Elmore Manufacturing

Die Elmore Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Automobilhersteller, der von 1899 bis 1912 in Clyde (Ohio) ansässig war.^[1] Ihren Namen hatte die Gesellschaft vom nahegelegenen Ort Elmore (Ohio), wo die ersten Produktionsstätten lagen. Firmengründer waren die Gebrüder James und Burton Becker, die in der Holzmühle ihres Vaters zuerst eine Fahrradproduktion aufbauten und dann Automobile bauten. Elmore stattete seine Fahrzeuge mit Zweitaktmotoren aus; meistens handelte es sich um Ein- oder Reihenzweizylindertriebwerke, später auch Reihendrei- und -vierzylindermotoren.

Beschreibung

Das kleinste Modell 1903 war der Elmore Convertible Runabout. Der viersitzige Tonneau kostete nur US$ 650,–, womit er eines der preisgünstigsten Fahrzeuge auf dem Markt war. Der liegend eingebaute Einzylindermotor in der Mitte des Wagens leistete 6,5 bhp (4,8 kW) und seine Kraft wurde über ein Zweigang-Planetengetriebe an die Hinterräder weitergeleitet. Der Wagen wog 476 kg.

Der nächstgrößere Wagen war der Elmore Runabout. Er bot nur Platz für 2 Passagiere und kostete US$ 800,–. Der stehend eingebaute Zweizylindermotor saß ebenfalls in der Fahrzeugmitte und leistete 8 bhp (5,9 kW). Es war ein Dreiganggetriebe eingebaut. Der Wagen mit Winkeleisenrahmen wog 635 kg.

Das Spitzenmodell war der Elmore Tonneau. Er hatte vier Sitzplätze und war für US$ 1400,– zu haben. Der vorne liegend eingebaute Zweizylindermotor leistete 12 bhp (8,8 kW) und war ebenfalls mit einem Dreiganggetriebe verbunden. Auch dieser Wagen hatte einen Rahmen aus Winkeleisen und wog 680 kg.

1907 stellte Elmore 400 Automobile her, das beste Jahresergebnis der Firma. 1908 erregte der Dreizylinder-Zweitakt-Elmore die Aufmerksamkeit von William C. Durant, dem Gründer von General Motors. Er kaufte die Firma im Folgejahr für US$ 500.000,– auf und so wurde Elmore eine Marke von General Motors. Nachdem Durant 1910 General Motors verlassen musste, stellte man bald die Marke Elmore ein, ebenso wie etliche andere, wenig leistungsfähige Marken. Dies sollte General Motors finanzielle Stabilität verleihen.

Modelle

Modell	Bauzeitraum	Zylinder	Leistung	Radstand	Aufbauten
Runabout	1901–1902	1	3,5 bhp (2,6 kW)	1575 mm	Runabout 2 Sitze
Trap	1901–1902	1	6 bhp (4,4 kW)	1575 mm
6	1903	1	6,5 bhp (4,8 kW)	1575 mm	Runabout 4 Sitze
7	1903	2 Reihe	8 bhp (5,9 kW)	1575 mm	Runabout 2 Sitze
8	1903	2 Reihe	12 bhp (8,8 kW)	1575 mm	Tonneau 5 Sitze
9	1904	1	10 bhp (7,4 kW)	1981 mm	Runabout 2 Sitze, Tonneau 4 Sitze, Lieferwagen 2 Sitze
10	1905	1	10 bhp (7,4 kW)	1981 mm	Tonneau 4 Sitze
11	1905	2 Reihe	16 bhp (11,8 kW)	2108 mm	Tonneau, Tonneau-Cabriolet
14	1906	3 Reihe	24 bhp (17,6 kW)	2337 mm	Tourenwagen 5 Sitze
15	1906	4 Reihe	35 bhp (26 kW)	2642 mm	Tourenwagen 5 Sitze
16 / 17	1907	3 Reihe	24 bhp (17,6 kW)	2642 mm	Runabout 2 Sitze, Tourenwagen 5 Sitze
18	1907	4 Reihe	35 bhp (26 kW)	2794 mm	Tourenwagen 5 Sitze
30	1908	3 Reihe	24 bhp (17,6 kW)	2591 mm	Roadster, Tourenwagen 5 Sitze
40	1908	4 Reihe	35 bhp (26 kW)	2769 mm	Tourenwagen 5 Sitze
33	1909	3 Reihe	24 bhp (17,6 kW)	2642 mm	Roadster 4 Sitze, Tourenwagen 5 Sitze, Landaulet 5 Sitze
44	1909	4 Reihe	35 bhp (26 kW)	2794 mm	Tourenwagen 5 Sitze
36	1910	4 Reihe	36 bhp (26,5 kW)	2794 mm	Tourenwagen 5 Sitze, Demi-Tonneau
46	1910	4 Reihe	46 bhp (34 kW)	3048 mm	Tourenwagen 7 Sitze
25	1911	4 Reihe	25 bhp (18,4 kW)	2756 mm	Roadster 4 Sitze, Tourenwagen 5 Sitze
36-B	1911	4 Reihe	50 bhp (37 kW)	2896 mm	Tourenwagen 7 Sitze
46-B	1911	4 Reihe	70 bhp (51 kW)	3239 mm	Tourenwagen 7 Sitze
26 / 27	1912	4 Reihe	25,6 bhp (18,8 kW)	2756 mm	Roadster 4 Sitze, Tourenwagen 5 Sitze
37 / 38	1912	4 Reihe	32,4 bhp (23,8 kW)	2896 mm	Demi-Tonneau, Tourenwagen 5 Sitze

Literatur

Frank Leslie's Popular Monthly (Januar 1904)
Beverly Rae Kimes, Henry Austin Clark Jr.: Standard Catalog of American Cars 1805–1942. Krause Publications, Iola 1985, ISBN 0-87341-045-9. (englisch)

Weblinks

Commons: Elmore Manufacturing – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Clymer, Floyd: Treasury of Early American Automobiles, 1877–1925, Bonanza Books, New York (1950)

[1] Clymer, Floyd: Treasury of Early American Automobiles, 1877–1925, Bonanza Books, New York (1950)

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