Liste von MAN-Motoren

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Sechszylinder Dieselmotor von MAN, Typ D2066LF mit Pritarder (gleiche Funktion wie der Retarder)
MAN D38-Reihensechszylinder

Diese Liste führt Motoren auf, die im MAN-Motorenwerk Nürnberg, einem Standort der MAN Truck & Bus SE, entwickelt und gefertigt werden.

Bauarten und Einsatzbereiche

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Angeboten werden Reihen-Vier- und -Sechszylinder sowie Acht-, Zehn- und Zwölfzylinder in V-Anordnung. Hierbei handelt es sich um Viertaktmotoren zur Diesel-, Flüssiggas (LPG)-, Erdgas (CNG)-, Biogas- und Wasserstoff-(H2)-Verbrennung, wobei die Gasmotoren nach dem Ottomotor betrieben werden.

Die Motoren mit Hubräumen von 4,6 bis 25,78 Litern werden als Fahrzeug-, Industrie- und Schiffsmotoren eingesetzt.

Fahrzeugmotoren

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Vierzylinder-Dieselmotor von MAN (Typ D0834LFL, 2-stufige Aufladung)
Sechszylinder Dieselmotor von MAN (Typ D2676LF)
Achtzylinder Dieselmotor von MAN (Typ D2868LF)

MAN-Motoren werden für Stadt-, Überland- und Reisebusse oder Lastkraftwagen sowie für Schienenfahrzeuge eingesetzt.

Alle heutigen Dieselmotoren sind mit Common-Rail-Einspritzung, Vierventiltechnik, Abgasturboaufladung, Luft/Luft-Ladeluftkühlung, gekühlter, externer Abgasrückführung (AGR) sowie der Motorbremse EVB (Exhaust Valve Brake) ausgestattet. Die Motoren der D08-Baureihe haben eine zweistufige Aufladung, wobei an den leistungsstärksten Motoren der Abgasstrom durch den Turbolader über ein Wastegate gesteuert wird.

Die Motoren der D20-/D26-Baureihe unterscheiden sich von ihren D28-Vorgängern durch ein geringeres Gewicht (um ca. 100 kg), weniger Bauteile (minus 25 %), weniger Dichtstellen und eine länger veranschlagte Gesamtlaufleistung von ca. 1,5 Mio. Kilometer (rund 0,5 Mio. km mehr).

Der Reihensechszylindermotor D3876 mit seiner Leistung von 640 PS (470 kW) im Schwerlastbereich ist um 160 Kilogramm leichter als der stärkste Euro 5-Motor D28-V8.[1]

Typische Eigenschaften der D20-/D26-/D38-Motoren sind:

  • Kurbelgehäuse aus GJV-450 (Gusseisen mit Vermiculargraphit) mit hoher Steifigkeit
  • Durchgehender Zylinderkopf mit angegossenem Ansaugrohr und integrierter (obenliegender) Nockenwelle und Rollenkipphebeln
  • Kompakte Kraftstoff- und Schmierölversorgung
  • Getrennte Kühlmittel- und Schmierölversorgung von Kurbelgehäuse und Zylinderkopf

Alle Dieselmotoren stehen in den Abgasnormen Euro 3, Euro 4, Euro 5, EEV und Euro 6 zur Verfügung.

Des Weiteren bietet MAN für Linienbusse Erdgas (CNG)- und Flüssiggas (LPG)-Motoren an. Hier wird die Leistung wie beim Ottomotor über eine Drosselklappe geregelt und die Verbrennung über Zündkerzen eingeleitet.

Die Erdgasmotoren gibt es in zwei Varianten:

Der 12,8-Liter-Flüssiggas-Saugmotor mit Drei-Wege-Katalysator erreicht eine Leistung von 200 kW (272 PS).

