Stadler Eurodual

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Stadler Eurodual
Nummerierung: Eurodual:
2159 001–014: HVLE
2159 101–104: Captrain D
2159 201–241: ELP (mit Lücken)

Euro4001:
0003 971–982: Captrain F

Euro6000:
0006 001–005: Alpha Trains
6256 001–011: Alpha Trains

Euro9500:
2019 300–318: ELP

Anzahl: 59 (2023)
Hersteller: Stadler Rail Valencia
Baujahr(e): Seit 2017
Achsformel: Co’Co’
Spurweite: 1435 mm bis 1668 mm
Länge über Puffer: 23 020 mm
Dienstmasse: 123 t
Radsatzfahrmasse: 21 t
Höchstgeschwindigkeit: 120 – 160 km/h
Traktionsleistung: 900 – 2800 kW (Motor)
Dauerleistung: 7000 kW (25 kV)
6150 kW (15 kV)
2800 kW (Dieselbetrieb)
Anfahrzugkraft: 500 kN
Treibraddurchmesser: 1067 mm
Motorentyp: Caterpillar C175-16
Motorbauart: Sechzehnzylinder-Viertaktdieselmotor
Tankinhalt: 3500 l Diesel
400 l Harnstoff
Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
3 kV =
1,5 kV =
Anzahl der Fahrmotoren: 6 Drehstrommotoren
Antrieb: elektrisch
dieselelektrisch
Zugbeeinflussung: PZB, ETCS

Die Lokomotiven der Eurodual-Familie sind Zweikraftlokomotiven mit dieselelektrischem und elektrischem Antrieb für den Streckendienst, die von Stadler Rail Valencia in Spanien produziert werden. Das erste Exemplar wurde 2019 an die Havelländische Eisenbahn ausgeliefert. Die Lokomotiven zählen zu den größten einteiligen Lokomotiven auf deutschen Gleisen.

Geschichte

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88 003 der Direct Rail Services, von dieser Konstruktion wurde die elektrische Ausrüstung für die Stadler Eurodual übernommen

Die Lokomotiven gehen auf die sechsachsigen Diesellokomotiven Euro 4000, die vierachsigen Beacon Rail Class 68[1] (2013) und die vierachsigen Zweikraftlokomotiven EuroDual Class 88 aus dem Jahr 2013[2] zurück. Diese genannten Maschinen wurden noch von Vossloh entwickelt. 2014 wurde auf der Messe InnoTrans auch ein erster Entwurf einer schweren sechsachsigen, zweikraftfähigen Lokomotive von Vossloh vorgestellt.[3]

Nachdem Stadler Rail das Werk bei Valencia von Vossloh übernommen hatte, wurde die Konstruktion weiterentwickelt. 2017 entstand daraufhin eine erste sechsachsige Eurodual für Frankreich. Sie erhielt die NVR-Nummer 92 87 0006 001-7 F-STVA und wurde firmenintern als Eurodual F bezeichnet. Sie ist unter der im französischen Netz üblichen Einphasenwechselspannung von 25 kV mit 50 Hz und der Gleichspannung von 1,5 kV einsetzbar. Der Dieselmotor kann im Gleichstrombetrieb zusätzlich zur Leistungserhöhung verwendet werden. Diese Lokomotive wurde vor ihrem Einsatz in Frankreich, Belgien und Rumänien intensiven Erprobungen unterzogen.

Ende 2018 wurden die ersten Lokomotiven der bestellten zehn Fahrzeuge der Havelländischen Eisenbahn ausgeliefert, die intern als Eurodual D bezeichnet werden und sich vom Prototyp Eurodual F äußerlich und im elektrischen Teil unterscheiden. Noch Ende des Jahres fanden mit der Lokomotive 159 001 erste Testfahrten auf der Strecke von Treuchtlingen nach Donauwörth statt.[4] Auf der Messe Transport logistic in München wurde bekannt, dass die VFLI 12 neue Diesellokomotiven vom Typ Euro 4001 (eine Weiterentwicklung der Euro 4000) und die ITL Eisenbahngesellschaft vier Eurodual-Lokomotiven bei Stadler Rail bestellten.[5] Auch das Leasingunternehmen European Loc Pool[6] hat zehn Lokomotiven der Reihe bestellt.[3]

