Irisbus Citelis 12M

Irisbus Citelis 12M
Irisbus Citelis 12M pražského dopravního podniku
Typ	Citelis 12M
Výrobce	Irisbus / Iveco
Výroba v letech	2005–2014
Předchůdce	Irisbus Citybus 12M
Nástupce	Iveco Urbanway 12M
Technické údaje
Délka	11 990 mm
Šířka	2500 mm
Výška	2979 mm
Pohotovostní hmotnost	11 200 kg
Obsaditelnost
Míst k sezení	28–32 / 40 (Line)
Míst k stání	až 71 / 55 (Line)
Motory a převodovky
Motor	Iveco Cursor F2 B
Výkon motoru	180–213 kW
Převodovka	Voith D 851.3
Druh převodovky	automatická (3 1)
Převodovka	Voith D 851.5
Druh převodovky	automatická (4 1)
Převodovka	ZF 5 HP 502 Ecomat
Druh převodovky	automatická (5 1)
Převodovka	ZF 6 HP 502 Ecomat
Druh převodovky	automatická (6 1)
multimediální obsah na Commons Některá data mohou pocházet z datové položky.

Příměstská verze Citelisu – Irisbus Citelis Line

Zadní partie původem plzeňského vozu Citelis 12M

Irisbus Citelis 12M je městský nízkopodlažní autobus vyráběný v letech 2005–2014 společností Irisbus. Citelis 12M, představený 31. března 2005, je nástupcem modelu Citybus 12M (Renault Agora S). Stejně jako jeho předchůdce, i Citelis 12M byl vyráběn buď ve francouzském městě Annonay nebo v italském Valle Ufita, přičemž speciální požadavky českých a slovenských zákazníků byly řešeny ve vysokomýtském závodě Iveco Czech Republic (dříve Karosa). Od poloviny roku 2010 se výroba autobusů pro střední Evropu přesunula do Vysokého Mýta. Nahrazen byl modelem Iveco Urbanway 12M.

Konstrukce

Citelis 12M se konstrukčně velmi podobá Citybusu 12M. Jedná se o dvounápravový nízkopodlažní autobus s polosamonosnou karoserií. Ta byla nejprve sestavena do skeletu a poté prošla kataforetickou lázní, olakováním a oplechováním. Rám podvozku je vytvořen z ocelových podélníků a příček, bočnice a střecha jsou vyrobeny ze svařených tažených profilů a oplechovány. Zatímco zadní čelo tvoří jeden panel sklolaminátu, přední čelo je vyrobeno z uzavřených profilů, které jsou pokryty plechy a plasty. Motor a převodovka autobusu se nachází v mohutné zadní části. Přední okno vozu je vlepeno a kryto přilepeným gumovým profilem. Ostatní skla jsou lepená. V pravé bočnici jsou umístěny troje (v případě příměstské verze pouze dvoje – přední a střední) dvoukřídlé skládací dveře. V prostoru středních dveří se nachází výklopná plošina pro kočárky a invalidní vozíky, pro které je určen volný prostor právě naproti tomuto vstupu. Výška podlahy je u předních dveří 320 mm nad vozovkou, v prostoru středních a zadních dveří pak 330 mm. Tuto výšku může řidič ještě více snížit pomocí tzv. kneelingu (mírné naklonění vozu v zastávce směrem k nástupnímu ostrůvku), kterým je možné autobus vybavit.

Standardní, 12metrová verze autobusu Citelis je vyráběna v několika variantách. Městské (třídveřové) autobusy mohou být buď klasické dieselové nebo poháněné zemním plynem (verze CNG). Příměstská (dvoudveřová) verze (Citelis Line), která se díky naležato uloženému motoru liší zadním čelem, je produkována pouze ve verzi diesel. Existuje také kloubová verze Citelisu, Citelis 18M. První verze Citelisu byla vybavena motorem splňujícím emisní normu Euro 3, od roku 2007 motory splňují normu Euro 4, na přání zákazníka i normu EEV. Upravené karoserie standardní i článkové varianty jsou využívány společností Škoda ke stavbě trolejbusů Škoda 24Tr (standardní) a Škoda 25Tr (kloubový).

Karoserie Irisbus Citelis 12M je použita i pro český prototyp hybridního vodíkového elektrobusu v rámci projektu FCZ-H2BUS. Samotný Irisbus nabízí hybridní variantu využívající sériovou technologii od BAE Systems, na rozdíl od dieselové verze využívá motor Iveco Tector, a to v obou délkových variantách (12 a 18 metrů).

Výroba a provoz

Prototyp vozu Citelis 12M byl vyroben na počátku roku 2005, česká verze (vyprodukovaná Karosou) byla vyrobena v první polovině téhož roku. Ve druhé polovině roku 2005 absolvoval tento autobus zkušební jízdy na linkách MHD po celé České republice. V prosinci 2005 tento vůz zakoupil Dopravní podnik hl. m. Prahy, který ho v lednu 2006 zařadil do svého vozového parku pod evidenčním číslem 3501. Autobus byl sešrotován na začátku roku 2021. Výroba Citelisu 12M, který nahradil Citybus 12M, započala ještě v roce 2005 a skončila na konci roku 2013.