Die Wasserstoffverbrennungsmotore gibt es in zwei Varianten:

  • Ein Reihenmotor mit 16,8 Liter, 368 kW (500 PS) für Landmaschinen
  • Ein V-Motor mit 17,2 Liter, 370 kW (503 PS) für Stationärmotoren zur Kraft-Wärme-Kopplung
Typ Bauform Zylinder Hubraum in cm³ ohne Brennraum Nennleistung kW (PS) bei 1/min Max. Drehmoment bei 1/min Abgasnachbehandlung Abgasstufe
D0834 R 4 4.578 110 (150)–162 (220)/2.300 570–850 Nm/1.300–1.800 keine / PM-Kat / Oxi-Kat 3 / 4 / 5 / 6 /

6c / 6d / EEV

D2865 5 9.973 191 (260)–250 (340)/2.000 1.000–1.500 Nm/1.200–1.500 keine / Oxi-Kat / nur bis EURO II
D0836 6 6.867 184 (250)–251 (341)/2.200 1.000–1.250 Nm/1.200–1.800 keine / PM-Kat / Oxi-Kat / CRT
D2066 10.512 199 (270)–324 (440)/1.900 1.250–2.100 Nm/1.000–1.400 keine / PM-Kat / SCR / CRT
D2676 12.412 324 (440)–397 (540)/1.900 2.100–2.500 Nm/1.050–1.400 PM-Kat / SCR / AGR
D2866 11.961 191 (260)–301 (410)/1.900 1.050–1.850 Nm/1.000–1.500 AGR 3
D2876 12.809 338 (460)/1.900 2.100 Nm/1.000–1.300
D3876 15.248 415 (565)–485 (660)/1.800 3.000 Nm/1.100–1.500 5
D2868 V 90° 8 16.154 500 (680)/1.800–1.900 2.700–3.000 Nm/1.000–1.100 SCR-Verfahren 5 / EEV
D2840 10 18.263 485 (660)/1.900 2.700 Nm/1.000–1.600 AGR 3
D2842 12 21.915 735 (1.000)/2.300 3.500 Nm/1.400–1.900 keine
E0836 R 6 6.867 162 (220)–206 (280)/2.200 750–1.000 Nm/900–2.000 Drei-Wege-Katalysator 6c / EEV
E2866 11.961 180 (245)/2.200 880 Nm/1.100–1.300
E2876 (Unterflurmotor) 12.809 200 (272)–228 (310)/2.000 1.050–1.250 Nm/1.100–1.700
Angaben zu den MAN Diesel- und Gasmotoren für Fahrzeuge auf www.man-engines.com, abgerufen am 14. April 2012.

Industriemotoren

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Die MAN-Industriemotoren (Diesel und Gas) werden als stationäre Kraftmaschinen für Stromaggregate im Notstrom-, Spitzenlast- und Dauerbetrieb sowie zur Kraft-Wärme-Kopplung (KWK) in Blockheizkraftwerken (BHKW) eingesetzt. Weiterhin werden sie als Antriebe für Zentrifugalpumpen, in vielfältigen Bereichen der Bau-, Land- und Krantechnik und in Sonderfahrzeugen (zum Beispiel Pistenraupen) und in Schienenfahrzeugen, seien es Triebwagen oder Lokomotiven, eingesetzt.

Dieselmotoren für Generatorantrieb bei 1500/min, 50 Hz (bei 1800/min, 60 Hz)

