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BMW E34

Modell der 5er-Baureihe von BMW

Mit BMW E34 wird die dritte Generation der 5er-Baureihe von BMW bezeichnet. Die offizielle Präsentation vor Händlern und Journalisten erfolgte im Januar 1988.[1] Die Baureihe E34 gehörte, wie schon das Vorgängermodell E28, zur oberen Mittelklasse. Das Erscheinungsbild des E34, der unter Designchef Claus Luthe entstand und von Ercole Spada gezeichnet wurde,[2] lehnt sich an die 7er-Limousinen der Baureihe E32 an. Ab September 1991 gab es als zweite Karosserievariante einen Kombi, den Touring.

BMW
Bild
Bild
BMW 5er (1987–1992)
E34

Verkaufsbezeichnung: 5er
Produktionszeitraum: 01/1988–06/1996
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,8–4,0 Liter
(83–250 kW)
Dieselmotoren:
2,4–2,5 Liter
(85–105 kW)
Länge: 4720 mm
Breite: 1751 mm
Höhe: 1412–1421 mm
Radstand: 2761 mm
Leergewicht: 1360–1685 kg

Vorgängermodell BMW E28
Nachfolgemodell BMW E39

Insgesamt wurden 1.331.056 Exemplare gebaut. Das Nachfolgemodell wurde der BMW E39.

Modellgeschichte

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Allgemeines

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Heckseitenansicht

Der BMW E34 orientierte sich am 1986 erschienenen BMW 7er (BMW E32). Die Karosserie wurde aerodynamisch verbessert, das heißt, der Strömungswiderstandskoeffizient (cw-Wert) war mit 0,30 bis 0,32 je nach Modell um 18 % geringer als der des BMW E28, so dass alle zu Beginn verfügbaren Modelle mit Ottomotor die 200-km/h-Marke überschritten. Die Frontpartie mit Spoiler verringerte die Auftriebskräfte an der Vorderachse um fast die Hälfte. Die Karosserie war im Vergleich zum Vorgänger steifer gestaltet worden und die Gesamtsteifigkeit wurde durch die geklebte Front- und Heckscheibe[3] weiter erhöht. Der BMW E34 ist drei Millimeter niedriger, zehn Zentimeter länger und fünf Zentimeter breiter als der E28, was dem Innenraum und insbesondere dem Fond zugutekam. Geräuschkomfort wurde mit bis zu 51 kg Dämm-Material erreicht.[4] Die vorderen Räder waren an MacPherson-Federbeinen und zwei Querlenkern aufgehängt (Doppelgelenk-Vorderachse), hinten gab es eine Schräglenkerachse, von BMW als „Präzisionslenker-Hinterachse“ bezeichnet.[4] Die Federn wurden mit Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfern gedämpft. Alle Modelle außer dem 518i erhielten serienmäßig rundum Scheibenbremsen. Der 518i hatte hinten Trommelbremsen.

Die steife Karosserie, der lange Radstand und die Gewichtsverteilung von 50 % auf der Vorderachse und 50 % auf der Hinterachse, und das von dem der 7er-Reihe abgeleitete Fahrwerk verbesserten Sicherheit, Handlichkeit und Komfort.

Zur Markteinführung der Limousine im Januar 1988[1] waren zunächst die Zwölfventiler-Reihensechszylindern (BMW M20 520i, 525i und die größeren BMW M30: 530i und 535i) lieferbar, die bereits von anderen BMW-Baureihen (E23, E32) bekannt waren. Alle Ottomotoren waren mit Lambda-geregelten Dreiwege-Katalysatoren ausgestattet. Die Produktion der einzelnen E34-Varianten im BMW-Werk Dingolfing lief zu verschiedenen Zeiten an: Die Produktion des BMW 535i begann am 2. November 1987, 520i und 530i starteten ab Januar 1988, der 525i ab Februar 1988 und das Dieselmodell 524td ab März 1988.[4] Später war auch der 525tds erhältlich. Ab Oktober 1988 kam der 5er auf den US-Markt.[5]

Touring

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BMW 5er Touring (1992–1996)

Im September 1991 wurde eine fünftürige Kombi-Variante namens touring eingeführt, die mit einer separat zu öffnenden Heckscheibe aufwartete und mit einem aufwendig konstruierten Doppelschiebedach angeboten wurde. Bemerkenswert ist, dass BMW beim Design des touring auf den als BMW-typisches Stilmerkmal bekannten Hofmeister-Knick an der D-Säule verzichtete.

Allradversion

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Der E34 war der erste BMW 5er, der auch mit Allradantrieb angeboten wurde. Dieser war nur als Modell 525iX als Limousine und Touring lieferbar. Das System verfügte über ein elektrisch betätigtes Lamellensperrdifferential zwischen Vorder- und Hinterachse sowie ein hydraulisch betätigtes Sperrdifferential an der Hinterachse. Im normalen Fahrbetrieb betrug die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse 36 %/64 %. Je nach Fahrsituation und Traktion an den einzelnen Rädern konnte die Steuerelektronik ohne Zutun des Fahrers das Mittendifferential und das Hinterachsdifferential sperren. Das Mehrgewicht für den Allradantrieb betrug 90 kg bei der Limousine und 75 kg beim Touring. Gebaut wurden von der BMW 525iX Limousine (E34) 4.783 Stück und vom Touring (E34/2) 4.583 Stück. Für das Nachfolgemodell E39 war dagegen kein Allradantrieb lieferbar – erst für die 5er-Baureihe E60 wurde wieder eine Allradversion (xDrive) angeboten.

