910 nur noch vereinzelt in Rennen der Sportwagen-Weltmeisterschaft eingesetzt, beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring und einmal 1972 beim 12-Stunden-Rennen von Sebring.[24] 1971 erzielten Sepp Greger und Rudi Lins mit dem Fahrzeug am Nürburgring den elften Platz in der Gesamtwertung und den Sieg in der 2-Liter-Klasse.[25] Dies war der letzte größere Erfolg eines Porsche 910 in dieser Rennserie.

Die Ergebnisse 1966 bis 1973

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1966
910er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966
Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
Bergrennen Sierra Montana
2 186 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910 2,0 l
3 188 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Hans Herrmann 910 2,0 l
910er Ergebnisse Europa-Bergmeisterschaft 1966
Europa-Bergmeisterschaft 1966
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
Bergrennen Sierra Montana
2 186 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910 2,0 l
3 188 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Hans Herrmann 910 2,0 l
Bergrennen Gaisberg
1 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910 2,0 l
1967
910er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967
Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
24-Stunden-Rennen von Daytona
4 52 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Hans Herrmann
Schweiz Jo Siffert 		910 2,0 l
12-Stunden-Rennen von Sebring
3 36 Deutschland Porsche System Engineering Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Scooter Patrick
Deutschland Gerhard Mitter 		910 2,0 l
4 37 Deutschland Porsche System Engineering Schweiz Jo Siffert
Deutschland Hans Herrmann 		910 2,0 l
1000-km-Rennen von Monza
3 15 Deutschland Porsche System Engineering OsterreichÖsterreich Jochen Rindt
Deutschland Gerhard Mitter 		910 2,0 l
5 16 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Hans Herrmann
Schweiz Jo Siffert 		910 2,0 l
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps
2 21 Deutschland Porsche System Engineering Schweiz Jo Siffert
Deutschland Hans Herrmann 		910 2,0 l
7 22 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Koch
Deutschland Gerhard Mitter 		910 2,0 l
Targa Florio
1 228 Deutschland Porsche System Engineering AustralienAustralien Paul Hawkins
Deutschland Rolf Stommelen 		910/8 2,2 l
2 174 Deutschland Porsche System Engineering ItalienItalien Leo Cella
ItalienItalien Giampiero Biscaldi 		910 2,0 l
3 166 Deutschland Porsche System Engineering Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vic Elford
Deutschland Jochen Neerpasch 		910 2,0 l
6 218 Deutschland Porsche System Engineering Schweiz Jo Siffert
Deutschland Hans Herrmann 		910/8 2,2 l
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring
1 17 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Udo Schütz
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Joe Buzzetta 		910 2,0 l
2 19 Deutschland Porsche System Engineering AustralienAustralien Paul Hawkins
Deutschland Gerhard Koch 		910 2,0 l
3 18 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Jochen Neerpasch
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vic Elford 		910 2,0 l
6 218 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter
ItalienItalien Lucien Bianchi 		910/8 2,2 l
24-Stunden-Rennen von Le Mans
6 38 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Rolf Stommelen
Deutschland Jochen Neerpasch 		910 2,0 l
500-km-Rennen von Mugello
1 1 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Udo Schütz
Deutschland Gerhard Mitter 		910/8 2,2 l
2 2 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Jochen Neerpasch
Deutschland Rolf Stommelen 		910/8 2,2 l
6-Stunden-Rennen von Brands Hatch
3 11 Deutschland Porsche System Engineering Schweiz Jo Siffert
Neuseeland Bruce McLaren 		910/8 2,2 l
11 25 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Udo Schütz
OsterreichÖsterreich Jochen Rindt 		910 2,0 l
Bergrennen Ollon-Villars
1 196 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
2 197 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Rolf Stommelen 910/8 Bergspyder 2,0 l
910er Ergebnisse Europa-Bergmeisterschaft 1967
Europa-Bergmeisterschaft 1967
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
Bergrennen Montseny
1 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
2 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Rolf Stommelen 910/8 Bergspyder 2,0 l
Bergrennen Rossfeld
1 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Rolf Stommelen 910/8 Bergspyder 2,0 l
3 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
Bergrennen Mont Ventoux
1 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Rolf Stommelen 910/8 Bergspyder 2,0 l
