Motorový vůz M 120.1
| Motorový vůz řady M 120.1 | |
|---|---|
| Tovární označení | Škoda 1Mo Škoda 2Mo |
| Řada dle Kryšpína (ČSD) | M 120.1 |
| Přezdívka | kolejový autobus |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Škoda Plzeň |
| Výroba v letech | 1927 – 1928 |
| Počet vyrobených kusů | 11 |
| Období provozu | 1927–1949 |
| Míst k sezení | 29/31 |
| Míst k stání | 13/15 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 7 900 kg |
| Délka přes nárazníky | 8 815 mm |
| Parametry pohonu | |
| Trvalý výkon | 1Mo: 37 kW 2Mo: 43 kW |
| Maximální povolená rychlost | 60 km/h |
| Typ spalovacího motoru | Škoda 550 |
| Druh paliva | benzín |
| Přenos výkonu | mechanický |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Motorové vozy řady M 120.1 (typová označení Škoda 1Mo a Škoda 2Mo) byly prvními motorovými vozy z produkce Škody Plzeň. Byly vyrobeny v počtu 11 kusů pro Československé státní dráhy v letech 1927 a 1928 pro osobní dopravu na místních tratích. Vycházely z konstrukce autobusu Škoda 550, proto se vozům řady M 120.1 (ale i jiných řad) přezdívalo „kolejový autobus“.
Konstrukce
[editovat | editovat zdroj]Jednalo se o jednosměrné dvounápravové motorové vozy lehké konstrukce. Rám vozu byl vyroben ze svařovaných ocelových podélníků, kostra vozové skříně byla dřevěná. Vozy byly vybaveny čtyřválcovým benzínovým motorem o výkonu 37 kW (prototyp) nebo 43 kW (sériové vozy), který byl umístěn v přední části pod samostatnou kapotou, a čtyřstupňovou mechanickou převodovkou. Karoserie byla téměř shodná s karoserií autobusu. Vůz byl jednosměrný, otáčení bylo zajištěno výsuvnou točnou na spodku vozu. V interiéru byly umístěny sedačky systémem 2 2 se střední uličkou. Nástup a výstup cestujících probíhal dveřmi v obou bočnicích přes stanoviště strojvedoucího, který seděl v podélné ose vozu. Vozy nebyly vybaveny WC.
Vývoj, výroba a provoz
[editovat | editovat zdroj]Prototyp této řady, vůz M 120.101 (tovární typ Škoda 1Mo), byl vyroben v roce 1927 a ČSD předán na podzim téhož roku. Dráhy jej zkoušely společně s vozem M 120.001 z ČKD nejprve na trati Hodonín – Zaječí, později na Slovensku, na trati Ostrov nad Ohří – Jáchymov a jinde. Po zkouškách byl v roce 1928 prototyp zařazen do běžného provozu v Kopidlně, později byl přeřazen do Košic.
V roce 1928 bylo vyrobeno deset sériových vozů M 120.102 až 111, které byly označeny továrním typem Škoda 2Mo, ačkoliv se od prototypu téměř nelišily (vyjma výkonnějšího motoru). Část z nich jezdila na Slovensku (okolí Košic), některé na Kladensku a v okolí Bohumína. Zrušeny byly ve druhé polovině 30. let 20. století. Dva vozy (M 120.103 a 104) převzaly v roce 1939 po obsazení jižního Slovenska maďarské dráhy, které je provozovaly až do roku 1949.
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Související články
[editovat | editovat zdroj]Literatura
[editovat | editovat zdroj]- CASKA, Jiří. Motorové vozy ze Škodovky. Rokycany: Lokálka Group, 1998.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]- M 120.0, M120.1 "autobus" [online]. Pshzd.cz, rev. 2008-05-29 [cit. 2009-04-26]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2018-09-18.