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Lorraine-Dietrich

ehemaliger Automobilhersteller und Eisenbahnhersteller
(Weitergeleitet von Lorraine 24/58)

Lorraine-Dietrich war eine französische Automarke.[1][2][3]

Lorraine-Dietrich

Besitzer/Verwender Société des Moteurs et Automobiles Lorraine

Inhaber Société des Moteurs et Automobiles Lorraine
Einführungsjahr 1905
Produkte Automobile
Märkte weltweit

Markengeschichte

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Die Société Lorraine des Anciens Établissements De Dietrich et Cie war 1905 das Nachfolgeunternehmen der Société de Dietrich et Cie de Lunéville. Der Sitz war ebenfalls in Lunéville. Die Produktion von Personenkraftwagen, Lastkraftwagen und Eisenbahnwagen[4] wurde fortgesetzt. Der Markenname lautete zunächst Lorraine-Dietrich, ab 1928 Lorraine (französisch für Lothringen). 1934 endete die Produktion von Pkw. Im selben Jahr erfolgte auch die Umfirmierung in Société des Moteurs et Automobiles Lorraine.[5] In den folgenden Jahren konzentrierte man sich auf militärische Fahrzeuge. Lorraine-Dietrich baute den Motor für das Flugzeug L’Oiseau Blanc. Die Lkw-Produktion der Marke wurde 1940 aufgegeben.[5]

Marke Lorraine-Dietrich

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Anfangs wurden Vierzylindermodelle hergestellt.[6][7] 1919 erschien das Modell D 2-6 30 CV mit Sechszylindermotor, 6104 cm³ Hubraum und 75 PS Leistung. Bald darauf folgte das kleinere Sechszylindermodell B 3-6 15 CV, auch 16 CV genannt, mit 3446 cm³ Hubraum und zwischen 50 und 90 PS Leistung.[8] 1923 folgte das Vierzylindermodell A 4 10/12 CV mit 2296 cm³ Hubraum und 45 bis 55 PS.

Fahrzeuge der Marke siegten sowohl 1925 als auch 1926 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans.

Die Modelle B 3-6 15 CV und A 4 10/12 CV wurden weiterhin produziert. 1929 wurde das kleine Modell eingestellt. 1931 erschien der 310/311 20 CV mit Sechszylindermotor, 4086 cm³ Hubraum und 90 PS.

Außerdem entstanden verschiedene Modelle von Lastkraftwagen sowie mindestens ein Omnibus.[9]

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    Lorraine-Dietrich (1908)
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    Lorraine-Dietrich (1910) aus Schlumpf-Depot
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    Lorraine-Dietrich (1912)
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    Lorraine-Dietrich (1912)
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    Lorraine-Dietrich (1923)
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    Lorraine-Dietrich (1925)
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    Lorraine von 1930.

Nachstehend eine Tabelle der Modelle.

