Schnellfahrstrecke Turin–Mailand

Streckennummer (RFI):

9

Kursbuchstrecke (IT):

11

Streckenlänge:

125 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

25 kV 50 Hz ~

Maximale Neigung:

15 ‰

Minimaler Radius:

5440 m

Höchstgeschwindigkeit:

300 km/h

Legende

	0,000	Torino Porta Nuova
	1,092 0,000	nach Pinerolo–Torre Pellice und nach Genua
	1,400	Galleria Copertura Trincea
	1,465	Quadrivio Zappata (von Pinerolo–Torre Pellice/von Genua)
	2,139	Bivio Crocetta (von und nach Bardonecchia)
	3,566	Galleria Copertura Trincea (von Torino Lingotto)
	3,943 5,850	Torino Porta Susa
	9,359	PM Torino Reb. Fossata
	10,006	Galleria Passante
		Stura di Lanzo
	12,845 10,898	Torino Stura
		A 4
	12,090 0,000	ex Bivio Stura (nach Mailand)
	0,938	Cambio segnalamento
		Ferrovia Canavesana
		Malone
		Orco
		nach Chivasso
	21,585	Galleria artificiale (1688 m)
	23,273
		Dora Baltea
	31,798	PM Cigliano
	(0,000)	Interconnessione vercellese ovest
		von Turin
	(6,120)	Bianzè
		nach Mailand

	38,647	PM Alice Castello
		A 4/A 26
		Santhià–Biella
		Elvo
		Santhià–Arona
		Cervo
		Sesia
	68,206	PC Recetto
		A 26
		Biella–Novara

		Novara–Varallo, Domodossola–Novara, Alessandria–Novara–Arona und Novara–Luino

	84,686 (0,000)	Bivio Novara Ovest
		Saronno–Novara
	(3,675)	Novara Boschetto
		nach Turin-Mailand
	(3,810)	Novara FNM
		von Saronno

		Ticino
	102,731	PC Marcallo
		Turin–Mailand
		A 4
	121,700	Cambio segnalamento
	122,043	PM Rho Fiera
		von Turin und von Domodossola
	122,495	Rho Fiera
	126,589 8,526	Milano Certosa
		U-Bahn und nach Milano Porta Garibaldi
		Mailand–Saronno
		Mailand–Asso
		nach Chiasso, nach Venedig, nach Bologna und nach Genua
	0,000	Milano Centrale

Die Schnellfahrstrecke Turin–Mailand verbindet die Industriemetropolen Mailand und Turin und ist Teil des italienischen Hochgeschwindigkeitsnetzes sowie der TEN-Achse Nr. 6.

Der 86,4 Kilometer lange Streckenabschnitt zwischen Turin und Novara wurde vor Beginn der Olympischen Winterspiele in Turin im Februar 2006 eröffnet. Der 38,3 Kilometer lange Streckenabschnitt zwischen Novara und Mailand folgte am 5. Dezember 2009.^[1]

Streckenverlauf

Die Schnellfahrstrecke beginnt beim Bahnhof Torino Stura und endet kurz vor den Toren Mailands beim Bahnhof Milano Certosa. Die Strecke verläuft zu großen Teilen parallel zur Autobahn A4. Zur bestehenden Strecke gibt es zwei Verbindungen, Vercelli West und Novara West. Ein Abzweig Novara Ost ist vorbereitet, jedoch noch nicht fertig gebaut worden. Im Zusammenhang mit dem Bau der Schnellfahrstrecke wird der Bahnhof Torino Porta Susa umgebaut. In Zukunft ist geplant, die Linie im Westen im Rahmen einer Schnellfahrstrecke Turin–Lyon zu verlängern.