Im deutschen Fahrzeugeinstellungsregister erhielten die Eurodual-Lokomotiven die Stammnummer 2159. Seit November 2021 sind die Lokomotiven auch für den Einsatz in Österreich zugelassen.[7] Im Zeitraum Juni bis Juli 2023 erfolgten Zulassungsfahrten mit der Eurodual 2159 246 in den Balkanländern Slowenien, Kroatien und Serbien. Die ersten Testfahrten erfolgten in Kroatien im Dieselmodus und unter 25 kV / 50 Hz Wechselstrom, danach in Slowenien ausschließlich im Dieselmodus und als letztes in Serbien wieder mit beiden Antriebsarten. Die Zulassung wurde in allen drei Ländern bis Ende 2023[veraltet] erwartet.[8]

Die Euro 9500 ist für den Betrieb in den drei deutschsprachigen Ländern sowie in Belgien und den Niederlanden zugelassen.

Technik

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Die Konstruktion beruht auf Technik des ehemaligen Vossloh-Werks Valencia. Die Lokomotive setzt sich aus Komponenten der Vossloh Euro 4000 (Rahmen und Drehgestelle), der vierachsigen Diesellokomotive UKLIGHT (Class 68) (Tank, Dieselmotoranlage, Lüfter, Abgasanlage) und der zweikraftfähigen, auf der UKLIGHT basierenden Class 88 (Haupttransformator, elektrische Ausrüstung) zusammen. Durch die Kombination dieser Elemente entstand die von der HVLE gewünschte Konfiguration der Baureihe.

Die tragenden Elemente der Lokomotive sind aus verschiedenen Stahlsorten hergestellt. Die Seitenwände des Maschinenraumes sind fest mit dem Rahmen verschweißt. Führerhäuser und Einstiegsräume sind separate Aufbauten. Das Dach besteht aus fünf Segmenten, sie nehmen neben den Stromabnehmern auch andere Komponenten wie die Kühlerlüfter auf. Die Führerstände sind schallisoliert und klimatisiert. Der Lokführer hat seinen Arbeitsplatz in der Mitte des Führerraumes.

Die Drehgestelle gelten trotz ihrer dreiachsigen Ausführung als oberbauschonend, da sie beim Bogenlauf geringere Querkräfte als die zweiachsigen Drehgestelle der Bombardier TRAXX und Siemens Vectron aufweisen.[3] Die Primärfederung erfolgt über Schraubenfedern, die Sekundärfederung wird in Form von Gummi-Metall-Elementen und Schwingungsdämpfern realisiert.

Als Verbrennungsmotor wird ein Sechzehnzylinder-Viertaktdieselmotor C175-16 von Caterpillar mit einer Leistung von 2800 kW verwendet, der elektrische Antrieb hat eine Leistung von 6150 kW bei Speisespannungen von 25 kV / 50 Hz und 15 kV / 16,7 Hz.

Der Wechsel zwischen den Traktionsarten ist im Stand und während der Fahrt möglich, letzteres ist in Deutschland aber nicht zugelassen.[9] Die Lokomotiven verfügen über eine Funkfernsteuerung.

Technische Daten

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Die Varianten zusammengefasst:

  • Euro4001: Dieselelektrische Lokomotive mit 2800 kW Leistung
  • EuroDual: Zweikraftlokomotive für zwei Fahrleitungsspannungen mit maximal 6150 kW Leistung im Fahrleitungs- sowie 2800 kW Leistung im Dieselbetrieb. Der Dieselmotor ist im Gleichstrombetrieb zuschaltbar
  • Euro6000: Elektrolokomotive für drei Spannungen, mit maximal 6200 kW Leistung
  • Euro9500: Elektrolokomotive mit Last-Mile-Modul, mit maximal 9500 kW Leistung im Fahrleitungsbetrieb sowie maximal 1800 kW Leistung im Last-Mile-Modus
Euro4001[10][11] EuroDual[10] Euro6000[10][12] Euro9500[13]
Länge über Puffer 23 020 mm
Breite 2900 mm
Höhe 4290 mm
Achslast 21 t
Achsfolge Bo’Bo’ oder Co’Co’

unterschiedliche Varianten möglich

Spurweite 1435 mm bis 1668 mm

unterschiedliche Varianten möglich

Leistung 2800 kW 6150 kW (Wechselspannungen und  3 kV =)
4100 kW (1,5 kV =)

