Junkers J 1
| Junkers J 1 | |
|---|---|
| |
| Typ | Experimentalflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Junkers & Co. |
| Erstflug | 12. Dezember 1915 |
| Stückzahl | 1 |
Die Junkers J 1 war das erste verspannungslose (freitragende) flugfähige Ganzmetallflugzeug der Welt. Bei der als einsitziger Mitteldecker ausgelegten Konstruktion setzte Hugo Junkers zum ersten Male die Konzepte eines idealen Tragwerks um; ein freitragender, unverspannter, dicker Flügel zur Aufnahme von nicht Auftrieb erzeugenden Teilen. Das Konzept hatte er 1910 in seinem Patent Nr. 253788, dem später sogenannten Nurflügelpatent dargelegt.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Es gelang Hugo Junkers mit seinem Stab von 15 Mitarbeitern und trotz der damals unvollkommenen Schweißtechnik, am 12. Dezember 1915 nach nur drei Monaten Bauzeit dieses revolutionäre neue Konzept auf dem Flugplatz Döberitz zum Erstflug zu bringen. Pilot des Erstflugs war Leutnant Friedrich von Mallinckrodt. Bei der Landung wurde das Flugzeug jedoch beschädigt. Nach der Reparatur wurden im Januar 1916 noch drei weitere Testflüge durchgeführt. Die Flüge wiesen die praktische Umsetzbarkeit und Flugtauglichkeit des Ganzmetallkonzepts nach und zeigten, dass die J 1 eine relativ schnelle Maschine war. Mit dem gemessen am hohen Gewicht relativ schwachen Motor war die Steigleistung jedoch nicht akzeptabel.
Das einzige Exemplar wurde 1926 dem Deutschen Museum in München übergeben, wo es 1944 durch einen der Luftangriffe auf München zerstört wurde.
Ab 2015 entstand im Hugo-Junkers-Technikmuseum in Dessau ein mit Crowdfunding finanzierter originalgetreuer Nachbau dieses Pionierflugzeugs im Maßstab 1:1,[1][2] der seit Frühjahr 2021 in dessen Ausstellungshalle präsentiert wird.[3]
Konstruktion
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das mit 0,1–0,2 mm starkem Stahlblech beplankte Flugzeug war zu schwer (937 kg Leermasse gegenüber 400 kg für die Fokker E-III), weswegen die Inspektion der Fliegertruppe keinen Bauauftrag erteilte. Allerdings erteilte man einen erneuten Versuchsauftrag für eine verbesserte Ausführung, der zur Junkers J 2 führte. Es war auch das erste Flugzeug, bei dem Wellbleche eingesetzt wurde; im Flügelinneren ergab sich damit eine höhere Steifigkeit.[4][5]
Eine weitere in der J 1 verwirklichte Innovation war der patentierte Junkers-Düsenkühler, der aus der thermischen Energie des Kühlwassers zusätzlichen Schub gewann.
Technische Daten
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| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 1 |
| Länge | 8,62 m |
| Spannweite | 12,95 m |
| Höhe | 3,11 m |
| Flügelfläche | 24,60 m² |
| Flügelstreckung | 6,8 |
| Flächenbelastung | 4,75 kg/m² |
| Rüstmasse | 937 kg |
| Nutzmasse | 233 kg |
| Gesamtmasse | 1170 kg |
| Antrieb | 1 × 6-Zylinder-Reihenmotor Daimler D II mit 120 PS (ca. 90 kW) bei 1400 min−1 |
| Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h in Meereshöhe |
| normale Reichweite | 230 km |
| Steigzeit auf 2000 m | 32 min |
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- P.M. Grosz, G. Terry: The way to the world’s first all-metal fighter. AIR Enthusiast 25, 1984.
- Wolfgang Wagner: Von der J 1 bis zur F 13. Vom „Blechesel“ zum ersten Ganzmetall-Verkehrsflugzeug. Leuchtturm-Verlag, Konstanz 1976, ISBN 3-88064-015-7.