2 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
Bergrennen Trento Bondone
1 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
Bergrennen Cesana Sestrieres
1 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Rolf Stommelen 910/8 Bergspyder 2,0 l
2 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
Bergrennen Schauinsland
1 155 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
2 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Rolf Stommelen 910/8 Bergspyder 2,0 l
Bergrennen Ollon-Villars
1 196 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
2 197 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Rolf Stommelen 910/8 Bergspyder 2,0 l
Bergrennen Gaisberg
1 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Rolf Stommelen 910/8 Bergspyder 2,0 l
2 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
910er Ergebnisse Britische Sportwagen-Meisterschaft 1967
Britische Sportwagen-Meisterschaft 1967
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
6-Stunden-Rennen von Brands Hatch
3 11 Deutschland Porsche System Engineering Schweiz Jo Siffert
Neuseeland Bruce McLaren 		910/8 2,2 l
11 25 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Udo Schütz
OsterreichÖsterreich Jochen Rindt 		910 2,0 l
1968
910er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968
Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
12-Stunden-Rennen von Sebring
20 58 Schweiz Squadra Tartaruga Schweiz Rico Steinemann
Schweiz Dieter Spoerry 		910 2,0 l
6-Stunden-Rennen von Brands Hatch
7 45 Schweiz Squadra Tartaruga Schweiz Rico Steinemann
Schweiz Dieter Spoerry 		910 2,0 l
7 45 Schweiz Valvoline Racing Team OsterreichÖsterreich Rudi Lins
Schweiz Karl Fiotek 		910 2,0 l
1000-km-Rennen von Monza
4 19 Deutschland Gerhard Koch Deutschland Gerhard Koch
OsterreichÖsterreich Rudi Lins 		910 2,0 l
5 14 ItalienItalien Piccionaia Racing Team ItalienItalien Antonio Nicodemi
ItalienItalien Carlo Facetti 		910 2,0 l
6 9 Schweiz Wicky Racing Team Schweiz André Wicky
FrankreichFrankreich Jean-Pierre Hanrioud 		910 2,0 l
9 16 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich William Bradley Racing Team Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vic Elford
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich William Bradley 		910 2,0 l
Targa Florio
9 190 Schweiz Valvoline Racing Team OsterreichÖsterreich Rudi Lins
Schweiz Rico Steinemann 		910 2,0 l
10 172 ItalienItalien Piccionaia Racing Team ItalienItalien Carlo Facetti
ItalienItalien Antonio Nicodemi 		910 2,0 l
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring
8 25 Deutschland Jürgen Neuhaus Deutschland Jürgen Neuhaus
Deutschland Helmut Kelleners 		910 2,0 l
20 22 Deutschland Gerhard Koch Deutschland Gerhard Koch
OsterreichÖsterreich Rudi Lins 		910 2,0 l
25 32 Schweiz Squadra Tartaruga Schweiz Rico Steinemann
Schweiz Dieter Spoerry 		910 2,0 l
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps
5 12 Deutschland Gerhard Koch Deutschland Gerhard Koch
OsterreichÖsterreich Rudi Lins 		910 2,0 l
6 11 Schweiz Hart Ski Racing Team Schweiz Dieter Spoerry
Schweiz Rico Steinemann 		910 2,0 l
500-km-Rennen am Österreichring
5 10 Deutschland IGFA Deutschland Willi Kauhsen
Deutschland Karl von Wendt 		910 2,0 l
6 9 Schweiz Hart Ski Racing Team Schweiz Rico Steinemann
Schweiz Dieter Spoerry 		910 2,0 l
7 12 Deutschland Gerhard Koch Deutschland Gerhard Koch 910 2,0 l
910er Ergebnisse Europa-Bergmeisterschaft 1968
Europa-Bergmeisterschaft 1968
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
Bergrennen Montseny
1 112 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
2 114 Deutschland Porsche System Engineering ItalienItalien Ludovico Scarfiotti 910/8 Bergspyder 2,0 l
3 115 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Rolf Stommelen 910/8 Bergspyder 2,0 l
Bergrennen Rossfeld
1 1 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
Bergrennen Trento Bondone
13 108 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
Bergrennen Cesana Sestrieres
1 592 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
3 863 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Rolf Stommelen 910/8 Bergspyder 2,0 l
Bergrennen Schauinsland
1 154 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
3 155 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Rolf Stommelen 910/8 Bergspyder 2,0 l
Bergrennen Sierra Montana
1 75 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
2 77 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Rolf Stommelen 910/8 Bergspyder 2,0 l
7 81 Schweiz Sigfried Lang Schweiz Sigfried Lang 910 2,0 l
Bergrennen Gaisberg
1 95 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
Bergrennen Mont Ventoux