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Typ Bauform Zylinder Hubraum in cm³ ohne Brennraum Blockierte ISO-Nutzleistung kW bei Drehmoment ISO Standardleistung kW bei Drehmoment Leistungsabzug für Ventilatorkühler kW Elektrische Leistung kWe zugehörige Aggregatleistung netto kVA
PRP = Prime Power – Spitzenlastbetrieb
D0836 R 6 6.867 225 9 200 250
D2866 11.961 280/1.782 Nm (322/1.708 Nm) 9 (16) 249 (285) 310 (350)
D2876 12.809 355/2.260 Nm (405/2.146 Nm) 14 (24) 318 (357) 400 (450)
D2848 V 90° 8 14.620 405/2.623 Nm (460/2.440 Nm) 17 (28) 362 (407) 450 (500)
D2840 10 18.263 451/2.820 Nm (515/2.732 Nm) bis 495/3.151 Nm (565/2.923 Nm) 14 bis 17 (24–28) 409 bis 452 (462–498) 510 bis 550 (570–620)
D2842 12 21.915 543/3.457 Nm (620/3.289 Nm) bis 590/3.705 Nm (695/3.618 Nm) 14 bis 17 (24–28) 502 bis 543 (566–633) 630 bis 680 (700–790)
D2862* 24.230 700/4.457 Nm (800/4.244 Nm) 640 (720) 800 (900)
LTP = Limited Time Running Power – Notstrombetrieb
D0836 R 6 6.870 248 9 220 275
D2866 11.961 360/2.292 Nm (400/2.122 Nm) 9 (16) 325 (360) 410 (450)
D2876 12.809 451/2.871 Nm (507/2.690 Nm) 14 (24) 410 (450) 510 (560)
D2848 V 90° 8 14.620 495/3.151 Nm (539/2.801 Nm) 17 (28) 450 (480) 550 (600)
D2840 10 18.263 545/3.470 Nm (585/3.140 Nm) bis 610/3.820 Nm (660/3.480 Nm) 14 bis 17 (24–28) 500 bis 560 (530–600) 620 bis 700 (660–750)
D2842 12 21.915 633/4.030 Nm (718/3.809 Nm) bis 702/4.393 Nm (800/4.244 Nm) 14 bis 17 (24–28) 580 bis 650 (660–735) 730 bis 810 (820–920)
D2862* 24.230 880/5.603 Nm (1.117/5.926 Nm) 800 (1.000) 1.000 (1.250)
*Daten unter Vorbehalt und auf Anfrage
COP = Continuous Power – Dauerbetrieb
PRP-Motoren sind auch mit reduzierter Leistung für den Dauerbetrieb erhältlich.

Dieselmotoren für Bau-, Land-, Krantechnik und Sonderfahrzeuge

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Typ Bauform Zylinder Hubraum in cm³ ohne Brennraum Nennleistung kW (PS) bei 1/min Max. Drehmoment bei 1/min Abgasnachbehandlung Abgasstufe
D0834 R 4 4.578 110 (150)–162 (220)/2.100 850 Nm/1.300–1.750 AGR EPA Tier 4i
D0836 6 6.867 184 (250)–250 (340)/2.100 1.250 Nm/1.200–1.850
D2066 10.512 235 (320)–324 (440)/1.800 1.900 Nm/1.000–1.400 AGR / SCR
D2676 12.412 294 (400)–397 (540)/1.800 2.500 Nm/1.100–1.400
D3876 15.248 415 (565)–485 (660)/1.800 3.000 Nm/1.100–1.500
D4276 16.145 450 (612)–515 (700)/1.800 3.280 Nm/1.100–1.500
D2868 V 90° 8 16.154 480 (652)–588 (800)/1.800 3.480 Nm/1.400 SCR-Verfahren
D2862 12 24.230 588 (800)–882 (1.200)/1.800 4.280 Nm/1.700
Angaben zu den MAN-Dieselmotoren für Bau-, Land-, Krantechnik und Sonderfahrzeuge auf www.man-engines.com, abgerufen am 14. April 2012.

Verbrennungsmotore im Einsatz mit Wasserstoff, Erd- oder Biogas bei 1500/min, 50 Hz (bei 1800/min, 60 Hz)