Die Strecke umfasst 21 größere Brücken von bis zu 3800 Meter Länge sowie 25 Tunnel von bis zu 1500 Metern Länge.^[2]

Geschichte

Am 6. Oktober 2005 erreichte ein ETR 500 eine Geschwindigkeit von 350,8 km/h. Am 10. Februar 2006 wurde der Betrieb aufgenommen. Zunächst wurden zwei Eurostar-Zugpaare pro Tag angeboten.^[3]

Am 10. Februar 2006 ging – für die Olympischen Winterspiele der Abschnitt zwischen Torino Stura (Streckenkilometer 0,3) und Novara (Interconnessione Novara Ovest, Streckenkilometer 84,3) in Betrieb. Die restlichen 38 Kilometer bis Milano Certosa sollten im Juli 2009 folgen.^[4]

Mit der Eröffnung des Streckenabschnitts zwischen Turin und Novara verkürzte sich die Reisezeit zwischen Mailand und Turin auf 87 Minuten^[3]. Seit der Fertigstellung des restlichen Abschnitts zwischen Novara und Mailand beträgt die Fahrzeit noch 52 Minuten.

Da das Zugsicherungssystem ETCS Level 2 zu Beginn noch nicht einsatzbereit war, konnte jeweils nur ein Zug pro Richtung den Neubauabschnitt benutzen. Mit Fertigstellung der gesamten Strecke wird sich, in Verbindung mit der alten Strecke, die maximale Zuganzahl von heute 244 auf 484 pro Tag erhöhen.

Am 25. Mai 2006 stellte eine ETR-500-Garnitur im Abschnitt Turin–Novara mit 352,026 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in Italien auf.^[5] Am 3. Dezember 2015 stellte die ETR-400-Einheit 03 auf der Strecke mit 390,7 km/h einen weiteren italienischen Geschwindigkeitsrekord auf.^[6]

Technik

Die Strecke wurde im Abschnitt zwischen Turin und Novara im Februar 2006 mit ETCS ausgerüstet.^[7]

Weblinks

rfi.it: Informationen über die TVA Turin–Mailand der Rete Ferroviaria Italiana (italienisch)

Einzelnachweise

↑ Neuer Highspeed-Zug zwischen Mailand und Rom
↑ Meldung Schneller von Mailand nach Turin. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2003, ISSN 1421-2811, S. 180.
↑ ^a ^b Meldung Italien: zwei neue Hochgeschwindigkeitsstrecken in Betrieb. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 4/2006, ISSN 1421-2811, S. 193.
↑ Zweisystemanpassung der Eurostar-Züge von Trenitalia. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 7/2006, ISSN 1421-2811, S. 364 f.
↑ Meldung Rekord in Italien: 352,026 km/h. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 7/2006, ISSN 1421-2811, S. 352.
↑ 391 km/h in Italien. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 1, 2016, ISSN 1421-2811, S. 33.
↑ Jacques Poré: ERTMS/ETCS – Erfahrungen und Ausblicke. In: Signal Draht. Band 99, Nr. 10, 2007, ISSN 0037-4997, S. 34–40.

[1] Neuer Highspeed-Zug zwischen Mailand und Rom

[eri-2003-180-2] Meldung Schneller von Mailand nach Turin. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2003, ISSN 1421-2811, S. 180.

[eri-2006-193-3] Meldung Italien: zwei neue Hochgeschwindigkeitsstrecken in Betrieb. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 4/2006, ISSN 1421-2811, S. 193.

[eri-2006-364-4] Zweisystemanpassung der Eurostar-Züge von Trenitalia. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 7/2006, ISSN 1421-2811, S. 364 f.

[eri-2006-352-5] Meldung Rekord in Italien: 352,026 km/h. In: Eisenbahn-Revue International. Heft 7/2006, ISSN 1421-2811, S. 352.

[eri-2016-33-6] 391 km/h in Italien. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 1, 2016, ISSN 1421-2811, S. 33.

[sd-99-10-34-7] Jacques Poré: ERTMS/ETCS – Erfahrungen und Ausblicke. In: Signal Draht. Band 99, Nr. 10, 2007, ISSN 0037-4997, S. 34–40.

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