Philipp Grunden

Megatrends wie der sich beschleunigende Trend zur Elektromobilität, die fortschreitende Entwicklung zum vernetzten und (teil-)autonomen Fahren sowie die Nachfrage nach „Shared Mobility“ werden den Innenraum neuer und zukünftiger Fahrzeuggenerationen massiv verändern. Bereits bei der aktuellen Generation von Elektrofahrzeugen sorgt die erhöhte Bauraumfreiheit zusammen mit einem angenehmeren Schwingungsverhalten für mehr Komfort. Die zunehmende Entlastung von Fahraufgaben durch (teil-)autonomes… Mehr anzeigen

Megatrends wie der sich beschleunigende Trend zur Elektromobilität, die fortschreitende Entwicklung zum vernetzten und (teil-)autonomen Fahren sowie die Nachfrage nach „Shared Mobility“ werden den Innenraum neuer und zukünftiger Fahrzeuggenerationen massiv verändern. Bereits bei der aktuellen Generation von Elektrofahrzeugen sorgt die erhöhte Bauraumfreiheit zusammen mit einem angenehmeren Schwingungsverhalten für mehr Komfort. Die zunehmende Entlastung von Fahraufgaben durch (teil-)autonomes Fahren erweitert die Ansprüche der Nutzungsmöglichkeiten während der Fahrtzeit. Neue Materialien und funktionale Oberflächen schaffen einen Wohlfühlraum mit individualisierbaren Nutzungsmöglichkeiten. Das Interieur als fahrerzentrierte Fahrgastzelle ist passé. Der auf den Passagier ausgelegte kundenorientierte Innenraum stellt das Zentrum neuer und zukünftiger Fahrzeuggenerationen dar. Das Interieur der Zukunft ist keine ferne Vision – diese Zukunft hat bereits begonnen.
Um besagten umfassenden Veränderungen gerecht zu werden, sind innovative Produktlösungen, neue Technologien und nachhaltige Materialentwicklungen gefragt. Da die Zulieferindustrie zudem mit mehr als 80 Prozent über einen enorm hohen Anteil an der Wertschöpfung im Produktbereich Interieur verfügt, sind Kooperationen und Verbundinitiativen ein elementarer Schlüssel, um Innovation voranzutreiben. Der hier vorgestellte Innovationscluster „IZZI – Interieur der Zukunft aus der Zulieferindustrie“ verfolgt genau diesen Ansatz und bringt Player aus Industrie und Forschung themenbezogen zusammen, die zukunftsorientierte Interieurlösungen gemeinsam entwickeln.
Der automotive thüringen als Netzwerk und Initiator dieses Clusters beschreitet so zusammen mit allen IZZI-Mitgliedern neue Wege zur Stärkung und Weiterentwicklung der Zulieferindustrie. Weniger anzeigen

In dieser Arbeit wurde ein numerisches Finite-Elemente-Modell (FE-Modell) zur Beschreibung und Vorhersage der Akustik-Eigenschaften von dreischichtigen Stahl-Werkstoffverbunden mit viskoelastischer Zwischenschicht entwickelt. Zudem konnten die Erkenntnisse aus dem Modell auf das Anwendungsbeispiel eines Elektromotors transferiert werden, mit dem Ziel, die Schallabstrahlung durch den Einsatz eines solchen Werkstoffverbundes im Stator zu reduzieren.Experimentelle Untersuchungen in Kapitel 3 haben… Mehr anzeigen

In dieser Arbeit wurde ein numerisches Finite-Elemente-Modell (FE-Modell) zur Beschreibung und Vorhersage der Akustik-Eigenschaften von dreischichtigen Stahl-Werkstoffverbunden mit viskoelastischer Zwischenschicht entwickelt. Zudem konnten die Erkenntnisse aus dem Modell auf das Anwendungsbeispiel eines Elektromotors transferiert werden, mit dem Ziel, die Schallabstrahlung durch den Einsatz eines solchen Werkstoffverbundes im Stator zu reduzieren.Experimentelle Untersuchungen in Kapitel 3 haben gezeigt, dass der in dieser Arbeit untersuchte Verbund bondal® im Hinblick auf die Körperschalldämpfung und auf die Luftschalldämmung gegenüber einem monolithischen Stahl verbesserte Akustik-Eigenschaften aufweist. Die Messungen wurden an Probekörpern und an einer Pkw-Stirnwand durchgeführt. Die Ergebnisse aus den Messungen zur Bestimmung der frequenz- und temperaturabhängigen Körperschalldämpfung wurden als Eingangs-parameter für das im vierten Kapitel zu entwickelnde Simulationsmodell verwendet. Dieses kinematische FE-Modell muss die relevanten Bewegungen des Werkstoff-verbundes möglichst genau und zeiteffizient abbilden. Zu diesem Zwecke sind ver-schiedene finite Elementtypen für die jeweilige Schicht untersucht und kombiniert worden. Es konnte gezeigt werden, dass der Ansatz „Shell-Solid-Shell“ hinsichtlich Genauigkeit und Rechenzeit zielführend war. Das entwickelte Modell wurde anhand der experimentellen Untersuchungen validiert. Zudem wurde mittels einer Variation entscheidender Materialparameter die Übertragbarkeit des Modells auf weitere Werkstoffverbunde untersucht. Im fünften Kapitel wurde das entwickelte Simulations-modell um finite und semi-infinite Fluidelemente erweitert, um die Luftschalldämm-eigenschaften der körperschalldämpfenden Werkstoffverbunde abzubilden. Die Fluidelemente koppeln dabei mit den Strukturelementen des Verbundes. Damit konnte zum einen die Luftschallanregung und zum anderen die abgestrahlte Schallleistung simuliert werden. Das in Kapitel... Weniger anzeigen

Das Projekt ThyssenKrupp InCar®plus“, 2014