Beitrag von DB Geschäftsreisen

Die Pünktlichkeit der #SBahnen verschlechtert sich entsprechend des oft unzureichenden Zustands der #Infrastruktur. Die #Züge fahren daher zunehmend hinter ihren Fahrplänen her. #Fahrgäste sind häufig länger unterwegs und verpassen Anschlüsse. Dass es inzwischen auch wieder mehr Staus auf den #Straßen gibt, dürfte sie wenig trösten. Was es braucht, sind auf lange Zeit höhere Investitionen in eine leistungsfähigere und weniger störanfällige #Schiene. Dies gilt insbesondere für die hoch frequentierten #Bahn-Knoten. #Eisenbahn #Mobilität #Zug #Bahn #DeutscheBahn https://lnkd.in/eMp43gnz

Herausforderung #Generalsanierung der Hochleistungskorridore der Deutschen #Bahn (DB) Bis 2030 will die DB ihr Hochleistungsnetz saniert haben. Begonnen wird ein Tag nach dem Finale der Fußball-Europameisterschaft in Berlin, am 15. Juli 2024, auf der #Riedbahn zwischen Frankfurt am Main und Mannheim. Die Fahrgäste werden ebenso herausgefordert, weil Fernzüge länger brauchen werden, Regionalzüge nur bedingt fahren oder durch einen Schienenersatzverkehr (SEV) ersetzt werden. Wir hoffen, dass er gut verläuft, damit die Passagiere nach der Sanierung wieder Züge nutzen und auch Maßnahmen zur #Barrierefreiheit umgesetzt werden. Die Projekteübersicht findet sich u.a. hier: https://lnkd.in/eF2CJbFn Doch dürfen wir hier nicht stehen bleiben, wir brauchen auch die Sanierung der Strecken, die zu lange nicht angefasst wurden wie den Aus- und Neubau der #Schiene, um ein widerstandsfähiges Netz zu haben, dass bei notwendigen Sanierungen mindestens eine Ausweichstrcke vorhanden ist, auf die der Verkehr gut verlagert werden. Wenn wir mehr Verkehr von der Straße auf die Schiene verlagern wollen, ist dies notwendig, um die Ziele der Bundesregierung zu erreichen, 2030 doppelt so viele Fahrgäste und 25 Prozent der Güter auf der Schiene zu transportieren.

Unsere #IHKLW begrüßt, dass sich Bundesverkehrsminister Volker Wissing zur Zukunft der Bahnstrecke zwischen Hamburg und Hannover positioniert hat und fordert jetzt eine schnelle Planung und Umsetzung. "Wir brauchen mehr Kapazitäten auf der Schiene – für den Güter-, den Fern- und den Regionalverkehr", sagt IHKLW-Hauptgeschäftsführer Michael Zeinert. Die Schieneninfrastruktur gilt insbesondere auf der Relation Hamburg-Hannover als überlastet. Die Zugfrequenz und die derzeitige Infrastrukturkapazität wirken sich entsprechend negativ aus, Verspätungen sind in dieser Pendlerregion an der Tagesordnung. Die ohnehin hoch belastete Infrastruktur wird zudem wenig effizient genutzt, da sich schnelle Personenfernverkehre, mittelschnelle Regionalverkehre und vergleichsweise langsame Güterverkehre die bestehenden Gleise teilen müssen. Der Deutschlandtakt, die Ausweitung des Regionalverkehrsangebotes und die Stärkung des Hamburger Hafens durch eine zuverlässige und leistungsfähige Schienenanbindung zeigen Erweiterungsbedarfe auf allen Seiten. Die von Bundesverkehrsminister Wissing erzielte Einigung mit Niedersachsens Verkehrsminister Olaf Lies und der Deutschen Bahn AG ermöglicht es, die Planung der Generalsanierung in 2029 und der damit einhergehenden Ausbaumaßnahmen ohne Zeitverzug anzugehen, um eine verzögerungsfreie Realisierung zu gewährleisten. #Verkehr #Schienenverkehr #Infrastruktur #Deutschlandmussschnellerwerden