Audi A5 B10
Audi | |
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A5 B10 | |
Produktionszeitraum: | seit 2024 |
Klasse: | Mittelklasse |
Karosserieversionen: | Kombilimousine, Kombi |
Motoren: | Ottomotoren: 2,0–3,0 Liter (110–270 kW) Dieselmotor: 2,0 Liter (150 kW) |
Länge: | 4829–4835 mm |
Breite: | 1860 mm |
Höhe: | 1429–1460 mm |
Radstand: | 2892–2896 mm |
Leergewicht: | 1770–2040 kg |
Vorgängermodell | Audi A4 B9, Audi A5 Sportback |
Der Audi A5 B10 (interne Typbezeichnung FU) ist ein Pkw der Mittelklasse von Audi.
Modellgeschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Vorgestellt wurde das Fahrzeug Mitte Juli 2024. In den Handel kommen soll es im November 2024.[1] Mit dem Debüt seiner zehnten Mittelklasse-Generation ändert Audi den Namen von A4 in A5. Gerade Ziffern stehen künftig für elektrisch angetriebene Modelle, ungerade für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.[2] Da die Limousine fortan eine große Heckklappe hat, gilt nicht nur der Audi A4 B9, sondern auch der Audi A5 Sportback als Vorgängermodell der Baureihe.[3]
Der B10 ist die erste Modellreihe, welche auf der neuen Premium Platform Combustion (PPC) basiert. Produziert wird die gesamte B10-Baureihe erstmals am Standort Neckarsulm.[1]
Lichttechnik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]An der Front besitzt der A5 ein digitales Tagfahrlicht, durch das verschiedene Lichtsignaturen eingestellt werden können. Außerdem kann man hier Matrix-LED-Scheinwerfer dazukaufen.[1] Am Heck befinden sich OLED-Leuchten der zweiten Generation. Durch ca. 60 Lichtsegmente lassen sich auch hier verschiedene Lichtsignaturen einstellen. Außerdem können diese Lichtsegmente auch Informationen übertragen. Audi nennt dieses Car-to-X-Kommunikation.[4]
Technische Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ottomotoren
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]2.0 TFSI | S5 3.0 TFSI | ||
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Bauzeitraum | seit 07/2024 | ||
Motorkennbuchstabe | |||
Motorbaureihe | VW EA888 | VW EA839 | |
Motortyp | Reihenbauart | V-Bauart | |
Nockenwellenantrieb | |||
Gemischaufbereitung | Direkteinspritzung | ||
Motoraufladung | VTG-Turbolader | ||
Bordnetz | 48 Volt MHEV | ||
Zylinder/Ventile | 4/16 | 6/24 | |
Hubraum | 1984 cm³ | 2995 cm³ | |
max. Leistung bei min−1 | 110 kW (150 PS)/3900–6000 | 150 kW (204 PS)/4300–6300 | 270 kW (367 PS)/5500–6300 |
max. Drehmoment bei min−1 | 280 Nm/1400–3600 | 340 Nm/2000–4000 | 550 Nm/1700–4000 |
Antriebsart, Serie | Vorderradantrieb | Allradantrieb | |
Antriebsart, Option | — | (Allradantrieb) | — |
Getriebeart, Serie | 7-Gang-S tronic | ||
Getriebeart, Option | — | ||
Leergewicht (Limousine) | 1770 kg | 1770 kg (1825 kg) |
2025 kg |
Leergewicht (Avant) | 1785 kg | 1785 kg (1840 kg) |
2040 kg |
Beschleunigung, 0–100 km/h (Limousine) | 9,8 s | 7,8 s (7,6 s) |
4,5 s |
Beschleunigung, 0–100 km/h (Avant) | 9,8 s | 7,8 s (7,6 s) |
4,5 s |
Höchstgeschwindigkeit (Limousine) | 216 km/h | 248 km/h (245 km/h) |
250 km/h(1) |
Höchstgeschwindigkeit (Avant) | 214 km/h | 245 km/h (242 km/h) |
250 km/h(1) |
Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Limousine) |
6,6–7,5 l Super | 6,6–7,5 l Super (6,9–7,7 l Super) |
7,4–7,7 l Super |
Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Avant) |
6,7–7,6 l Super | 6,8–7,6 l Super (7,1–7,9 l Super) |
7,5–7,9 l Super |
CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Limousine) |
150–171 g/km | 151–171 g/km (158–176 g/km) |
167–175 g/km |
CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Avant) |
153–173 g/km | 154–173 g/km (161–179 g/km) |
169–180 g/km |
Abgasnachbehandlung, PM | Ottopartikelfilter | ||
Abgasnorm | Euro 6e |
Dieselmotoren
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]2.0 TDI | |
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Bauzeitraum | seit 07/2024 |
Motorkennbuchstabe | |
Motorbaureihe | VW EA288 evo |
Motortyp | Reihenbauart |
Nockenwellenantrieb | Zahnriemen |
Gemischaufbereitung | Common-Rail-Einspritzung |
Motoraufladung | Turbolader |
Bordnetz | 48 Volt MHEV |
Zylinder/Ventile | 4/16 |
Hubraum | 1968 cm³ |
max. Leistung bei min−1 | 150 kW (204 PS)/3800–4200 |
max. Drehmoment bei min−1 | 400 Nm/1750–3250 |
Antriebsart, Serie | Vorderradantrieb |
Antriebsart, Option | (Allradantrieb) |
Getriebeart, Serie | 7-Gang-S tronic |
Getriebeart, Option | — |
Leergewicht (Limousine) | 1895 kg (1960 kg) |
Leergewicht (Avant) | 1910 kg (1975 kg) |
Beschleunigung, 0–100 km/h (Limousine) | 7,7 s (6,9 s) |
Beschleunigung, 0–100 km/h (Avant) | 7,7 s (6,9 s) |
Höchstgeschwindigkeit (Limousine) | 242 km/h (241 km/h) |
Höchstgeschwindigkeit (Avant) | 240 km/h (236 km/h) |
Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Limousine) |
4,7–5,4 l Diesel (5,0–5,5 l Diesel) |
Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km, kombiniert (Avant) |
4,8–5,5 l Diesel (5,1–5,6 l Diesel) |
CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Limousine) |
124–142 g/km (131–145 g/km) |
CO2-Emission nach WLTP, kombiniert (Avant) |
127–145 g/km (133–147 g/km) |
Abgasnachbehandlung, PM | Dieselrußpartikelfilter |
Abgasnachbehandlung, NOX | SCR-Katalysator |
Abgasnorm | Euro 6e |
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c Jan Götze: Verwirrend: Der Audi A4 heißt ab sofort A5. In: autobild.de. 16. Juli 2024, abgerufen am 16. Juli 2024.
- ↑ Stefan Wagner: Audi A5 und A5 Avant (2024) debütieren mit neuen Super-Verbrennern. In: de.motor1.com. 16. Juli 2024, abgerufen am 16. Juli 2024.
- ↑ Benja Hiller: Audi A5 Limousine (2024): Würdiger Erbe für A5 Sportback und A4? In: de.motor1.com. 19. Juli 2024, abgerufen am 19. Juli 2024.
- ↑ Die neuen Audi A5 Modelle: Moderne Sportlichkeit trifft Premium-Proportionen. Abgerufen am 18. Juli 2024.