Diskussion:Boeing 747

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Längstes Passagierflugzeug

Im Abschnitt 747-8 – Entwicklung steht folgender Satz: Die Kapazitätssteigerung geschieht durch die Streckung des Rumpfes, womit die Boeing 747-8 mit 76,30 Metern zum längsten Passagierflugzeug der Welt wird und somit den Airbus A340-600 (75,36 Meter) ablöst. Aktuell ist (oder wird) die Boeing 777-9 laut Werksangaben mit 251 feet, 9 in (76.72 m) das längste Passagierflugzeug der Welt. Geplanter Entry into Service ist derzeit Ende 2023. Im Beitrag Boeing 777X könnte die Länge u. U. auch gleich mit eingepflegt werden. --Stephan Tournay (Diskussion) 22:18, 10. Sep. 2021 (CEST)

Genaues Datum

Bis jetzt heißt es: "über mehrere Jahrzehnte das weltgrößte Passagierflugzeug war." Besser wäre es, wenn man diesen Zeitraum genau benennen würde. Zwischen welchen beiden Datumsangaben war die 747 das weltgrößte Passagierflugzeug genau? Müsste dochjemanden geben, der das weiß. (nicht signierter Beitrag von 87.168.41.62 (Diskussion) 16:21, 19. Sep. 2021 (CEST))

Bis Airbus ihren ersten A380 produziert hat. Also April 2005. --NeuerAccount001beta3 (Diskussion) 18:42, 17. Dez. 2023 (CET)

saudische Regierung schickt 747-8 nach 42 Flugstunden zum Schrott

(Regierung Saudi-Arabiens)

https://www.aero.de/news/747-8-endet-nach-42-Flugstunden-auf-dem-Altmetall.html

--178.203.112.197 21:02, 28. Apr. 2022 (CEST)

400D Lebensdauer?

"Die -400D erlaubt aufgrund der größeren Steifigkeit und geringeren Belastung der Tragflächen eine höhere Zahl an Starts und Landungen."

Pro Tag? (Scherz, doch könnte so interpretiert werden.)

Zwischen vorgeschriebenen Überprüfungen?

Als zugelassene Lebensdauer von Zelle oder Flügeln?

Erfahrungswert bis dass Überprüfungen das Ausscheiden erzwingen?⁷

Helium4 (Diskussion) 06:57, 10. Jun. 2022 (CEST)

die letzte 747 wurde aus dem Werk ausgeliefert

https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/koenigin-der-luefte-am-ende-letzte-boeing-747-wird-ausgeliefert-18516301.html

Boeing produzierte insgesamt 1574 Exemplare. --178.203.108.170 10:02, 7. Dez. 2022 (CET)

Damit wäre die vor rund einem halben Monat getätigte Änderung in der Infotabelle (Ende Produktion von 2022 auf 2023) doch verkehrt, oder? --Ennimate (Diskussion) 14:27, 1. Feb. 2023 (CET)

Das ist ne Gretchenfrage. Die wurde zwar heute an Atlas Air ausgeliefert, die Produktion war aber vorher irgendwann vorher schon zuende. --Godihrdt (Diskussion) 21:47, 1. Feb. 2023 (CET)

Im Fernsehen wurde heute gesagt, zwei Maschinen sind noch in Arbeit: Als Air Force One für den amerikanischen Präsidenten. -- Olbertz (Diskussion) 23:00, 1. Feb. 2023 (CET)

Auch da wäre jetzt die Frage, ob das Flugzeug als solches bereits fertig war und jetzt noch aufwendig umgerüstet wird – denn mit „der Stange“ haben die VC-25A schon nichts zu tun gehabt, oder ob das noch Final Assembly Line ist. --Godihrdt (Diskussion) 06:06, 2. Feb. 2023 (CET)

Beim Rollut war die Maschine noch alles andere als "fertig produziert", siehe das Bild im Link und in der FLIGHT vom Januar 2023, Seite 39. Im obigen Link-Text heißt es ganz zutreffend: "Die Maschine soll zunächst noch Testflüge absolvieren und umlackiert werden, bevor sie Anfang des kommenden Jahres an den Kunden Atlas Air Worldwide übergeben wird." Erst dann war die Produktion derselben beendet, also im Januar 2023. --Uli Elch (Diskussion) 10:00, 9. Feb. 2023 (CET)

Das Flugzeug steht in der Einleitung und im Abschnitt Geschichte; leider war dort eine untaugliche Quelle verwendet worden, denn jene 20-Minuten-Meldung war nicht mal imstande, die zwar selber explizit erwähnte(!), aber offensichtlich nicht verstandene Pressemitteilung richtig zu lesen: Betreiber ist Atlas Air. Betrieben wird das Flugzeug im Pazifikraum. Das ist ein Langzeitcharter durch Apex Logistics, darum ist das Flugzeug links (und nur links) mit Apex beschriftet.--Anidaat (Diskussion) 12:34, 25. Feb. 2023 (CET)

Für einmal widerspreche ich; Umlackieren ist Meterware, passiert(e) selbst in der Schweiz und ist nicht Bestandteil der Produktion, das ist für mich schon mal klar. Wie so oft flog auch diese Maschine ihren ersten Flug am 18. Dezember im Primer. Produktionsende 2022 ist durch verschiedene Formulierungen in verschiedenen Quellen erkenntlich: Am 6. Dezember rollte die letzte 747 von der "Produktionslinie (production line)/ assembly line / (widebody) factory)", man kann auch die Formulieren beachten wie "last ever built", heisst abgeschlossen, ist fertig gebaut. Was geflogen ist, kann auch nicht mehr in Produktion sein. Ich erlaube mir, auf 2022 zu ändern bei Produktionszeitraum. Die Air Force One werden in San Antonio ausgerüstet, ich glaube auch nicht, dass die per Bahn dort hin gelangten.--Anidaat (Diskussion) 15:25, 19. Mär. 2023 (CET)

Die Produktion eines Flugzeugs ist erst beendet, wenn daran nicht mehr gearbeitet werden muss. Das Lackieren ist dabei nur eine von zahllosen notwendigen Arbeiten nach dem Rollout, denn dazu gehören auch Innenausstattung von Kabine und Cockpit, Hinzufügen von Ausrüstung, abschließende Testflüge u.v.a.m.; daher war sie beim Rollout gerade nicht "fertig gebaut". In der obigen Bearbeitung fehlt es leider erkennbar an Sach- und Fachkenntnis.

"last ever built" wird sie auch in 50 Jahren noch sein. Daher war das Produktionsende im Jahr 2023. --Uli Elch (Diskussion) 16:53, 19. Mär. 2023 (CET)

Die Produktion ist mit der Übergabe an die Airline - sprich der Auslieferung - beendet. Auch eine VW, der aus der Produktionshalle in WB rollt, ist noch in Produktion und zwar solange, bis er an den Händler ausgeliefert wird. Es gibt noch eine ganze Reihe von Tätigkeiten nach der eigentlichen Fertigung, welche ebenfalls zu Produktion gehören. Dazu zählen Nachbesserungen nach den ersten Check-flights. 87.155.240.200 01:43, 6. Apr. 2024 (CEST)