Ducati Panigale V4
| Ducati | |
|---|---|
_(cropped).jpeg) Panigale V4 Speciale | |
| Panigale V4 | |
| Hersteller | Ducati Motor Holding S.p.A. |
| Produktionszeitraum | ab 2018 |
| Klasse | Motorrad |
| Bauart | Superbike |
| Motordaten | |
| Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-90°-V-Motor, geregelter Katalysator, Mehrpunkt-Saugrohreinspritzung, 4 Ventile je Zylinderkopf | |
| Hubraum (cm³) | 1103 |
| Leistung (kW/PS) | 157/214[1] |
| Drehmoment (N m) | 124 bei 10.000/min |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | über 310[2] |
| Getriebe | 6-Gang |
| Antrieb | Kettenantrieb |
| Maße (L × B × H, mm): | Radstand 1469[3] |
| Sitzhöhe (cm) | 85[3] |
| Leergewicht (kg) | 198,5 (vollgetankt)[3] |
| Vorgängermodell | Ducati 1299 Panigale |
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Die Ducati Panigale V4 ist ein Motorradmodell des italienischen Motorradherstellers Ducati.
Benennung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Borgo Panigale ist der Vorort von Bologna, in dem Ducati seit seiner Gründung Motorräder herstellt. „V4“ ist ein Hinweis auf die Motorkonstruktion mit vier Zylindern, die bislang bei den Panigale-Serienmaschinen nicht verwendet wurde;[4] insbesondere für die Ducati-Werks-MotoGP-Modelle gab es seit 2003 Vierzylinder-V-Motoren.[5] Analog wurde 2019 die nächste Generation der hubraumschwächeren Panigale 959, die weiter mit der V2-Motoren-Konstruktion fährt, zur Panigale V2 umbenannt.
Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Motor
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Maschine hat einen freisaugenden V4-Ottomotor mit 90° Bankwinkel und gegenläufig rotierender Kurbelwelle mit 70 °KW Hubzapfenversatz, der von der Ducati Corse mitgestaltet wurde. Für Motorenteile und Gehäuse werden Magnesiumlegierungen verwendet, die Kolben bestehen aus Aluminium. Somit beträgt die Masse des kompletten Serientriebwerks 64,9 Kilogramm, das sind gegenüber dem 2-Zylinder-V-Motor des Vorgängermodells Ducati 1299 Panigale etwa 2 kg mehr.[4] Der Kolbenhub beträgt 53,3 mm, die Bohrung ist mit 81 mm angegeben, entsprechend einem Hubraum von 1103 cm³. Der Motor mit vier Ventilen je Zylinder hat eine Desmodromik[6] und einen Drehzahlbegrenzer bei 15.000/min.[7] Die Zündfolge ist 1-3-2-4 mit Zündabständen von 0 °KW, 90 °KW, 290 °KW und 380 °KW. Die Verdichtung beträgt ε=14.[4] Der Hersteller gibt einen Verbrauch von 7,6 l/100 km an.[3] Der Tank fasst 16 Liter.[7] Seit 2021 erfüllt die V4 die Euro 5-Abgasnorm.[8]
Fahrwerk
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]4 kg leichter Aluminium-Frontrahmen; Lenkkopfwinkel 65,5 Grad, Nachlauf 100 Millimeter, der Motor ist tragendes Element. Die 600 mm lange Einarmschwinge[6] hinten wiegt 5,1 kg.[4]
Fahrerassistenzsysteme: Kurven-ABS, Antriebsschlupfregelung („Traktionskontrolle“), Slide-, Launch-, Wheelie- und Motorbremsmoment-Regelung, alle mehrstufig einstellbar.[7] Mit der Überarbeitung der Elektronik zum Modelljahr 2020 kam die Traktionskontrolle Evo II und der Quickshifter Evo II[9] und Ende 2020 unter anderem der Quickshifter Evo III.[8]
Sondermodelle
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Panigale V4 Speciale
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Panigale V4 Speciale war mit 166 kW (226 PS) die Topp-Version bei Serienstart; sie hat einen offenen Titan-Rennauspuff und ist durch weitere Spezialteile 10 kg leichter als die Standardmaschine.[5] 1.500 Exemplare wurden hergestellt, von denen die Hälfte vor Produktionsbeginn verkauft war.[1][4]
Panigale V4 Superleggera
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Wie schon bei der Ducati 1199 Panigale (2013) wurden von der Panigale V4 Superleggera 500 Stück hergestellt (2020, zu Preisen von 100.000 €): Sie kann bis 172 kW (234 PS) bei 15500/min (und ein Drehmoment von 120 Nm bei 11750/min) abgeben. Sie hat besonders bearbeitete, leichtere Nockenwellen. Unter anderem bestehen Rahmen und Felgen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff. Für verschiedene Schrauben, Bolzen und die Hinterradmutter wurde Titan verwendet; auch der Auspuff des slowenischen Herstellers Akrapovic besteht aus Titan. Die Superleggera hat größere Winglets als die V4 