V Česku byly Citelisy 12M v provozu např. v Praze, Brně, Ostravě, Hradci Králové, Děčíně, Karlových Varech, Plzni, Zlíně, Pardubicích, Kladně a mnoha dalších městech. CNG verze byla nejpočetněji zastoupena v Havířově (od roku 2005 bylo dodáno 30 kusů), dále je v provozu např. v Brně nebo v Prostějově. Na konci roku 2020 skončil provoz těchto vozů v Praze s tím, že jeden vůz má být o víkendech a svátcích nasazován na retro pořadí linky 213. V dubnu 2021 dojezdil poslední Citelis v Ostravě. V listopadu 2021 byl na linku brněnské MHD naposledy vypraven dieselový Citelis 12M, v provozu od té doby zůstaly v Brně pouze novější vozy s pohonem na CNG.

Dodávky do České republiky

Dopravce	Počet vozů	Rok výroby	Evidenční čísla	Poznámky
Arriva Východní Čechy	2	2007, 2012	–
Autobusy Karlovy Vary	4	2005–2006	–
BDS-BUS	2	2009	–	druhý dodaný vůz s pohonem CNG
Bors Břeclav	4	2005–2010	–
BusLine	13	2005–2013	609–611, 614–616, 619, 625–628, 9016, 9017
Comett Plus (Tábor)	7	2005–2011	27, 28, 31, 32, 34–36
ČAD Blansko	3	2011–2013	–
ČSAD AUTOBUSY České Budějovice	2	2012	–
ČSAD BUS Uherské Hradiště	2	2005, 2007	–
ČSAD Frýdek Místek	9	2008–2013	558, 563, 568, 577, 578, 582, 583, 589, 595
ČSAD Havířov	30	2005–2014	148–151, 155–157, 162, 163, 167, 168, 171, 172, 181, 182, 188, 189, 192, 193, 200–203, 209, 210, 214, 215, 219–221
ČSAD Karviná	1	2011	380
ČSAD MHD Kladno	16	2006–2014	1383, 1385, 1391, 1392, 1404, 1406, 1408, 8794, 8809, 8828, 8832, 8834, 8835, 8840–8842
ČSAD POLKOST	1	2013	1010
ČSAD Sttrans	2	2005, 2010	–
DP Brno	47	2006–2009, 2013	7631–7671, 7007–7012	vozy 7007–7012 pohon na CNG
DP České Budějovice	12	2008, 2012, 2013	227, 228, 234–243
DP Děčín	13	2005–2007, 2010–2011	193–197, 819–826
DP Karlovy Vary	35	2005–2014	387–402, 404-409, 411–417, 421–424, 426–427	vozy 394–397, 400–414, 416–422, 426–427 pohon na CNG
DP Hradec Králové	24	2005–2009	149–172
DP Chomutov a Jirkov	3	2005, 2010	240, 250, 251
DP Jihlava	25	2006, 2008, 2011, 2012	201–225	vozy 215–225 pohon CNG
DP Liberec	6	2013	701–706
DP Most a Litvínov	7	2010	112, 113, 116–120
DP Opava	14	2011–2012	148–161
DP Ostrava	14	2008, 2011	7014–7027	vozy 7026 a 7027 dodány jako náhrada za vyhořelé vozy 7014 a 7015
DP Pardubice	26	2007–2011, 2014	183–186, 200–221	vozy 200–221 pohon CNG
DP Praha	12	2005–2007	3501–3512	vůz 3501 původně předváděcí vůz; vůz 3512 dříve 3599 2007–2009 v majetku Iveca, pouze pronajatý
DS Zlín–Otrokovice	5	2005, 2009, 2012	672–676	vůz 672 prototyp
First Transport Lines	14	2006, 2010–2013	–
Iveco ČR	2	2006, 2012	E 0239, H 09-44	předváděcí vozy
Letiště Praha	3	2005–2006	25–27
PMDP	18	2005–2008	490–493,495–500,516–521,527–528
Technické služby Havlíčkův Brod	2	2006, 2013	9, 12

Historické vozy

• Dopravní podnik hl. m. Prahy – vůz ev. č. 3510
• Dopravný podnik Bratislava – vůz ev. č. 4005
• soukromá osoba – ex Plzeň, vůz ev. č. 491

Odkazy

Související články

• Irisbus Citelis 18M
• Irisbus Citybus 12M

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Irisbus Citelis 12M na Wikimedia Commons
• Informace na stránkách výrobce
• Článek s fotografiemi o vozech Citelis 12M v Praze Archivováno 12. 2. 2008 na Wayback Machine.
• Rozsáhlá fotogalerie brněnských autobusů Irisbus Citelis 12M Archivováno 11. 4. 2010 na Wayback Machine.
• (slovensky) Informace o žilinském příměstském vozu Citelis Line

Portály: Autobusová doprava