Sikorsky S-69
Der Sikorsky S-69 (militärische Bezeichnung XH-59) war ein Experimentalhubschrauber des US-amerikanischen Herstellers Sikorsky Aircraft mit zwei Koaxialrotoren und zwei Jet-Triebwerken.
| Sikorsky S-69 | |
|---|---|
.JPEG) XH-59A | |
| Typ | Experimentalhubschrauber, Technologieträger |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Sikorsky Aircraft Corporation |
| Erstflug | 26. Juli 1973 |
| Stückzahl | 2 |
Geschichte
BearbeitenEnde 1971 erteilte das Army Air Mobility Research and Development Laboratory, das später Teil des Army Research Laboratory wurde, Sikorsky den Auftrag zur Entwicklung des ersten Prototyps. Die S-69 war ein Demonstrator für das Advancing Blade Concept (ABC) und wurde von der US-Army, der US-Navy und der NASA finanziert.[1] Die erste gebaute S-69 (73-21941) flog erstmals am 26. Juli 1973. Bei einem Absturz mit niedriger Geschwindigkeit am 24. August 1973 wurde sie jedoch aufgrund unerwarteter Rotorkräfte und des fehlerhaften Steuerungssystems schwer beschädigt.[2] Die Zelle wurde dann für Tests im 40×80-Fuß-Windkanal des NASA Ames Research Center 1979 umgebaut und dort getestet.[3] Die zweite fertiggestellte Flugzeugzelle (73-21942) flog erstmals am 21. Juli 1975. Die Testflüge ohne Turbojets wurden bis zum 9. März 1977 durchgeführt. Nachdem die zwei Turbojets installiert wurden, begannen die Tests am 6. April 1978 und dauerten bis zum 31. Mai 1980. Alle Tests fanden auf den Testgeländen des Applied Technology Laboratory in Stratford (Connecticut), West Palm Beach (Florida) und Rentschler Field East Hartford (Connecticut) statt.[1] Als Hubschrauber erreichte der XH-59A eine Höchstgeschwindigkeit von 156 kts (289 km/h), mit den Hilfsturbojets 238 kts (441 km/h). Der Flugbereich wurde ausgeweitet auf eine maximale Geschwindigkeit von 263 kts (487 km/h; 303 mph) und einer maximale Höhe von 25.000 ft (7.600 m). Die Tests bestätigen mit kleinen Einschränkungen das ABC-Konzept.[1] Der XH-59A zeigte allerdings starke Vibrationen und hatte einen hohen Kraftstoffverbrauch.[4][2] Das 106-Stunden-Testprogramm (66 Stunden in Hubschrauberkonfiguration[1])für den XH-59A endete 1981. 1982 wurde vorgeschlagen, den XH-59A mit fortschrittlichen Rotoren, neuen Triebwerken (zwei GE T700) und einem ummantelten Schubpropeller am Heck anstatt der Triebwerke auf die XH-59B-Konfiguration umzustellen. Dieser Vorschlag wurde nicht umgesetzt, da Sikorsky sich weigerte, einen Teil der Kosten zu zahlen.[1][5][6] Ab 2007 finanzierte Sikorsky und seine Partner die Entwicklung der nächsten Hubschrauber unter Verwendung des Advancing Blade-Konzepts, den Sikorsky X2 und S-97 Raider.
Konstruktion
BearbeitenDas Advancing Blade Concept der XH-59A bestand aus zwei starren gegenläufigen Rotoren, die 30 Zoll Abstand zueinander hatten.[7] Die gegenläufige Rotoren bewirkten, dass das Retreating blade stall, der Strömungsabriss des rücklaufenden Rotorblattes, kompensiert wurde mit dem vorlaufenden Blatt des zweiten Rotors.[8] Durch die sehr steifen Rotoren wurde außerdem das Flattern der Rotorblätter beim Strömungsabriss des nach hinten laufenden Rotorblattes verhindert.[9][10] Für die Steifheit der Rotoren musste Titan anstelle von Aluminium verwendet werden, das mittels teurem keramischen Warmformwerkzeugen in die notwendige Form gebracht wurde.[11] Mit diesem System musste kein Flügel für hohe Geschwindigkeiten und zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit integriert werden.[1]
Außerdem war am Heck kein Rotor für den Drehmomentausgleich erforderlich.[12] Der Vorwärtsschub wurde von zwei seitlich am Flugzeugrumpf angebrachten Turbojets bereitgestellt, so dass die Hauptrotoren nur für den Auftrieb benötigt wurden. Das bedeutete, dass die Rotordrehzahl reduziert werden konnte, was gut gegen den Stall und das Flattern half. Es wurde eine gute Schwebestabilität gegen Seitenwind und Rückenwind festgestellt. Allerdings fehlte bei den installierten Jets die Kraft zum Schweben außerhalb des Bodeneffekts. Auch aus Sicherheitsgründen wurde deshalb Kurzstarts und -landungen durchgeführt.[1]