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Typ Bauform Zylinder Hubraum in cm³ ohne Brennraum ISO Standardleistung kW Nutzleistung im Kühlwasser kW Nutzwärme im Abgas bezogen auf 120 °C kW
COP = Continuous Power – Dauerbetrieb mit Erdgas
E0834 R 4 4.578 37 bis 68 (45–62) 29 bis 54 (31–51) 26 bis 33 (35–40)
E0836 6 6.867 56 bis 110 (64–110) 41 bis 68 (58–74) 37 bis 64 (48–69)
E2876 12.809 150 bis 210 (170–210) 99 bis 128 (106–145) 79 bis 143 (98–157)
E2848 V 90° 8 14.610 265 (295) 130 (160) 147 (180)
E2868 17.179 370 (-)
E2842 12 21.915 250 bis 420 (280–420) 236 (260–258) 129 bis 222 (156–244)
E3262 25.780 550 (580) 336 (392) 312 (339)
COP = Continuous Power – Dauerbetrieb mit Biogas
E0834 R 4 4.578 68 (-) 52 (-) 35 (-)
E0836 6 6.867 110 (110) 68 (77) 59 (67)
E2876 12.809 130 bis 220 (200) 98 bis 124 (106) 57 bis 129 (137)
E2848 V 90° 8 14.610 265 (295) 152 (182) 160 (194)
E2868 17.179 370 (-)
E2842 12 21.915 380 (380) 205 (232) 228 (243)
E3262 25.780 550 (580) 317 bis 339 (384–397) 299 bis 315 (347–375)
E3872 29.600 735 (1000)
Angaben zur Effizienzsteigerung bei aufgeladenen Erdgasmotoren mit Vorkammerzündkerzen auf press.mantruckandbus.com, abgerufen am 5. Juli 2023.
Verbrennungsmotore mit Wasserstoff betrieben
H4576 R 6 16.8 368
H3268 V90 8 17.187 370
Angaben zu MAN Wasserstoffmotor bei antruckandbus.com für den H3268 und auf mantruckandbus.com für den H4576, abgerufen am 10. November 2023.
Sechszylinder Reihenmotor D2676, für Arbeitsboote mit Hybridantriebssystem
Zwölfzylinder Dieselmotor von MAN (Typ V12-1800)
MAN-V12X-2200

Die schnelllaufenden Schiffsdieselmotoren von MAN finden Anwendung von Sportfischerbooten und Jachten mit SCR-Katalysator für IMO Tier III[2] über Passagierboote, Fähren und Kreuzfahrtschiffe bis hin zu Frachtern und Schleppern. Die Betriebsarten dieser Motoren unterteilen sich in:

  • Schwerer Betrieb, unbegrenzte Betriebsstundenzahl mit 100 % zeitlichem Anteil bei Volllast pro Jahr, z. B. in Schlepper, Trawler, Frachtschiffe.
  • Mittelschwerer Betrieb, bis zu 3000 Betriebsstunden mit bis zu 50 % zeitlichem Anteil bei Volllast pro Jahr, z. B. in Passagierschiffe, Fähren, Fischerboote.
  • Leichter Betrieb, bis zu 1000 Betriebsstunden mit bis zu 20 % zeitlichem Anteil bei Volllast pro Jahr, z. B. in Patrouillenboote, Eskortboote, Rettungsboote.
Typ Bauform Zylinder Hubraum in cm³ ohne Brennraum Nennleistung kW (PS) bei 1/min Kraftstoffverbrauch bei Nennleist. g/kWh Kraftstoffverbrauch bei Nennleist. l/h
Schwerer Betrieb – Heavy duty
D2676 R 6 12.42 221 (301) bis 368 (500) bei 1.800/min 195 bis 208
D2866 11.961 190 (258) bis 279 (379) bei 1.800/min 210 bis 206 47 bis 68
D2876 12.809 280 (381) bis 360 (490) bei 1.800/min 222 bis 223 74 bis 95
D2868 V 90° 8 16.16 500 (680) bei 1.800/min 199
D2842 12 21.915 440 (598) bis 588 (800) bei 1.800/min 216 bis 222 113 bis 155
662 (900) bei 2.100/min 230 181
D2862 24.24 551 (749) bis 735 (1.000) bei 1.800/min 193 bis 202
Mittelschwerer Betrieb – Medium duty
D0836 R 6 6.867 265 (360) bei 2.400/min 218 69
D2676 12.42 412 (560) bis 478 (650) bei 2.100/min 199 bis 207
D2866 11.961 294 (400) bei 2.100/min 212 74
D2876 12.809 412 (560) bei 2.100/min 222 109
D2848 V 90° 8 14.620 551 (750) bei 2.100/min 221 145
D2868 16.16 588 (800) bis 662 (900) bei 2.100/min 211 bis 214
D2840 10 18.263 478 (650) bei 2.100/min 212 121
D2842 12 21.915 749 (1.019) bis 809 (1.100) bei 2.100/min 222 bis 226 198 bis 217
D2862 24.24 749 (1.019) bis 1.066 (1.450) bei 2.100/min 196 bis 203
Leichter Betrieb – Light duty (Yachtmotoren)
D0836 R 6 6.867 331 (450) bei 2.600/min 235 93
D2676 12.42 537 (430) bis 625 (850) bei 2.300/min 206 bis 214
D2876 12.809 463 (630) bis 588 (800) bei 2.300/min 220 bis 225 121 bis 158
D2848 V 90° 8 14.620 588 (800) bis 662 (900) bei 2.300/min 225 bis 227 158 bis 179
D2868 16.16 735 (1.000) bis 956 (1.300) bei 2.300/min 199 bis 213
D2840 10 18.263 809 (1100) bei 2.300/min 225 217
D2842 12 21.915 900 (1224) bis 1140 (1550) bei 2.300/min 217 bis 226 233 bis 307
D2862 24.24 1.029 (1.400) bis 1.471 (2.000) bei 2.300/min 197 bis 203
R6-730 / R6-800 R 6 12.809 537 (730) / 588 (800) bei 2.300/min 145 / 158
V8-900 V 90° 8 14.620 662 (900) bei 2.300/min 179
V8-1000 / V8-1200 16.154 735 (1.000) / 882 (1.200) bei 2.300/min 195 / 231
V10-1100 10 18.275 809 (1100) bei 2.300/min 217
V12-1360 12 21.915 1,000 (1.360) bei 2.300/min 263
V12-1400 / V12-1550 24.230 1.029 (1.400) / 1.140 (1.550) bei 2.300/min 266 / 296
V12-1650 / V12-1900 1.213 (1.650) / 1.397 (1.900) bei 2.300/min 265 / 339
V12X 29.600 1.618 (2.200) bei 2.300/min
Angaben zu den MAN Schiffsmotoren auf www.man-engines.com, abgerufen am 14. April 2012., zu V12X auf www.man.eu, abgerufen am 9. September 2022. und MARINE High speed propulsion engines, abgerufen am 27. August 2024.