1 1 Deutschland Porsche System Engineering Deutschland Gerhard Mitter 910/8 Bergspyder 2,0 l
910er Ergebnisse Britische Sportwagen-Meisterschaft 1968
Britische Sportwagen-Meisterschaft 1968
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
6-Stunden-Rennen von Brands Hatch
7 45 Schweiz Squadra Tartaruga Schweiz Rico Steinemann
Schweiz Dieter Spoerry 		910 2,0 l
7 45 Schweiz Valvoline Racing Team OsterreichÖsterreich Rudi Lins
Schweiz Karl Fiotek 		910 2,0 l
100-Meilen-Rennen von Oulton Park
10 Schweiz Hart Ski Racing Team Schweiz Rico Steinemann 910 2,0 l
1969
910er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969
Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
24-Stunden-Rennen von Daytona
15 61 Schweiz Sportscars Unlimited of Switzerland Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Masten Gregory
SchwedenSchweden Richard Broström 		910 2,0 l
6-Stunden-Rennen von Brands Hatch
12 24 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Patrick McNally Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Digby Martland
SchwedenSchweden Richard Broström 		910 2,0 l
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps
12 39 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich William Bradley Racing Team Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich William Bradley
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tony Dean 		910 2,0 l
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring
12 73 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich William Bradley Racing Team Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tony Dean
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich William Bradley 		910 2,0 l
24-Stunden-Rennen von Le Mans
9 39 FrankreichFrankreich Christian Poirot FrankreichFrankreich Christian Poirot
FrankreichFrankreich Pierre Maublanc 		910 2,0 l
1000-km-Rennen von Zeltweg
8 34 OsterreichÖsterreich Richard Gerin OsterreichÖsterreich Helmut Marko
OsterreichÖsterreich Richard Gerin 		910 2,0 l
9 23 Deutschland Vereinigung Süddeutscher Autosportler Deutschland Ernst Kraus
Deutschland Dieter Basche 		910 2,0 l
11 20 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich William Bradley Racing Team Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich William Bradley
Schweiz Dieter Spoerry 		910 2,0 l
12 22 Schweiz Hart Ski Racing Team Schweiz Arthur Blank
Schweiz Peter Ditzler 		910 2,0 l
14 24 Deutschland Hans-Dieter Blatzheim Deutschland Hans-Dieter Blatzheim
Deutschland Ferfried von Hohenzollern 		910 2,0 l
15 18 OsterreichÖsterreich Elan Racing Team OsterreichÖsterreich Berndt Brodner
OsterreichÖsterreich Peter Peter 		910 2,0 l
21 25 OsterreichÖsterreich Bosch Racing Team OsterreichÖsterreich Otto Stuppacher
OsterreichÖsterreich Niki Lauda 		910 2,0 l
910er Ergebnisse Britische Sportwagen-Meisterschaft 1969
Britische Sportwagen-Meisterschaft 1969
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
RAC Silverstone
6 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Patrick McNally Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Charles Lucas 910 2,0 l
Guards Trophy Snetterton
3 72 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Patrick McNally Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Charles Lucas 910 2,0 l
Embassy Trophy Thruxton
9 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Patrick McNally Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Charles Lucas 910 2,0 l
6-Stunden-Rennen von Brands Hatch
12 24 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Patrick McNally Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Digby Martland
SchwedenSchweden Richard Broström 		910 2,0 l
Martini Trophy 300 Silverstone
11 Schweiz Sportscars Unlimited of Switzerland SchwedenSchweden Richard Broström 910 2,0 l
RAC Tourist Trophy Oulton Park
5 Schweiz Sportscars Unlimited of Switzerland Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Charles Lucas 910 2,0 l
1970
910er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970
Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
1000-km-Rennen von Brands Hatch
9 28 Irland John L’Amie Irland John L’Amie
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tommy Reid 		910 2,0 l
11 27 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Nick Gold Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mike Beuttler
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Nick Gold 		910 2,0 l
1000-km-Rennen von Monza
19 25 Irland John L’Amie Irland John L’Amie
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Brian Nelson 		910 2,0 l
Targa Florio
38 96 ItalienItalien Etna ItalienItalien Alfio Nicolosi
ItalienItalien Angelo Bonaccorsi 		910 2,0 l
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps
12 31 Irland John L’Amie Irland John L’Amie
