Elektrická jednotka 665
| Elektrický vůz/jednotka řady 665 | |
|---|---|
 Jednotka 665.002 | |
| Obchodní název | Sirius |
| Základní údaje | |
| Výrobce | CRRC Zhuzhou Electric Locomotive |
| Výroba v letech | 2019 |
| Počet vyrobených kusů | 3 |
| Provozovatel | RegioJet |
| Období provozu | od 2024 |
| Míst k sezení | 314 |
| Celkový počet vozů jednotky | 6 nerozpojitelných sekcí (Mₑ 4× V Mₑ) |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 195 000 kg |
| Maximální přípustná hmotnost | 217 000 kg |
| Adhezní hmotnost | 76 000 kg |
| Délka přes spřáhla | 111 200 mm |
| Výška přes sběrače | 4 300 mm |
| Šířka | 2 860 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Rozvor podvozku | 2 300 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | B₀’2’2’2’2’2’B₀’ |
| Trvalý výkon | 2 500 kW |
| Maximální povolená rychlost | 160 km/h |
| Napájecí soustava | 25 kV/50 Hz a 3 kV/ss |
| Počet a výkon trakčních motorů | 4× 625 kW |
| Průměr hnacích a běžných dvojkolí nových / ojetých | 850 / 780 mm |
 Vysvětlivky pojmů v infoboxu.Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Elektrické jednotky řady 665 s určením pro osobní železniční meziměstskou i mezinárodní dopravu byly vyrobeny čínským koncernem CRRC na objednávku společnosti Leo Express, která jim také dala obchodní značku Sirius.
Historie
[editovat | editovat zdroj]Společnost Leo Express (LE) měla od roku 2016 objednané tři elektrické jednotky, na dalších 27 jednotek měla opci v celkové hodnotě okolo 5 mld. Kč. Plánovala je nasadit jak na své komerční rychlíky do Ostravy, Krakova a Košic,[1] tak i na tratě z Prahy do Plzně či Ústí nad Labem a Děčína nebo do Přerova s pokračováním do Břeclavi a Bratislavy,[2] kde se ucházela o provozování rychlíků objednávaných MD. Dvě jednotky dopravil výrobce v rozloženém stavu lodí přes brémský přístav a po sestavení je převezl na Zkušební okruh VÚŽ na podzim roku 2019, třetí zůstala ve výrobním závodě lokomotivky v Ču-čou (Zhuzhou). Kupní smlouva byla ze strany LE vypovězena na jaře 2022, ještě před dokončením protahujících se schvalovacích zkoušek - krátce po tom, co do LEO Expressu kapitálově vstoupily španělské společnosti Renfe a CAF.[3]
Jelikož šlo o první nově vyrobený čínský vlak dodaný do Evropy,[4] a prioritou výrobce bylo získání homologace typu pro české a později i evropské koleje, pokračoval ve zkouškách ve vlastní režii (pod řízením své evropské dceřiné společnosti CRRC ZELC Verkehrstechnik GmbH). Na dalším provozu se dohodl se společností RegioJet. Zkušební provoz na veřejné síti SŽ bez cestujících vlak absolvoval v lednu 2024 v úseku Přerov - Otrokovice, poté s cestujícími na lince R23 mezi Ústím nad Labem a Kolínem,[5] kde jednotka 002 mezi únorem a květnem 2024 najezdila Drážním úřadem požadovaných 50 tisíc km, poté byly obě jednotky dočasně odstaveny.[6] Ještě koncem května 2024 byly vykonány provozní zkoušky pro schválení k provozu na síti ŽSR na trati Bratislava hl. st. – Dubnica nad Váhom.[7] V červnu 2024 proběhly zkoušky provozu pod dohledem ETCS na úseku Uničov – Olomouc – Červenka.[8] V září 2024 došlo mezi CRRC a RegioJet k dohodě o dalším provozu všech tří jednotek formou pětiletého pronájmu, zatím ve zkušebním režimu. Očekává se, jednotky budou pro provoz v Česku definitivně schváleny v roce 2025.[9]
Technické provedení
[editovat | editovat zdroj]Souprava je dvousystémová (25 kV, 50 Hz / 3 kV), s maximální rychlostí 160 km/h, při rozjezdu dosahuje max. zrychlení 0,8 m/s. Vybavena je jednotným evropským zabezpečovačem ETCS. Inteligentní řídicí systém zahrnuje mj. funkce automatického probuzení a zaparkování, cílového brzdění; umožňuje přizpůsobení různým provozním režimům.[10] Vlak se skládá ze šesti částí. Hlavové sekce mají délku 22 m, vložené 16,8 m, celková délka je 111,2 m. Jejich hliníkové skříně jsou uloženy na sedmi dvounápravových podvozcích o rozvoru 2,3 m;[11] hnacími jsou oba krajní, vnitřní nosné kloubové podvozky pak jsou společné vždy dvěma sousedním sekcím.[12] Nápravový tlak plně obsazené soupravy je u hnacích podvozků až 19 t, u běžných až 18 t.[11] Nástup do vlaku je možný pěticí centrálně ovládaných dveří o šíři jen 1 m po každé straně jednotky.