Hinweis:

MAN Diesel SE mit Sitz in Augsburg ist Hersteller für Zweitakt- und Viertakt-Dieselmotoren sowie Viertakt-Diesel-Gas- und Gas-Otto-Motoren für Schiffsantriebe und (Diesel)-Kraftwerke mit Leistungen von 450 kW (612 PS) bis 87.200 kW (119.000 PS).

Typenschlüssel

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Position Kurzzeichen Beschreibung des Motortyps
1. D Diesel
E Erdgas
G Propangas / Butangas (LPG)
H Wasserstoff
M Methanol
O Benzin (Otto)
2. 3. xx Bohrung = (xx 100) mm; Beispiel: (20 100) mm = 120 mm
4. x Hub = ((x • 10) 100) mm; Beispiel: ((6 • 10) 100) mm ≈ 160 mm
5. 4 4 Zylinder
5 5 Zylinder
6 6 Zylinder
8 8 Zylinder
0 10 Zylinder
2 12 Zylinder
restliche (Leerzeichen) Saugmotor
D Drei-Wege-Katalysator
T Mit Aufladung
L Mit Aufladung und Ladeluftkühlung
H Stehender Motor für Lkw-Hauber-Linkslenker
HR Stehender Motor für Lkw-Hauber-Rechtslenker
HA Stehender Motor für Lkw-Hauber-Allrad-Linkslenker
HG Stehender Motor für Lkw-Hauber, spezielle Ausführung für geländegängige Fahrzeuge, Linkslenker
F Stehender Motor für Lkw-Frontlinkslenker
GF Stehender Motor für Lkw-Frontlinkslenker, nur Motor D08, Koop-Ausführung (G-Reihe)
GFA GF in Allrad-Ausführung
FR Stehender Motor für Lkw-Frontrechtslenker
FA Stehender Motor für Lkw-Frontlenker-Allrad, Linkslenker
FG Stehender Motor für Lkw-Frontlenker, spezielle Ausführung für geländegängige Fahrzeuge, Linkslenker
FGR FG in Rechtslenker-Ausführung
FO Stehender Motor für Bus-Fronteinbau
LF Stehender Motor für Lkw-Frontlinkslenker
OF Stehender Motor für Bus-Fronteinbau, Linkslenker
OFR Stehender Motor für Bus-Fronteinbau, Rechtslenker
OH Stehender Motor für Bus-Heckeinbau
U Unterflurmotor für Lkw-Mitteneinbau
UE Unterflur-Einbaumotor für Industrieanwendungen
UH Unterflurmotor für Bus-Heckeinbau
UM Unterflurmotor für Bus-Mitteneinbau
L Kennzeichen für Baureihe „L 2000“ zusätzlich an obige Einbaufälle (außer „GF“, „GFA“) angefügt