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Brian Nelson 		910 2,0 l
14 32 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Paul Vestey Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Peter Sadler
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Paul Vestey 		910 2,0 l
1000-km-Rennen von Zeltweg
10 24 OsterreichÖsterreich Bosch Racing Team OsterreichÖsterreich Lambert Hofer
OsterreichÖsterreich Werner Riedl 		910 2,0 l
910er Ergebnisse Britische Sportwagen-Meisterschaft 1970
Britische Sportwagen-Meisterschaft 1970
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
RAC Snetterton
7 OsterreichÖsterreich Lambert Hofer OsterreichÖsterreich Lambert Hofer 910 2,0 l
11 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Paul Vestey Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Paul Vestey 910 2,0 l
RAC Thruxton
13 OsterreichÖsterreich Lambert Hofer OsterreichÖsterreich Lambert Hofer 910 2,0 l
1000-km-Rennen von Brands Hatch
9 28 Irland John L’Amie Irland John L’Amie
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tommy Reid 		910 2,0 l
11 27 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Nick Gold Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mike Beuttler
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Nick Gold 		910 2,0 l
RAC Thruxton
12 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Nick Gold Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Nick Gold 910 2,0 l
Martini Trophy Silverstone
4 30 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Paul Vestey Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Paul Vestey 910 2,0 l
RAC Brands Hatch
9 Irland John L’Amie Irland John L’Amie 910 2,0 l
910er Ergebnisse Sportwagen-Europameisterschaft 1970
Sportwagen-Europameisterschaft 1970
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
Taurenpokal, Salzburgring
8 OsterreichÖsterreich Bosch Racing Team OsterreichÖsterreich Lambert Hofer 910 2,0 l
Südwestpokal, Hockenheim
8 Schweiz Hans Schulze-Schwering Schweiz Hans Schulze-Schwering 910 2,0 l
Großer Preis von Mugello
7 53 ItalienItalien Ennio Bonomelli ItalienItalien Ennio Bonomelli 910 2,0 l
10 55 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Paul Vestey Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Paul Vestey 910 2,0 l
500-km-Rennen am Nürburgring
10 Schweiz Wicky Racing Team Deutschland Willy Meier 910 2,0 l
Ardennentrophäe, Spa-Francorchamps
7 OsterreichÖsterreich Bosch Racing Team OsterreichÖsterreich Otto Stuppacher 910 2,0 l
910er Ergebnisse Interserie 1970
Interserie 1970
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
200-Meilen-Rennen von Nürnberg
11 Schweiz Hans Schulze-Schwering Schweiz Hans Schulze-Schwering 910 2,0 l
12 OsterreichÖsterreich Bosch Racing Team OsterreichÖsterreich Lambert Hofer 910 2,0 l
300-Meilen-Rennen von Hockenheim
10 Schweiz Hans Schulze-Schwering Schweiz Hans Schulze-Schwering 910 2,0 l
13 Deutschland Ernst Kraus Deutschland Ernst Kraus 910 2,0 l
17 Deutschland Kurt Hild Deutschland Kurt Hild 910 2,0 l
1971
910er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971
Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring
11 75 Deutschland Sepp Greger Deutschland Sepp Greger
OsterreichÖsterreich Rudi Lins 		910 2,0 l
910er Ergebnisse Sportwagen-Europameisterschaft 1971
Sportwagen-Europameisterschaft 1971
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
Ignazio Giunti Trophäe, Vallelunga
5 ItalienItalien Ennio Bonomelli ItalienItalien Ennio Bonomelli 910 2,0 l
1972
910er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972
Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
12-Stunden-Rennen von Sebring
7 39 Kanada Vasek Polak Kanada Roman Pechmann
Kanada Rudy Bartling
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Milt Minter 		910 2,0 l
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring
24 43 Deutschland Bernd Becker Deutschland Bernd Becker
Deutschland Elmar Clever
Deutschland Karl-Heinz Tibor 		910 2,0 l
26 33 Deutschland Kurt Hild Deutschland Sepp Greger
Deutschland Kurt Hild 		910 Spyder 2,0 l
910er Ergebnisse Interserie 1972
Interserie 1972
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
300-km-Rennen am Nürburgring
10 Deutschland Bernd Becker Deutschland Bernd Becker 910 2,0 l
Preis von Rheinland-Pfalz, Nürburgring
11 Deutschland Bernd Becker Deutschland Bernd Becker 910 2,0 l
18 Deutschland Norbert Dombrowski Deutschland Norbert Dombrowski 910 2,0 l
1973
910er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1973
Sportwagen-Weltmeisterschaft 1973
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
1000-km-Rennen am Nürburgring
18 24 Deutschland Bernd Becker Deutschland Bernd Becker
Deutschland Elmar Clever 		910 2,0 l