6000 kW (Gleichspannungs- und Dieselbetrieb)

2800 kW (Diesel)

6200 kW (25 kV ~)

5600 kW (3 kV =)

4100 kW (1,5 kV =)

9500 kW (~)

6000 kW (=)

900 kW (last mile)

1800 kW (last mile)

(900 kW= 1 Motor / 1800 kW = 2 Motoren)

Traktionsleistung (Diesel) 2350 kW[14] −
Anfahrzugkraft 500 kN
Elektrische Bremskraft 240 kN
Höchstgeschwindigkeit 120 – 160 km/h

unterschiedliche Varianten möglich

Antrieb dieselelektrisch

(Caterpillar C175-16)

elektrisch und dieselelektrisch

(Caterpillar C175-16)

elektrisch elektrisch und dieselelektrisch

(Caterpillar C32 (Last-Mile))[15]

Tankvolumen 3500 l −
Fahrleitungsspannung / 15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
1,5 kV =
3 kV =
unterschiedliche Varianten möglich		 25 kV, 50 Hz ~
1,5 kV =
3 kV =
unterschiedliche Varianten möglich		 15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
1,5 kV =
3 kV =
unterschiedliche Varianten möglich

Auszeichnungen

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Für die Entwicklung der Eurodual ist Stadler Rail (Valencia) gemeinsam mit der Havelländischen Eisenbahn AG (HVLE) im Jahr 2018/2019 mit dem Innovationspreis des Privatbahn Magazin ausgezeichnet worden.

Einsatz

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HVLE 159 001–010

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Die Lokomotiven der Havelländische Eisenbahn sollen mit unterschiedlichen Fahrdrahtspannungen elektrifizierte sowie nichtelektrifizierte Strecken bedienen. Konkret betrifft es die mit 25 kV bei 50 Hz elektrifizierte Rübelandbahn, das mit 15 kV bei 16,7 Hz versorgte deutsche Fernbahnnetz und die bislang nicht elektrifizierten Zulaufstrecken zur Rübelandbahn.[3] Bisher wird dieser Verkehr elektrisch mit Lokomotiven der Reihe 185 und auf den nicht elektrifizierten Abschnitten mit Diesellokomotiven abgewickelt. Die Eurodual wäre die Universallokomotive für diese Dienste. Außerdem ist sie bedeutend leistungsstärker als die gegenwärtig eingesetzten Maschinen und besitzt dazu noch die für die Steilstrecken notwendige Lokreibungslast. Nach den Lokomotiven der Baureihe 251 kommen damit wieder sechsachsige elektrische Lokomotiven auf der Rübelandbahn zum Einsatz. Die Lokomotiven könnten durch ihr Dieselgeneratoraggregat auch Aufgaben auf der „letzten Meile“ mit erledigen, wie bei Einsätzen vor Holztransporten zwischen Goslar-Oker und Kreiensen, oder vor Splitt- bzw. Schotterzügen zwischen Bad Harzburg und Braunschweig oder Grohnde und Hameln, d. h. auf nicht elektrifizierten Endstücken der jeweiligen Fahrtroute.

Die Zulassung der Lokomotiven für die HVLE erfolgte am 12. Februar 2020.[16][17]

Am 29. August 2020 wurde die 159 003 von DB Fernverkehr für Testfahrten auf der Schnellfahrstrecke Köln/Rhein-Main angemietet. Der Testzug bestand aus zwei Triebzügen der Baureihe 407 sowie einer Lokomotive der Reihe 101. Diese sollte allerdings nur die Masse der Fahrgäste simulieren.[18]

Im Dezember 2020 wurden die Lokomotiven 159 004–007 an die HVLE ausgeliefert. Sie absolvierten Ende Januar 2021 auf der Strecke zwischen Zwickau und Hof ihre Abnahmefahrten.[19]

Am 17. Dezember 2021 bestellte die HVLE eine weitere Lokomotive bei Stadler.[20] Weitere Eurodual werden angemietet.