Modellpflege und Achtzylinder

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BMW M5 mit schmaler Niere
 
BMW 5er Touring mit breiter Niere

Der E34 erfuhr während seiner Bauzeit neben technischen Veränderungen – so befindet sich beispielsweise die Autobatterie bei den Ausführungen mit M30- und M60-Motoren immer unter der Rücksitzbank; die Wagen mit BMW M20 haben die Batterie im Motorraum und die Fahrzeuge mit den M50-Motoren unter der Rücksitzbank auf der Beifahrerseite – auch kleine optische Retuschen.

Im Rahmen einer ersten kleinen Modellpflege (auch Facelift genannt) zum September 1991 erhielten die Türen eine Verstärkung (Seitenaufprallschutz), die Außentürgriffe waren nun aus Kunststoff statt aus Metall und es wurden die Bezugsstoffe im Innenraum, die Zentralverriegelung, die Leuchtweitenregulierung, der Tempomat und die Modellschriftzüge (kursiv statt gerade) geändert.

Im September 1992 erfuhr der BMW E34 eine weitere Modellpflege. Als optische Überarbeitung wurden die Außenspiegel des BMW E36 verbaut, es waren neue Radkappen erhältlich und die Sitze wurden geändert. ABS gehörte schon ab Mai 1992 in allen E34 serienmäßig zum Lieferumfang, nun gehörte auch der Fahrer-Airbag in allen E34-Modellen zur Serienausstattung. Die technische Überarbeitung betraf insbesondere die Motoren: Der Sechszylinder-Motor BMW M50 wurde umfangreich modifiziert und mit der variablen Nockenwellensteuerung VANOS ausgerüstet. Ab September 1992 waren auch die Achtzylinder im BMW 530i und 540i (BMW M60) erhältlich, wobei diese Motorisierung durch einen verbreiterten Kühlergrill (BMW-Niere) erkennbar war. Ab Mai 1994 fiel dieses Unterscheidungsmerkmal weg und alle BMW E34 erhielten das Motorhaubendesign mit der breiteren Nierenvariante der V8-Modelle.[6]

Ab Januar 1995 wurden alle BMW E34 serienmäßig zusätzlich zum Fahrerairbag mit einem Beifahrerairbag ausgeliefert, wodurch das Ablagefach auf dem Armaturenbrett wegfiel. Die Produktion der Limousine des E34 wurde im Dezember 1995 eingestellt.[7] Der Touring wurde dagegen noch bis Juni 1996 weiterproduziert.

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    BMW 5er mit schmaler Niere (1992–03/1994)
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    Heckansicht
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    BMW 5er US-Version (1988–1992)
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    BMW 5er US-Version (1992–1994)
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    BMW 5er Touring mit breiter Niere (09/1992–06/1996)
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    BMW 5er Touring mit breiter Niere (09/1992–06/1996)
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    Innenraum (530i Achtzylinder)
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    BMW 5er mit BMW M50

Alternative Antriebskonzepte

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Ab Herbst 1995 bot BMW mit dem 518g eine umweltgerechtere Alternative zum konventionellen Antrieb in Form eines bivalenten Benzin-Erdgas-Antriebs an. Damit war BMW der erste europäische Automobilhersteller, der diese Technik in Serie produzierte.[8] Den 518g gab es nicht mit Automatikgetriebe und nur als touring. Mit integriertem Sicherheits-Gastank blieben noch etwa 85 % des ursprünglichen Laderaums erhalten. Das Leergewicht nach EG-Norm betrug 1620 kg, der Benzin-Tank fasste 80 Liter, der Sicherheits-Gastank hinter der Rücksitzbank 80 Liter, was 12,8 kg Erdgas entspricht. Gegenüber dem reinen Benzinantrieb erweiterte sich die Reichweite – je nach Fahrweise – um 200 bis 250 km.[8] Mit einem Umschalter am Armaturenbrett konnte jederzeit – auch während der Fahrt – zwischen Benzinbetrieb und Gasbetrieb gewechselt werden, wobei der Motor jedoch zum Starten eine geringe Menge Benzin benötigte und dann ggf. auf Gas umschaltete. Ein Start des Motors ohne Benzin war daher nicht möglich.[9] Der 518g Touring wurde knapp ein Jahr gebaut. Der Verkaufserfolg blieb mit 298 Exemplaren allerdings überschaubar.

Zu Forschungszwecken entwickelte BMW einen E34 mit Hybridantrieb. Dieser Prototyp BMW 518i Hybrid war ein modifizierter BMW 518i mit BMW-M43-Motor. Der zusätzliche E-Antrieb bestand aus einem Asynchronmotor mit 26 kW Leistung und 158 Nm Drehmoment. Der Elektromotor war hierbei auf der Einlassseite am Motorblock parallel zur Kurbelwelle des Verbrennungsmotors angeordnet. Ein Treibriemen übertrug die Kraft in einem Zwischengetriebe 1:1 auf eine Welle, die über eine zusätzliche, automatisch schaltende Kupplung mit dem Motor sowie der serienmäßigen Kupplung verbunden war. Durch die zusätzliche Kupplung konnte bei reinem Elektroantrieb der Vierzylinder abgetrennt werden. Trotz 370 kg Zusatzgewicht waren die Fahrleistungen des Prototyps mit denen des Benzin-Pendants vergleichbar. Die rein elektrische Reichweite betrug 30 km.[10]

Die M-Modelle des BMW E34

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Im September 1988 erschien die 2. Generation der Sportlimousine BMW M5 als höchstmotorisierte und sportlichste Variante der 5er-Baureihe. Erkennbar war diese insbesondere an eigens entwickelten Leichtmetallrädern im Turbinendesign. Mit diesen besonders gestalteten „Schaufelrädern“ konnte durch eine Erhöhung der Luftgeschwindigkeit an der Bremsscheibe um rund 25 % die Kühlluftförderung zur Bremsanlage verbessert werden.[11] Die BMW M5-Modelle wurden bei der BMW M GmbH entwickelt und gebaut.