Na návrhu interiéru se, stejně jako na vnějším barevném designu jednotky, podílel Leo Express. Vybaven je klimatizací, zásuvkami USB, 230 V ~ i wifi. Je částečně nízkopodlažní, velkoprostorový, se 314 místy k sezení, z toho 40 je v první/obchodní třídě. Uspořádání sedadel v oddílech obchodní třídy umístěných za kabinou strojvedoucího v hlavovém dílu je 1 1, ve druhé třídě převážně 2 2. Zvláštností je dalších celkem 24 "polosedadel ke stání" ve dvou vozech 2.třídy, když 3 řady těchto míst zabírají prostor 2 řad míst k sezení. Podle představy designera by měly zvýšit využitelnost spoje na frekventovaných spojích s častými zastávkami tím, že budou plnit funkci jakýchsi "míst u baru", určených k čekání, než se pro nově nastoupivšího cestujícího uvolní regulérní místo k sezení.[11]
Fotogalerie
[editovat | editovat zdroj]-
665.001 v areálu testovacího okruhu ve Velimi, březen 2020 -
Jednotka 665 002 ve stanici Všetaty během zkušebního provozu s cestujícími ve službách Regiojetu, jaro 2024 -
Srovnání jednotek 640 RegioPanter a 665 Sirius
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ PAVEC, Michal. Noční zjevení prvního čínského vlaku v Česku. Po příjezdu zmizel na zkušebním okruhu. Lidovky.cz [online]. 2019-09-17 [cit. 2021-02-09]. Dostupné online.
- ↑ SŮRA, Jan. Do Česka míří další čínský vlak. Leo Express bude testovat druhého Siriuse. Deník.cz [online]. 2019-12-19 [cit. 2021-02-09]. Dostupné online.
- ↑ SŮRA, Jan. Leo Express vypověděl smlouvu na pořízení čínských jednotek Sirius. Zdopravy.cz [online]. 2022-04-25 [cit. 2022-05-29]. Dostupné online.
- ↑ TOMOYUKI, Hashizume. 中国鉄道メーカー､欧州進出｢試験｣で悪戦苦闘 (Čínský výrobce železnic se potýká s "pokusem" o evropskou expanzi). 東洋経済オンライン (Toyo Keizai Online) [online]. 2020-12-12 [cit. 2024-09-25]. Dostupné online. (japonsky)
- ↑ SŮRA, Jan. Čínský vlak bude poprvé vozit cestující v Česku. RegioJet ho nasadí na svoji problémovou linku. Zdopravy.cz [online]. 2024-01-31 [cit. 2024-02-01]. Dostupné online.
- ↑ BERÁNEK, Jan. Čínský vlak u RegioJetu dojezdil, budoucnost je nejistá. Posádka teď svádí boj se sprejery. Hospodářské noviny (HN.cz) [online]. 2024-07-16 [cit. 2024-09-24]. Dostupné online.
- ↑ Sirius na Slovensku. Železniční magazín [online]. [cit. 2024-09-24]. Dostupné online.
- ↑ Sirius na „Uničovce“. Železniční magazín [online]. [cit. 2024-09-24]. Dostupné online.
- ↑ SŮRA, Jan. RegioJet se dohodl s Číňany, na rychlíky podél Labe si pronajme Siriusy [online]. 2024-09-26 [cit. 2024-09-26]. Dostupné online.
- ↑ EMU for the Czech Republic [online]. CRRC ZELC - Europe [cit. 2024-09-26]. Dostupné online. (anglicky)
- ↑ a b c China EMU - Sirius. China EMU [online]. 2024-02-15 [cit. 2024-09-24]. Dostupné online. (čínsky)
- ↑ ŠINDELÁŘ, Jan. Video: Nový vlak Leo Expressu dorazil z Číny do Čech. Zdopravy.cz [online]. 2019-09-17 [cit. 2021-02-09]. Dostupné online.
Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]- Tag 665 - zprávy o jednotce 665 na serveru zdopravy.cz [online]. 2024-02-23 [cit. 2024-09-26]. Dostupné online.
Obrázky, zvuky či videa k tématu elektrická jednotka 665 na Wikimedia Commons