Junkers K 16

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Junkers K 16
Typ Reiseflugzeug
Entwurfsland

Deutsches Reich Deutsches Reich

Hersteller Junkers Flugzeugwerke
Erstflug 3. März 1921
Produktionszeit

1921–1925

Stückzahl 17

Die Junkers K 16 war ein Geschäftsreiseflugzeug des deutschen Herstellers Junkers & Co. aus den frühen 1920er-Jahren. Neben dem Piloten konnte das als Hochdecker ausgelegte Flugzeug zwei weitere Personen aufnehmen. K steht für „Kabinenflugzeug“. Betriebsintern wurde es auch als J 16 bezeichnet.

Geschichte

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Die K 16 entstand im Jahr 1921 aufgrund von Erkenntnissen, die mit der Junkers J 15 gewonnen worden waren. Entwickelt wurde sie von Junkers-Chefingenieur Otto Reuter. Der Erstflug fand am 3. März 1921 statt. Nachdem durch die Siegermächte des Ersten Weltkriegs am 11. Mai des Jahres ein totales Flugzeugbauverbot erlassen worden war, wurde die Maschine, um der Beschlagnahme zu entgehen, anschließend in ihre Einzelteile zerlegt und in die Niederlande gebracht. Dort fand das weitere Einfliegen statt. 1923 wurde sie auf der Göteborger Luftausstellung erstmals öffentlich ausgestellt.

Das Flugzeug wurde hauptsächlich auf Rundflügen oder als Firmenflugzeug eingesetzt, es fand aber auch als Sportmaschine Verwendung.

Konstruktion

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Junkers K16bo mit Walter NZ-120, 1929

Das als freitragender Hochdecker ausgelegte Flugzeug übernahm weitgehend die Konstruktion des Vorgängers J 15. Das offene Cockpit wurde allerdings vor die Fluggastkabine verlegt, um dem Piloten eine bessere Sicht zu ermöglichen und ihn vor den Abgasverwirbelungen des Motors zu schützen. Der Rumpf der Maschine hatte nur eine geringe Bodenfreiheit, so dass man mit einem Schritt in die Kabine einsteigen konnte. Die Spannweite, die beim Prototyp 11 Meter betrug, wurde bei der Serienversion auf 12,80 Meter vergrößert.

Walter NZ-120, 9-Zylinder-Sternmotor, 1928

Die Maschine war zunächst mit einem 45 kW leistenden Sternmotor Sh 4 von Siemens & Halske ausgerüstet und entsprach damit den Vorschriften der Nachkriegsbaubeschränkungen durch den Versailler Vertrag. Mit einer Reisegeschwindigkeit von etwa 125 km/h war das Flugzeug allerdings vergleichsweise langsam. Nach der Präsentation in Göteborg 1923 wurde auch der Siemens & Halske Sh 5 mit 63 kW (K 16a) und später der Bristol Lucifer mit 74 kW (K 16ce) eingebaut, wodurch ein Geschwindigkeitsgewinn von 10 km/h erreicht werden konnte. Eine in die Tschechoslowakei exportierte Maschine mit dem Kennzeichen L-BACA (K 16bo) erhielt einen 96 kW starken Walter-Motor, die Geschwindigkeit stieg dabei auf 150 km/h. Die Variante K 16bi von 1925 wurde mit einem 92 kW leistenden Siemens Sh 12 ausgerüstet.

Technische Daten

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Dreiseitenriss Junkers K 16
Kenngröße Daten (Prototyp, 1921)[1] Daten (K 16ba, 1925)[1]
Besatzung 1
Passagiere 2
Länge 8,00 m
Spannweite 11,00 m 12,80 m
Höhe 2,75 m
Flügelfläche 16,50 m² 19,00 m²
Flügelstreckung 7,33 8,60
Leermasse 430 535 kg
Zuladung 282 kg 315 kg
Startmasse 712 kg 850 kg
Flächenbelastung 43,15 kg/m² 44,73 kg/m²
Leistungsbelastung 15,47 kg/kW (11,48 kg/PS) 13,70 kg/kW (10,00 kg/PS)
Flächenleistung 2,79 kW/m² (3,76 PS/m²) 3,26 kW/m² (4,47 PS/m²)
Triebwerk ein luftgekühlter Fünfzylinder-Sternmotor ein luftgekühlter Siebenzylinder-Sternmotor
Typ Siemens & Halske Sh 4 Siemens & Halske Sh 5
Leistung Startleistung 62 PS (46 kW)
Nennleistung 58 PS (43 kW) am Boden
Dauerleistung 50 PS (37 kW) 		Startleistung 85 PS (63 kW)
Nennleistung 80 PS (59 kW) am Boden
Dauerleistung 76 PS (56 kW) am Boden
Höchstgeschwindigkeit 145 km/h in Bodennähe 170 km/h in Bodennähe
Reisegeschwindigkeit 120 km/h in Bodennähe 140 km/h in Bodennähe
Landegeschwindigkeit 90 km/h
Dienstgipfelhöhe 3000 m 2500 m
Reichweite maximal 600 km
Flugzeit maximal 5 h

Siehe auch

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Literatur

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  • Günter Schmitt: Junkers und seine Flugzeuge. 2. unveränderte Auflage. Transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00192-2, S. 91/92.
  • Wolfgang Wagner: Der deutsche Luftverkehr – Die Pionierjahre 1919–1925. Bernard & Graefe, Koblenz 1987, ISBN 3-7637-5274-9, S. 217 ff.
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Commons: Junkers K 16 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b Wagner, Luftverkehr, S. 219
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