Captrain/VFLI

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159 102 von Captrain, 2022 auf der Hafenbahn Dresden

Deutschland

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Die ITL Eisenbahngesellschaft Dresden als Tochter der Captrain Deutschland hat für 2020 vier Lokomotiven bestellt.[21] Diese Lokomotiven erhalten die Nummern 159 101 bis 104. Die erste Lokomotive 159 101 ist Anfang März 2020 in Dienst gestellt worden.[22][23] Inzwischen sind alle vier Lokomotiven beim Besteller eingetroffen (Oktober 2020). Die Loks haben ein gegenüber den Vorserienlokomotiven der Havelländischen Eisenbahn modifiziertes Frontdesign nach Art des Stadler KISS 3.

Frankreich

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Am 31. August 2018 unterzeichneten VFLI (seit 2021 Captrain France[11]) und Stadler Rail einen Vertrag über zwölf Euro4001, sowie die Prototyp-Eurodual-Lokomotive. Drei Euro4001 wurden durch VFLI bestellt, die anderen neun durch Alpha Trains. Die Maschinen der Bauart Euro4001 sind für den Einsatz in Frankreich und Belgien bestimmt, am 8. Dezember 2020 erhielten sie die Zulassung für beide Länder. Die Fahrzeugnummern der Euro4001 sind: 0003 971–982.[24][11]

Spanien

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Euro6000 von Renfe Mercancías mit einem schweren Holzzug am Pajares-Pass

Für den Einsatz in Spanien, Portugal, Frankreich und Luxemburg wurden elf Euro6000-Lokomotiven bestellt. Sechs Lokomotiven erhielten Drehgestelle für iberische Breitspur (1668 mm), die restlichen fünf Regelspurdrehgestelle für den Einsatz in Spanien, Frankreich und Luxemburg. Die Lokomotiven werden durch Alpha Trains an Captrain España verleast.[25][26] Seit dem 31. März 2021 fanden Testfahrten mit der in Frankreich registrierten 0006 001-8 (Euro6000) auf dem spanischen Regelspurnetz und in Frankreich statt.[27] Die Zulassung für Spanien und Frankreich (25 kV uneingeschränkt, 1,5 kV nur Perpignan bis zur spanischen Grenze mit Höchstgeschwindigkeit 30 km/h) wurde am 22. Dezember 2021 durch die Europäische Eisenbahnagentur (ERA) erteilt.[28][29][30] Die Breitspurlokomotiven erhalten die Baureihe 256 im spanischen Fahrzeugeinstellungsregister.[31]

European Loc Pool

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159 208 von ELP, abgestellt Mai 2020 in Dresden Hauptbahnhof

Mitte 2019 unterzeichnete European Loc Pool (ELP) einen Rahmenvertrag für 90 Zweikraftlokomotiven der Eurodual-Familie mit Stadler.[32]

Die ersten Eurodual für Deutschland sowie zwei weitere für Norwegen und Schweden wurden im Jahr 2017 bestellt. Im Mai 2019 wurden die ersten Fahrzeuge aus dem Rahmenvertrag abgerufen: zehn Eurodual- und zehn Euro9500-Lokomotiven. Die Euro9500 sind mit dem Länderpaket DE-AT-CH-IT-BE-NL ausgestattet.

Im März 2020 wurden zehn weitere Eurodual für den deutschen Markt bestellt.[32] Im Januar 2024 bestellte ELP zehn weitere Euro9500-Lokomotiven.[33]

Bestellungen

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Kunden für die Euro9500 aus der ersten Tranche sind die niederländische Rail Force One sowie die deutsche RTB Cargo.[32]

2021 unterzeichneten DB Cargo und European Loc Pool einen Full-Service-Leasingvertrag über sechs Eurodual-Lokomotiven.[34]

Für den Ausbau grenzüberschreitender Verkehre schloss das Güterverkehrsunternehmen Lokomotion Gesellschaft für Schienentraktion am 1. Juli 2022 mit ELP einen Full-Service-Leasingvertrag für zwei Euro9500 ab. Der Einsatz zusammen mit der Rail Traction Company wurde für das vierte Quartal 2023 angekündigt.[35]

