Indianapolis 500 1912

Das 1912 Indianapolis 500-Mile Race (auch International 500-Mile Sweepstakes Race) war das zweite Indianapolis 500 in der Geschichte. Es fand am 30. Mai 1912 auf dem Indianapolis Motor Speedway statt.

Hintergrund

Nachdem Ray Harroun im Jahre zuvor das erste Indianapolis 500 als einziger Fahrer in einem Einsitzer Marmon Wasp gewonnen hatte, wurden neue Regeln eingeführt. Nun war es Pflicht, dass ein Mechaniker, ein sogenannter „riding mechanic“, auf dem Beifahrersitz mitfuhr. Der maximale Hubraum von 600 Kubikzoll (9,83 Liter) wurde beibehalten. Die Qualifikation wurde geändert. 1911 ging die Qualifikation über eine Distanz von 0,75 Meilen. Nun mussten die Fahrer zeigen, dass sie eine komplette Runde (2,5 Meilen) mit einer Geschwindigkeit von mindestens 75 mph (120,7 km/h) fahren konnten. 29 Fahrzeuge waren für das Rennen gemeldet, wobei sich 24 Fahrzeuge für das Rennen qualifizierten. David Bruce-Brown fuhr die schnellste Runde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 88,45 mph (142,35 km/h).^[1] Jedoch war es auch in diesem Jahr so, dass die Qualifikation lediglich zur Teilnahme berechtigte. Die Startaufstellung wurde nach dem Datum des Eingangs der Anmeldung bestimmt. Die Startaufstellung wurde für das Rennen ebenfalls verändert. Neu starteten fünf Fahrer in einer Reihe, wobei die letzte Reihe mit den verbleibenden vier Fahrern aufgefüllt wurde.

Das Preisgeld wurde im Vergleich zum Vorjahr beinahe verdoppelt und betrug 50.000 US-Dollar^[2] (nach heutiger Kaufkraft 1.440.000 US-Dollar).

Rennen

Beim Start ging der in der Mitte der ersten Reihe gestartete Teddy Tetzlaff in Führung, wobei er für zwei Runden an erster Stelle in seinem Fiat blieb, bevor er vom Mercedes von Ralph DePalma überholt wurde. DePalma (mit Mechaniker Rupert Jeffkins als Beifahrer) dominierte das Rennen nach Belieben und blieb für die nächsten 194 Runden problemlos in Führung, wobei er sich einen Vorsprung von fünfeinhalb Runden, also elf Minuten, auf den Führenden herausfuhr. Doch in Runde 197 begannen Fehlzündungen aufzutreten und das Auto begann bei der Ausfahrt aus Kurve 4 langsamer zu werden. De Palma begann das Auto in Runde 198 zu schonen und fuhr nur noch mit deutlich reduzierter Geschwindigkeit, doch auf der Gegengerade in Runde 199 ging der Motor ganz aus, nachdem eine defektes Pleuel ein Loch in das Kurbelgehäuse gerissen hatte. Mithilfe des Momentums gelang es DePalma, das Auto durch Kurve drei und vier rollen zu lassen, bevor sie auf der Start-Ziel-Geraden zum Stehen kamen. DePalma und Jeffkins stiegen darauf aus ihrem Auto und begannen, unter Applaus der 80.000 Zuschauer, ihr Fahrzeug zu stoßen. Joe Dawson und sein Mechaniker Harry Martin, die auf der 16. Position gestartet waren, den größten Teil des Rennens jedoch auf dem zweiten Platz fuhren, überholten die immer noch ihren Wagen stoßenden DePalma und Jeffkins und sicherten sich den Sieg. Dawson hatte nur zwei Runden geführt. Dies blieb bis ins Jahre 2011 und dem Sieg von Dan Wheldon, der Rekord für die wenigsten Führungsrunden eines Indianapolis 500 Siegers überhaupt. Gleichzeitig stellte DePalma den auch heute noch gültigen Rekord für die meisten Führungsrunden ohne Sieg (196 Runden) im Rennen auf.