Im Frühjahr 1992 wurden Hubraum und Leistung noch einmal erhöht. Von diesem Zeitpunkt an war der M5 auch als touring erhältlich – im Gegensatz zur Nachfolger-Baureihe E39. Vom M5 Touring wurden jedoch lediglich 891 Exemplare gefertigt.

Aufgrund von Sicherheits- und Umweltbestimmungen in Nordamerika wurde der M5 im Laufe des Jahres 1993 nur noch auf dem europäischen Markt angeboten, das heißt die M5-Version mit 3,8-l-Motor war in Australien und den USA nie erhältlich. Für diese Märkte wurden dafür besondere Ausstattungsvarianten des BMW 540i mit V-Achtzylinder produziert:

  • Exklusiv für Kanada wurde ein Sondermodell BMW M540i mit 6-Gang-Schaltgetriebe und M-Fahrwerk angeboten. Zwischen April und Juli 1995 entstanden 32 Exemplare.
  • In den USA erschien der BMW 540i M-Sport mit einem vom M5 abgeleiteten Nürburgring-Fahrwerk, M-Technic-Sonderausstattung und optischen Merkmalen des M5. Zwischen September und November 1995 wurden 200 Stück (plus 5 Vorserienfahrzeuge) produziert. 139 Fahrzeuge hatten ein 6-Gang-Schaltgetriebe, 66 erhielten ein 5-Gang-Automatikgetriebe von ZF.
  • Auf dem australischen Markt wurde der BMW 540i Manual Limited Edition angeboten. Die 70 produzierten Fahrzeuge – alles Rechtslenker mit Handschaltgetriebe – erhielten die Innenausstattung des BMW M5 und wurden einzeln nummeriert.
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    BMW M5 (1988–1992)
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    BMW M5 (1994–1996)
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    BMW M5, US-Ausführung
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    BMW M5 Touring

Der E34 im Alter

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Zur Markteinführung galt er als technisch fortschrittlich und optisch gelungen und brachte BMW – zusammen mit dem zwei Jahre zuvor erschienen 7er-Modell (E32) – einen deutlichen Ansehenszuwachs.

Unter den Ottomotoren fällt der 518i mit dem M40-Vierzylinder negativ auf: Kurze Zahnriemenwechsel-Intervalle, Ölundichtigkeiten und hoher Nockenwellenverschleiß sind häufige Probleme dieses Motors. Deutlich solider erweist sich der spätere M43-Vierzylinder. Die M20- und M30-Sechszylinder haben eine besonders hohe Laufkultur und gelten als langlebig, sofern sie gut gepflegt (Öl, Zahnriemen, Ventile) und stets behutsam warmgefahren wurden. Häufige Probleme vor allem bei den M20ern sind Rissbildung in den Zylinderköpfen und erhöhter Verschleiß an der Nockenwelle und den Pleuellagern. Als besonders solide gelten die M50-Sechszylinder und M60-Achtzylinder, hier werden ggf. Probleme eher durch die Peripherie (Defekte an Wasserpumpe, Ölpumpe, Ansaugtrakt, KAT etc.) verursacht.[12] Der E34 mit Dieselmotor spielt auf dem deutschen Markt keine Rolle mehr, da derartige Fahrzeuge höchstens Euro 2 erfüllen und somit nur eine rote Plakette erhalten. Ebenso fallen sie häufig durch defekte Einspritzpumpen auf und können weder beim Verbrauch noch bei den Fahrleistungen mit aktuellen Common-Rail-Dieselmotoren mithalten. Alle im E34 verbauten Dieselmotoren arbeiten nach dem Wirbelkammerverfahren.

Während die Schaltgetriebe solide sind, sorgt die Schaltautomatik bei höheren Laufleistungen häufig für Probleme, vor allem beim 540i.[12] Ein BMW-typischer Schwachpunkt, der auch alle E34 betrifft, ist das relativ verschleißanfällige Fahrwerk. Die Fahrzeugelektrik kommt zwar noch weitgehend ohne CAN-Bus-Technik aus, gilt aber dennoch als bereits recht komplex. Eine rührige Fangemeinde unterstützt jedoch bei Reparaturen.[13] Zudem gilt die Ersatzteileversorgung durch BMW als gesichert.

Der E34 wurde teilverzinkt, weshalb sich Rostbefall an tragenden Teilen meist in Grenzen hält. Je nach Pflege und Baujahr rostet der E34 vor allem in der Tankdeckelmulde (diese wurde eingeklebt), an den Türunterkanten, an den Kotflügeln vorn, an den Wagenheberaufnahmen, unter der Heckstoßstange und besonders beim Touring an der Heckklappe. Spätere Baujahre können stärker von Rost betroffen sein als frühere, da BMW 1993 die Produktion auf wasserbasierte Lacke umstellte.

Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt erzielen aktuell E34 nach dem letzten Facelift die höchsten Preise, speziell der 525i mit Executive-Ausstattung oder der 540i mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Die M5- und ALPINA-Modelle liegen jedoch preislich nochmals deutlich darüber.

BMW Art Cars

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Der BMW E34 wurde zweimal als BMW Art Car umgestaltet: Matazō Kayama nutze dabei eine traditionelle, aber sehr aufwendige Form von Metallschnitt (Kirikane) und Foliendruck (Arare). Die geometrischen und farbigen Muster am zweiten Fahrzeug wurden durch Esther Mahlangu am Ende der Apartheid[14] im Stil der traditionellen Fassadenbemalung aus der Nord-Ndebele (in Simbabwe) angefertigt. Unter anderem wurde[15] es 2016 im British Museum gezeigt.[16]

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    BMW Art Car (BMW 535i) Matazō Kayama von 1990
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    BMW Art Car (BMW 525i) von Esther Mahlangu im BMW Museum München
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    Im British Museum, London 2016