Im Sommer 2023 bestellten BELog, die Havelländische Eisenbahn und Netzwerkbahn Sachsen je eine weitere Eurodual-Lokomotive. Im dritten Quartal des gleichen Jahres bestellten Schweerbau, Nordic Rail Services und RTB Cargo jeweils eine weitere Eurodual-Lokomotive. Rail Force One bestellte eine Euro9500.[36]

Ausgelieferte Fahrzeuge

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Die 159 219 der Lappwaldbahn im Bahnhof Großkorbetha, 16. April 2021

Die 159 001 und 002 wurden im April 2019 als erste Lokomotiven an ELP ausgeliefert. Sie besitzen das Länderpaket NO-SE sowie ein „Winterpaket“ (Schneeräumer, Einsetzbarkeit bei Temperaturen von bis zu −40 °C). Geleast werden die Loks von Green Cargo.[37] Die Zulassung wurde Anfang November erteilt.[38]

Mit den 159 201 bis 205 wurden Ende Januar/Anfang Februar 2020 die ersten Lokomotiven für Deutschland ausgeliefert, welche an Heavy Haul Power International (HHPI) verleast werden. Die Lokomotiven besitzen ebenfalls ein modifiziertes Frontdesign nach Art des Stadler KISS 3. Die Lokomotiven sollen schwere Kohlezüge von den Class 66 und Class 77 übernehmen.[21][39]

Am 13. März 2020 erhielt ELP weitere drei Lokomotiven mit den Nummern 159 206 bis 208. Die Lokomotiven wurden zunächst in weißer Farbe und mit Angabe des Leasing-Unternehmens ELP auf dem Seitenwänden angeliefert und werden von verschiedenen EVU gemietet. Die 159 208 wurde mit einer Beklebung der Designerin Gudrun Geiblinger versehen und fährt seit April 2020 für das Unternehmen BSAS Eisenbahn Verkehr.[40] Im Dezember 2020 folgten weitere drei Lokomotiven mit den Nummern 159 209 bis 211. Die 159 209 und 210 werden wie die 159 208, an die BSAS Eisenbahn Verkehr verleast. Sie besitzen ebenfalls eine Beklebung der Designerin Gudrun Geiblinger.[41] Die 159 211 ist an die Starkenberger Gruppe verleast und in den Farben grau/grün/weiß beklebt.[42]

Ende Dezember folgte die 159 219 für die Lappwaldbahn Cargo. Die Lokomotive ist in grau/rot/weiß beklebt und trägt den Slogan „A small railway that’s on the move“.[43]

159 201 der HHPI in Lüdenscheid-Brügge, Nordrhein-Westfalen.

Anfang Januar 2021 folgten die 159 212 bis 214. Die 159 212 und 213 sind wie die 159 211 an die Starkenberger Gruppe verleast und in grau/grün/weiß beklebt.[44] Die 159 214 ist an die ecco-rail GmbH aus Wien verleast.[45]

Im Februar 2021 folgten die Lokomotiven 159 220 bis 222. Die 159 220 war an die Fa. Erfurter Bahnservice (EBS) verleast, nach kleinerem Rangierunfall aktuell (16. September 2021) an die Firma Raildox; die 159 221 und 222 an die VTG/Retrack.

Im März 2021 lieferte Stadler die 159 215 und 223 an ELP aus. Die 159 215 wird an die Holzlogistik und Güterbahn GmbH (HLG) und die 159 223 wie die 159 219, an die Lappwaldbahn Cargo verleast.[46][47]

Im April 2021 folgten die 159 216 für die HLG, die 159 224 für die HHPI sowie die 159 225 für die MEG.[48][49][50]

Die Lokomotiven 159 227, 228 und 229 sind an die EBS, die LEG und die EVB verleast.[51]

Die ersten beiden verkehrsroten Lokomotiven (159 242 und 243)[52] wurden im Juni 2022[53] an die DB Cargo übergeben, die restlichen vier sollten bis Ende des Jahres 2022 folgen.[34][veraltet]

