Flytoget AS
Die Flytoget AS ist eine norwegische Bahngesellschaft, die den Betrieb auf der Gardermobanen durchführt. Sie betreibt den Hochgeschwindigkeitszug Flytoget, der als Flughafenexpresszug zwischen dem Flughafen Oslo-Gardermoen und Oslo verkehrt.[1][2] Die Firma befindet sich im Besitz des norwegischen Staates unter Verwaltung des Nærings- og fiskeridepartementet (deutsch Wirtschafts- und Fischereiministerium).[3]
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]1992 beschloss das norwegische Storting den Bau des neuen Flughafens in Gardermoen. Von Anfang an wurde eine schnelle Bahnanbindung des Flughafens an die Hauptstadt Oslo favorisiert. Noch im gleichen Jahr bekam die Norges Statsbaner (NSB) den Auftrag zum Bau einer zweigleisigen Hochgeschwindigkeitsstrecke, der ersten dieser Art in Norwegen.
1996 wurde die NSB Gardermobanen AS mit dem Betrieb der Bahn betraut. Auf Grund von Problemen beim Bau des Tunnels Romeriksporten wurde der Verkehr nach der Eröffnung im Oktober 1998 zunächst über eine Umgehungsstrecke geführt. Im August 1999 war der Tunnel betriebsbereit und die Bahn konnte den vollen Service anbieten. Die Baukosten für das gesamte Projekt beliefen sich auf 10 Mrd. Kronen, zum damaligen Zeitpunkt also weit über 2 Mrd. DM.
Im Jahr 2000 beschloss das Storting, Norges Statsbaner (NSB) aus der Verantwortung zu nehmen und mit Beginn des Jahres 2001 den Betrieb in die Hände der neuen Verkehrsgesellschaft Flytoget AS zu übergeben. Damit war die Entwicklung der Verkehrsgesellschaft vollzogen. Die Infrastruktur, also Gleis- und Signalanlagen, Elektroversorgung, Bahnhöfe usw. liegen heute in der Verantwortung verschiedener Geschäftsbereiche von Jernbaneverket.
Im Dezember 2002 beschloss das Parlament die Umbildung von Flytoget AS zu einer eigenen staatlichen Gesellschaft unter der Führung des Verkehrsministeriums. Seit 2004 agiert Flytoget AS nunmehr als selbständige Gesellschaft des norwegischen Handels- und Wirtschaftsministeriums.
2005 zählte Flytoget AS von Januar bis Juni bereits 2,22 Mio. Fahrgäste, mehr als in den Vergleichszeiträumen jemals zuvor.
Betrieb
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Züge des Flytoget verkehren vom Flughafen alle 10 bis 20 Minuten zum Hauptbahnhof von Oslo, mit einer Reisezeit von rund 19 Minuten.[2] Ein Teil der Züge wird in Richtung Südwesten durchgebunden bis Drammen.[4]
Planungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ab Dezember 2027 möchte Flytoget den kommerziellen Personenverkehr auf der Strecke Oslo–Kristiansand aufnehmen. Dazu hat Flytoget der norwegischen Eisenbahnbehörde Statens jernbanetilsyn eine Mitteilung über diese Pläne übermittelt. Flytoget möchte den Abschnitt ohne finanzielle Unterstützung des Staates betreiben.
Die Strecke ist Teil des Trafikkpakke 1 Sør, das Go-Ahead Nordic befährt. Dieses Verkehrsabkommen läuft im Dezember 2027 aus. Der Personenzugverkehr in Norwegen ist seit 2021 im freien Wettbewerb, daher können sich danach anderen Eisenbahnunternehmen für den Betrieb auf eigene Kosten und eigenes Risiko bewerben.[5]
Fahrzeuge
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zum Einsatz kommen die 16 von Adtranz für NSB hergestellten, elektrisch angetriebenen, Hochgeschwindigkeitszüge der Bauart GMB Type 71. Die Züge sind als vierteilige Großraumwagen ausgelegt und mit einer Klimaanlage sowie einem Fahrgastinformationssystem ausgestattet. Sie erreichen Geschwindigkeiten bis 210 km/h.
Zusätzlich wurden 2015 acht Triebwagen des Typs CAF Oaris – (in Norwegen Flytoget Type 78) für eine maximale Geschwindigkeit von 250 km/h bestellt. Sie sollten 2018 in Betrieb genommen werden,[6] was jedoch erst im Juni 2021 erfolgte. Noch im selben Monat wurden die Züge wieder aus dem Betrieb abgezogen, nachdem am Drehgestell eines Wagen ein Riss festgestellt worden war.[7][8] CAF übernahm die Verantwortung und entschädigt Flytoget für die zusätzlichen Kosten, die sich aus den Fehlern und der Verzögerung ergeben.
Bis zum Sommer 2022 gelang es CAF nicht, die Züge in einen betriebsfähigen Zustand zu versetzen oder einen verbindlichen Termin für die Inbetriebnahme anzugeben.[4][9] Erst 2023 konnte Flytoget A/S die Züge übernehmen.[10]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Flytoget Airport Express Train (Flughafenexpresszug). VisitOSLO, abgerufen am 7. September 2022.
- ↑ a b Flytoget Airport Express Train (Flughafenexpresszug). Transfer zwischen Oslo und dem Flughafen in 19 Minuten. visitnorway.de, abgerufen am 7. September 2022
- ↑ Nærings-og fiskeridepartementet: Selskaper. 16. Juli 2018, abgerufen am 23. September 2019 (norwegisch).
- ↑ a b Jürg Streuli: Kein Ende des Desasters mit spanischen Triebzügen für Flughafenexpress Flytoget. In: BusinessPortal Norwegen. 17. Juni 2022, abgerufen am 7. September 2022.
- ↑ Flytoget har sendt melding til Statens jernbanetilsyn (SJT) om planer for oppstart av en kommersiell persontransporttjeneste med tog på strekningen Oslo-Kristiansand fra desember 2027. In: flytoget.no. Abgerufen am 25. Juni 2024 (norwegisch).
- ↑ Knut-Erik Mikalsen: Slik blir de nye flytogene – vil øke hastigheten til 250 km/t. In: Aftenposten. 20. März 2015, abgerufen am 5. November 2021 (norwegisch).
- ↑ Richard Clinnick: Crack causes Flytoget to withdraw brand new CAF fleet from traffic. In: Railjournal. 2. Juli 2021, abgerufen am 5. November 2021 (englisch).
- ↑ De nye Flytogene er tatt ut av trafikk for utbedring av en teknisk feil. In: flytoget.no. 24. Juni 2021, abgerufen am 5. November 2021 (norwegisch).
- ↑ Sabrina Isabel Alfonzo Gonzalez: Flytogets nye milliard-tog hadde sprekker i understellet - etter ett år er de fortsatt ikke i drift. In: Nettavisen. 9. Juni 2022, abgerufen am 7. September 2022 (norwegisch).
- ↑ Jürg Streuli: Oaris-Triebzüge für Airport-Express Flytoget mit vierjähriger Verspätung geliefert. In: BusinessPortal Norwegen. 9. Januar 2023, abgerufen am 12. April 2024.