530iX Enduro

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Ein Einzelstück ist der 530iX Enduro aus dem Jahr 1993, der für die Zeitschrift auto motor und sport gebaut wurde. Er entstand bei BMW Individual auf Basis des 525iX Touring und hat ein 13 Zentimeter höheres Dach, um Platz für Fahrräder im Laderaum zu schaffen.[17]

Motoren

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Ottomotoren

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Der BMW E34 wurde als reine Sechszylinder-Baureihe konzipiert und alle Triebwerke wurden mit den damals aktuellsten elektronischen Einspritzsystemen ausgestattet. Zu Beginn reichte die Leistungspalette von 129 bis 211 PS, ergänzt Ende 1988 um den BMW M5 mit dem 315 PS starken S38B36-Motor.[4]

Von Mai 1990 an wurden die BMW M20 durch die neu entwickelten Reihensechszylindermotoren mit 24 Ventilen und Kettenantrieb der Nockenwellen im 520i (M50B20, 2,0 l/110 kW) und im 525i (M50B25, 2,5 l/141 kW) ersetzt.[18] Ab März 1993 wurde der bereits ab 1989 für den Export hergestellte 518i mit dem Vierzylindermotor M40B18 (1,8 l/83 kW) auch in Deutschland angeboten, im April 1994 wurde er durch den BMW M43B18 (1,8 l/85 kW) ersetzt.[6] Der 518i touring wurde nur mit Schaltgetriebe angeboten.

Ab September 1992 waren erstmals auch V8-Motoren (M60B30, 3,0 l/160 kW und M60B40, 4,0 l/210 kW) für den 5er erhältlich, die Sechszylinder erhielten die Variable Nockenwellensteuerung VANOS.

Der ab Herbst 1995 erhältliche 518g konnte wahlweise mit Benzin oder Erdgas (CNG = Compressed Natural Gas) betrieben werden. Der Motor war vom 518i (Motortyp M43B18) abgeleitet worden, der sich aufgrund seines Drehmomentverlaufs besonders gut für bivalenten Antrieb eignete.[8]

Dieselmotoren

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Für den BMW E34 waren über den Produktionszeitraum gesehen drei Dieselmotoren im Angebot:

  • Von März 1988 bis September 1991 der 524td (M21D24, 2,4 l/85 kW),
  • der ab September 1991 vom 525tds (M51D25, 2,5 l/105 kW) abgelöst wurde.
  • Ab März 1993 war außerdem der 525td (M51D25, 2,5 l/85 kW), eine leistungsschwächere Variante ohne Ladeluftkühler, erhältlich.

Zunächst gab es den unverändert aus dem Vorgängermodell BMW E28 (524td) übernommenen BMW M21-Wirbelkammermotor mit Turboaufladung ohne Ladeluftkühlung, der allerdings keine Neuentwicklung, sondern im Wesentlichen eine Weiterentwicklung des Ottomotors BMW M20 ist.[19] Diesen Motor ersetzte BMW 1991 im 5er (525tds) durch die Neukonstruktion BMW M51, ebenfalls ein Wirbelkammermotor, der allerdings zusätzlich zur Aufladung auch eine Ladeluftkühlung hat. Das gleiche Modell wurde von BMW ab März 1993 auch ohne Ladeluftkühler im E34 (525td) angeboten, die Leistung bleibt dabei im Vergleich zum M21 identisch, dennoch ist der neue Motor drehmomentstärker.

Technische Daten

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Ottomotoren

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Modell Hubraum Motorcode Zyl. Ventile Leistung bei 1/min Drehmoment bei 1/min Vmax 0–100 km/h Bauzeit Karosserie
518i 1796 cm³ M40B18 4 8 83 kW (113 PS) bei 5500 162 Nm bei 4250 L: 194 km/h [191 km/h]
T: 190 km/h [- km/h]		 L: 12,4 s [14,1 s]
T: 13,4 s [- s]		 08.1989–03.1994 Limousine, Touring (ab 9/91)
M43B18 85 kW (115 PS) bei 5500 168 Nm bei 3900 L: 198 km/h [192 km/h]
T: 192 km/h [- km/h]		 L: 12,3 s [13,7 s]
T: 13,2 s [ - s]		 04.1994–06.1996 Limousine, Touring
518g M43B18 74 kW (100 PS) bei 5500 A
85 kW (115 PS) bei 5500		 142 Nm bei 3900 A
168 Nm bei 3900		 T: 183 km/h A 192 km/h [- km/h] T: 16,2 s A 13,6 s [ - s] 11.1995–06.1996 Touring
520i 1990 cm³ M20B20 6 12 95 kW (129 PS) bei 6000 164 Nm bei 4300 L: 203 km/h [198 km/h] L: 11,9 s [13,9 s] 01.1988–04.1990 Limousine
1991 cm³ M50B20 24 110 kW (150 PS) bei 5900 190 Nm bei 4700 L: 211 km/h [207 km/h]
T: 205 km/h [202 km/h]		 L: 10,6 s [12,0 s]
T: 11,3 s [12,6 s]		 05.1990–08.1992 Limousine, Touring
M50B20(TÜ) 190 Nm bei 4200 L: 10,6 s [11,7 s]
T: 11,3 s [12,4 s]		 09.1992–06.1996
525i 2494 cm³ M20B25 12 125 kW (170 PS) bei 5800 222 Nm bei 4300 L: 221 km/h [217 km/h] L: 9,5 s [11,3 s] 01.1988–04.1990 Limousine
M50B25 24 141 kW (192 PS) bei 5900 245 Nm bei 4700 L: 230 km/h [225 km/h]
T: 221 km/h [218 km/h]		 L: 8,6 s [9,9 s]
T: 9,2 s [10,0 s]		 05.1990–08.1992 Limousine, Touring
M50B25(TÜ) 250 Nm bei 4200 L: 8,6 s [9,5 s]
T: 9,2 s [9,9 s]		 09.1992–06.1996
525iX M50B25 245 Nm bei 4700 L: 220 km/h [217 km/h]
T: 216 km/h [212 km/h]		 L: 9,5 s [10,8 s]
T: 10,0 s [11,3 s]		 10.1991–08.1992
M50B25(TÜ) 250 Nm bei 4200 L: 9,5 s [10,3 s]
T: 10,0 s [10,9 s]		 09.1992–06.1996
530i 2986 cm³ M30B30 12 138 kW (188 PS) bei 5800 260 Nm bei 4000 L: 227 km/h [224 km/h] L: 8,6 s [10,8 s] 01.1988–04.1990 Limousine
2997 cm³ M60B30 8 32 160 kW (218 PS) bei 5800 290 Nm bei 4500 L: 235 km/h [232 km/h]
T: 227 km/h [225 km/h]		 L: 7,7 s [8,8 s]
T: 8,3 s [9,0 s]		 09.1992–06.1996 Limousine, Touring
535i 3430 cm³ M30B35 6 12 155 kW (211 PS) bei 5700 305 Nm bei 4000 L: 235 km/h [231 km/h] L: 7,7 s [9,1 s] 01.1988–09.1992 Limousine
540i 3982 cm³ M60B40 8 32 210 kW (286 PS) bei 5800 400 Nm bei 4500 L: 240 km/h B C [240 km/h B C]
T: 240 km/h B C [240 km/h B C]		 L: 6,3/6,4 s [6,8/6,8 s]
T: 6,4 s [7,0 s]		 09.1992–06.1996 Limousine, Touring
M5 3535 cm³ S38B36 6 24 232 kW (315 PS) bei 6900 360 Nm bei 4750 L: 250 km/h B L: 6,3 s 10.1988–08.1992 Limousine
M5 3795 cm³ S38B38 250 kW (340 PS) bei 6900 400 Nm bei 4750 L: 250 km/h B
T: 250 km/h B		 L: 5,9 s
T: 6,1 s		 09.1992–08.1995 Limousine, Touring