Eurodual 2 159 257 der Rail Force One im November 2024

Im dritten Quartal 2023 wurden jeweils zwei Euro9500-Lokomotiven an Rail Force One und RTB Cargo übergeben. Lokomotion erhielt eine weitere Lokomotive dieses Typs. RTC Cargo, Lokomotion und Ecco-Rail rechneten mit der Auslieferung weiterer Lokomotiven in den kommenden Monaten.[36][veraltet]

Körfez Ulaştırma

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Körfez Ulaştırma bestellte 2019 sieben Eurodual-Lokomotiven für den Einsatz in der Türkei. Im September 2021, begann die Auslieferung der ersten zwei Loks. Die Testfahrten für die Zulassung begannen kurz darauf. Die Lokomotiven tragen die NVR-Nummer 90 75 9500 0xx-x TR-KUAS.[54]

GB Railfreight

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Am 29. April 2022 wurde bekanntgegeben, dass GB Railfreight 30 EuroDual-Lokomotiven für den Einsatz im Vereinigten Königreich bei Stadler bestellt habe. Die für das britische Lichtraumprofil angepassten Lokomotiven sollen voraussichtlich ab 2025 als Reihe 99 zum Einsatz kommen.[55]

Übersicht

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Bild Jahr Besteller Land Anzahl Option Typ Spurweite in mm Beleg Bemerkungen/Fahrzeugnummer
2017 Havelländische Eisenbahn Deutschland 10 ED 1435 [56] 159 001–010
2017 European Loc Pool 10 ED 1435 [32] 90 74 2159 001–002 S-RCM, 159 201–208
2018 ITL/Captrain 04 ED 1435 [57] 159 101–104
2018 Alpha Trains 09 E4001 1435 [11] Verleast an VFLI
2018 VFLI 03 E4001 1435 [11]
2019 European Loc Pool 00 90 s. o. 1435 [32] Rahmenvertrag
2019 European Loc Pool 10 80 ED 1435 [32] Abruf aus ELP-Rahmenvertrag Nr. 1

159 209–219

2019 European Loc Pool 10 70 E9500 1435 [32] Abruf aus ELP-Rahmenvertrag Nr. 2

90 80 2019 300-3–90 80 2019 301-1[58]

2019 Körfez Ulaştırma Türkei 07 ED 1435 [59]
2019 VFLI 01 ED 1435 [60] ex-Prototyp, 92 87 0006 001-7 F-VFLI
2020 European Loc Pool 10 60 ED 1435 [32] Abruf aus ELP-Rahmenvertrag Nr. 3

159 220–229

2020 Alpha Trains/Captrain España 05 16 E6000 1435 [61] Rahmenvertrag für 21 Euro6000-Loks, 0006 001–005
2020 Alpha Trains/Captrain España Spanien 06 10 E6000 1668 [61] Abruf aus AT-Rahmenvertrag Nr. 2, 256 001–003, 006–008
2020 Portren Uruguay 07 E4001 1435 [62]
2020 European Loc Pool 10 50 ED 1435 [63] Abruf aus ELP-Rahmenvertrag Nr. 4
2021 Renfe Spanien 12 E6000 1668 [64]
2021 European Loc Pool 14 36 ED 1435 [65] Abruf aus ELP-Rahmenvertrag Nr. 5
2021 Alpha Trains/Continental Rail Spanien 04 E6000 1668 [66][67] 256 004–005, 009–010[68]
2021 Medway Spanien / Portugal 16 E6000 1668 [69]
2021 European Loc Pool 10 26 E9500 1435 [70] Abruf aus ELP-Rahmenvertrag Nr. 6
2021 Havelländische Eisenbahn Deutschland 01 ED 1435 [20]
2021 European Loc Pool 10 16 ED 1435 [70] Abruf aus ELP-Rahmenvertrag Nr. 7
2022 Alpha Trains/Captrain España 03 07 E6000 [71] Abruf aus AT-Rahmenvertrag Nr. 3
2022 Beacon Rail Leasing/GB Railfreight Vereinigtes Königreich 30 ED 1435 [55] 69001–69003
2022 e.g.o.o. Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg Deutschland 01 ED 1435 [72]
2022 Raildox Deutschland 02 ED 1435 [73] 159 444, 555
2022 CSP Logitren Spanien 02 E4001 1435 [74]
2023 Arkas Lojistik Türkei 05 ED 1435 [75]
2023 Havelländische Eisenbahn Deutschland 1 ED 1435 [76] 159 011
2023 ITL/Captrain Deutschland 2 ED 1435 [76] 159 105-6[77],159 106-4[78]
2024 Havelländische Eisenbahn Deutschland 3 ED 1435 159 012-014
Euro4001 (gesamt) 21 0
EuroDual (gesamt) 134 16 1
Euro6000 (gesamt) 46 7
Euro9500 (gesamt) 20 16 1
Gesamt 213 26
1 
Rahmenvertrag über verschiedene Loktypen von ELP
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Commons: Stadler Eurodual 2159 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