Technische Daten

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Die Porsche 910 wurde von 1966 bis 1968 in folgenden Ausführungen produziert und eingesetzt:

Porsche 910: 910 Coupé 910/8 Coupé 910/8 Bergspyder
Motor:  6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) 8-Zylinder-Boxermotor (Viertakt)
Hubraum:  1991 cm³ 2195 cm³ 1981 cm³
Bohrung × Hub:  80,0 × 66,0 mm 80,0 × 54,6 mm 76,0 × 54,6 mm
Leistung bei 1/min:  162 kW (220 PS) bei 8000 198 kW (270 PS) bei 8600 198 kW (270 PS) bei 8800
Max. Drehmoment bei 1/min:  206 Nm bei 6400 230 Nm bei 7000 211 Nm bei 7100
Verdichtung:  10,3 : 1 10,2 : 1 10,4 : 1
Ventilsteuerung:  je eine obenliegende Nockenwelle,
Kettenantrieb		 je zwei obenliegende Nockenwellen,
Königswellenantrieb
Kühlung:  Luftkühlung (Gebläse)
Getriebe:  vollsynchronisiertes 5-Gang-Getriebe, Sperrdifferenzial, Hinterradantrieb
Bremsen:  Zweikreis-Scheibenbremsen
Radaufhängung vorn:  Querlenker mit Längsschubstreben,
querliegender stufenlos verstellbarer Stabilisator
Radaufhängung hinten:  Querlenker mit Längszugstreben,
querliegender stufenlos verstellbarer Stabilisator
Federung vorn:  progressiv wirkende Schraubenfedern
Federung hinten:  progressiv wirkende Schraubenfedern
Karosserie:  Kunststoffkarosserie (Coupé mit herausnehmbarem Dach),
mit Gitterrohrrahmen verklebt
Spurweite vorn/hinten:  1430/1380 mm 1430/1401 mm
Radstand:  2300 mm
Reifen/Felgen:  VA: 5.25–13 auf 8J × 13
HA: 7.00–13 auf 9,5J × 13
Maße L × B × H:  4113 × 1680 × 980 mm 3860 × 1710 × 765 mm
Leergewicht:  580 kg 600 kg 450 kg
Höchstgeschwindigkeit:  ca. 265 km/h ca. 280 km/h ca. 255 km/h

Literatur

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  • Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03241-5.
  • Peter Schneider: Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8.
  • Lothar Boschen, Jürgen Barth: Das große Buch der Porschetypen. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7.
  • Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. Heel-Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
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Commons: Porsche 910 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Porsche-Datenbank