L = Limousine, T = Touring
Werte in [ ] gelten für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe

A 
Werte gelten für Erdgasbetrieb (GUS-Qualität)
B 
Elektronisch abgeregelt
C 
ab 3/1994: 250 km/h

Dieselmotoren

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Modell Hubraum Motorcode Zylinder Ventile Leistung bei 1/min Drehmoment bei 1/min Vmax 0–100 km/h Bauzeit Version
524td 2443 cm³ M21D24 6 12 85 kW (115 PS) bei 4800 220 Nm bei 2400 L: 192 km/h [190 km/h] L: 12,9 s [13,9 s] 03.1988–08.1991 Limousine
525td 2498 cm³ M51D25 222 Nm bei 1900 L: 194 km/h [190 km/h]
T: 188 km/h [183 km/h]		 L: 12,9 s [13,9 s]
T: 13,7 s [14,7 s]		 04.1993–06.1996 Limousine, Touring
525tds 105 kW (143 PS) bei 4800 260 Nm bei 2200 L: 207 km/h [205 km/h]
T: 202 km/h [200 km/h]		 L: 11,0 s [11,6 s]
T: 11,6 s [12,2 s]		 09.1991–06.1996

L = Limousine, T = Touring
Werte in [ ] gelten für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe.

Alpina

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Alpina B10
Modell Hubraum Zylinder Leistung bei 1/min Drehmoment bei 1/min Vmax Bauzeit Stückzahl
B10 3.0 Allrad 2997 cm³ 6 170 kW (231 PS) bei 5800 312 Nm bei 4200 235 km/h 10.1993–05.1996 64
B10 3.5/1 3430 cm³ 187 kW (254 PS) bei 5800 325 Nm bei 4000 252 km/h 04.1988–12.1992 572
B10 4.0 3982 cm³ 8 232 kW (315 PS) bei 5800 410 Nm bei 4600 268 km/h 04.1993–08.1995 45
B10 4.6 4619 cm³ 250 kW (340 PS) bei 5700 480 Nm bei 3900 277 km/h 03.1994–04.1996 27
B10 Biturbo 3430 cm³ 6 265 kW (360 PS) bei 6000 520 Nm bei 4000 291 km/h 08.1989–03.1994 507

Bestand in Deutschland

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Aufgeführt ist der Bestand an BMW E34 nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen wurden von 2005 bis 2018 nicht ausgewiesen, beispielsweise Alpina (HSN 7656). Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