R mit mehr Abtrieb. Das Trockengewicht beträgt 159 kg (16 kg weniger als das der Panigale V4), mit vollständigem „Renn-Kit“ 152,2 kg. Aus Gewichtsgründen wurde eine Li-Ion-Batterie verwendet. Die Aluminium-Gabel und der Zündschlüssel zeigen die Exemplarnummer (xxx/500). Dem Fahrer stehen fünf speziell einstellbare Fahrmodi und das Elektronikpaket mit 6-Achsen-Trägheitsplattform (Ducati Power Launch (DPL), Kurven-ABS Evo; Ducati Traktionskontrolle (DTC) Evo II; Ducati Slide Control, Ducati Quick Shift (DQS, up/down) Evo II) und ein 5 Zoll-TFT-Farbbildschirm mit den drei Anzeigesarten Strecke, Straße und RaceGP zur Verfügung. Rundenzeiten und Fahrdaten können aufgezeichnet werden.[10]
Varianten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Panigale V4 S mit Öhlins-Fahrwerk;
- Überarbeitung 2020, vorgestellt auf der EICMA 2019: sichtbare Änderung Winglets der V4 R an der Verkleidung,[9] die bei 270 km/h eine zusätzliche Anpresskraft am Vorderrad von 300 N erbringen; Frontrahmen der V4 R, Erhöhung des Schwerpunkts um fünf Prozent, an der Vorderachse weichere Federn mit höherer Vorspannung.[11]
- Panigale V4 R, Trockengewicht 172 Kilogramm, 162 kW (212 PS), Hubraum etwa 1 Liter, um dem Sport-Reglement zu entsprechen;[1] Drehzahlen bis zu 16.000/min, mit „Kit“ bis 172 kW (234 PS)[7]
- Panigale V4 SP (Sport Production) seit 2021: Ausstattungsdetails der Superleggera V4, unter anderem Karbonfelgen und eine besondere Bremspumpe von Brembo.[8] Seit März 2022 wird die Euro 5-konforme und 1 kW stärkere SP2 angeboten.[12]
Weblinks
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- Ducati Panigale V4S, Modell 2018, kradblatt 3/18
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c iga: Ducati Panigale V4. In: heise.de. 8. Februar 2018, abgerufen am 24. Dezember 2022.
- ↑ Johannes Müller: 7 Superbikes im Landstraßen-Test: Die neue V4 S gegen den Rest. In: motorradonline.de. 19. Februar 2019, abgerufen am 27. Dezember 2022.
- ↑ a b c d Panigale V4, Technische Daten. In: ducati.com. Abgerufen am 25. Dezember 2022.
- ↑ a b c d e Jochen Vorfelder: Ducati Panigale V4S, Modell 2018. In: kradblatt.de. 1. März 2018, abgerufen am 24. Dezember 2022.
- ↑ a b Rolf Lüthi: Ducati Panigale V4: Bis 226 PS, 164 kg trocken. In: speedweek.com. 5. November 2017, abgerufen am 25. Dezember 2022.
- ↑ a b Dina Dervisevic, Andreas Bildl: Fahrbericht Ducati Panigale V4: Nachmessung ergibt 214,8 PS. In: motorradonline.de. 2. Januar 2018, abgerufen am 25. Dezember 2022.
- ↑ a b c d iga: Fahrbericht Ducati Panigale V4 S. In: heise.de. 2. Oktober 2019, abgerufen am 24. Dezember 2022.
- ↑ a b c Plus Edelvariante Panigale V4 SP. In: tourenfahrer.de. 19. November 2020, abgerufen am 25. Dezember 2022.
- ↑ a b Dina Dervisevic, Eva Breutel: Ducati Panigale V4 und V4 S: Modellpflege und neuer Preis für 2020. In: motorradonline.de. 22. Oktober 2019, abgerufen am 25. Dezember 2022.
- ↑ Uli Baumann: Ducati Panigale V4 Superleggera: Produktion angelaufen. In: motorradonline.de. 27. November 2019, abgerufen am 25. Dezember 2022.
- ↑ Patrick Schiffmann: Ducati Panigale V4 S 2020 im Test. In: moto.ch. 22. Januar 2020, abgerufen am 25. Dezember 2022.
- ↑ Patrick Schiffmann: Ducati Panigale V4 SP2. In: moto.ch. 15. März 2022, abgerufen am 25. Dezember 2022.
Aktuelle Motorräder: 959 Panigale | Panigale V4 | XDiavel | Diavel | Hypermotard | Monster | Multistrada | Multistrada V2 | Multistrada V4 | Scrambler | Supersport
Aktuelle Motorräder: 1299 Panigale R | Desmosedici
Historische Motorräder: Gran Sport „Marianna“ | 125 Desmo GP | 250-350 Desmo GP | 500 GP | Supermono
1946 bis 1954: Cucciolo | 60-65 | 98 | Cruiser | MI 55
1955 bis 1967: 125 T/S | 175 T/S | Elite/GT/SS 200 | 85 | Cacciatore | Setter | Diana | Mach 1 | Brio | SL/1 | Cadet
1968 bis 1978: Mark 3 | Desmo | Scrambler | 750 GT | 750 SS | 860 GT-GTS | 900 SS | GTL | Sport Desmo | 125 Regolarità-Six Days | Darmah
1979 bis 1992: MHR | Pantah | 750 F1 | 750 Sport | 350 F3 | 400SS | 600SS | 750SS | 851 | 888 | Indiana | Paso | S2 | SuperSport
seit 1993: 748 | 749 | 750SS i.E. | 848 | 900SS | 916 | 996 | 998 | 999 | 1098 | 1198 | 1199 Panigale | MH900e | PaulSmart1000LE | ST2 | ST3 | ST4 | Multistrada V2 | Multistrada V4
Prototypen: Apollo