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Bericht im Internet

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Einzelnachweise

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  1. ↑ a b c d e Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 1967 – Porsche 910/8 Bergspyder. Auf: www.porsche.com/germany/, archiviert vom Original am 4. Juni 2009; abgerufen am 9. Dezember 2012.
  2. ↑ a b c d e f g h Prova – Internetseite: Porsche 910: Der erste Schritt zum Titel. In: www.prova.de. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Juni 2016; abgerufen am 9. Dezember 2012.
  3. ↑ a b c d e Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 168 und S. 169.
  4. ↑ a b c d e f g h Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 125.
  5. ↑ a b c d e f g Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 130.
  6. ↑ a b c d e Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 1966 – Porsche 910/6 Coupé. Auf: www.porsche.com/germany/, archiviert vom Original am 5. Juni 2009; abgerufen am 9. Dezember 2012.
  7. ↑ a b Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 1967 – Porsche 910/8 Coupé. Auf: www.porsche.com/germany/, archiviert vom Original am 5. Juni 2009; abgerufen am 9. Dezember 2012.
  8. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 118.
  9. ↑ a b c Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 129.
  10. ↑ a b c d e f Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 131.
  11. ↑ a b Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 133.
  12. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012.
  13. ↑ a b c d e f g Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012.
  14. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen.
  15. ↑ a b Euromontagna – Internetseite: European Hill-Climb Championship. Auf: www.euromontagna.com, abgerufen am 15. Dezember 2012.
  16. ↑ Auto, Motor und Sport: Piëch und Porsche 909 – Treffen der Extreme. Auf: www.auto-motor-und-sport.de, 17. April 2007, abgerufen am 8. Dezember 2012.
  17. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012.
  18. ↑ a b Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1969. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012.
  19. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012.
  20. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Britischen Sportwagen-Meisterschaft 1969. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012.
  21. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Britischen Sportwagen-Meisterschaft 1970. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012.
  22. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Interserie 1970. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 18. Dezember 2012.
  23. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Europameisterschaft 1970. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 18. Dezember 2012.
  24. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012.
  25. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 15. Dezember 2012.
Porsche-Fahrzeuge seit 1948
Aktuelle Serienmodelle:

718 Boxster (Typ 982) | 718 Cayman (Typ 982) | 911 (Typ 992) | Cayenne (Typ 9YA) | Cayenne Coupé | Macan (Typ 95B) | Macan (Typ XAB) | Panamera (Typ 972) | Taycan

Historische Serienmodelle:

356 | 550 Spyder | 901 | 904 Carrera GTS | 911 (alle Modelle seit 1963) | 911 Urtyp (1963 bis 1973) | 911 „G-Modell“ (1973 bis 1989) / 911 Turbo (1974 bis 1989) | 911 (1988 bis 1994, Typ 964) | 911 (1993 bis 1998, Typ 993) / 993 GT2 | 911 (1997 bis 2006, Typ 996) / 996 GT2 / 996 GT3/RS | 911 (2004 bis 2012, Typ 997) / 997 GT2/RS / 997 GT3/RS/4.0 | 911 (2011 bis 2019, Typ 991) | 912 | 914 | 924 | 928 | 944 | 959 | 968 | Boxster (Typ 986) | Boxster (Typ 987) | Boxster (Typ 981) | Cayman (Typ 987c) | Cayman (Typ 981c) | Cayenne (Typ 9PA) | Cayenne (Typ 92A) | Panamera (Typ 970) | Panamera (Typ 971) | Carrera GT | 918 Spyder

Aktuelle Rennwagen:

997 GT3 Cup/R | 997 GT3 RSR | 963

Historische Rennwagen:

356 Carrera/Abarth | 550 Spyder | 645 Spyder | 718 RS/RSK/GTR | 787 F1/F2 | 804 F1 | 904 Carrera GTS/-6/-8 | 906 Carrera 6 | 907 | 908/.01/.02/.03 | 909 Bergspyder | 910-6/-8 | 911/R/Carrera RS/RSR/Turbo | 917 | 917/10 | 917/20 | 917/30 Spyder | 919 Hybrid | 924 Carrera GTS/GTP/GTR | 934 | 935/Baby/Moby Dick | 936 Spyder | 956 | 961 | 962 | 968 Turbo RS | 911 GT1/Evo/’98 | 993 GT2 R/Evo | 996 GT3 Cup | 996 GT3 R/RS/RSR | RS Spyder | Interscope „Indy“ | 2708 CART

Prototypen und
Konzeptfahrzeuge:

356 Nr. 1 Roadster | 597 | 916 | Gruppe B | 965 | 989 | Panamericana | Boxster Concept | C88 | Carrera GT Concept | 918 RSR | Mission E | Mission R | Mission X | Vision Gran Turismo | Vision 357

Historische Schlepper:

A 111 | A 122 | A 133 | A 144 | AP 16 | AP 18 | AP 22 | P 111 K / L | P 122 | P 133 | P 144
Junior 108 K / L / KH / LH / S / V | 108-4 | 109 KH / LH / S / G
Standard N 208 | T 217 | AP 218 | AP 218 S | N 218 H / V / S | Star 219 | Star 238
Super 308 N / S / B / L | 309 N / S / B / V | L 318 | L 319 | Export 329 | 339
Master 408 | 409 | 418 | 419 | 429 N / V

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