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  • Christian Wolf: Stadler Eurodual Diesel und Elektrolok in einem. In: Eisenbahn Kurier. Nr. 6/2019. EK Verlag, Juni 2019, ISSN 0170-5288, S. 34–38.

Einzelnachweise

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  1. ↑ Internetseite über die Diesellokomotive Reihe 68
  2. ↑ Internetseite über die bimodale Reihe 88
  3. ↑ a b c d Christian Wolf: Stadler Eurodual Diesel und Elektrolok in einem. In: Eisenbahn Kurier. Nr. 6/2019. EK-Verlag, Juni 2019, ISSN 0170-5288, S. 34.
  4. ↑ Bahn-Industrie/NE-Bahnen. In: Eisenbahn Kurier. Nr. 1/2019. EK-Verlag, Januar 2019, ISSN 0170-5288, S. 18.
  5. ↑ Jürgen Lorenz: Transport Logistic 2019. In: Eisenbahn Kurier. Nr. 8/2019. EK-Verlag, August 2019, ISSN 0170-5288, S. 38.
  6. ↑ Internetseite des European Loc Pool
  7. ↑ [AT / Expert] ELP: EuroDual officially authorised for Austria. In: Railcolor News. 1. November 2021, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 5. November 2021; abgerufen am 5. November 2021 (britisches Englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/railcolornews.com
  8. ↑ Hans Mayerhofer: On the Fast Track: European Loc Pool awaiting EuroDual Homologation in the Balkan countries | European Loc Pool. 28. August 2023, abgerufen am 17. September 2023 (amerikanisches Englisch).
  9. ↑ Claudia Mühl: Mit Dieselantrieb übers letzte Streckenstück. In: eisenbahn magazin. Nr. 4, 2022, S. 45.
  10. ↑ a b c [Data] Stadler Euro4001/EuroDual/Euro6000. In: Railcolor News. 26. November 2019, abgerufen am 11. Dezember 2020 (britisches Englisch).
  11. ↑ a b c d e [Data] Stadler Rail Euro4001 Alpha Trains and VFLI. In: Railcolor News. 23. September 2020, abgerufen am 11. Dezember 2020 (britisches Englisch).
  12. ↑ [Data] Stadler Rail Euro6000 Alpha Trains. In: Railcolor News. 16. Juli 2020, abgerufen am 11. Dezember 2020 (britisches Englisch).
  13. ↑ [Data] Stadler Euro9500. In: Railcolor News. 26. November 2019, abgerufen am 11. Dezember 2020 (britisches Englisch).
  14. ↑ Drehscheibe Online Foren :: 02 - Allgemeines Forum :: ? BR218 und anderen Dieselloks. Abgerufen am 10. November 2021.
  15. ↑ La gamme Eurodal continue ses développements en Europe et dans le monde - transportrail - Le webmagazine des idées ferroviaires. 4. Januar 2021, abgerufen am 11. Februar 2022 (französisch).
  16. ↑ Stadler EuroDual. In: HVLE. Abgerufen am 7. März 2020.
  17. ↑ Eisenbahnbundesamt (EBA) hat Zulassung erteilt. In: eurailpress.de. Abgerufen am 7. März 2020.
  18. ↑ Drehscheibe Online Foren :: 01 – News :: HVLE 159 003 unterwegs auf der Schnellfahrstrecke KRM (mit Videolink). Abgerufen am 31. August 2020.
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