Modell Ausführungen von bis Zylinder Bohrung
(mm)		 Hub
(mm)		 Hubraum
(cm³)		 Steuer-PS
(CV)		 Kraftübertragung Radstand
(mm)		 Text
Type DI Type CDI, Type TDI 1906 1906 4 104 120 4077 16 Kette
Type DM Type CDM, Type TDM 1906 1906 4 120 120 5429 24 Kette
Type DO Type CDO, Type TDO 1906 1906 4 130 160 8495 40 Kette
Type DR Type CDR, Type TDR 1906 1906 4 146 180 12054 60 Kette
Type EX Type EX 1906 1906 4 190 160 18145 120 Kette 2708 Rennwagen
Type EI Type CEI, Type TEI 1907 1907 4 104 120 4077 16 Kette 3090–3340
Type EM Type CEM, Type TEM 1907 1907 4 120 120 5429 24 Kette 3140–3390
Type EO Type CEO, Type TEO, Type EO Targa 1907 1907 4 130 160 8495 40 Kette 3190–3440
Type ER Type CER, Type TER 1907 1907 4 146 180 12054 60 Kette 3300–3550
Type EIB 1907 1908 4 104 160 5437 20 Kette Lkw
Type EOB 1907 1908 4 130 180 9556 40 Kette Lkw
Type I 1907 1907 4 145,4 120 7970 80 Kette 3000 Rennwagen
Type FX 1907 1907 4 180 170 17303 120 Kette Rennwagen
Type VFH 1908 1910 4 90 120 3054 14/16 und 15 Kette, Kardan 3010
Type VFG 6 1908 1908 6 80 120 3619 15/20 Kette 3150
Type FJ Type CcFJ, Type CFJ, Type TFJ 1908 1908 4 110 130 4942 18/24 Kette 3030–3280
Type FM Type CFM, Type TFM 1908 1908 4 120 140 6333 28/35 Kette 3060–3310
Type FO Type CFO, Type TFO 1908 1908 4 130 150 7964 40/50 Kette 3130–3380
Type FO 6 Type CFO 6, Type TFO 6 1908 1908 6 130 150 11946 75/80 Kette 3500–3750
Type CFER 1908 1908 4 146 180 12054 60/70 Kette 3300
Type FR 2 1908 1908 4 155 180 13585 120 Kette 2715 Rennwagen
Type G 2 Type FG 2, Type RG 2 1909 1912 2 80 120 1206 10 Kardan 2325–2500
Type VG 6 1909 1910 6 80 120 3619 15 Kardan 3250
Type GJ Type CcGJ, Type CGJ, Type TGJ, Type RGJ 1909 1911 4 110 130 4942 20 Kette, Kardan 2800–3280
Type GM Type CGM, Type TGM, Type RGM 1909 1910 4 120 140 6333 30 Kette 2800–3310
Type GO Type CGO, Type TGO, Type RGO 1909 1910 4 130 150 7964 40 Kette 2800–3380
Type GO 6 Type CGO 6, Type TGO 6 1909 1910 6 130 150 11946 70 Kette 3500–3750
Type CGER 1909 1910 4 146 180 12054 60 Kette 3300
Type GF 4 Type FGF 4, Type RGF 4, Type FRGF 4 1910 1913 4 75 120 2121 12 Kardan 2325–2840
Type AFNB 1910 1910 4 125 180 8835 40 Kette Lkw
Type VHH 1911 1914 4 90 130 3308 16 Kardan 3168
Type HJ Type CcHJ, Type TcHJ, Type CHJ, Type THJ 1911 1912 4 110 150 5702 28 Kette, Kardan 3154–3554
Type HO Type CHO, Type THO 1911 1911 4 130 170 9026 45 Kette 3270–3520
Type HH 5 B 1911 1913 4 95 146 4139 20 Kette 3245 Lkw
Type HF 4 Type FHF 4, Type FRHF 4 1912 1913 4 75 120 2121 12 Kardan 2837
Type MO Type NMO, Type SMO 1912 1914 4
4		 125
125		 160
170		 7854
8345		 40 Kardan 3125–3325 größerer Motor ab 1913
Type GP 1912 1912 4 155 200 15095 60 Kette Rennwagen
Type LF Type LF, Type SLF, Type LFM, Type SLFM 1914 1914 4 75 120 2121 12 Kardan 2837
Type NF Type NF, Type SNF 1914 1914 4 80 130 2614 14 Kardan 2978
Type MHI Type MHI, Type SMHI 1914 1914 4 95 160 4536 20 Kardan 3000–3175
A 1.6 1920 1920 6 75 130 3446 15 Kardan 2950 Prototyp
20 CV (1920) 1920 1920 6 80 150 4524 20 Kardan Prototyp
D 2.6 1920 1926 6 90 160 6107 30 Kardan 3337
B.6 B.2.6, B.3.6, B.4.6, B.5.6, B-6.6, B-7.6 1921 1927 6 75 130 3446 15 Kardan 2895–3325
A.4 A.4, A.4 normal, A.4 long 1923 1926 4 75 130 2297 12 Kardan 2945–3120
Sport 1925 1927 6 75 130 3446 15 Kardan 2890

Lorraine Militärfahrzeuge

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In den 1930er Jahren suchte Lorraine nach neuen Betätigungsfeldern. Hierbei wurden vor allem geländegängige Militärfahrzeuge gebaut, wobei man bevorzugt mit Lizenzen von Tatra baute. Die Fahrzeuge nach typischer Tatra-Bauart mit Zentralrohrrahmen- erwiesen sich als wartungsintensiv und bewährten sich im militärischen Alltag nicht. Nachfolgend eine Übersicht von Typen:

  • Lorraine 72: Lizenzbau des Tatra 72: Dreiachsiger leichter LKW (6×4), 4 Zylinder, 1910 cm³ Hubraum, 30 PS, Leergewicht 1,5 Tonnen, Nutzlast 1,2 Tonnen. Insgesamt dürften in den Jahren 1934 bis 1935 zwischen 100 und 200 Stück an die französische Armee geliefert worden sein, die dort vor allem als Halbgruppenfahrzeug bei den Pionieren, aber auch als schwerer geländegängiger PKW und als Sanitätsfahrzeug bei diversen Truppenteilen des Heeres und der Luftwaffe eingesetzt wurden. Das Fahrzeug war untermotorisiert[10].
  • Lorraine 28: Lizenzbau des Tatra 28: Dreiachsiger leichter LKW (6×4), 4 Zylinder, 4710 cm³, 55 PS, Leergewicht 3780 kg, Nutzlast 2720 kg. Links und rechts des Kühlers waren zusätzlich kleine Stützräder angebracht, um ein Aufsitzen des vorragenden Motorraumes auf Bodenwellen zu verhindern. Das Getriebe hatte 4 Vorwärts- und einen Rückwärtsgang, zusätzlich gab es ein Vorgelegegetriebe. Insgesamt wurden in den Jahren 1937 bis 1939 364 Stück[11], nach anderer Angabe 404 Stück[12] an die französische Armee geliefert. Es diente als Gruppenfahrzeug bei motorisierter Infanterie (Dragons portès) und Pionieren, für die Luftwaffe gab es eine Variante mit Tankaufbau. Auch dieses Fahrzeug war angesichts eines Gesamtgewichts von 5,5 Tonnen untermotorisiert, den zeitgleich gebauten Laffly S 20 TL war das Fahrzeug unterlegen.
  • Lorraine 24/58: Lizenzbau des Tatra 24/58: Dreiachsiger schwerer LKW und Zugmaschine(6×4), 6 Zylinder, 11220 cm³, 110 PS, Leergewicht 8 Tonnen, Nutzlast 5 to. Insgesamt wurden in den Jahren 1936 und 1937 nur wenige Stück[13] an die französische Armee geliefert.
  • Lorraine 75: Ebenfalls Tatra-Lizenz, entsprach der Lorraine 75 dem Tatra 75: Ein vier- bis fünfsitziger Mittelklasse-PKW : 4 Zylinder, 1690 cm³ Hubraum, 30 PS, Radstand 2,70 m. Er sollte im französischen Heer als leichtes Verbindungsfahrzeug dienen. 1938 wurde ein Probefahrzeug beschafft. Das Fahrzeug überzeugte nicht[14].
  • Lorraine VLTT (voiture lègere tous terrains, leichter Geländewagen): Hierbei handelte es sich um eine Lizenzproduktion des deutschen Tempo G 1200. Das Fahrzeug hatte Vierradantrieb und zwei Motoren zu je 600 cm³, je einen in Bug und Heck. Die französische Armee bestellte Ende 1937 insgesamt 12 Stück zu Testzwecken, zu einer größeren Serienproduktion kam es nicht[15].
  • Lorraine 37L war ein gepanzertes Vollkettenfahrzeug, welches ab 1939 in verschiedenen Varianten eingesetzt wurde.

Rezeption

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Lorraine-Dietrich ist als historischer Fahrzeug- und Flugmotorenhersteller bekannt und wird in Fachpublikationen entsprechend notiert. Fahrzeuge und Motoren von Lorraine-Dietrich sind in Automuseen und andern Fachsammlungen vorhanden und damit der Öffentlichkeit zugänglich.

Literatur

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  • Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7 (französisch).
  • Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
  • George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (englisch).
  • George Nicholas Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975 (französisch).
  • George Nicholas Georgano (Herausgeber): The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 181–182 (englisch).
  • Vauvillier, Francois/Touraine, Jean-Michel: L'automobile sous l'uniforme 1939–40. Paris 1992, ISBN 2-7072-0197-9, zit. als „Vauvillier/Touraine“
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Commons: Lorraine-Dietrich – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8.
  2. ↑ George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 2: G–O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 (englisch).
  3. ↑ George Nicholas Georgano: Autos. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, Paris 1975 (französisch).
  4. ↑ Exposition universelle. 1911. Turin (Hrsg.): Groupe VII. Classes 39 et 40. Industrie des Transports. Chemins de fer et tramways. S. Tabelle 6 (cnam.fr).
  5. ↑ a b George Nicholas Georgano (Herausgeber): The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 181–182 (englisch).
  6. ↑ Omnia: Les Voitures Lorraine-Dietrich 1907. 7. Juli 1906, S. 369–374, abgerufen am 2. Januar 2023 (französisch).
  7. ↑ Omnia: Les Voitures Lorraine Dietrich. 1. Juli 1911, S. 266, abgerufen am 15. Januar 2023 (französisch).
  8. ↑ Omnia: La Lorraine-Dietrich 15 Cheveaux. 1. Juni 1921, S. 383, abgerufen am 26. Januar 2023 (französisch).
  9. ↑ Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 66 (französisch).
  10. ↑ Vauvillier/Touraine S. 167
  11. ↑ Vauvillier/Touraine S. 173
  12. ↑ Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 342 (französisch).
  13. ↑ Sébastien Faurès Fustel de Coulanges: Lorraine-Dietrich. De la voiture de grand luxe au géant de l’aéronautique. E-T-A-I, Antony 2017, ISBN 979-1-02830220-7, S. 341 (französisch).
  14. ↑ Vauvillier/Touraine S. 165
  15. ↑ Vauvillier/Touraine S. 165
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