Bahnstrecke Sopron–Nagykanizsa

Die Bahnstrecke Sopron–Nagykanizsa ist eine eingleisige und nur teilweise elektrifizierte Normalspurstrecke in Ungarn, die ursprünglich von der k.k. priv. Südbahn-Gesellschaft erbaut und betrieben wurde. Sie führt von Sopron über Bük, Szombathely, Vasvár und Zalaszentiván nach Nagykanizsa.

Sopron-Déli–Nagykanizsa
Strecke der Bahnstrecke Sopron–Nagykanizsa
Streckennummer:	15R (Sopron–Sopron-Rendező) 15 (Harka–Szombathely) 21 (Szombathely–Szombathely-Rendező) 17 (Szombathely-Rendező–Nagykanizsa)
Kursbuchstrecke (MÁV):	15 (Sopron–Szombathely) 17 (Szombathely–Nagykanizsa)
Streckenlänge:	164 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	C4 (Sopron–Sopron-Rendező) D4 (Harka–Szombathely-Rendező) C2 (Szombathely-Rendező–Nagykanizsa)
Stromsystem:	Sopron–Zalaszentiván: 25 kV, 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
Zugbeeinflussung:	EVM (Sopron–Harka) PZB (Harka–Szombathely-Rendező) ETCS L2 (Harka–Szombathely-Rendező) EVM (Szombathely-Rendező–Zalaszentiván)
von Wiener Neustadt Hbf 31,8 Sopron-Déli (früher Ödenburg; Pv bis 1998) Umgehungsbahn Ödenburg Raaberbahnhof (bis 1959) von Ebenfurth 33,1 Sopron (früher Ödenburg Raaberbahnhof) 198 m ü. A. 33,5 Sopron-Marhapályaudvar nach Győr 33,7 0,0 nach Kőszeg von Sopron-Rendező keleti elágazás 1,3 34,3 Sopron-Rendező nach Sopron-Rendező déli elágazás von Sopron 37,9 Harka (Pv eingestellt) nach (Deutschkreutz-) Kőszeg 39,6 Kópháza Anschlussbahn Zuckerfabrik 45,1 Nagycenk 48,0 Pereszteg 50,5 Vejke 52,8 Sopronkövesd 57,6 Lövő 61,2 Nemeskér-Egyházasfalu 63,5 Újkér Komitat Győr-Moson-Sopron – Komitat Vas 66,6 Tormásliget von Sárvár 71,7 Bük nach Oberloisdorf Rabnitz 79,4 Gór 83,4 Acsád 86,4 Salköveskút-Vassurány von Kőszeg von Altpinkafeld von Győr-Rendező 95,0 Szombathely 96,0 Szombathely-Rendező nach Szentgotthárd nach Rum Güns 99,2 Gyöngyöshermán 104,8 Hatmajor forgalmi kitérő 108,1 Sorkifalud 110,0 Szentléránt 114,9 Püspökmolnári Raab 118,9 Vasvár Neutrassierung 1976 Oszkó 123,5 124,8 Kilometersprung 129,0 Pácsony 131,8 Győrvár Komitat Vas – Komitat Zala 137,7 Egervár-Vasboldogasszony 140,9 Zalaszentlőrinc Zalalövő–Boba von Zalaszentiván-Kisfaludpuszta 144,2 Zalaszentiván (bis 1968) Neutrassierung 1968 144,3 Infrastrukturgrenze GySEV – MÁV Zala von Zalalövő 145,2 Zalaszentiván nach Boba Zala 149,4 Alsónemesapáti 152,3 Nagykapornak (Pv eingestellt) 156,7 Búcsúszentlászló 164,7 Zalaszentmihály-Pacsa 169,4 Pötréte Prinzipal-Kanal 171,9 Felsőrajk 175,3 Kilimán 179,4 Gelse 185,0 Magyarszerdahely (mit Bk, ehem. mit Ldst) 185,6 Udvarhely ipvk. (Awanst) 188,3 Újudvar 194,6 Nagykanizsa-Izzó ipvk. (Awanst, mit Bk) 195,1 Nagykanizsa-Szeszgyár ipvk. (Awanst) Kanizsavár 196,1 Nagykanizsai-Terményraktár ipvk. (Awanst) von Budapest-Déli 197,2 Nagykanizsa nach Pragersko

Geschichte

Bzmot in Zalaszentiván (2023)