HSN/TSN Modell kW 1.1.2005 1.1.06 1.1.08 1.1.09 1.1.10 1.1.11 1.1.12 1.1.13 1.1.14 1.1.15 1.1.16 1.1.17 1.1.18 1.1.19 1.1.20 1.1.21 1.1.22 1.1.23 1.1.24
0005/472 1 520i 95 25.868 21.109 10.183 8.533 6.586 5.482 4.306 3.387 2.699 2.207 1.903 1.635 1.446 1.297 1.190 1.139 1.092 1.047 995
0005/473 525i 125 21.068 16.913 8.032 6.758 5.288 4.333 3.378 2.682 2.151 1.808 1.539 1.371 1.191 1.077 1.003 971 937 905 869
0005/474 530i 138 3.065 2.455 1.149 942 749 603 485 400 312 272 228 201 181 172 163 153 142 146 142
0005/475 535i 155 10.579 8.639 4.296 3.655 3.005 2.456 2.032 1.646 1.323 1.159 1.001 917 833 797 763 782 760 772 776
0005/476 524td, 525td 85 7.473 5.972 2.661 1.979 1.432 1.158 909 714 570 487 401 344 304 216 200 197 193 185 179
0005/490 518i 85 3.272 3.006 2.150 1.941 1.651 1.515 1.304 1.087 914 779 672 558 457 378 312 297 257 238 215
0005/491 518i 83 3.820 3.480 2.253 1.981 1.593 1.406 1.188 956 771 626 510 420 366 299 261 225 187 183 172
0005/492 520i 110 71.395 62.636 36.816 31.991 26.337 23.048 19.194 15.292 12.151 9.879 8.223 7.089 6.115 5.195 4.478 4.060 3.704 3.475 3.255
0005/493 525i 141 40.463 34.961 19.347 16.766 13.878 11.983 9.945 7.933 6.252 5.196 4.365 3.790 3.322 2.986 2.714 2.504 2.406 2.295 2.226
0005/514 525tds 105 12.887 10.866 5.320 4.075 3.067 2.369 1.805 1.355 991 807 656 549 458 358 309 283 266 254 256
0005/515 520i Touring 110 16.386 15.684 12.363 11.543 10.229 9.194 7.789 6.387 4.902 3.915 3.032 2.365 1.848 1.460 1.214 1.012 854 772 713
0005/516 525i Touring 141 10.862 10.321 7.915 7.299 6.396 5.631 4.674 3.649 2.742 2.100 1.615 1.292 1.043 887 757 645 573 531 483
0005/521 525iX 141 957 858 503 428 376 347 288 237 189 160 136 119 107 103 87 79 68 68 62
0005/522 525iX Touring 141 1.328 1.231 878 784 665 571 457 376 284 220 183 156 126 104 90 80 78 71 70
0005/523 525tds Touring 105 16.446 14.501 7.862 6.120 4.755 3.693 2.723 1.917 1.384 995 742 562 436 327 264 235 211 194 186
0005/526 530i 160 3.785 3.354 1.856 1.634 1.443 1.255 1.062 861 701 573 517 463 399 363 345 335 317 302 302
0005/527 540i 210 2.705 2.398 1.429 1.300 1.133 956 836 716 591 516 483 463 428 408 398 390 383 364 368
0005/528 530i Touring 160 1.952 1.834 1.358 1.232 1.087 928 749 578 452 365 293 244 223 192 164 156 146 128 125
0005/533 518i Touring 83 1.783 1.707 1.326 1.204 1.016 868 681 529 386 269 199 155 126 96 72 59 54 46 40
0005/534 525td Touring 85 2.218 1.960 1.087 851 657 524 387 276 194 139 111 37 29 28 25 23 21
0005/539 540i Touring 210 1.068 991 747 678 632 554 449 395 335 304 275 239 221 196 187 175 164 150 156
0005/545 518i Touring 2 85 2.472 2.399 2.039 1.930 1.703 1.555 1.368 1.140 941 745 589 486 399 325 253 209 174 152 146
0575/304 3 M5 232 224 44 46 48 54 58 59
0575/306 M5 232 831 693 305 268 249 229 205 190 169 168 160 155 156 153 158 146 167 178 187
0575/307 M5 250 606 531 258 237 218 194 176 163 153 158 161 156 154 151 150 151 150 149 147
7909/302 4 M5 250 226 204 112 52 54 50 52 56 52
7909/304 M5 Touring 250 255 115 106 18 18 20 22 22 22
Gesamtanzahl

zugelassener Fahrzeuge

263.739 228.958 132.360 114.235 94.145 80.852 66.390 52.866 41.557 33.847 27.994 23.729 20.339 17.691 15.679 14.429 13.436 12.764 12.224
Quelle [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31] [32] [33] [34] [34]
1 
Herstellerschlüsselnummer (HSN) 0005: Bayerische Motorenwerke AG
2 
Einschließlich 518g Touring.
3 
Herstellerschlüsselnummer (HSN) 0575: BMW Motorsport GmbH
4 
Herstellerschlüsselnummer (HSN) 7909: BMW M GmbH Gesellschaft f. individuelle Automobile