Verbleib der Flugzeuge
BearbeitenDie Flugzeugzelle 73-21941 ist im NASA Ames Research Center[13] eingelagert und 73-21942 ist im Army Aviation Museum in Fort Rucker, Alabama.[14]
Technische Daten
Bearbeiten| Kenngröße | Daten[15][12][1] |
|---|---|
| Besatzung | 2 |
| Länge | 12,42 m (40 ft 9 in) |
| Rotordurchmesser | 10,97 m (36 ft 0 in) |
| Höhe | 4,01 m (13 ft 2 in) |
| Leermasse | (9.000 lb) (11.100 lb) mit Turbojets |
| Gesamtmasse | (11.500 lb) mit wenig Kraftstoff und abgeschalteten Turbojets 5.700 kg (12.500 lb) mit Kraftstoff und Turbojets |
| max. Startmasse | 5.000 kg (11.000 lb) mit Turbojets, 4.100 kg (9.000 lb) ohne Turbojets |
| Rotor | 2 Dreiblattkoaxial mit 30 Zoll Abstand |
| Rotordrehzahl | 345/min |
| Triebwerke |
|
| Höchstgeschwindigkeit | 322 mph, 518 km/h oder 263 kts (303 mph; 487 km/h) mit Jets [5] (184 mph, 296 km/h[4] oder 156 kts (180 mph; 289) km/h)[1] ohne Düsen) |
| Reisegeschwindigkeit | 109 kts (125 mph, 185 km/h) |
| Dienstgipfelhöhe | 15.000 ft, 4.570 m (25.000 ft (7.600 m) mit Jets[1] ) |
| Steigrate | 1200 ft/min bei 140 kn[1] (6 m/s bei 259 km/h) |
Siehe auch
BearbeitenLiteratur
Bearbeiten- John W. R. Taylor (Hrsg.): Jane’s All the World’s Aircraft 1976–77. Jane’s Yearbooks, London 1976, ISBN 0-354-00538-3.
Weblinks
Bearbeiten
- Global Security.org Sikorsky XH-59 page
- Sikorsky X2 ( vom 14. Juli 2008 im Internet Archive)
- „X2 marks the spot for radical rotor designs“ FlightGlobal
- Leoni, Ray. The High Speed Helicopter – A New Beginning (Sikorsky)
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ a b c d e f g h i j k l J. Rudell u. a.: Advancing Blade Concept (ABC) Technology Demonstrator report: USAAVRADCOM-tr-81-D-5. (PDF) United States Army Research Laboratory, April 1981, abgerufen am 27. Oktober 2022. Größe: 11 MB.
- ↑ a b Thomas Lawrence, David Jenney: The Fastest Helicopter on Earth. IEEE Spectrum, 31. August 2010, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 30. Januar 2017; abgerufen am 1. August 2017.
- ↑ Fort Felker: Performance and loads data from a wind tunnel test of a full-scale, coaxial, hingeless rotor helicopter. NASA NASA-TM-81329, USAAVRADCOM-TR-81-A-27. (hdl.handle.net)
- ↑ a b Raymond L. Robb: Hybrid Helicopters: Compounding the Quest for Speed. Vertiflite, Summer 2006, S. 48. PDF (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Januar 2016. Suche in Webarchiven)
- ↑ Rob Goodier: Inside Sikorsky’s Speed-Record-Breaking Helicopter Technology. In: Popular Mechanics. 20. September 2010, abgerufen am 22. September 2010.
- ↑ John Croft: Hyper Helos: Prototypes coming off the drawing board and into the race. In: Flightglobal.com. 3. Juli 2008abgerufen am 15. Oktober 2021.
- ↑ Ben Kocivar: flying carpet. In: Popular Science. September 1982, S. 68. Turbofan-powered, abgerufen im September 2014.
- ↑ Hubschrauber#Flugleistungen
- ↑ Jay Chandler: Advanced rotor designs break conventional helicopter speed restrictions (Seite 1). In: ProPilotMag. September 2012, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 18. Juli 2013; abgerufen am 15. Oktober 2021., Seite 2. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 18. Juli 2013; abgerufen am 15. Oktober 2021., Seite 3. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 18. Juli 2013; abgerufen am 15. Oktober 2021.
- ↑ Dave Jackson: Coaxial – Sikorsky ~ S-69 (XH-59) ABC. 9. März 2012, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 6. November 2014; abgerufen am 15. Oktober 2021.
- ↑ Karl Schwarz: Sikorsky S-69: Schnelles ABC. In: flugrevue.de. 12. August 2023, abgerufen am 19. August 2023 (deutsch).
- ↑ a b G. Apostolo: Sikorsky S-69. In: The Illustrated Encyclopedia of Helicopters. Bonanza Books, 1984, ISBN 0-517-43935-2.
- ↑ Ashish Bagai: „Sikorsky XH-59A ABC (S-69).“ airliners.net, März 29, 2011, abgerufen am 8. Juni 2011.
- ↑ Joe Baugher: 1972 USAF Serial Numbers. Abgerufen am 8. Juni 2011.
- ↑ Stephen Harding: U.S. Army Aircraft Since 1947. Schiffer Publishing, Atglen, PA, USA 1997, S. 251.