Die Bahnstrecke wurde als Teil einer Bahnverbindung von Wien nach Essegg bereits von der k.k. priv. Kaiser Franz Joseph-Orientbahn geplant, welche 1858 mit der k.k. priv. Südbahn-Gesellschaft fusionierte. In der Konzession vom 23. September 1858 wurde festgelegt, dass die Strecke Sopron–Nagykanizsa bis 1865 mit dem Bahndamm für zwei Gleise erbaut werden sollte. Anfang der 1860er Jahre verzögerte sich der Baubeginn der Strecke aus finanziellen Gründen und wegen Grunderwerbsprobleme. Außerdem gab es eine Stellungnahme gegen den Bau, da die Strecke eine Konkurrenz zur Hauptstrecke zwischen Wiener Neustadt und Pragerhof (heute: Pragersko) dargestellt hätte. Die Südbahn-Gesellschaft unterstützte das Bauvorhaben, da sie mit einer raschen Verkehrsentwicklung auf ihren ungarischen Strecken rechnete. 1863 wurde der Bau der Strecke Sopron–Steinamanger (heute: Szombathely) in Angriff genommen. Südlich von Steinamanger mussten Brücken über die Raab und über die Zala errichtet werden. Um die Wasserscheide zwischen den beiden Flüssen zu überqueren, wurden Steigungen von 1:75 verwendet. Die Strecke Sopron–Nagykanizsa konnte am 21. September 1865 als Fortsetzung der 1847 eröffneten Bahnstrecke Wiener Neustadt–Sopron in Betrieb genommen werden, deren Kilometrierung ebenfalls ab Sopron fortgeführt wurde.

Ab 1908 verlief zwischen Sopron und Harka das Streckengleis der Bahnstrecke Sopron–Kőszeg parallel zu dem der Strecke Sopron–Nagykanizsa; seit 1953 wird nur das Gleis der Strecke nach Kőszeg genutzt. Mit dem Bau der Bahnstrecke Győr–Sopron–Ebenfurth durch die Raab-Oedenburg-Ebenfurter Eisenbahn (Raaberbahn/GySEV) und der Eröffnung eines zweiten Soproner Bahnhofes („Raaberbahnhof“) wurde der Ausgangsbahnhof der Südbahn-Gesellschaft in Sopron-Déli („Südbahnhof“) umbenannt. Dieser wurde noch bis zum 23. Mai 1998 im Personenverkehr parallel zum Bahnhof der GySEV genutzt. Bis 1959 bestand in Sopron zudem die ursprüngliche Streckenführung der Südbahn-Gesellschaft über die im Zweiten Weltkrieg zerstörte Viehladestelle Sopron-Marhapályaudvar, mit der der Bahnhof der Raaberbahn umgangen werden konnte. Der Rangierbahnhof Sopron-Rendező wurde zwischen 1970 und 1974 durch die GySEV erbaut.

Heute wird die Strecke bis Zalaszentiván ebenfalls durch die GySEV betrieben; der restliche, nicht elektrifizierte Abschnitt bis Nagykanizsa durch die Magyar Államvasutak (MÁV).

Betrieb

Zwischen Sopron und Szombathely verkehren stündlich Personenzüge, die teilweise weiter nach Szentgotthárd verkehren. Sie werden aus Elektrotriebzügen des Typs Stadler Flirt der GySEV gebildet.

Zwischen Szombathely und Nagykanizsa verkehrt in einem Zwei-Stunden-Takt die InterRégió-Linie Pannónia Szombathely–Pécs, die nicht alle Unterwegshalte bedient. Eingesetzt werden dabei Dieseltriebwagen der MÁV-Baureihe 426. Hinzu kommen zwischen Szombathely und Zalaszentiván sieben Personenzugpaare, gebildet aus Stadler Flirt der GySEV. Nur ein tägliches Personenzugpaar von Zalaegerszeg über Zalaszentiván nach Nagykanizsa, bestehend aus einem Dieseltriebwagen der MÁV-Reihe Bzmot, bedient auch die Halte Alsónemesapáti und Felsőrajk.

Streckenbeschreibung

Die Strecke beginnt in Sopron im Komitat Győr-Moson-Sopron und verläuft bis Szombathely in einem weiten Bogen in südöstlicher Richtung entlang der Grenze zu Österreich um das Burgenland. Dann führt sie bis Vasvár im Komitat Vas geradlinig nach Südosten und anschließend in einigen Bögen nach Zalaszentiván. Von dort verläuft sie in südlicher Richtung durch das Komitat Zala nach Nagykanizsa.

Literatur

• Hermann Strach: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867. In: Österreichischer Eisenbahnbeamten-Verein (Hrsg.): Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.1. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 73–503 (archive.org). 

Weblinks

Commons: Sopron–Szombathely railway line – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Fahrplan der Kursbuchstrecke 15 Sopron–Szombathely (2023) (PDF; 91 kB)
• Fahrplan der Kursbuchstrecke 17 Szombathely-Nagykanizsa (2023) (PDF; 102 kB)
• Bilder der Betriebsstellen im Abschnitt Sopron-Szombathely auf vasutallomasok.hu
• Bilder der Betriebsstellen im Abschnitt Szombathely–Nagykanizsa auf vasutallomasok.hu