Dawson gewann das Rennen mit einem Vorsprung von mehr als zehn Minuten auf den nun neu Zweitplatzierten Tetzlaff. DePalma und Jeffkins brachten ihr Auto zwar noch über die Linie, die Regeln besagten jedoch, dass nur Runden gewertet werden, die das Auto selbstständig absolviert hatte. Obwohl sie das Auto in die letzte Runde gestoßen hatten, wurde die 198. Runde als die letzte Runde der beiden gewertet.

Dawson hatte die 500 Meilen in einer Zeit von 6:21.06 Stunden absolviert, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 78,719 mph (126,686 km/h) entspricht. Von Runde 108 bis Runde 144 hatte Don Herr, als sogenannter „relief driver“, das Fahrzeug von Dawson übernommen, ehe dieser danach wieder ans Steuer kam. Da aber Dawson das Rennen gestartet war und auch bei der Zieleinfahrt am Steuer saß, wurde Herr nicht als Sieger aufgelistet (anders als beim Indianapolis 500 1924, bei dem sowohl der Hauptfahrer, als auch der "relief driver" als Sieger angegeben wurden).

Für den Sieger gab es ein Preisgeld von 20.000 US-Dollar. Preisgeld wurde an die zehn bestplatzierten Fahrer ausbezahlt, jedoch nur, wenn man sämtliche 200 Runden absolviert hatte. Nachdem Ralph Mulford, der wegen Kupplungsproblemen mehrfach an der Box war, an zehnter Stelle liegend an den Boxen darauf hingewiesen worden war, dass er die volle Distanz absolvieren müsse, setzte dieser seine Fahrt fort. Er war zu dem Zeitpunkt der einzige Fahrer, der noch im Rennen war. Daher wechselte er an der Box auf weichere Stoßdämpfer, um die Fahrt angenehmer zu gestalten. Zudem hatte Mulford, laut einigen Berichten, auch einen Stopp eingelegt, um frittiertes Hühnchen und Speiseeis auf die Fahrt, als Abendessen, mitzunehmen.^[3]^[4] Der damalige Präsident des Indianapolis Motor Speedways, Carl Graham Fisher und der Starter des Rennens Fred Wagner begannen zu diskutieren. Wagner war der Meinung, man solle Mulford mit der Zielflagge abschwenken, wobei Fisher sich dagegen aussprach. Zum Zeitpunkt als Mulford die 200. Runde absolviert hatte, waren jedoch sowohl Fisher und Wagner, als auch die meisten Zuschauer, nach Hause gegangen. Mit einer Gesamtzeit von 8:53 Stunden hält Mulford auch heute noch den Rekord für die langsamste Zeit, in der die 500 Meilen jemals absolviert wurden.

Resultate

Startaufstellung

Fahrer			Far Inside			Inside Center			Center			Outside Center			Far Outside
Zeit (min)	Geschwindigkeit
	(mph)	(km/h)
Reihe 1			Norwegen Gil Andersen			Vereinigte Staaten Len Zengel (R)			Vereinigte Staaten Teddy Tetzlaff			Italien 1861 Ralph DePalma			Vereinigte Staaten Eddie Hearne
			1:51.21	80,93	130,24	1:54.14	78,85	126,90	1:46.84	84,24	135,57	1:44.63	86,02	138,44	1:49.96	81,85	131,72
Reihe 2			Vereinigte Staaten Spencer Wishart			Vereinigte Staaten Joe Dawson			Vereinigte Staaten Howard Wilcox			Vereinigte Staaten Harry Knight			Vereinigte Staaten Bert Dingley (R)
			1:47.21	83,95	135,10	1:44.49	86,13	138,61	1:43.21	87,20	140,33	1:58.55	75,92	122,18	1:51.43	80,77	129,99
Reihe 3			Vereinigte Staaten Johnny Jenkins (R)			Vereinigte Staaten Bob Burman			Vereinigte Staaten 48 Eddie Rickenbacker (R) Qualifiziert von Lee Frayer			Vereinigte Staaten Billy Liesaw (R)			Vereinigte Staaten Bill Endicott
			1:51.36	80,82	130,07	1:47.00	84,11	135,36	1:56.43	77,30	124,40	1:56.11	77,51	124,74	1:51.70	80,57	129,66
Reihe 4			Vereinigte Staaten Ralph Mulford			Vereinigte Staaten Hughie Hughes			Vereinigte Staaten Joe Horan (R)			Vereinigte Staaten Mel Marquette			Vereinigte Staaten Len Ormsby (R)
			1:42.41	87,88	141,43	1:50.01	81,81	131,66	1:51.83	80,48	129,52	1:55.27	78,08	125,66	1:47.03	84,09	135,33
Reihe 5			Vereinigte Staaten Joe Matson (R)			Vereinigte Staaten Charlie Merz			Vereinigte Staaten David Bruce-Brown			Vereinigte Staaten Louis Disbrow
			1:52.64	79,90	128,59	1:54.10	78,88	126,95	1:41.75	88,45	142,35	1:57.59	76,54	123,18