- Wolfgang Wagner: Hugo Junkers: Pionier der Luftfahrt – seine Flugzeuge. In: Die deutsche Luftfahrt. Band 24. Bernard & Graefe, Bonn 1996, ISBN 3-7637-6112-8, J 1 erster Ganzmetalleindecker, S. 80–83.
- Paul Zöller: Die letzten Junkers-Flugzeuge 1 – Ausgabe 2023. BoD, Norderstedt 2023, ISBN 978-3-7347-3138-9, S. 25–29.
- Günter Schmitt: Junkers und seine Flugzeuge. transpress, Berlin 1986, ISBN 3-344-00065-9, S. 26–27.
- Uwe W. Jack: Junkers J 1: Das erste Ganzmetall-Flugzeug. In: FliegerRevue X. Nr. 83, 2020, S. 8–17.
Weblinks
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- Bernd Junkers: Junkers J 1. In: Hugo Junkers: Ein Leben für die Technik. JUMA Verwaltungsges.mbH, abgerufen am 30. November 2017.
- https://www.sueddeutsche.de/auto/luftfahrt-jubilaeum-als-metall-fliegen-lernte-1.2776464
- PeWo Video: Junkers J 1 Teil 1. 2018, abgerufen am 21. September 2019 ((Video Teil 1 zum Bau der J1-Replika)).
- PeWo Video: Junkers J 1 Teil 2. 2018, abgerufen am 21. September 2019 ((Video Teil 2 zum Bau der J1-Replika)).
- PeWo Video: Junkers J 1 Teil 3. 2018, abgerufen am 21. September 2019 ((Video Teil 3 zum Bau der J1-Replika)).
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ J1-Project. Förderverein Technikmuseum “Hugo Junkers” e. V., 2017, abgerufen am 20. November 2017 (Schwarmfinanzierung zum Nachbau einer J 1).
- ↑ Thomas Steinberg: Die Rückkehr einer Luftfahrt-Legende. Mitteldeutsche Zeitung, 11. November 2018, abgerufen am 21. September 2019 (Artikel/Photos zum Nachbau).
- ↑ Stefan Bartmann: Junkers J 1. Stahlblech-Klassiker. In: Flugzeug Classic Nr. 01/2022, GeraMond, München, S. 30/31.
- ↑ The World’s First All Metal Aircraft – The Junkers J1. In: junkers.de. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 6. März 2018; abgerufen am 5. März 2018 (englisch).
- ↑ A. Mornement, S. Holloway: Corrugated iron – building on the frontier. Frances Lincoln, London 2007, ISBN 978-0-7112-2654-8, S. 115 (englisch).
Junkers Flugzeugwerke AG (1919 bis 1936) und Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG
Zivile Baureihen: F 13 | Ju 13 | K 16 | A 20 | G 23 | F 24 | G 24 | A 25 | T 26 | T 29 | G 31 | A 32 | W 33 | W 34 | A 35 | G 38 | Ju 46 | A 48 | Ju 49 | A 50 | Ju 52/1m | Ju 52/3m | Ju 60 | Ju 160 | Ju 86 | Ju 90
Militärische Baureihen: J 2 | J 4 (J.I) | J 9 (D.I) | J 10 (CL.I) | J 11 | Ju 20 | Ju 21 | H 21 | K 30 | K 37 | K 39 | R 42 | K 43 | K 47 | K 51/Ki 20 | K 53 | Ju 86 | Ju 87 | Ju 88 | Ju 89 | Ju 90 | Ju 188 | Ju 288 | Ju 388 | Ju 488 | Ju 248 | Ju 252 | Ju 322 | Ju 352 | Ju 287 | Ju 290 | Ju 390
Versuchsflugzeuge und Projekte: J 1 | J 3 | J 7 | J 8 | J 12 | J 15 | J 1000 | T 19 | T 21 | T 22 | T 23 | T 27 | S 36 | EF 61 | Ju 49 | Ju 85 | EF 100 | EF 126 | EF 127 | EF 128 | EF 130 | EF 131 | EF 132 | EF 140 | EF 150 | Ju 187/287 | Ju 635 | EF 009