Literatur

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  • Hans J. Schneider: BMW 5er – Technik Typen, Limousinen- und touring-Modelle der BMW 5er-Baureihen bis 1997. ISBN 978-3-7688-5789-5.
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Commons: BMW E34 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b Der Schleier wird gelüftet: Das ist der neue 5er! In: BMW AG (Hrsg.): Bayernmotor. BMW Mitarbeiter Zeitung. Nr. 12, Dezember 1987, ZDB-ID 558618-5, S. 1–4 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 1. Februar 2017]).
  2. ↑ Ercole Spada, der Brief. Brief von Ercole Spada an die BMW 5er E34 IG. In: e34-ig.de. BMW 5er E34 IG e.V., abgerufen am 9. April 2023.
  3. ↑ Kleben für festen Halt. Heck- und Frontscheibeneinbau E34. In: BMW AG (Hrsg.): Bayernmotor. BMW Mitarbeiter Zeitung. Nr. 10, Oktober 1988, ZDB-ID 558618-5, S. 4 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 4. Februar 2017]).
  4. ↑ a b c d Markant und eigenständig: Der neue 5er. In: BMW AG (Hrsg.): Bayernmotor „Extra“. BMW Mitarbeiter Zeitung. Nr. 01, Januar 1988, ZDB-ID 558618-5, S. 1–4 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 1. Februar 2017]).
  5. ↑ Herbstpressekonferenz macht deutlich: Investitionen '88 werden über dem Brutto-Ertrag liegen. Erst seit Oktober in USA: Der neue 5er. In: BMW AG (Hrsg.): Bayernmotor. BMW Mitarbeiter Zeitung. Nr. 11, November 1988, ZDB-ID 558618-5, S. 3 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 4. Februar 2017]).
  6. ↑ a b BMW AG (Hrsg.): Neues vom 5er BMW: BMW 518i-Motor mit Feinschliff, alle 5er mit der neuen Niere, Neuerungen zum alten Preis. 29. April 1994 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 17. Februar 2017] Presseinformation, Archiv-Signatur UP-1563-10).
  7. ↑ Treffpunkt Karossen. In: BMW AG (Hrsg.): Die BMW Zeitung. Für die Mitarbeiter von BMW. Nr. 4, April 1996, ZDB-ID 1288646-4, S. 7 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 10. August 2016]).
  8. ↑ a b c BMW AG (Hrsg.): Die BMW Automobile mit bivalentem Benzin-Erdgas-Antrieb. Februar 1995 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 6. Februar 2017] Fahrzeugprospekt, Archiv-Signatur AK-1229-10).
  9. ↑ BMW AG (Hrsg.): Zusatzbetriebsanleitung 518g touring. August 1995 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 6. Februar 2017] Archiv-Signatur AB-1154-99).
  10. ↑ Peter Weidenhammer, Karl-Heinz Augustin: mot fuhr exklusiv den BMW-Prototyp mit Hybrid-Antrieb – „Zurück aus der Zukunft“. In: Verlag Motor Presse Stuttgart (Hrsg.): mot. Nr. 4, 1995, ISSN 1861-6143, S. 82–85 (metricmind.com (Memento vom 19. Februar 2004 im Internet Archive) [PDF; 1,4 MB; abgerufen am 6. Februar 2017]).
  11. ↑ Damit die Bremsen immer schön kühl bleiben: »Schaufelräder« für den M5. In: BMW AG (Hrsg.): Bayernmotor. BMW Mitarbeiter Zeitung. Nr. 11, November 1988, ZDB-ID 558618-5, S. 4 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 4. Februar 2017]).
  12. ↑ a b Kaufberatung BMW 5er (E34). In: Oldtimer Markt. 12/2015, S. 60–66.
  13. ↑ https://e34-ig.de/
  14. ↑ A vehicle for resistance. In: .britishmuseum.org. 27. Januar 2017, abgerufen am 17. November 2024 (englisch).
  15. ↑ Nathan Cushing: South African artist painting commissioned murals at VMFA. In: rvanews.com. 17. September 2014, abgerufen am 20. November 2024.
  16. ↑ Bryony Stone: Zim Zimma: Esther Mahlangu's BMW parks at the British Museum. In: itsnicethat.com. 17. Oktober 2016, abgerufen am 17. November 2024 (englisch).
  17. ↑ Unikat: BMW 530iX Enduro Touring: Der Funsport-Touring. In: auto-motor-und-sport.de. 18. September 2012, abgerufen am 18. Mai 2024.
  18. ↑ M50: Mit vier Ventilen zu neuen Technik-Ufern. In: BMW AG (Hrsg.): Bayernmotor. BMW Mitarbeiter Zeitung. Nr. 3, 1. März 1990, ZDB-ID 558618-5, S. 4 (bmw-grouparchiv.de [abgerufen am 10. August 2016]).
  19. ↑ Andreas in Bimmer: Die BMW-Sportdiesel: Von 524td E28 über 530d E39 bis BMW M550d F10, erschienen am 21. Jänner 2012, abgerufen am 9. April 2015
  20. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2005 nach Herstellern und Typen mit ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, Mai 2005, S. 13–15, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 18. März 2006; abgerufen am 29. Dezember 2014.
  21. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2006 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2006, S. 48, 89, 91, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 9. Oktober 2006; abgerufen am 29. Dezember 2014.
  22. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2008, S. 51, 95, 97, 98, abgerufen am 29. April 2023.
  23. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2009 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2009, S. 54, 100, 103, abgerufen am 29. April 2023.
  24. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2010 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2010, S. 54, 100, 102, 103, abgerufen am 29. April 2023.
  25. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2011 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2011, S. 58, 105, 108, 109, abgerufen am 29. April 2023.
  26. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2012 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2012, S. 61, 109, 113, abgerufen am 29. April 2023.
  27. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2013 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2013, S. 17, 24, 25, abgerufen am 29. April 2023.
  28. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2014 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2014, S. 20, 27, 28, abgerufen am 29. April 2023.
  29. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2015. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2015, S. 19, 27, 28, abgerufen am 29. April 2023.
  30. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2016 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2016. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2016, S. 19,27-29, abgerufen am 29. April 2023.
  31. ↑ Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2017 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. (PDF) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2017. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2017, S. 20,29-30, abgerufen am 29. April 2023.
  32. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Handelsnamen, 1. Januar 2018. (XLSX; 7.3MB) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 6, 1. Januar 2019. Kraftfahrt-Bundesamt, 1. Januar 2018, abgerufen am 29. April 2023.
  33. ↑ Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Typen. (XLSX; 1,9MB) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 6, 1. Januar 2019. Kraftfahrt-Bundesamt, abgerufen am 29. April 2023.
  34. ↑ a b Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern nach Herstellern und Typen, 1. Januar 2024. (XLSX; 2,8MB) In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 6, 1. Januar 2024. Kraftfahrt-Bundesamt, 1. Januar 2024, abgerufen am 13. Mai 2024.
Modelle der Bayerischen Motoren Werke
Aktuelle Modelle:

1er • 2er • 3er • 4er • 5er • 7er • 8er • iX • M2 • M3 • M4 • M5 • M8 • X1 • X2 • X3 • X4 • X5 • X6 • X7 • XM • Z4

Modelle seit 1972:
1er:

E81, E82, E87, E88 • F20, F21 • F52 • F40 • F70

2er:

F22, F23 • F44 • F45 • F46 • F74 • G42 • U06

3er:

E21 • E30 • E36 • E46 • E90, E91, E92, E93 • F30, F31, F35 • F34 • G20, G21 • Compact

4er:

F32, F33, F36 • G22, G23, G26

5er:

E12 • E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F07 • F10, F11, F18 • G30, G31, G38 • G60, G61, G68

6er:

E24 • E63, E64 • F12, F13, F06 • G32

7er:

E23 • E32 • E38 • E65, E66, E67 • E68 • F01, F02, F03, F04 • G11, G12 • G70

8er:

E31 • G14, G15, G16

X1:

E84 • F48 • U11

X2:

F39 • U10

X3:

E83 • F25 • G01 • G45

X4:

F26 • G02

X5:

E53 • E70 • F15 • G05

X6:

E71, E72 • F16 • G06

X7:

G07

XM:

G09

Z-Modelle:

Z1 • Z3 (E36/7, E36/8) • Z4 (E85, E86) • Z4 (E89) • Z4 (G29) • Z8 (E52)

M-Modelle:

M1 (E26) • M2 • (F87 • G87) • M3 (E30 • E36 • E46 • E90, E92, E93 • F80 • G80) • M4 (F82, F83 • G82, G83) • M5 (E28 • E34 • E39 • E60, E61 • F10 • F90 • G90, G99) • M6 (E63, E64 • F06, F12, F13) • M8 (F91, F92, F93) • XM (G09) • 3.0 CSL

i-Modelle:

i3 (I01) • i3 (G28) • i4 (G26) • i5 (G60) • i7 (G70) • i8 (I12, I15) • iX (I20) • iX1 (U11) • iX2 (U10) • iX3 (G08) • iX5 Hydrogen (G05)

Historische Modelle
(1945–1970er):

501, 502 • 503 • 507 • 528 • 541 • 570 • 600 • 700, 700 RS • 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS • 1600 GT • 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) • 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) • 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) • 3200 CS • Isetta

Historische Modelle
(bis 1945):

3/15 PS • 3/20 PS • 303 • 309 • 315 • 315/1 • 319, 319/1 • 320 • 321 • 325 • 326 • 327 • 328 • 329 • 332 • 335 • 337 • F 76, F 79

Konzeptautos:

Liste • K1 • K4 • 328 Hommage • 531/331 • 505 • 3200 Michelotti Vignale • Turbo X1 (E25) • Nazca C2 • E1 • H2R • Concept 7 Series ActiveHybrid • Concept CS • Concept X1 • Concept X6 ActiveHybrid • Concept ActiveE • Vision Efficient Dynamics (i8) • GINA Light Vision • M1 Hommage • Megacity Vehicle (i3) • Vision ConnectedDrive • ActiveE

Motorsport:

M3 GTR • F1.06 • F1.07 • F1.08 • F1.09 • M3 DTM • M3 GT2 • Z4 GT3 • M3 GT4 • 320 TC • M4 DTM • M235i Racing • M6 GT3 • M6 GTLM • M4 GT4 • M240i Racing • M8 GTE

Modelle aus Südafrika:

1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA • 1804, 2004

BMW-Zeitleiste
Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ Karosserie­versionen Aktuelle
Serie 		1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen Isetta
Kleinwagen Schrägheck i3 600 I01
Stufenheck/ Coupé/Cabrio 700
Kompaktklasse Schrägheck 1er E87, E81 F20, F21 F40 F70
Stufenheck F52
2er F44
Coupé/Cabrio 1er (E82, E88) 2er (F22, F23)
M2 (F87) 		2er (G42)
M2 (G87)
Kompaktvan F45, F46 U06
Mittelklasse Stufenheck / Kombi 3er 1502,1602,1802,2002
(„02-Serie“) 		E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
F80 		G20, G21
G80
Schrägheck touring 3er Compact (E36/5) 3er Compact (E46/5) F34
Coupé / Cabrio / Schrägheck 4er 1602/2002 Cabrio 3er (E21/TC1) 3er (E30/2C) 3er (E36/2, E36/2C) 3er (E46/2, E46/2C) 3er (E92, E93) 4er (F32, F33, F36)
M4 (F82, F83) 		4er (G22, G23, G26)
M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse Stufenheck / Kombi 5er 1500,1600,1800,2000
(„Neue Klasse“) 		E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18 G30, G31, G38
M5 (F90) 		G60, G61, G68
M5 (G90, G99)
Schrägheck 6er 5er GT (F07) 6er GT (G32)
Oberklasse Coupé / Cabrio / Stufenheck 2000 CS 6er (E24) 6er (E63, E64) 6er (F12, F13, F06)
Stufenheck 7er 501,502,2600,3200
(„Barockengel“) 		2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04 G11, G12 G70
Coupé / Cabrio / Stufenheck 8er 3200 CS 2800 CS, 3.0 CS (E9) E31 G14, G15, G16
M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen Sportcoupé 1600 GT Z3 (E36/8) Z4 (E86) 3.0 CSL
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) Z4 (E89) Z4 (G29)
507 Z8 (E52)
Coupé/Cabrio i8 503 3000 V8 i8 (I12, I15)
Supersportwagen Coupé M1 (E26)
Kompakt-SUV Steilheck X1 E84 F48, F49 U11, U12
Coupé X2 F39 U10
Steilheck X3 E83 F25 G01, G08 G45
Coupé X4 F26 G02
SUV Steilheck X5 E53 E70 F15, X5 M (F85) G05, X5 M (F95)
Coupé X6 E71, E72 F16, X6 M (F86) G06, X6 M (F96)
Steilheck X7 G07
XM G09
iX I20
  • Als BMW verkaufter umgebauter Glas
    • Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
    Typ unabhängig (Hans Glas GmbH) BMW
    1950er 1960er 1970er
    5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
    Kleinstwagen Goggomobil T
    Kleinwagen Isar („großes Goggomobil“)
    Untere Mittelklasse 1004, 1204, 1304
    Mittelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
    Coupé Goggomobil TS
    1300 GT, 1700 GT 1600 GT[2]
    2600 V8, 3000 V8 3000 V8[3]
    Kleintransporter Goggomobil TL
    Geländewagen Euro-Jeep
    Geländewagen MBB-BMW 0,5t
  • BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“
    • Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_E34&oldid=250529756“