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit (h:m:s)	Start	Ausfallgrund
01	Vereinigte Staaten 48 Joe Dawson	National	200	6:21:06	7
02	Vereinigte Staaten 48 Teddy Tetzlaff	Fiat	200	0:10:23	3
03	Vereinigte Staaten 48 Hughie Hughes	Mercer	200	0:12:03	17
04	Vereinigte Staaten 48 Charlie Merz	Stutz	200	0:13:34	22
05	Vereinigte Staaten 48 Bill Endicott	Schacht	200	0:25:22	5
06	Vereinigte Staaten 48 Len Zengel	Stutz	200	0:29:22	2
07	Vereinigte Staaten 48 Johnny Jenkins	White	200	0:31:32	11
08	Vereinigte Staaten 48 Joe Horan	Lozier	200	0:38:32	18
09	Vereinigte Staaten 48 Howard Wilcox	National	200	0:50:24	8
10	Vereinigte Staaten 48 Ralph Mulford	Knox	200	2:31:54	16
11	Italien 1861 Ralph DePalma	Mercedes	198	DNF	4	Kurbelgehäuse
12	Vereinigte Staaten 48 Bob Burman	Cutting	157	DNF	12	Unfall
13	Vereinigte Staaten 48 Bert Dingley	Simplex	116	DNF	10	Kurbelgehäuse
14	Vereinigte Staaten 48 Joe Matson	Lozier	110	DNF	21	Kurbelwelle
15	Vereinigte Staaten 48 Spencer Wishart	Mercedes	82	DNF	6	Wasser
16	Norwegen Gil Andersen	Stutz	80	DNF	1	Unfall
17	Vereinigte Staaten 48 Billy Liesaw	Marquette-Buick	72	DNF	14	Feuer
18	Vereinigte Staaten 48 Louis Disbrow	Case	67	DNF	24	Differenzial
19	Vereinigte Staaten 48 Mel Marquette	McFarlan	63	DNF	19	Reifen
20	Vereinigte Staaten 48 Eddie Hearne	Case	55	DNF	5	Durchgebranntes Lager
21	Vereinigte Staaten 48 Eddie Rickenbacker	Firestone-Columbus	43	DNF	13	Einlassventil
22	Vereinigte Staaten 48 David Bruce-Brown	National	25	DNF	23	Ventil
23	Vereinigte Staaten 48 Harry Knight	Lexington	6	DNF	9	Motor
24	Vereinigte Staaten 48 Len Ormsby	Opel	5	DNF	20	Kurbelgehäuse

Weblinks

Commons: Indianapolis 500 1912 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ http://www.vanderbiltcupraces.com/drivers/bio/bruce_brown
↑ http://racing-reference.info/race/1912-01/X
↑ Tanya A. Bailey: The First American Grand Prix. McFarland, 2014, ISBN 978-0-786-47697-8, S. 102 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
↑ http://www.historicracing.com/driver_detail.cfm?driverID=2048

[1] ttp://www.vanderbiltcupraces.com/drivers/bio/bruce_brown

[2] ttp://racing-reference.info/race/1912-01/X

[books-ImWWAwAAQBAJ-102-3] Tanya A. Bailey: The First American Grand Prix. McFarland, 2014, ISBN 978-0-786-47697-8, S. 102 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).

[4] ttp://www.historicracing.com/driver_detail.cfm?driverID=2048

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