Abgasnachbehandlung

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Bei MAN kommen insgesamt drei Abgastechnologien zum Einsatz:

Diverse Motoren in Omnibussen werden optional mit CRT-Partikelfiltern (Continuously Regenerating Trap) ausgerüstet, um die Partikelemissionen auf Euro-4-Werte zu reduzieren. Dieses Filtersystem wird zwar elektronisch geregelt und ist selbstregenerierend, aber nicht wartungsfrei.

Der überwiegende Teil der MAN-Dieselmotoren wird mit diesem System ausgerüstet. Dabei wird mittels der gekühlten Abgasrückführung der Stickoxidanteil (NOx) innermotorisch reduziert. Die Partikel werden dann in einem Schalldämpfer mit Partikelabscheidesystem, welches wartungs- und verstopfungsfrei arbeitet und ohne zusätzlichen Betriebsstoff auskommt, zu ca. 70 % abgeschieden.

Bei heutigen Euro-5-Motoren erfolgt die innermotorische Verbrennung bei sehr hohen Temperaturen. Hierbei geht zwar auf der einen Seite der Anteil an Rußpartikeln zurück, auf der anderen Seite aber wiederum nehmen die NOx-Emissionen zu. Diesen Stickoxiden begegnet man mit einem nachgeschalteten Keramik-Katalysator, vor dem eine ungiftige und geruchlose Harnstofflösung in den Abgasstrom eingesprüht wird. Dies bewirkt im SCR-Katalysator (Selective Catalytic Reduction) eine Umwandlung der Stickoxide in Wasserdampf und elementaren Stickstoff. Diese Technologie erreicht eine NOx-Reduktion von über 80 %.

Wasserstoffmotoren

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Wasserstoffverbrennungsmotor von MAN (Typ H2876 UH)

Der MAN-Wasserstoffverbrennungsmotor MAN H2876 UH01 leistet 150 kW (204 PS) und unterbietet die EEV-Norm (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) etwa um 90 %; eine turbogeladene Version leistet 200 kW (272 PS).

Er basiert auf den Erdgasmotoren der E2866/76-Baureihe, die bereits über 4000 Mal weltweit im Einsatz sind. Da eine Vielzahl von Komponenten wie etwa das Motorgehäuse mit dem der Dieselmaschinen gleich sind, können die Mehrkosten im Vergleich zur Brennstoffzellentechnik niedriger gehalten werden.

Auch im Motorsport sind MAN-Motoren präsent. Das Motorenwerk Nürnberg unterstützt zahlreiche Teams bei der FIA European Truck Racing Championship.[3] Seit einigen Jahren werden bei der Rallye Dakar und dem Africa Eco Race MAN-Trucks eingesetzt, die teilweise mit leistungsgesteigerten Motoren ausgerüstet sind und auf ihre Zuverlässigkeit getestet werden. Tomáš Tomeček wurde 2011 und Elisabete Jacinto 2019 auf MAN Gesamtsieger der LKW-Klasse beim Africa Eco Race.

  • Grundlagen der Nutzfahrzeugtechnik. Kirschbaum Verlag, Bonn 2005, ISBN 978-3-7812-1640-2.
  • Kraft und Leistung – MAN-Motoren für Fahrzeuge. MAN Nutzfahrzeuge Gruppe, München.

Einzelnachweise

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  1. MANmagazin „Starkes Stück“
  2. MAN Engines jetzt auch mit SCR-Katalysator für IMO Tier III
  3. Truck-Racing Informations Service
Commons: MAN-Motoren – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien